Réparation bricolage de la boîte de vitesses Mitsubishi Karisma

1. Vidangez l'huile de transmission.

2. Retirez la protection inférieure.

3. Retirez l'ensemble filtre à air.

4. Retirez la batterie et le support de batterie.

5. Retirez la cartouche de vapeur de carburant.

6. Retirez l'ensemble des tiges de changement de vitesse.

7. Retirez le tube d'air du refroidisseur d'admission d'air de suralimentation (modèles 1997).

Riz. 11.13. Eléments de fixation de la boîte de vitesses : A - uniquement la boîte de vitesses F5MR3 ; B - uniquement la boîte de vitesses F5MV1 ; 1 - écrou (48 N • m); 2 - boulon (30 N • m); 3 - fil de terre; 4 - cylindre récepteur d'embrayage; 5 - câbles de commande de transmission (F5MV1) ; 6 - boulon (10 N • m); 7 - capteur de position de vilebrequin moteur (F5MV1) ; 8 - boulon (56 N • m); 9 - écrou (118 N • m); 10 - bride de verrouillage de la boîte de vitesses; 11 - support de boîte de vitesses ; 12 - écrou (62 N • m); 13 - le support inférieur du support de transmission ; 14 - vis de fixation supérieure de la boîte de vitesses (50 N • m) ; 15 - capteur de vitesse du véhicule (F5MR3) ; 16 - démarreur; 17 - connexion du câble du compteur de vitesse ; 18 - Joint torique ; 19 - goupille fendue; 20 - boulon (49 N • m); 21 - connecteur pour interrupteur de feux de recul ; 22 - filtre à essence complet (F5MR3) ; 23 - écrou (25 N • m)

8. Retirez la goupille fendue 19 (Fig. 11.13), débranchez le câble d'entraînement du compteur de vitesse 17 de la boîte de vitesses et retirez le joint torique 18.

9. Débrancher le connecteur électrique 21 du contacteur de feux de recul.

10. Débrancher les câbles de commande de transmission 5 (transmission F5MV1).

11. Retirer la vis et déconnecter le fil 3 "poids" (boîte de vitesses F5MV1).

12. Dévisser la vis et déposer le capteur de position vilebrequin moteur 7 (transmission F5MV1).

13. Dévisser les boulons, retirer le démarreur 16 avec les fils qui y sont attachés et le fixer à l'intérieur du compartiment moteur.

14. Retirez le cylindre récepteur d'embrayage 4 sans déconnecter les tubes et les flexibles de l'entraînement hydraulique et attachez-le au châssis de la voiture.

15. Débrancher le connecteur électrique du capteur de vitesse du véhicule (transmission F5MR3).

16. Retirez les boulons de connexion supérieurs 14 de l'ensemble de boîte de vitesses.

17. Retirez les boulons et déconnectez l'ensemble filtre à carburant de la carrosserie du véhicule, mais ne déconnectez pas les flexibles de carburant de celui-ci (transmission F5MR3).

18. Soulevez délicatement la boîte de vitesses à l'aide d'un vérin hydraulique, puis dévissez l'écrou, retirez le boulon, retirez les brides de retenue de la boîte de vitesses et déconnectez le support de boîte de vitesses 11.

19. Installez un outil spécial (élévateur de moteur avec palan manuel et traverse) sur le véhicule pour soutenir le moteur.

20. Retirez les boulons du support inférieur 13 du support de transmission.

21. Soulevez la voiture sur un pont élévateur.

22. Dévisser les écrous et déconnecter les tiges de la barre anti-roulis 6 (Fig. 11.14).

23. Retirer la retenue 3 fixant la durite de frein.

24. Débrancher le connecteur 9 du capteur de vitesse de roue (véhicules avec ABS).

25. A l'aide d'un outil spécial, desserrez l'écrou de fixation de l'axe de rotule et, à l'aide d'un extracteur, déconnectez l'extrémité du tirant de la fusée d'essieu, puis dévissez enfin l'écrou.

