En détail : réparation à faire soi-même de la boîte de vitesses nissan terrano 2 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Il y a beaucoup de lettres. Et ce n'est que le début.
Au cours de la rédaction, je supprimerai ou compléterai. J'écris exclusivement, comme un journal, seulement ici, à l'autoforum. Il y a des gens intelligents, peut-être qu'ils peuvent vous dire des choses utiles, comme des ressorts et d'autres petites choses. "Vendre" aux conseillers et quelque chose comme ça - tu ferais mieux de garder le silence.
Long et triste chemin est devenu le propriétaire de l'idée originale de l'ingénierie japonaise et de l'assemblage espagnol. Le nom de cette idée originale est Nissan Terrano II r20, dans une version essence cinq portes. L'année n'est pas très triste, mais bientôt cette voiture pourra acheter des cigarettes et de l'alcool. Bref, sortie de 1997.
L'histoire de la voiture est sombre et dure. Cinq propriétaires, à l'origine vendus dans le concessionnaire automobile Ufa neuf. Je l'ai pris après le cinquième propriétaire, le nôtre, local.
Repeint en blanc à partir de vert, car les ailes avant et le hayon ont été modifiés en raison de trous traversants à des endroits non spécifiés par le fabricant. Il a été peint grossièrement, avec des stries, il n'a pas non plus été pré-traité de haute qualité, mais en général, exactement ce dont vous avez besoin, pour ne pas regretter de conduire à travers les buissons.
Ces avantages qui ont motivé l'achat de cette auge. J'ajouterai si je me souviens bien :
- Grand salon. Non, bien sûr, il n'aime pas un Kruzak ou un patriote, mais il est vraiment grand !
- Cadre. Pourri par endroits, rouillé par endroits, mais le cadre. De quoi d'autre avez-vous besoin pour un SUV ?
- La suspension Tosionnaya n'est pas une muselière.
- Entretien et pièces de rechange relativement peu coûteux. Oh, schaz. Jusqu'à ce qu'il passe la tête, je le pensais. Je compare cependant avec un champ de blé, mais un Oise. Comparé à subarik, oui, pas cher.
- Un razdatka avec un ponzhaykoy, l'extrémité avant est reliée de manière rigide. Eh bien, dès que j'achète les kits de réparation, la partie avant le sera aussi.
- Différentiel arrière à glissement limité. Je ne sais pas dans quel état, mais ça marche.
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Inconvénients remarqués tout de suite :
- L'essence KA24E ne passe pas. Oui, il l'est, N'Y ALLEZ PAS !
- La barre anti-roulis avant est montée sur des supports apparemment très fragiles.
- En présence d'une barre anti-roulis arrière. Fait intéressant, et si vous l'enleviez ? Dans le même domaine ce n'est pas et rien, ça va. Il y a des butées à côté des ressorts, elles ne permettront pas d'arracher l'amortisseur. Ou le feront-ils ?
– Il y a beaucoup de correctifs dans PTS.
L'élément suivant sur la liste était de changer l'huile et de résoudre le problème du triple flotteur et du flotteur de ralenti.
Dans le livre et sur le forum, j'ai lu où, combien et quoi verser dans les unités et je suis allé au magasin. À l'arrivée au garage, il s'est avéré que l'argent était devenu beaucoup moins. Je suis heureux que ces coûts ne le soient pas tous les mois.
- Filtre à air polonais - 230
- courroie d'alternateur, climatiseur, pompe - 1350
- huile dans le moteur 5L. Coquille Helix Ultra - 5000
- huile de rinçage - 300
- du filtre à huile coréen - 300
- huile dans boite manuelle (je ne sais plus laquelle) 3L - 3300
- huile type Dextron en boite distributrice 3l - 3900
- huile dans la boite arrière (je ne sais plus laquelle) pour boites avec LSD 3l - 3600
- il restait de l'huile dans la boîte de vitesses avant d'antan 3L - 2100
Total : 20 080 roubles.
En cours de route, j'ai acheté des ampoules dans les clignotants avant pour 10 roubles pièce.
Avec des mots obscènes séparés et des rayons de diarrhée sans fin envers les concepteurs, le processus de remplacement du filtre à huile doit être mentionné. Bref, deux heures pour changer l'huile dans le moteur ont passé près d'une minute. En cours de route, j'ai remplacé le filtre à air. L'ancienne était dans un tel état que les champs et l'herbe poussaient.
