Réparation de boîte de vitesses à faire soi-même man tga

Les boîtes de vitesses de camion MAN sont des unités fiables conçues pour une longue période de fonctionnement dans différents modes et dans une grande variété de conditions climatiques et routières. Malgré la marge de sécurité inhérente, ils présentent également des dysfonctionnements. Dans la plupart des cas, ils résultent de violations des règles de service et de fonctionnement. La réparation des boîtes de vitesses Man ZF - Les boîtes de vitesses Man est notre principale spécialité, nous pouvons donc toujours fournir une assistance experte dans les plus brefs délais.

Entretien de l'unité de contrôle

Remplacement des synchroniseurs, roulements

Remplacement du kit de réparation de fourchette d'embrayage

Montage d'une boîte de vitesses déjà démontée

Le porteur de la rafale démultiplicatrice

Remplacement de l'embrayage de frein

Remplacement des joints toriques du piston de séparateur avant

Remplacement du synchroniseur 3-4 vitesses

Remplacement du carter de différentiel

Remplacement de la garniture de tige

Nous déterminons la cause de la panne avec une précision de 99%

avec l'aide d'un professionnel
équipement du concessionnaire

Définition des symptômes : ce qui fait du bruit, ce qui ne s'allume pas. Signes de fuites d'huile

Vidanger l'huile et vérifier son état, comme l'émulsion, l'huile brûlée, etc. La présence de traces d'usure ou de parties de pièces détruites dans l'huile.

Jusqu'au moment du démontage, le jeu axial des arbres est mesuré

Lors du démontage de la boîte de vitesses, les pièces présentant une usure ou une destruction évidente sont rejetées

Ensuite, les pièces et les assemblages qui ne présentent pas de dommages ou d'usure évidents sont vérifiés pour leur conformité aux normes.

Lavage des pièces dans une installation spéciale, et au stade final, il est déjà possible de suivre les fissures, les brûlures, les encoches en forme de vagues, les copeaux, etc.

dans 30% des cas, la cause de la panne n'est pas dans la boîte de vitesses elle-même, mais dans les systèmes du véhicule adjacent

Dont le coût de réparation est souvent bien inférieur à la réparation du point de contrôle lui-même

Mécanisme d'entraînement de changement de vitesse

Électronique de commande de changement de vitesse ou d'embrayage

Choisissez votre option d'exécution

• Le client formule son problème
• Nous effectuons des diagnostics pour déterminer la véritable cause de la panne
• Démontage de l'unité ou réparation des systèmes connexes
• Unité de lavage. Démontage, dépannage, budgétisation
• Sélection et achat de pièces détachées
• Effectuer des réparations
• Assemblage et installation de l'unité sur la voiture, remplissage d'huile
• Déclenchement de contrôle, diagnostic de sortie

Connaissez-vous la cause de la panne ?

• Démontage de l'unité ou réparation des systèmes connexes
• Unité de lavage. Démontage, dépannage, budgétisation
• Sélection et achat de pièces détachées
• Effectuer des réparations
• Assemblage et installation de l'unité sur la voiture, remplissage d'huile
• Déclenchement de contrôle, diagnostic de sortie

• Démontage de l'unité
• Unité de lavage. Démontage, dépannage, budgétisation
• Sélection et achat de pièces détachées
• Effectuer des réparations
• Chargement unitaire

La raison du cas le plus difficile et le plus désagréable, lorsque les engrenages MAN ne s'allument pas, est cachée à l'intérieur de la boîte de vitesses. Les tiges et les fourchettes de changement de vitesse sont assez solides, mais elles peuvent également se déformer ou se casser lors d'une longue "puissance", avec un craquement et des secousses, la méthode de changement de vitesse. Dans ce cas, la seule méthode de "traitement" consiste à démonter la boîte de vitesses et à remplacer les pièces endommagées.

Comment les services techniques trompent-ils leurs clients ?

Tout d'abord, nous nous efforçons d'aider le client, puis de gagner.
Par conséquent, nous garantissons ouvertement les réparations dès la 1ère fois.

