Réparateur de boîte de vitesses bricolage homme tga

Les boîtes de vitesses des camions MAN sont des unités fiables conçues pour une longue période de fonctionnement dans divers modes et dans une grande variété de conditions climatiques et routières. Malgré la marge de sécurité intégrée, des dysfonctionnements s'y produisent également. Dans la plupart des cas, ils sont le résultat d'une violation des règles d'entretien et d'exploitation. La réparation de la boîte de vitesses Man ZF - Les boîtes de vitesses Man est notre principale spécialisation, nous pouvons donc toujours fournir une assistance experte dans les plus brefs délais.

Maintenance de l'unité de contrôle

Remplacement des synchroniseurs, roulements

Remplacement du kit de réparation de fourche d'embrayage

Assemblage d'un point de contrôle déjà démonté

La rafale de porteuse du démultiplicateur

Remplacement des embrayages de frein

Remplacement des joints toriques du piston diviseur avant

Remplacement du synchroniseur 3-4 vitesses

Remplacement de carter de différentiel

Remplacement du joint de tige

Nous déterminons la cause de la panne avec une précision de 99%

avec l'aide d'un professionnel
équipement de revendeur

Définition des symptômes : ce qui fait du bruit, ce qui ne s'allume pas. Les traces de fuites d'huile sont réparées

Vidanger l'huile et vérifier son état, par exemple émulsion ou huile brûlée, etc. La présence de traces d'usure ou de parties de pièces détruites dans l'huile.

Jusqu'au moment du démontage, le jeu axial des arbres est mesuré.

Lors du démontage de la boîte de vitesses, les pièces présentant une usure ou une destruction évidente sont rejetées

De plus, les pièces et assemblages qui ne présentent pas de dommages ou d'usure évidents sont vérifiés pour leur conformité aux normes.

Nettoyage de pièces dans une installation spéciale, et au stade final, il est déjà possible de suivre les fissures, les brûlures, les encoches ondulantes, les copeaux, etc.

dans 30% des cas, la cause de la panne n'est pas dans la boîte de vitesses elle-même, mais dans les systèmes du véhicule adjacents

Le coût de la réparation qui est souvent bien inférieur à la réparation du point de contrôle lui-même

Mécanisme d'entraînement de changement de boîte de vitesses

Electronique de commande pour actionneur de changement de vitesse ou d'embrayage

Choisissez votre version

• Le client formule son problème
• Nous réalisons des diagnostics pour déterminer la véritable cause de la panne
• Démontage de l'unité ou réparation des systèmes adjacents
• Lavage à l'unité. Démontage, détection de défauts, budgétisation
• Sélection et achat de pièces détachées
• Travaux de réparation
• Assemblage et installation de l'unité sur la voiture, remplissage d'huile
• Test de conduite, diagnostic de sortie

Vous connaissez la raison de la panne

• Démontage de l'unité ou réparation des systèmes adjacents
• Lavage à l'unité. Démontage, détection de défauts, budgétisation
• Sélection et achat de pièces détachées
• Travaux de réparation
• Assemblage et installation de l'unité sur la voiture, remplissage d'huile
• Test de conduite, diagnostic de sortie

• Démontage de l'unité
• Lavage à l'unité. Démontage, détection de défauts, budgétisation
• Sélection et achat de pièces détachées
• Travaux de réparation
• Chargement de l'unité

La raison du cas le plus difficile et le plus désagréable, lorsque les vitesses MAN ne sont pas engagées, est cachée à l'intérieur de la boîte de vitesses. Les tiges et les fourches du mécanisme de changement de vitesse sont suffisamment solides, mais elles peuvent être déformées ou cassées lors d'une "puissance" prolongée, avec des craquements et des secousses, méthode de changement de vitesse. Dans ce cas, la seule méthode de "traitement" est le démontage de la boîte de vitesses et le remplacement des pièces endommagées.

Comment les services technologiques trompent-ils leurs clients ?

Tout d'abord, nous nous efforçons d'aider le client, puis de gagner de l'argent.
Par conséquent, nous garantissons ouvertement les réparations dès la 1ère fois.

