Kirovets de réparation de points de contrôle à faire soi-même

VIl est recommandé de démonter l'arbre d'entraînement sur le support hydraulique OGT-3985 ou au moyen d'extracteurs.

PProcédure de démontage de l'arbre de transmission de la boîte de vitesses du tracteur Kirovets (K-700, K-700A, K-701, K-702) :

1) - Installer l'arbre verticalement de manière à ce que l'extrémité de l'arbre (du côté du premier pignon) soit en haut ;

2) - Déverrouiller puis dévisser la vis (22) [fig. un];

3) - Dévisser l'écrou (21) avec le ressort (25) ;

4) - Démonter la bague d'étanchéité avec la rondelle ;

5) - Visser la vis de démontage dans la conduite d'huile (4) et extraire la conduite d'huile ;

6) - A l'aide d'un extracteur, saisir le plateau de pression (32) de l'embrayage de la première vitesse, puis l'enfoncer avec l'ensemble support d'arbre droit ;

7) - Retirer le disque droit (6) de l'arbre ;

8) - Presser le pignon (2) avec les roulements ;

9) - Dévisser puis retirer l'écrou de retenue du tambour central (3) de l'arbre ;

10) - Presser le plateau de pression (36) et le tambour central (3) avec les disques ;

11) - Démonter l'ensemble disque médian (37) ;

12) - Ouvrir puis dévisser les boulons (33) ;

13) - Démonter le support médian (38) ;

14) - Installer l'arbre d'entraînement de manière à ce que l'extrémité de l'arbre (côté quatrième pignon) soit en haut ;

15) - Retirer la conduite d'huile (57) de l'arbre [fig. 2], support gauche (53), embrayages de quatrième vitesse, engrenage (20), embrayage de troisième vitesse et disque (20) ;

16) - Démonter l'ensemble support médian (33) et la bague (32) ;

17) - Presser la bague intérieure de roulement (34) ;

18) - Démonter les demi-anneaux (35) ;

19) - Démonter les unités de montage retirées de l'arbre ;

Riz. 1. L'arbre d'entraînement (1ère et 2ème vitesse) de la boîte de vitesses du tracteur Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702.

Vidéo (cliquez pour lire).

5), 13), 15), 18) - Joints toriques ;

11), 12) - Anneaux intermédiaires ;

30), 35) - Disques à dents internes ;

31), 34) - Disques à denture externe ;

Riz. 2. L'arbre d'entraînement (engrenages III et IV) de la boîte de vitesses des tracteurs Kirovets K-700, K-700A, K-701, K-702.

10), 12), 19), 30), 37), 44), 45), 46), 61) - Joints toriques ;

La voiture K-700 (Kirovets) est un tracteur à roues produit par l'usine de Kirov, qui a une capacité de cross-country accrue. Son objectif principal est l'ameublissement en profondeur du sol, le semis. De plus, cette technique peut agir comme un tracteur.

La puissance du moteur du tracteur K-700 atteint 220 chevaux. Les premières versions de cette technique sont devenues disponibles au début des années 1960. Les pneus radiaux surdimensionnés offrent une excellente traction du tracteur. Les commandes et le système hydraulique sont conçus pour des charges lourdes.

Depuis le milieu des années 1970. les versions suivantes de Kirovets sont apparues: K-700A, K-701. Ils sont équipés des types de moteurs suivants : YaMZ 238, 240. Le système de carburant du tracteur comprend des filtres fins et grossiers. Le moteur ne perd pas ses performances lorsque l'équipement est utilisé dans des conditions difficiles.

Le moteur YaMZ-238NM à 8 cylindres à quatre temps installé est fixé sur le demi-cadre avant. Le tracteur K-700 est capable d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 33 km/h. Le poids des différentes modifications de cette version du tracteur varie. En particulier, le poids du véhicule est affecté par le poids du moteur.

Le tracteur K-701 avec le moteur YaMZ-240BM2 produit 300 chevaux et constitue une excellente alternative au puissant K-700. Cette technique est restée longtemps demandée en agriculture. La centrale est en communication avec la transmission. La transmission comprend une boîte de vitesses à cardan, des essieux, un embrayage. Ces pièces détachées sont fiables.

A l'aide du point de contrôle sur le tracteur, le conducteur peut modifier la vitesse de déplacement de ce véhicule à la fois vers l'avant et vers l'arrière. La particularité de la boîte de vitesses sur le tracteur est qu'il n'y a pas d'embrayage. La boîte elle-même est mécanique, 16 vitesses (avant), 8 vitesses arrière. Dans ce cas, il y a la possibilité d'une commande hydraulique. Les engrenages présents ont des dents droites, ce qui reflète bien la disposition de cet appareil de travail. Les accouplements dentés sont montés sur un arbre avec des engrenages. Ils affectent les changements de vitesse.

Le changement de modes de vitesse sur cette technique se produit sans délai. Le mécanisme de changement de vitesse a pour fonction de contrôler le débit de l'huile entrante. De ce fait, le carburant est dirigé vers le tiroir. Le boîtier de changement de vitesse est en fonte. Il existe ici des canaux spéciaux, qui sont nécessaires pour la distribution directe des flux de carburant en circulation. Un élément auxiliaire tel qu'un arbre de transmission est responsable du changement de vitesse sur le tracteur.

Le carter comprend une pédale et des leviers de commande. La boîte de vitesses a plusieurs arbres. L'arbre d'entrée est entraîné par un disque plat en métal. Les arbres intermédiaire et cargo (se référer à la partie inférieure du carter) se distinguent par leur efficacité. Il est à noter que l'arbre de charge est monté sur roulements. Sur les tambours entraînés existants de 1ère et 4ème vitesses, des freins de synchronisation spéciaux sont installés.

La fourche de l'entraînement pour commander les embrayages de l'arbre de chargement est fixée à l'embrayage de marche arrière. Il permet un engagement et un désengagement rapides de la marche arrière.

Ainsi, le fonctionnement du tracteur K-700 contribue à augmenter la productivité des travaux agricoles. La garde au sol du tracteur est de 440 mm. Cette circonstance a assuré une bonne capacité de cross-country de cette technique. Il est à noter que les changements de vitesses s'effectuent sans perte de puissance de fonctionnement.

Les dysfonctionnements et les pannes au point de contrôle résultent dans la plupart des cas de l'usure des composants disponibles ici, des pièces de rechange individuelles. Signes indiquant quand la boîte de vitesses doit être réparée sur le K 700 :

• difficulté à changer de vitesse;
• changement de vitesse spontané;
• fuite d'huile;
• secousses;
• des coups, des bruits provenant du côté de la boîte.

Pour chacune de ces manifestations, le propriétaire de Kirovets doit effectuer un diagnostic général de la transmission.

La difficulté à changer de vitesse peut être la raison pour laquelle les freins de synchronisation sont devenus inutilisables. La cause des secousses peut être due au fait que les fixations sont desserrées. En outre, le réglage de l'entraînement de commande de boîte de vitesses peut résoudre la panne qui en résulte.