Accrochez l'extracteur à un fil ou à un cordon pour l'empêcher de rebondir.

26. A l'aide d'un outil spécial, desserrez l'écrou 1 de la rotule du bras de suspension inférieur et, à l'aide d'un extracteur, déconnectez le bras de suspension inférieur de la fusée d'essieu, puis dévissez enfin l'écrou.

27. Dévisser les écrous et retirer la barre anti-roulis 2 (boîte F5MV1).

28. Dévisser les boulons et retirer l'ensemble poutre longitudinale 35.

29. Déconnectez l'arbre d'entraînement des roues avec le moyeu et la fusée d'essieu.

30. Dévisser les boulons et retirer l'écran thermique (transmission F5MR3).

31.Suspendre l'arbre d'entraînement de roue retiré à l'intérieur du passage de roue avec un câble afin d'éviter une forte flexion des joints homocinétiques.

32. Retirez le produit d'étanchéité et utilisez un chasse-goupille pour chasser la goupille fendue 14.

33. Déconnectez l'arbre d'entraînement 15 avec le moyeu et la fusée d'essieu.

34. Accrochez l'arbre d'entraînement de roue retiré à l'intérieur du passage de roue avec un fil afin de ne pas permettre une forte flexion des joints homocinétiques.

Riz. 11.15. Dépose de l'arbre de transmission de la roue droite : A - emplacement de la boîte de vitesses ; 1 - monture

35. Pour déconnecter l'arbre d'entraînement, insérez un levier entre le carter de la boîte de vitesses et l'arbre comme indiqué sur la fig. 11h15 (boîte de vitesses F5MV1).

Ne pas déconnecter l'arbre de transmission de la fusée d'essieu et du moyeu. Utilisez toujours un levier, sinon le trépied du joint homocinétique (T.J.) de l'arbre d'entraînement sera endommagé.

36. Suspendre l'arbre d'entraînement de roue déposé avec un câble afin de ne pas permettre une forte flexion des joints homocinétiques (boîte de vitesses F5MV1).

37. Couvrir la boîte de vitesses avec un chiffon pour éviter que des particules et objets étrangers ne pénètrent à l'intérieur de la boîte de vitesses.

38. Soulevez avec précaution la transmission à l'aide d'un vérin hydraulique et retirez le support de transmission (transmission F5MV1).

39. Retirez les boulons et retirez les boulons du support 17 (voir Fig. 11.14) (boîte de vitesses F5MV1).

40. Dévisser les écrous et débrancher le tuyau d'échappement avant 24 (boîte F5MV1).

41. Dévisser les boulons et retirer l'entretoise pliée (boîte de vitesses F5MR3).

42. Dévisser les vis et retirer le support arrière 31 du groupe motopropulseur (boîte de vitesses F5MV1).

43. Dévisser les boulons et retirer le support de fixation de la boîte de vitesses 20 (moteur SACT).

44. Dévisser les boulons et retirer le couvercle avant 21 du carter d'embrayage (moteur SACT).

45. Retirez les boulons de liaison inférieurs de la boîte de vitesses 13.

46. ​​​​Déposer l'ensemble boîte de vitesses 12.

L'installation s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose, en tenant compte des éléments suivants.

1. Après avoir appliqué de la graisse polyvalente sur la cannelure de l'arbre d'entraînement, alignez le trou de goupille fendue sur l'extrémité de l'arbre avec le trou de goupille fendue sur l'extrémité boîte de vitesses de l'arbre, puis installez l'arbre d'entraînement.

2. Si le trou de la goupille fendue est légèrement désaligné, faites pivoter l'arbre d'entraînement de 180 °, puis essayez de l'installer à nouveau.

En raison du fait que l'arbre d'entraînement a un nombre impair de cannelures, le trou de la goupille sera décalé de la moitié du diamètre si l'arbre est tourné de 180 °.