Exemples de notre pratique lorsque les services profitent malhonnêtement des clients

1) Dans le devis de réparation, les détails de la production de ZF ou d'Euroricambi sont indiqués, et en fait les pièces de la production de CEI sont installées (moins chères et de qualité bien inférieure). Les avantages peuvent s'élever à plusieurs dizaines de milliers de roubles.

Exemples de notre pratique lorsque les services profitent malhonnêtement des clients

2) Dans le devis de réparation, les pièces neuves sont indiquées, et les pièces usagées sont installées en fait. Les avantages peuvent s'élever à plusieurs dizaines de milliers de roubles.

Exemples de notre pratique lorsque les services profitent malhonnêtement des clients

3) Ils peuvent tromper lors du dépannage, c'est-à-dire glissez les pièces usées et défectueuses d'une autre boîte, vous paierez et vous aurez de nouvelles pièces dans la boîte, et vos pièces réparables seront utilisées selon le schéma numéro 2

Exemples de notre pratique lorsque les services profitent malhonnêtement des clients

4) Des stratagèmes d'escroquerie au beurre sont également souvent mis en œuvre. Au lieu d'huile de la bonne spécification, ils peuvent verser tout ce qui est à portée de main ou même utilisé ! Ça ne rentre pas dans ta tête, n'est-ce pas ? Mais cela tient dans votre poche, généralement 2 à 3 000 roubles pour un serrurier ordinaire.

Grâce à un équipement européen moderne et une culture de production élevée, vous n'avez pas à vous soucier de la qualité de nos réparations.

Zone de stockage d'outils, établis en acier inoxydable.

Le professionnalisme et la disponibilité des moyens de production nécessaires nous permettent de maintenir un rythme et une productivité élevés lors du démontage, du dépannage et du montage de l'unité.

Zone de stockage d'outils, établis en acier inoxydable.

L'équipement électrique moderne nous permet de réparer tous les systèmes électroniques des camions. Nous avons également un équipement de diagnostic du concessionnaire, vous ne pouvez donc pas vous soucier de la précision de la détermination de la panne et de la qualité de la réparation.

Presse, Potence, Gerbeur

Le service est entièrement équipé de tous les équipements nécessaires et coûteux qui vous permettent d'effectuer des travaux de réparation de toute complexité avec le niveau de qualité approprié.

Avant de commencer les travaux de réparation, nous lavons toutes les pièces de l'unité dans un évier spécial, qui élimine toutes les vieilles huiles et saletés des mécanismes, ce qui aura un effet bénéfique sur les travaux futurs et simplifiera grandement le processus de réparation.

La réparation de toutes les unités est effectuée sur un basculeur spécial, qui fixe la pièce dans une position pratique pour l'accès par n'importe quel outil. En même temps, pas un seul détail ne traîne quelque part sur le sol, comme dans la plupart des services.

Nous préparerons pour vous tous les documents nécessaires, récupérerons n'importe quelle pièce dans les 15 minutes et vérifierons sa disponibilité dans l'entrepôt. Nous vous fournirons également toutes les informations nécessaires sur la réparation et l'entretien de votre camion.

Message vorzhev » 02 juil. 2017, 17:39

Bonjour à tous.
En général, l'ECAM sur ma voiture a commandé une longue durée de vie. J'ai longtemps nourri l'idée de retravailler vers un système à 4 circuits.
Pour cela, un déshumidificateur d'occasion avec un circuit 4, deux limiteurs pour 8,5 et 10 bars a été acheté. + 4 capteurs, tout est assemblé, un récepteur de régénération de 4 litres, des fils, des puces, une ondulation en plastique et du ruban électrique.
J'ai nettoyé le déshumidificateur, passé en revue les restrictions avec le remplacement du r / c et l'ajustement pour la fourrure. monomètre.
La tresse de câblage a dû être assemblée à partir de zéro.

Eh bien, ça a commencé, en général, voyez par vous-même.

Je l'ai mis dans un cadre afin de faire de la place pour un deuxième réservoir ou pour une sorte de palette, on verra plus loin.
Après avoir tout rassemblé, je suis allé chez le diagnostiqueur pour le firmware du bloc ZBR.
ATTENTION - J'ai ramassé la puce du capteur uniquement avec la permission du diagnosticien, j'avais peur de brûler quelque chose.
Flasher et vérifier ZBR a pris environ deux heures, à la fin tout a fonctionné.
La pression atmosphérique a commencé à apparaître à partir des capteurs, l'ECAM a été retiré de la liste.