En grimpant dans la fosse, j'ai évalué l'état des élastiques à l'arrière. Rien, je pensais que ce serait bien pire. Seuls les silentblocs d'amortisseurs, le reste sont généralement sans dommages visibles. Pas de jeu, de grincements, etc. Il a été décidé de changer les amortisseurs et les ressorts.
Selon un membre respecté du forum (Avocat 
) il s'est avéré que lors de l'installation des ressorts du shnivy, nous obtenons un petit hayon élévateur. - ressorts de suspension arrière pour ressorts à deux lignes VAZ 2123 - 1400
- entretoises en caoutchouc sur le ressort VAZ 2101 - 200
- amortisseurs arrière Plaza (standard, orange) "GAZelle" - 3200
- amortisseurs avant Plaza (X-drive, gris) "Sable" - 3200
- extracteurs de ressorts (Seryoga152, je me souviens de tout !
) – 600 - un jeu de bagues, tubes, écrous et boulons - 200
- gros cylindre WD40 - 350
Total, 9150 roubles.
J'ai passé une demi-journée avec un ami dans le garage. Le cadre à l'arrière, juste derrière les supports à ressort, est pourri de part en part. Nous avons réussi à l'ébouillanter à droite, mais nous n'avons pas eu assez de temps à gauche.
- réparations mineures du cadre - 500.
L'installation des amortisseurs arrière s'est transformée en une danse clé pour toute la journée. Les écrous inférieurs se sont éteints sans trop de problèmes à l'aide d'une clé à douille et d'un tube d'extension. Les supports supérieurs des amortisseurs sont situés dans un endroit qui ne peut être atteint qu'avec une clé à molette. Dans le même temps, il s'est avéré que quelqu'un avait déjà essayé de dévisser l'écrou droit avec une clé plate et que les deux plans visibles étaient spécifiquement arrachés à l'état "anneau". J'ai dévissé l'écrou gauche sans aucun problème, j'ai immédiatement retiré le ressort et en ai mis un nouveau. Oui, je sais que les ressorts poussent. Mais je ne savais pas qu'ils arracheraient les tuyaux de frein. J'ai dû aller au magasin pour une nouvelle pipe.
- conduite de frein d'une voiture étrangère - 250
- liquide de frein DOT4 Xado - 300
Au total, la courbure a coûté 550.
Ressort gauche et amortisseur installés. Oui, j'ai oublié de dire. Les amortisseurs KYB japonais natifs étaient complètement morts. D'une main sans effort, la tige pousse contre la butée. N'est pas revenu.
Pour l'installation, le support a dû être traité avec une meuleuse, car il était plus large de 6 mm sur les amortisseurs Gazel.
Rappelant le temps d'étude à l'école, et surtout serré de proctologie et de gynécologie, j'ai réussi à scier l'écrou sur le support supérieur de l'amortisseur droit. En chemin, je n'ai rien vu et n'ai pas mis le feu. Soit dit en passant, les doigts sont également tous en place dans la configuration d'origine et sont presque intacts. Sans aucun tourment ni excès, j'ai collé le ressort et l'amortisseur. J'ai vérifié tous les écrous et abaissé le cric.
Merde! Comment sortir du garage maintenant ?!
Quand je suis entré, la distance entre le toit et la porte était
7 cm Le toit est maintenant 2 cm plus haut. Bon, merde, quelques sacs de sable et le problème est résolu. Reste à changer les amortisseurs avant et tout en un tas. Ipat, j'aurais su ce qui allait se passer, je ne l'aurais pas pensé.
Après avoir lu les forums, j'ai décidé par moi-même, à mes risques et périls, de résoudre le problème de XX.
Après avoir retiré le "pan" de l'ensemble papillon, j'ai trouvé la cause de la fuite d'air. Le coussin indigène s'est effondré en lambeaux à cause de la vieillesse.
- Joint de boîtier de filtre à air. Livraison depuis les Emirats Arabes Unis. Le terme est de 10-12 jours. 650
Ouais, voici la manette des gaz. OU. Tout est dans la merde, comme le dit un de mes collègues, qui aime toutes sortes de perversions verbales.
- liquide pour nettoyer le carburateur - 150
- pinceau 20mm, synthétique - 25
- chiffon microfibre - 50.