Exemples de notre pratique, lorsque les services profitent injustement des clients

1) Dans le devis pour la réparation, ils indiquent les détails de la production de ZF ou Euroricambi, et en fait installent les détails de la production de CEI (moins cher et de qualité bien inférieure). L'avantage peut être de plusieurs dizaines de milliers de roubles

Exemples de notre pratique, lorsque les services profitent injustement des clients

2) Dans le devis pour la réparation, les pièces neuves sont indiquées, et en fait les pièces usagées sont installées. L'avantage peut être de plusieurs dizaines de milliers de roubles

Exemples de notre pratique, lorsque les services profitent injustement des clients

3) Ils peuvent tricher lors du dépannage, c'est-à-dire remettez les pièces usées et défectueuses d'une autre boîte, vous payez et vous aurez de nouvelles pièces dans la boîte, et vos pièces en bon état seront utilisées selon le schéma numéro 2

Exemples de notre pratique, lorsque les services profitent injustement des clients

4) Des stratagèmes de fraude pétrolière sont également fréquemment mis en œuvre. Au lieu d'huile de spécification appropriée, toute personne qui est à portée de main ou même de l'huile usagée peut être versée ! Ça ne rentre pas dans ta tête, n'est-ce pas ? Mais il tient dans la poche, généralement d'un personnel de serrurier ordinaire de 2 à 3 000 roubles.

Grâce à des équipements européens modernes et une haute culture de production, vous ne pouvez pas penser à la qualité de la réparation avec nous.

Zone de stockage d'outils, établis en acier inoxydable.

Le professionnalisme et la disponibilité des moyens de production nécessaires nous permettent de maintenir un taux et une productivité de main d'œuvre élevés lors du démontage, du dépannage et du montage de l'unité.

Zone de stockage d'outils, établis en acier inoxydable.

L'équipement électrique moderne nous permet de réparer tous les systèmes électroniques des camions. Nous avons également des équipements de diagnostic pour concessionnaires, vous n'avez donc pas à vous soucier de l'exactitude de la panne et de la qualité des réparations.

Presse, Grue d'oie, Empileur

Le service est entièrement équipé avec tous les équipements nécessaires et coûteux, permettant d'effectuer des travaux de réparation de toute complexité au niveau de qualité approprié.

Avant de commencer les travaux de réparation, nous lavons toutes les pièces de l'unité dans un lavage spécial, qui élimine toutes les vieilles huiles et saletés des mécanismes, ce qui à l'avenir aura un effet bénéfique sur le travail et simplifiera considérablement le processus de réparation.

La réparation de toutes les unités est effectuée sur un basculeur spécial, qui fixe la pièce dans une position pratique pour l'accès par n'importe quel outil. En même temps, pas un seul détail ne traîne quelque part sur le sol, comme dans la plupart des services.

Nous préparerons pour vous tous les documents nécessaires, récupérerons toute pièce dans les 15 minutes et vérifierons sa disponibilité dans l'entrepôt. Nous vous fournirons également toutes les informations nécessaires sur la réparation et l'entretien de votre camion.

Message vorjev "02 juil. 2017, 17:39

Bonjour à tous.
En général, ECAM sur ma voiture a ordonné de vivre longtemps. J'avais depuis longtemps l'idée de me convertir à un système à 4 circuits.
Pour cela, un déshumidificateur d'occasion avec un circuit 4, deux limiteurs pour 8,5 et 10 bar a été acheté. + 4 capteurs, tout est assemblé, un récepteur de régénération de 4 litres, des fils, des puces, une ondulation en plastique, et du ruban électrique.
J'ai nettoyé le déshumidificateur, passé en revue les restrictions avec le remplacement de la cartouche et l'ajustement pour la fourrure. monomètre.
La tresse de câblage a dû être assemblée à partir de zéro.

Eh bien, c'est parti, en général, voyez par vous-même.

Je l'ai mis dans le cadre afin de faire de la place pour un deuxième réservoir ou sous une sorte de palette, ça se verra plus loin.
Rassemblant tout dans un tas, je suis allé chez le diagnosticien pour le firmware de l'unité ZBR.
ATTENTION - J'ai ramassé la puce du capteur uniquement avec la permission du diagnosticien, j'avais peur de brûler quelque chose.
Il a fallu environ deux heures pour flasher et vérifier le ZBR, et à la fin tout a fonctionné.
La pression de l'air a commencé à apparaître à partir des capteurs, l'ECAM a été retiré de la liste.