Pour l'argent est sorti environ 45 mille roubles. 4 jours de travail acharné, pièces d'occasion, j'ai tout fait moi-même.

Manuel de réparation et d'entretien MAN TGA depuis 2000. Le manuel contient des informations générales sur l'appareil de la voiture et leurs modifications, des recommandations d'utilisation et d'entretien, des descriptions d'éventuels dysfonctionnements du moteur, de la transmission, du châssis, de la direction et du système de freinage. Les conseils donnés dans le manuel vous aideront à effectuer l'entretien et les réparations aussi bien dans une station-service que par vous-même. Détails (contenu, spécifications, informations complètes) sur le livre sur le site officiel de la maison d'édition Monolit

Vidéo Réparation de la boîte de vitesses MAN TGA (première partie) de la chaîne Monolith Publishing House

Nous effectuons la révision, le diagnostic et la restauration des transmissions mécaniques ZF, EATON installées sur les camions et les équipements spéciaux MAN F90, F2000, TGA, TGX, TGS, TGL, TGM, NEOPLAN bus

Réparation de boîtes HOMME (HOMME) réalisé en plusieurs étapes :

- diagnostic primaire et identification des causes possibles sans retirer la boîte de vitesses de la voiture
- dépose de la boite de vitesse
-dépose et inspection de l'ensemble d'embrayage, si nécessaire, remplacement
- démontage, dépannage des pièces défectueuses des boîtes de vitesses ZF, EATON
- élaboration d'une carte de dépannage
- négociation avec le client du coût des pièces détachées à remplacer
- remplacement de toutes les pièces de rechange nécessaires
-montage et réglage du boitier ZF, EATON
-installation de la boîte de vitesses sur la voiture
- étalonnage de l'embrayage (si nécessaire)
- tester la boîte de vitesses sur la voiture

Tous les travaux sont garantis !

Durée de réparation d'une transmission, en présence de pièces détachées 1 jour !

Sur camions HOMME des boitiers mécaniques de série ont été installés ECOSLIPT ECOMID, ÉCOLITE, série boîtes automatiques AS TRONIC, ÉCOMAT, ÉCOLIFE et nouveau développement TraXon.

Les principaux types de boîtes de vitesses installées sur les véhicules MAN :

ZF 5S42, ZF 9S1310, ZF12AS2330, ZF16S151, ZF16S181, ZF16S221, ZF 16S109(1304050026), ZF 6S850, ZF 16S1620, ZF 16S1650, ZF 16S1820, ZF 16S1920, ZF16S2220, ZF16S2230, ZF16S2520(1343002001), ZF16S2523

EATON RTSO 12316 / TSO 11612 / RTO 11613 / FSO 8209 / FSO 5206. Peut être installé ralentisseur (Tralentisseur de frein).

Ralentisseur(ralentisseur) - un dispositif destiné à réduire la vitesse d'un véhicule sans enclencher le système de freinage principal.

Sur le site d'installation, on distingue les freins ralentisseurs primaires - installés sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ou sur l'arbre moteur, et secondaires - sur l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Si le ralentisseur est associé à la boîte de vitesses, il est dit intégré : ferme ZF a même introduit un nom distinct pour cela - "intarder". Il est relié à l'arbre secondaire non pas directement, mais via une paire d'engrenages avec un rapport d'engrenage d'environ 1: 2, de sorte que la vitesse du rotor est ici deux fois plus élevée (ce qui améliore les caractéristiques de couple de freinage à basse vitesse).

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09 novembre 2017

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21 novembre 2017

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dur67 22 novembre 2017

question: comment déterminer par le point de contrôle si c'est ou si sans démonter?

toutes les infos sur la plaque signalétique sur le point de contrôle

TD - Entraînement direct 1:1
TO - transmission directe avec augmentation de la vitesse de l'arbre de sortie

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22 novembre 2017

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22 novembre 2017

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dur67 22 novembre 2017

de nombreuses boîtes sont vendues sans plaque signalétique et le prix est normal. J'avais 12as2301to. ils vendent sans plaque signalétique et un ralentisseur dans une boite 2301. comment connaître le rapport de démultiplication ? pas autorisé à analyser

mais il n'y a aucun moyen de le savoir, il suffit de prendre et de mettre. Si la voiture roule comme elle roulait sur l'ancienne boîte, cela signifie qu'elle s'est fait prendre.