Il l'a saupoudré sur le rabat, l'a dandiné avec un pinceau, l'a effacé avec une nouvelle microfibre. J'ai répété la procédure jusqu'à ce que l'amortisseur soit transparent. Je l'ai ouvert un peu, traité tous les bords et c'est tout, partout où je l'ai eu. J'ai dévissé le MAF et je n'ai pas vu le capteur lui-même sous une couche de suie et de saleté. Avec un jet à distance j'ai tout lavé à l'état "neuf", mis le tout en place, assemblé, mis en route. Le voici, le résultat, vu instantanément. Le régime est de 800 et la flèche ne bouge nulle part, lorsque vous appuyez sur la pédale, le régime monte instantanément et sans tension. Roulé. Le moteur ne s'éteint pas, ne tremble pas. Beauté.
L'amortisseur avant gauche a apporté un jour et demi d'agonie. Le support inférieur est en forme de U, avec un écrou soudé sur le côté droit, qui se trouve sous le demi-axe. En dévissant le boulon, avec un grincement pitoyable, la tête "17" s'est transformée en une fleur qui s'ouvre. Le dernier.
- tête "17", 2 pièces - 88.
Avec un nouvel outil, j'ai resserré et tourné ma tête vers un boulon. Proctologiquement, à l'aide d'un broyeur, il a été possible de couper l'amortisseur lui-même. Il n'y a presque pas d'espace du tout là-bas, de tous les côtés de la pièce de fer. C'est alors que j'ai appris comment un disque millimétrique s'envole. Gémissant des éclats de ses doigts, il choisit le reste de la journée, léchant simultanément le reste des écorchures.
Le lendemain, j'ai scié le support de l'amortisseur et enfin l'écrou. Je dois dire que les constructeurs automobiles russes copient les pièces détachées étrangères sans aucune astuce.Après avoir tourné le support d'amortisseur à la largeur requise, deux bagues en caoutchouc et un tube de certaines de nos marques s'adaptent parfaitement. Le boulon М12х55х1.25, selon toutes les caractéristiques, s'insère dans le support sur le levier, l'amortisseur n'est pas sans gémissements mis en place. Pendant que je réfléchissais, mes mains faisaient tout elles-mêmes. J'ai dû l'enlever, car je me souvenais de deux ensembles de silentblocs supérieurs du bras. J'ai retiré l'amortisseur droit sans problème, mais j'ai dû couper le même écrou soudé, car les trous du support n'étaient pas alignés.
Je n'oublierai pas longtemps ce cul avec la suppression de l'axe des leviers supérieurs. Cassé le ballon. Avec vos mains.
- support ballon "17, 19, 21, adaptateur", renforcé - 310
- tête "21" et "22", 2 pièces - 200
J'ai roulé deux extensions à cliquet, je n'en ai jamais acheté de nouvelles.
Du côté droit, il n'y a eu aucun problème pour changer les silentblocs et tout remonter, quand le côté gauche a fait la surprise. L'essieu était tordu d'un côté. Pas fatal, mais c'était suffisant pour rompre le fil.
- axe usagé du bras supérieur avant gauche (ISMA, merci !) - 2000
En magasin, alors qu'il y avait une opportunité, j'ai commandé une butée de débrayage. Et une fois la boite démontée, changez en même temps l'embrayage. J'ai été horrifié par les prix des pièces de fer importantes. Mécanisme de tension de courroie de générateur assemblé - 7.5tr. Non, je vais enlever l'ancien et récupérer le roulement.
- butée de débrayage non d'origine, Japon - 2800
- disque d'embrayage non d'origine, Japon - 2900
- panier d'embrayage non d'origine, Japon - 8900
- remplacement embrayage, travaux - 5000
Adhérence totale : 19 600
La somme totale d'argent investie dès le premier jour, hors essence, bière, etc. : 75 153 roubles
A cela s'ajoute :
-plaquettes avant - 2500
-Rack du levier de stabilité transversale - 300
- boule supérieure - 800
-boule inférieure - 900
- joints de collecteur d'échappement - 1000
- des bagues de bras de pendule - une paire de clips médicaux (chipanddeil, Merci!
) Total : 9750
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13.07.2015
Je suis venu au magasin pour des pièces de rechange. Assis, ne démarre pas. Tourne au ralenti sans aucun éternuement et autre attirail de préhension. Merci flingueur« Y m'a dit où chercher en premier. J'y suis allé, j'ai acheté un tournevis court, j'ai retiré le couvercle du distributeur d'allumage. Et voici. Nagar. Je l'ai nettoyé et ça a fonctionné un demi-tour.