Pour l'argent, environ 45 000 roubles sont sortis. 4 jours de travail acharné, pièces détachées utilisées, tout fait moi-même.

Manuel de réparation et d'entretien MAN TGA depuis 2000. Le manuel contient des informations générales sur l'appareil de la voiture et leurs modifications, des recommandations d'utilisation et d'entretien, des descriptions des dysfonctionnements possibles du moteur, de la transmission, du châssis, de la direction et du système de freinage. Les conseils du manuel vous aideront à effectuer l'entretien et la réparation aussi bien dans une station-service que par vous-même. Détails (contenu, spécifications, informations complètes) sur le livre sur le site officiel de la maison d'édition "Monolit"

Vidéo MAN TGA réparation de boîte de vitesses (première partie) canal Maison d'édition Monolith

Nous effectuons la révision, le diagnostic et la restauration des transmissions mécaniques ZF, EATON installées sur les camions et équipements spéciaux MAN F90, F2000, TGA, TGX, TGS, TGL, TGM, bus NEOPLAN

Réparation de boîte HOMME produit en plusieurs étapes :

-diagnostic primaire et identification des causes possibles sans retirer la boîte de vitesses de la voiture
-démonter la boite de vitesse
- dépose et inspection du groupe embrayage, si nécessaire, remplacement
-démontage, dépannage des pièces défectueuses de la boite de vitesse ZF, EATON
- établir une carte de dépannage
-coordination avec le client du coût des pièces détachées à remplacer
-remplacement de toutes les pièces détachées nécessaires
-montage et réglage de la boite ZF, EATON
-installation du point de contrôle sur la voiture
- calibrage de l'embrayage (si nécessaire)
-test de la boite de vitesse sur la voiture

Une garantie est prévue pour tous types de travaux !

Le délai de réparation de la boîte de vitesses, si des pièces de rechange sont disponibles, est de 1 jour !

Par camions HOMME des coffrets mécaniques de série ont été installés ECOSLIPT ECOMID, ECOLITE, série de boîtes automatiques COMME TRONIC, ECOMAT, ÉCOVIE et nouveau développement TraXon.

Les principaux types de boîtes de vitesses installées sur les véhicules MAN :

ZF 5S42, ZF 9S1310, ZF12AS2330, ZF16S151, ZF16S181, ZF16S221, ZF 16S109 (1304050026), ZF 6S850, ZF 16S1620, ZF 16S1650, ZF 16S1820, ZF 16S1920, ZF16S2220, ZF16S2230, ZF16S2520 (1343002001), ZF16S2523

EATON RTSO 12316 / TSO 11612 / RTO 11613 / FSO 8209 / FSO 5206. Peut être installé ralentisseur (Tralentisseur de freinage).

Frein ralentisseur (ralentisseur) - un dispositif destiné à réduire la vitesse d'un véhicule sans actionner le système de freinage principal.

Sur le site d'installation, on distingue les freins ralentisseurs primaires - installés sur l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses ou sur l'arbre moteur, et les freins secondaires - sur l'arbre secondaire de la boîte de vitesses. Si le ralentisseur est associé à une boîte de vitesses, il est dit intégré : société ZF a même introduit un nom distinct pour cela - "intarder". Il n'est pas connecté directement à l'arbre de sortie, mais par l'intermédiaire d'une paire d'engrenages avec un rapport de démultiplication d'environ 1:2, de sorte que la vitesse du rotor est ici deux fois plus élevée (ce qui améliore les caractéristiques de couple de freinage à basse vitesse).

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Askar 09 nov. 2017

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avtosegment 21 novembre 2017

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avtosegment 21 novembre 2017

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hard67 22 nov. 2017

question : comment déterminer par le point de contrôle, ça ou ainsi de suite sans démonter ?

tous INFA sur la plaque signalétique au point de contrôle

TD - entraînement direct avec un rapport de démultiplication de 1: 1
TO - engrenage direct avec augmentation de la vitesse de l'arbre de sortie

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avtosegment 22 nov. 2017

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avtosegment 22 nov. 2017

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hard67 22 nov. 2017

de nombreuses boîtes se vendent sans plaques signalétiques et le prix est normal. J'avais 12as2301to. vendre sans plaque signalétique ni boite de ralentisseur 2301. comment connaitre le matos ? ne pas laisser démonter

mais il n'y a aucun moyen de le savoir, juste de prendre et de mettre. Si la voiture roule comme sur l'ancienne boîte, le CT s'est fait prendre.