Si la vitesse en vitesse supérieure à un certain régime est inférieure, alors TD.

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dur67 22 novembre 2017

si vous soulevez l'unité de commande, pouvez-vous voir quelque chose et déterminer la vitesse ?

le bloc ne vous dira rien, son métier est de gérer la boite. Et quel type d'engrenages à l'intérieur de la boîte sont l'unité de commande sur le tambour.

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22 novembre 2017

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dur67 22 novembre 2017

Je veux dire sous le bloc de vannes de commutation, s'il est retiré de la boîte

Voici un dossier pour vous, étudiez-le.

12-AS-2301-IT.pdf 4,6 Mo 7 Nombre de téléchargements :

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22 novembre 2017

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22 novembre 2017

de nombreuses boîtes sont vendues sans plaque signalétique et le prix est normal. J'avais 12as2301to. ils vendent sans plaque signalétique et un ralentisseur dans une boite 2301. comment connaître le rapport de démultiplication ? pas autorisé à analyser

mais il n'y a aucun moyen de le savoir, il suffit de prendre et de mettre. Si la voiture roule comme elle roulait sur l'ancienne boîte, cela signifie qu'elle s'est fait prendre.
Si la vitesse en vitesse supérieure à un certain régime est inférieure, alors TD. une autre question, le gouvernail ne tombera-t-il pas malade si un TD tombe?

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dur67 22 novembre 2017

Non, au contraire, ce sera un peu plus facile pour lui.

Mais le moteur devra tourner plus.

plus tôt, par exemple, vous rouliez à 90 km / h et les révolutions étaient de 1400. Avec une boîte TD à de telles révolutions, la vitesse, par exemple, sera de 80 km / h, c'est-à-dire que pour rouler sous 90, vous devez tourner le moteur jusqu'à, disons, 1600-1700.

Des chiffres sortis de ma tête, pour ainsi dire par exemple.

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22 novembre 2017

une autre question, le gouvernail ne tombera-t-il pas malade si un TD tombe?

Non, au contraire, ce sera un peu plus facile pour lui.
Mais le moteur devra tourner plus.
plus tôt, par exemple, vous rouliez à 90 km / h et les révolutions étaient de 1400. Avec une boîte TD à de telles révolutions, la vitesse, par exemple, sera de 80 km / h, c'est-à-dire que pour rouler sous 90, vous devez tourner le moteur jusqu'à, disons, 1600-1700.
Des chiffres sortis de ma tête, pour ainsi dire par exemple. compris. Merci

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andrey T 23 novembre 2017

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23 novembre 2017

Après avoir retiré l'unité de commande, vous ne comprendrez rien, il y a des tiges de commutation et une roue dentée de l'arbre d'entrée, le capteur se relaye.

Derrière, il y a un grand engrenage, appelé l'engrenage d'engagement constant de l'arbre d'entrée. Le voici si la boite est TO à 46 dents, et si la boite est TD alors à 36. Est-ce visible derrière le pignon ? Je ne peux pas le vérifier moi-même, car tout est démonté et non par moi. Besoin d'infos.

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23 novembre 2017

Après avoir retiré l'unité de commande, vous ne comprendrez rien, il y a des tiges de commutation et une roue dentée de l'arbre d'entrée, le capteur se relaye.

Derrière, il y a un grand engrenage, appelé l'engrenage d'engagement constant de l'arbre d'entrée. Le voici si la boite est TO à 46 dents, et si la boite est TD alors à 36. Est-ce visible derrière le pignon ? Je ne peux pas le vérifier moi-même, car tout est démonté et non par moi. Besoin d'infos.

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23 novembre 2017

Après avoir retiré l'unité de commande, vous ne comprendrez rien, il y a des tiges de commutation et une roue dentée de l'arbre d'entrée, le capteur se relaye.