- couvercle de distributeur d'allumage, d'origine - 1100
Dans la soirée, j'ai écrit une instruction avec des photographies pour nettoyer le papillon des gaz et le capteur de débit d'air massique, je l'ai affichée sur le terranoirk. Beaucoup de visionnage, personne n'a écrit de commentaires. J'aimerais croire que je ne me suis pas trompé dans les descriptions.
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15.07.2015
Après avoir pris le couvercle du distributeur et le roulement de l'arbre d'entrée, j'ai commandé les deux billes du côté droit.
- boule supérieure - 800
-boule inférieure - 900
Fatigué de la portière du conducteur qui s'affaisse, acheté des rondelles renforcées m10, tout mis en place. En conséquence, toutes les portes s'ouvrent sur un plan horizontal. Fermez par une légère poussée. Cas pendant 20 minutes.
-rondelle renforcée, galvanisée, m10, 10pcs - 50.
Spécifications, 5 vitesses 012
Ne pas lubrifier la tringlerie du levier de vitesses.
LEVIER DE VITESSE LEVIER, REGLAGE / VERIFICATION
L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.
Veuillez noter les points suivants lors de l'installation :
- vérifier que les douilles de centrage sont correctement installées.
- mettre en place le cylindre récepteur d'embrayage à l'aide du levier de manière à pouvoir insérer facilement la vis. Avertissement
Le boulon du cylindre récepteur d'embrayage a une extrémité pointue pour faciliter l'installation.
Couples de serrage des raccords vissés
FIXATION DE LA TRANSMISSION AU MOTEUR
1 = boulon M12 x 70
2 = boulon M12 x 85
3 = boulon M12 x 100
4 = boulon M8 x 15
1 = boulon M12 x 70
2 = boulon M12 x 80
3 = boulon M12 x 90
4 = boulon M12 x 100
5 = boulon M11 x 120
6 = boulon M10 x 50
7 = boulon M10 x 40
8 = boulon M8 x 40
Emplacement des douilles de centrage : points A et B
Emplacement des douilles de centrage : points A et B
Si vous devez remplacer le carter de transmission finale ou le roulement à rouleaux coniques du pignon ou de l'arbre creux et que l'écart r n'est pas indiqué sur le renvoi d'angle, la position de montage du pignon doit être déterminée avant de retirer le carter de boîte de vitesses (il est nécessaire pour mesurer l'écart réel).
Avant d'installer le carter de transmission, vérifiez que les bagues de guidage sont installées dans le carter de transmission.
Manipulez très soigneusement le dispositif de transmission du compteur de vitesse. Ne le laissez pas tomber, sinon la lecture du compteur de vitesse peut être inexacte.
Mécanisme d'entraînement final
L'entraînement du compteur de vitesse1 peut être remplacé sans démonter la boîte de vitesses.
Le différentiel 2 peut être déposé sans démonter le carter de la boîte de vitesses.
Retirer le joint torique 3 avec l'outil VW 681.
Sceller le couvercle du réducteur 4 avec de l'AMV 188 200 03.
Remplacez toujours les circlips 6 et 23.
Installez la bride de l'arbre de transmission à l'aide de l'outil VW 295.
Le côté de la rondelle concave 10 de plus petit diamètre fait face au manchon de guidage (côté concave).
Repérer les bagues de retenue 11, 13 après démontage.
Joint torique de bride d'arbre de transmission - Retirer avec l'outil VW 681 et installer (5 mm sous la surface du carter de transmission finale) avec l'outil VW 195.
Carter de transmission finale 15 : Joint torique de bride d'arbre de transmission - retirer avec l'outil VW 681. Installer (5 mm sous la surface du carter de transmission finale) avec l'outil VW 195. Bague de tige de changement de vitesse 3e / 4e - installer avec les outils VW 295 et VW 295А. Sceller avec AMV 188 200 03.
Couvercle de canal de levier de vitesses 18 - serrer le boulon de fixation à 20 N.m.
La serrure de 5ème et de marche arrière 22 peut être remplacée sans démonter la boîte de vitesses. Le côté biseauté de la bague en plastique fait face à l'arbre de changement de vitesse. Couple de serrage des vis de fixation : 10 N.m.