Si la vitesse en vitesse supérieure à certains régimes est inférieure, alors TD.

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hard67 22 nov. 2017

si vous soulevez l'unité de commande, pouvez-vous voir quelque chose et déterminer la vitesse ?

le bloc ne vous dira rien, son affaire est de gérer les korobas. Et quel type d'engrenages à l'intérieur de la boîte se trouvent sur l'unité de commande du tambour.

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avtosegment 22 nov. 2017

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hard67 22 nov. 2017

Je veux dire par le bloc de vannes de commutation, si vous le retirez de la boîte

voici un dossier pour vous, étudiez-le.

12-AS-2301-IT.pdf 4,6 Mo 7 Nombre de téléchargements :

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avtosegment 22 nov. 2017

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avtosegment 22 nov. 2017

de nombreuses boîtes se vendent sans plaques signalétiques et le prix est normal. J'avais 12as2301to. vendre sans plaque signalétique ni boite de ralentisseur 2301. comment connaitre le matos ? ne pas laisser démonter

mais il n'y a aucun moyen de le savoir, juste de prendre et de mettre. Si la voiture roule comme sur l'ancienne boîte, le CT s'est fait prendre.
Si la vitesse en vitesse supérieure à certains régimes est inférieure, alors TD. autre question, le mineur ne s'enflera-t-il pas s'il tombe sur un TD ?

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hard67 22 nov. 2017

non, au contraire, ce sera un peu plus facile pour lui.

Mais le moteur devra tourner davantage.

avant, par exemple, vous conduisiez 90 km/h et le régime était de 1400. Avec la boîte TD à un tel régime, la vitesse, par exemple, sera de 80 km/h, c'est-à-dire que pour passer en dessous de 90, vous devez tourner le moteur à, disons, 1600-1700.

J'ai inventé les chiffres de ma tête, pour ainsi dire, à titre d'exemple.

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avtosegment 22 nov. 2017

autre question, le mineur ne s'enflera-t-il pas s'il tombe sur un TD ?

non, au contraire, ce sera un peu plus facile pour lui.
Mais le moteur devra tourner davantage.
avant, par exemple, vous conduisiez 90 km/h et le régime était de 1400. Avec la boîte TD à un tel régime, la vitesse, par exemple, sera de 80 km/h, c'est-à-dire que pour passer en dessous de 90, vous devez tourner le moteur à, disons, 1600-1700.
J'ai inventé les chiffres de ma tête, pour ainsi dire, à titre d'exemple. compris. Merci

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Andrey T 23 nov. 2017

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avtosegment 23 nov. 2017

Après avoir retiré l'unité de commande, vous ne pouvez rien comprendre, il y a des tiges de changement de vitesse et une roue dentée de l'arbre d'entrée, le capteur en supprime les révolutions.

Derrière, il y a un grand engrenage, appelé engrenage à engrènement constant de l'arbre principal. La voici, si la boite est TO à 46 dents, et si la boite TD est à 36. Est-ce que ça se voit derrière la roue dentée ? Tout seul je ne peux pas vérifier car tout est démonté et pas par moi. Besoin INFA.

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avtosegment 23 nov. 2017

Après avoir retiré l'unité de commande, vous ne pouvez rien comprendre, il y a des tiges de changement de vitesse et une roue dentée de l'arbre d'entrée, le capteur en supprime les révolutions.

Derrière, il y a un grand engrenage, appelé engrenage à engrènement constant de l'arbre principal. La voici, si la boite est TO à 46 dents, et si la boite TD est à 36. Est-ce que ça se voit derrière la roue dentée ? Tout seul je ne peux pas vérifier car tout est démonté et pas par moi. Besoin INFA.

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avtosegment 23 nov. 2017

Après avoir retiré l'unité de commande, vous ne pouvez rien comprendre, il y a des tiges de changement de vitesse et une roue dentée de l'arbre d'entrée, le capteur en supprime les révolutions.