Derrière, il y a un grand engrenage, appelé l'engrenage d'engagement constant de l'arbre d'entrée. Le voici si la boite est TO à 46 dents, et si la boite est TD alors à 36. Est-ce visible derrière le pignon ? Je ne peux pas le vérifier moi-même, car tout est démonté et non par moi. Besoin d'infos.

Et ils sont visuellement différents. La publicité sur les photos n'est pas de ma main. Je n'ai pas trouvé d'autres photos. Aucun avertissement nécessaire.

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dur67 23 novembre 2017

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26 novembre 2017

Oui, il n'y aura pas d'avertissements, ne vous inquiétez pas.
au contraire merci pour l'info sur les 36 et 46 dents. l'avez-vous extrait de ce fichier ?
il serait également intéressant de savoir quel est le rapport de démultiplication de la paire principale de la boîte TO ...

Avec l'équipement, je ne sais pas comment le savoir. Environ 36 et 46 dents, je l'ai fait moi-même en partie à partir du dossier de celui-ci, mais les gars de Minsk dans les ordures m'ont donné l'idée.

PROMPT : il y avait une boîte avec un retard, je veux le coller sans retard. À en juger par les schémas des boîtes, elles sont de la même taille du début de la cloche à la fin de la bride. Selon les capteurs, il s'avère que les trois puces qui se trouvent sur la retada vont juste traîner. Ce fruit de l'industrie automobile allemande ne sera-t-il pas capricieux ?

Nous sommes spécialisés dans la réparation des boîtes de vitesses (boîtes de vitesses) MAN : ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, ainsi que des boîtes de vitesses robotisées automatiques « ASTRONIC ». Ces modèles sont installés sur les modèles suivants : L90, M90, F90, série MAN 2, série MAN 3, série MAN 4, L2000, M2000, F2000, Man TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

Gamme de modèles de camions et tracteurs modernes MAN (MAN):

MAN TGL - camions légers d'une capacité de 150 à 250 ch avec cabines C, L, LX ou double cabine.
Le TGM est un camion moyen pour le transport intra-urbain et suburbain d'une capacité de 250 à 340 ch. avec cabines L ou LX
TGX - tracteurs de grande ligne d'une puissance de 320 ch. jusqu'à 680 ch (V8) avec cabines XL, XLX, XXL.
MAN TGA - tracteurs pour travaux dans de mauvaises conditions routières et climatiques avec des moteurs à partir de 360 ​​ch. (D20 Euro-2) jusqu'à 480 ch (D26 Euro-3)
MAN TGS - camions à benne basculante et autres équipements lourds pour les travaux sur les chantiers de construction.

Gamme de modèles de camions et tracteurs MAN de la génération précédente :
• Série MAN 2
• L90 de faible tonnage, jusqu'à 7t.
• M90 service moyen.
• F90 service intensif.
• MAN série 3 et série 4
• L2000 de faible tonnage, jusqu'à 7t.
• M2000 service moyen.
• F2000 à usage intensif

Respecter scrupuleusement les instructions d'utilisation Homme de boîte de vitesses (TGA, TGA) vous pouvez vous épargner la nécessité de sa réparation pendant longtemps. Le fonctionnement à long terme de votre unité est facilité par des moments tels que son entretien régulier et ses diagnostics. Vous pouvez effectuer ces types de travaux à la fois de manière autonome et en contactant un centre de service spécialisé.

Tracteurs allemands Homme fabriqué par l'une des plus anciennes entreprises européennes de production de camions.La réparation de l'homme de la boîte de vitesses commence par l'usure naturelle de l'unité, mais parfois il y a aussi des problèmes tels que l'incapacité à s'engager dans la surmultiplication ou une forte gravure à l'air à travers la soupape de décharge de l'unité de commande.

Les camions Man sont équipés de différentes boîtes de vitesses, parmi lesquelles: Écolite, Écomid, Ecosplit, TGA. L'une des boîtes de vitesses les plus fiables pour les camions de cette marque est une boîte à 16 vitesses Boîte ZF. Ce boîtier nécessite principalement une maintenance uniquement pour remplacer les éléments d'étanchéité et mettre à jour les consommables.