1. Tige de changement de vitesse interne
2. Tige de changement de vitesse de 1ère, 2e, 5e et marche arrière avec une fourchette de changement de vitesse
3. Pignon d'entraînement à arbre creux
4. Boîtier de transmission
5. Boulon à tête creuse - 25 N.m.
6. Vis à tête creuse pour axe de marche arrière - 35 N.m.
7. Boulon à tête creuse - 25 N.m.
8. Verrouiller
9. Boulon à tête creuse - 40 N.m.
10. Laveuse
11. Arbre de changement de vitesse
Retirez le joint torique de la tige de commande intérieure 1 à l'aide de l'outil VW 681 et installez-le au ras de l'outil VW 460/2. Sur la boîte de vitesses installée, retirez soigneusement le joint torique avec un tournevis et installez-le avec l'outil VW 423. Tout d'abord, retirez les tuyaux d'échappement et l'engrenage de la tige de changement de vitesse pour libérer de l'espace.
Tige de changement de vitesse 1ère, 2e, 5e et marche arrière avec fourchette de changement de vitesse 2 - pour le démontage / montage, retirez / installez les goupilles à ressort. Les fourchettes de changement de vitesse 1ère / 2ème peuvent être remplacées individuellement. Remplacez la fourchette de 5e / marche arrière uniquement par la bague de changement de vitesse et la tige de changement de vitesse.
Vis à tête creuse pour axe de marche arrière 6 - 35 N.m. L'axe de marche arrière n'a pas besoin d'être retiré pour retirer la marche arrière.
Boulon à tête creuse 7-25 N.m. L'intérieur de la tête fait face au mécanisme de sécurité à ressort / verrou.
Installez le verrou 8 après avoir installé l'arbre de sélection 11 et la tige de sélection intérieure.
Tige de changement de vitesse 3e / 4e et fourchette de changement de vitesse : La tige de changement de vitesse ou la fourchette de changement de vitesse peuvent être remplacées individuellement. Remplacez le roulement de tige de changement de vitesse s'il est usé.
Retrait des boulons de l'arbre de changement de vitesse
Essayons de comprendre la transmission manuelle Nissan Terrano FS5W71C avec le moteur Z24i
J'attire votre aimable attention sur la procédure de retrait d'une transmission manuelle à cinq vitesses d'un Nissan Terrano avec un moteur Z24i. À l'avenir, si j'en ai la force et le temps, je vous dirai comment faire le tri.
Pour supprimer le poste de contrôle, vous aurez certainement besoin d'un ascenseur ou d'une fosse. Vous avez juste besoin d'un cric et de deux ou trois amis solides au moment même de retirer le poste de contrôle de la voiture.
Maintenant, la boîte de vitesses avec la boîte de transfert est suspendue à une seule poutre et à l'arbre d'entrée.
- Nous soutenons légèrement la boîte de transfert avec un cric et dévissons les deux écrous fixant le carter de la boîte de vitesses à la traverse sur le cadre.
- Après avoir coulé sur le WD40, dévissez les quatre boulons (deux de chaque côté) fixant la traverse au cadre et retirez la traverse.
- On dévisse les deux écrous fixant le coussin en caoutchouc de la boîte de vitesses et on retire le coussin.
- L'endroit où se trouvait la traverse est le centre de gravité de la boîte de vitesses.S'il est possible de poser le cric dessus, il ne devrait plus y avoir de problèmes.
C'est le moment d'inviter vos amis. Si vous décidez de faire des efforts humains, vous devez maintenant soulever la boîte de vitesses, retirer le cric sous le distributeur et secouer doucement la boîte, la retirer. La jupe d'embrayage repose sur les guides, l'arbre d'entrée est situé dans les cannelures du disque d'embrayage. Si pour une raison quelconque la boîte de vitesses ne s'éloigne pas du moteur, assurez-vous de dévisser tous les boulons fixant la jupe au moteur. Lorsque vous reculez la boîte, faites attention à la position des leviers de vitesses et des modes de transfert. S'il vous plaît soyez prudente. Vos têtes brisées et vos corps paralysés seront sur ma conscience. La boîte de transfert est très lourde.
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Le convertisseur de couple fait partie intégrante de la transmission automatique, par conséquent, lors de la réparation de la boîte de vitesses
sa réparation est également nécessaire. Dans un convertisseur de couple, comme dans une transmission automatique, il peut
de nombreuses pannes surviennent, par exemple :
Si vous êtes intéressé par la vente d'un convertisseur de couple d'occasion Nissan Terrano ii (R20) Diesel, ne vous précipitez pas pour vous tromper ! Le coupleur hydraulique de transmission automatique BU est un cochon dans un poke, de plus, au même prix qu'une réparation de qualité. Nous vous recommandons d'envisager de remplacer (échanger) un convertisseur de couple par un autre remis à neuf de notre entrepôt ou une révision de haute qualité dans notre entreprise.