Derrière, il y a un grand engrenage, appelé engrenage à engrènement constant de l'arbre principal. La voici, si la boite est TO à 46 dents, et si la boite TD est à 36. Est-ce que ça se voit derrière la roue dentée ? Tout seul je ne peux pas vérifier car tout est démonté et pas par moi. Besoin INFA.

Et ils sont visuellement différents. La publicité sur les photos n'est pas entre mes mains. Je n'ai pas trouvé d'autres photos. Aucun avertissement nécessaire.

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hard67 23 nov. 2017

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avtosegmentNov 26, 2017

il n'y aura pas d'avertissements, ne vous inquiétez pas.
au contraire, merci pour l'info sur les 36 et 46 dents. tu l'as creusé dans le fichier ?
il serait aussi intéressant de savoir quel est le rapport de démultiplication de la paire principale de la boite TO...

Je ne sais pas comment le savoir avec le matériel. Environ 36 et 46 dents se sont partiellement dopés à partir du fichier de cela, mais l'idée a été suggérée par les gars de Minsk dans le tas d'ordures.

PROMPT : il y avait une boîte avec un retard, je veux la coller sans retard. A en juger par les schémas des boîtiers, ils sont de la même taille du début de la cloche à la fin de la bride. D'après les capteurs, il s'avère que trois puces vont juste traîner pour une retada. Ce fruit de l'industrie automobile allemande ne sera-t-il pas capricieux ?

Nous sommes spécialisés dans la réparation de boîtes de vitesses (boîtes de vitesses) MAN : ZF 16 S 151, ZF 16 S 181, ZF 16S221, ZF 16S109, ZF 5S42, EATON, ainsi que des boîtes de vitesses robotisées automatiques "ASTRONIC". Ces modèles sont installés sur les modèles suivants : L90, M90, F90, série MAN 2, série MAN 3, série MAN 4, L2000, M2000, F2000, Man TGA, TGM, TGX, TGL, TGS.

La gamme de camions et tracteurs modernes MAN (MAN):

MAN TGL - camions légers d'une capacité de 150-250 CV en cabines C, L, LX ou cabines doubles.
Le TGM est un camion de taille moyenne pour le transport urbain et suburbain d'une capacité de 250 à 340 ch. avec cabines L ou LX
TGX - tracteurs longue distance d'une capacité de 320 ch. jusqu'à 680 ch (V8) avec cabines XL, XLX, XXL.
MAN TGA - tracteurs pour le travail dans de mauvaises conditions routières et climatiques avec des moteurs à partir de 360 ​​ch. (D20 Euro-2) jusqu'à 480 ch (D26 Euro-3)
MAN TGS - camions à benne basculante et autres équipements lourds pour les travaux sur les chantiers de construction.

Gamme de modèles de camions et tracteurs MAN de la génération précédente :
• Série MAN 2
• L90 bas tonnage, jusqu'à 7t.
• M90 poids moyen.
• F90 grande capacité.
• Série MAN 3 et série 4
• L2000 de faible tonnage, jusqu'à 7t.
• M2000 tonnage moyen.
• F2000 grande capacité

Suivre attentivement les instructions d'utilisation Boîte de vitesses Homme (TGA, TGA) vous pouvez vous épargner le besoin de le réparer pendant longtemps. Le fonctionnement à long terme de votre machine est facilité par des points tels qu'une maintenance régulière et des diagnostics. Vous pouvez effectuer ces types de travaux à la fois de manière autonome et en contactant un centre de service spécialisé.

Tracteurs allemands Man sont fabriqués par l'une des plus anciennes entreprises européennes pour la production de camions.La réparation de l'homme de la boîte de vitesses commence par l'usure naturelle de l'unité, mais parfois il y a aussi des problèmes tels que l'impossibilité d'engager une surmultiplication ou une forte attaque d'air à travers la soupape de décharge de l'unité de commande.

Les camions Man sont équipés de diverses boîtes de vitesses, parmi lesquelles les suivantes : Écolite, Ecomid, Ecosplit, TGA... L'une des boîtes de vitesses les plus fiables pour cette marque de camions - 16 vitesses Boîte ZF... Ce boîtier ne nécessite principalement une maintenance que pour le remplacement des éléments d'étanchéité et le renouvellement des consommables.