Tous ces travaux doivent être réalisés avec beaucoup de minutie sinon vous pouvez abîmer votre boîte de vitesse. De plus, les dommages peuvent ne pas être détectés immédiatement, mais quelque temps après la réparation et au moment de la détection, certains nœuds peuvent déjà s'user.

Réparation du point de contrôle MAN TGA dans notre centre de service, vous pouvez être sûr d'un service hautement qualifié pour votre camion. De plus, avoir notre propre entrepôt de pièces de rechange nous permet de réduire considérablement le temps de réparation de votre voiture. Contactez-nous, et vous serez agréablement surpris par la qualité du travail, le délai d'exécution et les prix des prestations.

Manuel de réparation et d'entretien MAN TGA depuis 2000. Le manuel contient des informations générales sur l'appareil de la voiture et leurs modifications, des recommandations d'utilisation et d'entretien, des descriptions d'éventuels dysfonctionnements du moteur, de la transmission, du châssis, de la direction et du système de freinage. Les conseils donnés dans le manuel vous aideront à effectuer l'entretien et les réparations aussi bien dans une station-service que par vous-même. Détails (contenu, spécifications, informations complètes) sur le livre sur le site officiel de la maison d'édition Monolit my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2256/

Vous pouvez contacter la station-service ou lire les informations dans le catalogue de livres/rukovodstvo_po_remontu_man_tga_2000/

où puis-je le faire et comment puis-je le faire

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Dans cette situation, il est préférable de contacter la station-service.

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Noter
La description des procédures de démontage et d'installation de la boîte de vitesses est donnée à l'exemple de la boîte de vitesses ZF 16 S. Les procédures pour les autres types de boîtes de vitesses sont similaires. Lors de l'exécution de travaux, vous devez être guidé par le bon sens et tenir compte de certaines caractéristiques de conception.

1. Conduite de retour du système de refroidissement.
2. Canalisation sous pression du système de refroidissement.
3. Connecteur du capteur de vitesse d'entrée.
4. Connecteur du capteur de marche arrière.
5. Connecteur du capteur de position neutre.
6. Boulon à tête hexagonale (2 pièces).
7. Contre-écrou hexagonal.
8. Boulon de montage.
9. Mécanisme d'interrupteur à câble.
10. Contre-écrou hexagonal.
11. Manche.
12. Connecteur FFR.
13. Ligne pneumatique du cylindre de travail.
14. Connecteur de soupape de décharge.
15. Canalisation pneumatique de la vanne de refoulement.
16. Connecteur d'électrovanne Intarder.
17. Connecteur du capteur de température.
18. Connecteur de capteur Kitas.
19. Tuyau d'échappement.
20. Bloc de vannes pneumatique.

1. Débranchez la batterie.

2. Dépressurisez l'air dans le récepteur IV à travers la vanne de vidange d'eau.

3. Déconnectez l'arbre de transmission de la boîte de vitesses (voir chapitre 16 "Arbre à cardan, essieux et moyeux de roue").

4. Retirez le cylindre récepteur d'embrayage (voir chapitre 12 "Embrayage").

5. Vidanger le liquide du système de refroidissement.

6. Vidanger l'huile pour engrenages de la boîte de vitesses.

7. Retirez le support (1) du tuyau d'échappement.

8. Desserrez les deux colliers de serrage (3) et retirez le tuyau d'échappement (2).

9. Retirez les colliers de fixation (2) et (4) du haut de la boîte de vitesses.

10. Desserrez les colliers de serrage (1) des flexibles de raccordement (5) du tuyau de liquide de refroidissement gauche (3).

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Vladik 09 oct. 2018

Bonne journée! Dites-moi que de l'air s'échappe par le calculateur de boîte de vitesses ! MAN TGA / TGS / TGX ZF 0501 219 311. Après un long arrêt, lorsque vous commencez à pomper de l'air dans le système, de l'air fuit à travers le bloc, vous passez les drapeaux à une fuite accrue s'arrête.Si je comprends bien, la vanne ne tient pas, comment est-il possible d'éliminer tout cela sans acheter un nouveau bloc ? Merci d'avance à tous.