3. Appliquez la pièce d'origine Mitsubishi MD970389 ou similaire sur la goupille fendue, puis insérez-la dans l'arbre d'entraînement.

4. Après avoir installé la goupille, appliquez du mastic sur les deux côtés du trou de goupille pour les couvrir complètement.

Riz. 11.16. Pose de la bride de blocage de la boîte de vitesses : A - emplacement moteur ; 1 - butée de support de transmission; 2 - support de transmission; 3 - flèche

5. Installez la butée du support de la boîte de vitesses de manière à ce que la flèche sur la bride pointe dans la direction indiquée sur la fig. 11.16.

Riz. 11.17. Distance de projection du boulon stabilisateur : A = 22 mm

6. Serrez l'écrou autobloquant de manière à ce que le boulon stabilisateur dépasse de l'écrou comme illustré à la fig. 11.17 (boîte de vitesses F5MV1).

7. Installez l'ensemble de tige de changement de vitesse.

9. Installez la batterie.

10. Installez l'ensemble de filtre à air.

11. Installez la protection inférieure.

12. Remplissez d'huile pour engrenages.

13. Vérifiez le fonctionnement du levier de vitesses.

À l'étage. Mitsubishi Carisma ›Journal de bord› Réglage des ailes du poste de contrôle. Ce propriétaire a assuré que tout est en ordre avec la boîte, il vous suffit d'ajuster les ailes. A cette époque, je n'avais pas encore une idée particulière de ces coulisses, je n'ai moi-même jamais étudié.

Mitsubishi Carisma "Type 59" ›Journal de bord› Réparation en coulisses à la boîte de vitesses renoshnoy. J'ai demandé quel était le problème, il a dit que c'était une caractéristique de ces boîtes de vitesses, et il a demandé de le régler de cette façon, disent-ils, ici soit la 5ème vitesse est normalement bloquée, soit.

Manuels ￫ Mitsubishi ￫ Carisma. un.Desserrez le boulon 24 de la connexion terminale de la tige de changement de vitesse avec la bascule 22. 2. Retirez la poignée du levier de vitesses et le couvercle.

Il arrive souvent que la commutation indistincte des vitesses se produise en raison du défaut des bagues sur les tiges de changement de vitesse, je lui ai expliqué l'essence du problème, dit qu'ils ont écrit à ce sujet sur le forum. La botte d'origine est très chère. À en juger par la photo, il s'agit d'une botte de la Volga. Le rideau s'est corrodé et plié, après sa réparation et sa mise en place.

Un autre correctif de dysfonctionnement de l'ancien maître. Lorsque nous avons examiné la voiture avant de l'acheter lors du premier voyage, je n'ai pas aimé la façon dont les vitesses étaient activées. Ce propriétaire a assuré que tout est en ordre avec la boîte, il vous suffit d'ajuster les ailes.

Alors je n'avais pas encore d'idée particulière sur cette étape, je n'ai moi-même jamais été impliqué dans la réparation de la transmission. Après l'achat, après la réparation de la serrure centrale, j'ai décidé de reprendre les ailes. Auparavant fouillé sur Internet à la recherche de problèmes similaires sur les forums du club. Tout le monde répète une chose : changez les bagues des ailes et vous serez heureux ! J'ai conduit ma Karya dans la fosse. Monté en dessous ... a démonté les ailes du côté du levier.

Je n'y ai rien vu de critique, mais pour ma part j'ai esquissé un manchon en polyuréthane coté pour essayer d'en trouver un dans les magasins de la ville. La recherche n'a pas abouti. Une recherche similaire a été effectuée une semaine plus tard à Almaty. À mon arrivée à la maison, à Kostanay, j'ai décidé de commander un tourneur familier pour meuler une telle manche. Lors de l'analyse des ailes du côté du point de contrôle, un fait intéressant a été découvert - il n'y avait qu'une seule douille, il devrait y en avoir deux.