Vous devez effectuer tous ces travaux très soigneusement, sinon vous pouvez ruiner votre point de contrôle. De plus, les dommages peuvent ne pas être révélés immédiatement, mais quelque temps après la réparation, et au moment de la détection, certains nœuds peuvent déjà être usés.

Réparer le poste de contrôle MAN TGA dans notre centre de service, vous pouvez être sûr d'un service hautement qualifié pour votre camion. De plus, disposer de notre propre entrepôt de pièces détachées nous permet de réduire considérablement le temps de réparation de votre voiture. Contactez-nous, et vous serez agréablement surpris par la qualité des travaux, le délai d'exécution et les prix des prestations.

Manuel de réparation et d'entretien MAN TGA depuis 2000. Le manuel contient des informations générales sur l'appareil de la voiture et leurs modifications, des recommandations d'utilisation et d'entretien, des descriptions des dysfonctionnements possibles du moteur, de la transmission, du châssis, de la direction et du système de freinage. Les conseils du manuel vous aideront à effectuer l'entretien et la réparation aussi bien dans une station-service que par vous-même. Détails (contenu, spécifications, informations complètes) sur le livre sur le site officiel de la maison d'édition "Monolith" my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2256/

Vous pouvez contacter la station-service ou vous familiariser avec les informations du catalogue de livres / rukovodstvo_po_remontu_man_tga_2000 /

où puis-je le faire et comment puis-je le faire

man 8150 pour le 2e ne comprend pas

cadre de pile papal homme 8150

Dans cette situation, il est préférable de contacter la station-service.

maz box 12-step cheaty ne fonctionne pas plus malin ce qui peut être fait maz 13 ans box shahman

Noter
Le démontage et l'installation de la boîte de vitesses sont décrits à l'aide de l'exemple d'une boîte de vitesses ZF 16 S. Les étapes sont similaires pour les autres types de boîtes de vitesses. Lors de l'exécution des travaux, il est nécessaire de se laisser guider par le bon sens et de prendre en compte certaines caractéristiques de conception.

1. Conduite de retour du système de refroidissement.
2. Tuyau de pression du système de refroidissement.
3. Connecteur du capteur de vitesse d'entrée.
4. Connecteur du capteur de marche arrière.
5. Connecteur du capteur de position neutre.
6. Boulon à tête hexagonale (2 pièces).
7. Écrou de blocage hexagonal.
8. Boulon de fixation.
9. Mécanisme de commutateur de traction de câble.
10. Écrou de blocage hexagonal.
11. Manche.
12. Connecteur FFR.
13. Ligne pneumatique du cylindre de travail.
14. Connecteur de soupape de décharge.
15. Conduite pneumatique de la soupape de décharge.
16. Connecteur d'électrovanne Intarder.
17. Connecteur du capteur de température.
18. Connecteur de capteur Kitas.
19. Tuyau d'échappement.
20. Ligne pneumatique de bloc de valve.

1. Débranchez la batterie.

2. Relâchez la pression d'air dans le réservoir du circuit IV par la vanne de vidange d'eau.

3. Déconnectez l'arbre de transmission de la boîte de vitesses (voir chapitre 16 "Arbre de transmission, essieux et moyeux de roue").

4. Déposer le cylindre récepteur d'embrayage (voir chapitre 12 "Embrayage").

5. Vidangez le liquide du système de refroidissement.

6. Vidangez l'huile de transmission de la transmission.

7. Retirez le support (1) du tuyau d'échappement.

8. Desserrez les deux colliers de serrage (3) et retirez le tuyau d'échappement (2).

9. Retirez les clips de retenue (2) et (4) du haut de la boîte de vitesses.

10. Desserrer les colliers de serrage (1) des flexibles de raccordement (5) du tuyau de liquide de refroidissement gauche (3).

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Vladik 09 oct. 2018

Bonne journée! Demander que l'air s'échappe par l'unité de commande de la boîte de vitesses ! MAN TGA / TGS / TGX ZF 0501 219 311. Après un long séjour, lorsque vous commencez à pomper de l'air dans le système, de l'air fuit à travers le bloc, vous déplacez le drapeau vers les arrêts de fuite accrus.Si j'ai bien compris la valve ne tient pas, comment est-il possible d'éliminer tout cela sans acheter une nouvelle unité ? Merci d'avance à tous.