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Grigory Man TGX 09 octobre 2018

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Chamzinka 15 octobre 2018

Je me désinscris ici à propos de la fuite à froid, du bloc soupapes à la boite de vitesse, j'ai fait pareil hier. sur un froid, il empoisonne jusqu'à ce que vous cliquiez sur un pourri - augmenté, il ne s'arrêtera pas, sur un chaud, il sifflait lorsque la pression est tombée en dessous de 6. les vannes étaient bloquées à cause de la saleté et du manque d'entretien de l'air approprié. le bloc se démonte facilement, quelques boulons pour un astérisque et une clé à fourche. retirez le capot avant et sortez la valve. nettoyer et retourner au remontage. les vannes sont démontées avec un tournevis droit, le couvercle, sous lequel on peut voir la vanne coincée sur la photo, versez n'importe quel solvant et appuyez dessus jusqu'à ce qu'il sorte librement. tout

Message vorzhev » 02 juil. 2017, 17:39

Bonjour à tous.
En général, l'ECAM sur ma voiture a commandé une longue durée de vie. J'ai longtemps nourri l'idée de retravailler vers un système à 4 circuits.
Pour cela, un déshumidificateur d'occasion avec un circuit 4, deux limiteurs pour 8,5 et 10 bars a été acheté. + 4 capteurs, tout est assemblé, un récepteur de régénération de 4 litres, des fils, des puces, une ondulation en plastique et du ruban électrique.
J'ai nettoyé le déshumidificateur, passé en revue les restrictions avec le remplacement du r / c et l'ajustement pour la fourrure. monomètre.
La tresse de câblage a dû être assemblée à partir de zéro.

Eh bien, ça a commencé, en général, voyez par vous-même.

Je l'ai mis dans un cadre afin de faire de la place pour un deuxième réservoir ou pour une sorte de palette, on verra plus loin.
Après avoir tout rassemblé, je suis allé chez le diagnostiqueur pour le firmware du bloc ZBR.
ATTENTION - J'ai ramassé la puce du capteur uniquement avec la permission du diagnosticien, j'avais peur de brûler quelque chose.
Flasher et vérifier ZBR a pris environ deux heures, à la fin tout a fonctionné.
La pression atmosphérique a commencé à apparaître à partir des capteurs, l'ECAM a été retiré de la liste.

Pour l'argent est sorti environ 45 mille roubles. 4 jours de travail acharné, pièces d'occasion, j'ai tout fait moi-même.

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09 novembre 2017

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dur67 22 novembre 2017

question: comment déterminer par le point de contrôle si c'est ou si sans démonter?

toutes les infos sur la plaque signalétique sur le point de contrôle

TD - Entraînement direct 1:1
TO - transmission directe avec augmentation de la vitesse de l'arbre de sortie

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dur67 22 novembre 2017

de nombreuses boîtes sont vendues sans plaque signalétique et le prix est normal. J'avais 12as2301to. ils vendent sans plaque signalétique et un ralentisseur dans une boite 2301. comment connaître le rapport de démultiplication ? pas autorisé à analyser

mais il n'y a aucun moyen de le savoir, il suffit de prendre et de mettre. Si la voiture roule comme elle roulait sur l'ancienne boîte, cela signifie qu'elle s'est fait prendre.

Si la vitesse en vitesse supérieure à un certain régime est inférieure, alors TD.

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dur67 22 novembre 2017

si vous soulevez l'unité de commande, pouvez-vous voir quelque chose et déterminer la vitesse ?

le bloc ne vous dira rien, son métier est de gérer la boite. Et quel type d'engrenages à l'intérieur de la boîte sont l'unité de commande sur le tambour.

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dur67 22 novembre 2017

Je veux dire sous le bloc de vannes de commutation, s'il est retiré de la boîte

Voici un dossier pour vous, étudiez-le.

12-AS-2301-IT.pdf 4,6 Mo 7 Nombre de téléchargements :

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22 novembre 2017

de nombreuses boîtes sont vendues sans plaque signalétique et le prix est normal. J'avais 12as2301to. ils vendent sans plaque signalétique et un ralentisseur dans une boite 2301. comment connaître le rapport de démultiplication ? pas autorisé à analyser

mais il n'y a aucun moyen de le savoir, il suffit de prendre et de mettre. Si la voiture roule comme elle roulait sur l'ancienne boîte, cela signifie qu'elle s'est fait prendre.
Si la vitesse en vitesse supérieure à un certain régime est inférieure, alors TD. une autre question, le gouvernail ne tombera-t-il pas malade si un TD tombe?