A l'instar du manchon existant, ils en ont tourné un autre pour l'assortir. Cependant, j'étais gêné par le fait qu'en position libre le levier de la boîte de vitesses était légèrement incliné vers la droite. Je suis allé tester ma "nouvelle" transmission. Il s'est avéré que si vous tirez le levier de vitesses complètement vers la gauche et vers l'avant sans soulever une butée spéciale sur la tige du levier, qui est responsable de l'activation de la vitesse de marche arrière, la vitesse de marche arrière s'active !

En arrivant proprement à la maison, en mangeant un morceau et en jouant au "Taxi", il était nécessaire de récupérer ma sœur et ma mère du travail est de nouveau allée à la fosse. J'ai ajusté la position du levier en faisant tourner la platine elle-même autour de son axe, après avoir préalablement desserré le boulon de réglage.

Tout s'est mis en place et maintenant j'ai à nouveau une transmission normale. Malheureusement, il n'y a pas de photos. Mais une description de toutes les opérations effectuées avec des reportages photo peut être facilement trouvée sur Internet dans des forums spécialisés.

Ce serait bien, bien sûr, de décrire toutes les opérations effectuées avec des reportages photo, ou au moins un lien vers ces forums.

Pas un clou, pas une tige pour vous les gars ! D'autres problèmes avec le chiffre d'affaires !

Mitsubishi Carisma ** ›Journal de bord› Réparation de boîte de vitesses. Vladmesh est en ligne depuis plus d'un mois. Oui, la voiture est Mitsuba Karisma.

Je répare des boîtes de vitesses pour la 3ème fois que je rencontre un défaut, tous les rapports sont enclenchés mais la voiture ne marche pas.Je connais le défaut de la boîte de vitesses dans le différentiel de gauche.

Mitsubishi Carisma à l'oreille :) ›Journal de bord› Réparation boite de vitesse, bonjour Renault ! Deux roulements différentiels : ABS06 AB Deux roulements d'arbre de sortie RNUS01 AB.

Posté le 28 janvier - Dévissez les boulons et retirez le couvercle avant du moteur SACT du carter d'embrayage 21 .. Dujnikov dernière ligne il y a 1 jour. Lors de l'allumage du 4ème et du 5ème dans la boîte, des coups se font entendre et pas plus.

Posté le 28 janvier - S'il vous plaît dites-moi où il vaut mieux aller pour le diagnostic de la transmission manuelle restylée Karizma 1.6 ? Il y a beaucoup d'endroits sur Internet, mais j'aimerais comprendre les gens. Les problèmes ont commencé dans la boîte, d'abord en 5e vitesse - en s'arrêtant pour appuyer sur le gaz, la boîte a commencé à hurler, en appuyant sur le gaz, le hurlement s'est calmé, libérant à nouveau le gaz - la vitesse a décollé.

En essayant d'insérer le 5ème dos, en relâchant l'embrayage, l'engrenage s'est immédiatement envolé. Si vous revenez le 4ème, la transition de celui-ci au 5ème a été effectuée, mais l'histoire s'est répétée avec un hurlement .. Avec un tel problème, j'ai conduit plusieurs fois en voiture, la distance totale n'était pas supérieure à km, en essayant de ne pas passer au 5ème..

Mais plus loin je m'arrêtais à une intersection et me rendais compte que toutes les transmissions avaient disparu, à l'exception de la 3ème.Le manche est comme une pierre, il n'est inséré que dans le troisième, le reste ne le sont pas du tout. J'ai conduit pour voir la voiture pour mes connaissances, pas pour des experts dans les boîtes, ils l'ont soulevée, ont changé manuellement les vitesses, directement derrière le rideau d'en bas - tout sauf les 4e et 5e a commencé à s'allumer.

Lorsque vous allumez le 4ème et le 5ème, des coups se font entendre dans la boite et rien de plus.. Je vous serais reconnaissant de me donner des conseils sur la meilleure façon d'être et où aller faire un diagnostic.