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Grigory Man TGX 09 oct. 2018

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Chamzinka 15 oct. 2018

Je me désinscris ici pour la fuite sur le froid, du bloc vannes au checkpoint, j'ai fait de même hier. sur le poison froid jusqu'à ce qu'il clique, le faible - augmenté, il ne s'arrêtera pas, il siffla sur le chaud lorsque la pression est tombée en dessous de 6. Les vannes étaient bloquées à cause de la saleté et du manque d'entretien de l'air. le bloc se démonte facilement, quelques boulons pour un astérisque et une clé plate. retirer le couvercle avant et retirer la valve. propre et retour à l'assemblage. démontez la valve avec un tournevis droit, le couvercle, sous celui-ci la valve qui est coincée sur la photo peut être vue, versez n'importe quel solvant et appuyez dessus jusqu'à ce qu'il sorte librement. tout

Message vorjev "02 juil. 2017, 17:39

Bonjour à tous.
En général, ECAM sur ma voiture a ordonné de vivre longtemps. J'avais depuis longtemps l'idée de me convertir à un système à 4 circuits.
Pour cela, un déshumidificateur d'occasion avec un circuit 4, deux limiteurs pour 8,5 et 10 bar a été acheté. + 4 capteurs, tout est assemblé, un récepteur de régénération de 4 litres, des fils, des puces, une ondulation en plastique, et du ruban électrique.
J'ai nettoyé le déshumidificateur, passé en revue les restrictions avec le remplacement de la cartouche et l'ajustement pour la fourrure. monomètre.
La tresse de câblage a dû être assemblée à partir de zéro.

Eh bien, c'est parti, en général, voyez par vous-même.

Je l'ai mis dans le cadre afin de faire de la place pour un deuxième réservoir ou sous une sorte de palette, ça se verra plus loin.
Rassemblant tout dans un tas, je suis allé chez le diagnosticien pour le firmware de l'unité ZBR.
ATTENTION - J'ai ramassé la puce du capteur uniquement avec la permission du diagnosticien, j'avais peur de brûler quelque chose.
Il a fallu environ deux heures pour flasher et vérifier le ZBR, et à la fin tout a fonctionné.
La pression de l'air a commencé à apparaître à partir des capteurs, l'ECAM a été retiré de la liste.

Pour l'argent, environ 45 000 roubles sont sortis. 4 jours de travail acharné, pièces détachées utilisées, tout fait moi-même.

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Askar 09 nov. 2017

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avtosegment 21 novembre 2017

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avtosegment 21 novembre 2017

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hard67 22 nov. 2017

question : comment déterminer par le point de contrôle, ça ou ainsi de suite sans démonter ?

tous INFA sur la plaque signalétique au point de contrôle

TD - entraînement direct avec un rapport de démultiplication de 1: 1
TO - engrenage direct avec augmentation de la vitesse de l'arbre de sortie

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avtosegment 22 nov. 2017

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hard67 22 nov. 2017

de nombreuses boîtes se vendent sans plaques signalétiques et le prix est normal. J'avais 12as2301to. vendre sans plaque signalétique ni boite de ralentisseur 2301. comment connaitre le matos ? ne pas laisser démonter

mais il n'y a aucun moyen de le savoir, juste de prendre et de mettre. Si la voiture roule comme sur l'ancienne boîte, le CT s'est fait prendre.

Si la vitesse en vitesse supérieure à certains régimes est inférieure, alors TD.

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hard67 22 nov. 2017

si vous soulevez l'unité de commande, pouvez-vous voir quelque chose et déterminer la vitesse ?

le bloc ne vous dira rien, son affaire est de gérer les korobas. Et quel type d'engrenages à l'intérieur de la boîte se trouvent sur l'unité de commande du tambour.

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avtosegment 22 nov. 2017

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hard67 22 nov. 2017

Je veux dire par le bloc de vannes de commutation, si vous le retirez de la boîte

voici un dossier pour vous, étudiez-le.

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avtosegment 22 nov. 2017

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avtosegment 22 nov. 2017

de nombreuses boîtes se vendent sans plaques signalétiques et le prix est normal. J'avais 12as2301to. vendre sans plaque signalétique ni boite de ralentisseur 2301. comment connaitre le matos ? ne pas laisser démonter

mais il n'y a aucun moyen de le savoir, juste de prendre et de mettre. Si la voiture roule comme sur l'ancienne boîte, le CT s'est fait prendre.
Si la vitesse en vitesse supérieure à certains régimes est inférieure, alors TD. autre question, le mineur ne s'enflera-t-il pas s'il tombe sur un TD ?