En installant un convertisseur de couple diesel qui n'a pas été réparé sur une transmission automatique Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) nouvellement réparée, vous risquez de désactiver à nouveau immédiatement la boîte de vitesses, car il obtiendra toutes les salissures et produits d'usure du convertisseur de couple, et dans le pire des cas, des pièces métalliques de roulements ou de pales.
Le coût de réparation d'un convertisseur de couple varie généralement de 2 500 (démontage, rinçage et assemblage) à 12 000 roubles (en cas de dommages graves), en fonction de la complexité du travail, du nombre et du coût des pièces cassées, qui dans tous les cas est moins cher que de réparer une boîte automatique Nissan Terrano ii (R20) Diesel.
Le coût moyen des réparations, ainsi que des travaux et des pièces de rechange, est de l'ordre de 4 000 à 6 000 roubles.
Nous offrons une réparation rapide de votre convertisseur de couple dans les 1-2 heures devant vous. Vous pourrez voir de vos propres yeux toutes ses pannes. En même temps, nous ne prenons pas d'argent supplémentaire pour l'urgence.
1) Découpe du convertisseur de couple.
Vous devez couper soigneusement le cordon de soudure qui relie les deux moitiés, en essayant de laisser le plus de métal possible. Avec une coupe appropriée, le convertisseur de couple peut être facilement démonté et remonté 2 à 3 fois de plus si nécessaire. Malheureusement, beaucoup de ceux qui sont engagés dans la réparation des transformateurs diesel Nissan Terrano ii (R20) abordent leur travail avec négligence, coupant tout le métal de la carrosserie à la première coupe.
2) Après avoir lavé toutes les pièces de l'huile et des produits d'usure, la réparation elle-même commence.
Si nécessaire, autocollant d'un nouvel embrayage pour bloquer l'embrayage hydraulique de la transmission automatique Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel, nivelant la surface de la carrosserie sous le nouvel embrayage. A ce stade, les artisans peu scrupuleux ont à nouveau des difficultés à l'improviste. Ils rectifient le boîtier d'un nouvel embrayage à friction afin d'éliminer presque tout le métal de part en part, ce qui conduit ensuite à des fissures traversantes. Un artisan normal le fait avec soin, sans enlever l'excès de métal. De plus, toutes les autres pièces nécessaires sont changées - roulements, joints toriques, joint d'huile, etc.
Si nécessaire, un nouveau col est soudé dans le couvercle de bagel de la transmission automatique Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel. Cela demande de l'exactitude et de la précision, car généralement, les travailleurs non qualifiés ne peuvent même pas percer un trou dans le couvercle pour s'adapter au nouveau col, mais l'agrandir d'un demi-millimètre, ce qui entraîne alors un faux-rond et un déséquilibre.
2) Assemblage.
Il est nécessaire de souder les deux moitiés du convertisseur de couple comme en usine, alors qu'il est très important d'obtenir un faux-rond axial minimum entre les deux moitiés (équilibrage), l'étanchéité du joint. Pour un bon artisan, même la composante esthétique est importante, c'est pourquoi, après réparation dans GIDROTOR, le convertisseur de couple a le même aspect qu'un neuf fabriqué en usine.
Dans la vidéo, le résultat moyen habituel de notre réparation est un faux-rond de 6 centièmes de millimètre avec un faux-rond admissible de 3 dixièmes.
Nissan (Nissan) Terrano ii (R20) Diesel 2700 TDI 99hp, 125hp BOSCH EDC15C2
Nissan Terrano II / Nissan Mistral avec moteurs essence : KA24E 2,4 l (2389 cc) 143 ch / 105 kW et diesel TD27T 2,7 l (2664 cc) 100 ch / 74 kW ; Manuel d'utilisation, appareil, maintenance, réparation, schémas de câblage, diagnostics, caractéristiques de conception. Guide pratique illustré voiture Nissan Terrano et Nissan Mistral SUV avec carrosseries break cinq portes de capacité augmentée traction intégrale modèles R20 de la deuxième génération de 1993 à 1998
Nissan Terrano II modèle LR50 Manuel d'utilisation, entretien, appareil, réparation, schémas de câblage ici
Réparation de suspension de remplacement vidéo Nissan Terrano II / Mistral et comment éliminer le jeu des roulements avant (Nissan Terrano et Mistral 93-98)