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dur67 22 novembre 2017

Non, au contraire, ce sera un peu plus facile pour lui.

Mais le moteur devra tourner plus.

plus tôt, par exemple, vous rouliez à 90 km / h et les révolutions étaient de 1400. Avec une boîte TD à de telles révolutions, la vitesse, par exemple, sera de 80 km / h, c'est-à-dire que pour rouler sous 90, vous devez tourner le moteur jusqu'à, disons, 1600-1700.

Des chiffres sortis de ma tête, pour ainsi dire par exemple.

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22 novembre 2017

une autre question, le gouvernail ne tombera-t-il pas malade si un TD tombe?

Non, au contraire, ce sera un peu plus facile pour lui.
Mais le moteur devra tourner plus.
plus tôt, par exemple, vous rouliez à 90 km / h et les révolutions étaient de 1400.Avec une boîte de vitesses TD à de telles vitesses, par exemple, la vitesse sera de 80 km / h, c'est-à-dire que pour rouler sous 90, vous devez faire tourner le moteur jusqu'à, disons, 1600-1700.
Des chiffres sortis de ma tête, pour ainsi dire par exemple. compris. Merci

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andrey T 23 novembre 2017

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23 novembre 2017

Après avoir retiré l'unité de commande, vous ne comprendrez rien, il y a des tiges de commutation et une roue dentée de l'arbre d'entrée, le capteur se relaye.

Derrière, il y a un grand engrenage, appelé l'engrenage d'engagement constant de l'arbre d'entrée. Le voici si la boite est TO à 46 dents, et si la boite est TD alors à 36. Est-ce visible derrière le pignon ? Je ne peux pas le vérifier moi-même, car tout est démonté et non par moi. Besoin d'infos.

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23 novembre 2017

Après avoir retiré l'unité de commande, vous ne comprendrez rien, il y a des tiges de commutation et une roue dentée de l'arbre d'entrée, le capteur se relaye.

Derrière, il y a un grand engrenage, appelé l'engrenage d'engagement constant de l'arbre d'entrée. Le voici si la boite est TO à 46 dents, et si la boite est TD alors à 36. Est-ce visible derrière le pignon ? Je ne peux pas le vérifier moi-même, car tout est démonté et non par moi. Besoin d'infos.

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23 novembre 2017

Après avoir retiré l'unité de commande, vous ne comprendrez rien, il y a des tiges de commutation et une roue dentée de l'arbre d'entrée, le capteur se relaye.

Derrière, il y a un grand engrenage, appelé l'engrenage d'engagement constant de l'arbre d'entrée. Le voici si la boite est TO à 46 dents, et si la boite est TD alors à 36. Est-ce visible derrière le pignon ? Je ne peux pas le vérifier moi-même, car tout est démonté et non par moi. Besoin d'infos.

Et ils sont visuellement différents. La publicité sur les photos n'est pas de mes mains. Je n'ai pas trouvé d'autres photos. Aucun avertissement nécessaire.

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dur67 23 novembre 2017

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26 novembre 2017

Oui, il n'y aura pas d'avertissements, ne vous inquiétez pas.
au contraire merci pour l'info sur les 36 et 46 dents. l'avez-vous extrait de ce fichier ?
il serait également intéressant de savoir quel est le rapport de démultiplication de la paire principale de la boîte TO ...

Avec l'équipement, je ne sais pas comment le savoir. Environ 36 et 46 dents, je l'ai fait moi-même en partie à partir du dossier de celui-là, mais les gars de Minsk dans les ordures m'ont donné l'idée.

PROMPT : il y avait une boîte avec un retard, je veux le coller sans retard. À en juger par les schémas des boîtes, elles sont de la même taille du début de la cloche à la fin de la bride. Selon les capteurs, il s'avère que les trois puces qui se trouvent sur la retada vont juste traîner. Ce fruit de l'industrie automobile allemande ne sera-t-il pas capricieux ?

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