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hard67 22 nov. 2017

non, au contraire, ce sera un peu plus facile pour lui.

Mais le moteur devra tourner davantage.

avant, par exemple, vous conduisiez 90 km/h et le régime était de 1400. Avec la boîte TD à un tel régime, la vitesse, par exemple, sera de 80 km/h, c'est-à-dire que pour passer en dessous de 90, vous devez tourner le moteur à, disons, 1600-1700.

J'ai inventé les chiffres de ma tête, pour ainsi dire, à titre d'exemple.

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avtosegment 22 nov. 2017

autre question, le mineur ne s'enflera-t-il pas s'il tombe sur un TD ?

non, au contraire, ce sera un peu plus facile pour lui.
Mais le moteur devra tourner davantage.
avant, par exemple, vous rouliez à 90 km/h et le régime était de 1400.Avec une boîte TD à de telles vitesses, la vitesse, par exemple, sera de 80 km / h, c'est-à-dire que pour rouler en dessous de 90, vous devez faire tourner le moteur, disons, à 1600-1700.
J'ai inventé les chiffres de ma tête, pour ainsi dire, à titre d'exemple. compris. Merci

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Andrey T 23 nov. 2017

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avtosegment 23 nov. 2017

Après avoir retiré l'unité de commande, vous ne pouvez rien comprendre, il y a des tiges de changement de vitesse et une roue dentée de l'arbre d'entrée, le capteur en supprime les révolutions.

Derrière, il y a un grand engrenage, appelé engrenage à engrènement constant de l'arbre principal. La voici, si la boite est TO à 46 dents, et si la boite TD est à 36. Est-ce que ça se voit derrière la roue dentée ? Tout seul je ne peux pas vérifier car tout est démonté et pas par moi. Besoin INFA.

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avtosegment 23 nov. 2017

Après avoir retiré l'unité de commande, vous ne pouvez rien comprendre, il y a des tiges de changement de vitesse et une roue dentée de l'arbre d'entrée, le capteur en supprime les révolutions.

Derrière, il y a un grand engrenage, appelé engrenage à engrènement constant de l'arbre principal. La voici, si la boite est TO à 46 dents, et si la boite TD est à 36. Est-ce que ça se voit derrière la roue dentée ? Tout seul je ne peux pas vérifier car tout est démonté et pas par moi. Besoin INFA.

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avtosegment 23 nov. 2017

Après avoir retiré l'unité de commande, vous ne pouvez rien comprendre, il y a des tiges de changement de vitesse et une roue dentée de l'arbre d'entrée, le capteur en supprime les révolutions.

Derrière, il y a un grand engrenage, appelé engrenage à engrènement constant de l'arbre principal. La voici, si la boite est TO à 46 dents, et si la boite TD est à 36. Est-ce que ça se voit derrière la roue dentée ? Tout seul je ne peux pas vérifier car tout est démonté et pas par moi. Besoin INFA.

Et ils sont visuellement différents. La publicité sur les photos n'est pas entre mes mains. Je n'ai pas trouvé d'autres photos. Aucun avertissement nécessaire.

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hard67 23 nov. 2017

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avtosegmentNov 26, 2017

il n'y aura pas d'avertissements, ne vous inquiétez pas.
au contraire, merci pour l'info sur les 36 et 46 dents. tu l'as creusé dans le fichier ?
il serait aussi intéressant de savoir quel est le rapport de démultiplication de la paire principale de la boite TO...

Je ne sais pas comment le savoir avec le matériel. Environ 36 et 46 dents se sont partiellement dopés à partir du fichier de cela, mais l'idée a été suggérée par les gars de Minsk dans le tas d'ordures.

PROMPT : il y avait une boîte avec un retard, je veux la coller sans retard. A en juger par les schémas des boîtiers, ils sont de la même taille du début de la cloche à la fin de la bride. D'après les capteurs, il s'avère que trois puces vont juste traîner pour une retada. Ce fruit de l'industrie automobile allemande ne sera-t-il pas capricieux ?

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