En détail : réparation à faire soi-même de la boîte de vitesses Kia Rio par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Les principaux dysfonctionnements, pour l'élimination desquels il est nécessaire pour retirer la transmission manuelle de la voiture KIA Rio :
- augmentation du bruit (par rapport à l'habituel) ;
- Changement de vitesse difficile ;
- l'arrêt spontané ou l'enclenchement flou des vitesses ;
- fuite d'huile par les joints et les joints.
De plus, la boîte de vitesses est retirée pour remplacer l'embrayage, le volant et le joint d'huile arrière du vilebrequin du moteur.
CONSEILS UTILES:
Le travail de dépose et de pose de la boîte de vitesses est très chronophage, il faut donc s'assurer au préalable que ses dysfonctionnements ne sont pas dus à d'autres causes (niveau d'huile insuffisant, défauts de la commande de débrayage, desserrage de la fixation de la boîte de vitesses, etc. ).
La boîte de vitesses est assez lourde et inconfortable à tenir, il est donc recommandé de la retirer avec un assistant.
Pour déposer et installer une transmission manuelle d'une voiture KIA Rio Tu auras besoin de:
- têtes creuses "10", "12", "14", "17" ;
1. Débranchez le fil de la borne négative de la batterie d'accumulateurs.
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Changer l'huile moteur de la KIA Rio 3 n'est pas une procédure compliquée et ne nécessite aucune compétence particulière, et surtout, c'est presque la même [...]
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Beaucoup de ceux qui utilisent le frein à main (alias le frein de stationnement) remarquent qu'avec le temps, il commence à saisir de plus en plus, [...]
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Le système de freinage de la voiture doit être traité avec le plus grand soin et le maintenir en bon état. Remplacement des plaquettes arrière par KIA [...]
20. Pièces de boîte de vitesses M5CF1 de voiture Kia Rio
1 - couverture arrière; 2 - contre-écrou, 127–206 Nm ; 3 - embrayage de synchroniseur de marche arrière ; 4 - bague de cône de marche arrière ; 5 - bague de blocage du synchroniseur ; 6 - synchroniseur de 5ème vitesse ; 7 - fourche de la 5ème vitesse; 8 - une roue dentée du 5ème transfert; 9 - manchon de la roue dentée du 5ème transfert; 10 - pignon secondaire du 5ème transfert; 11 - bouchon de retenue, 15–20 Nm, ressort et bille en acier ; 12 - boulon de l'arbre de marche arrière, 18-25 Nm; 13 - carter de boîte de vitesses ; 14 - arbre de marche arrière ; 15 - pignon intermédiaire de marche arrière ; 16 - unité de contrôle ; 17 - levier de réglage du ressort ; 18 - Tige de changement de vitesse 1ère / 2ème ; 19 - Fourchette de changement de vitesse 1ère / 2ème ; 20 - 5 / tige de marche arrière ; 21 - Levier de tige de changement de vitesse 5ème / marche arrière ; 22 - Tige de changement de vitesse 3ème / 4ème ; 23 - levier de la tige de commande de la 3ème / 4ème vitesse; 24 - Fourchette de changement de vitesse 3e / 4e ; 25 - bloc d'engrenages de l'arbre secondaire; 26 - bloc d'engrenages de l'arbre d'entrée; 27 - différentiel; 28 - interrupteur des feux de recul, 18,6–25,5 Nm ; 29 - douille d'écartement
Opérations de démontage de la boîte de vitesses Kia Rio :
- Placer la boîte de vitesses sur le banc. Déposer le roulement et la fourchette de débrayage.
- Retirer la jauge de niveau d'huile. Retirez le capteur de vitesse.
- Déposer le contacteur des feux de recul. Retirez le couvercle arrière.
- Pour retirer le couvercle arrière, tapotez légèrement le couvercle arrière avec un marteau en nylon. Ne réutilisez pas un contre-écrou desserré.
- Engager simultanément les vitesses de 1ère et 2ème vitesses afin que l'arbre d'entrée de la transmission manuelle Kia Rio ne tourne pas.
- Replier les bourrelets de la plaque fixant le contre-écrou.
- Dévisser le contre-écrou des arbres d'entrée et de sortie et retirer la bague conique inversée et le manchon de synchroniseur de l'arbre d'entrée.
- A l'aide d'un chasse-goupille fin et d'un marteau, déboîtez l'axe du fourreau de la fourchette de 5e.
- En même temps, retirer la bague de synchroniseur, la fourchette de changement de vitesse de 5ème, l'embrayage à glissement de 5ème, la bague de blocage et l'ensemble embrayage de vitesse.
- Retirer le pignon de 5ème de l'arbre de pignon. Retirez le bouchon de retenue et, à l'aide d'un aimant, retirez le ressort et la bille d'acier.
- Déposer la vis de fixation de l'arbre intermédiaire de la marche arrière.
- Déposer le carter de boîte de vitesses Kia Rio. Retirez l'aimant. Déposer l'arbre intermédiaire et la marche arrière.
- Retirer les trois vis et retirer la centrale. Retirez le levier de réglage du ressort.
- Désengager les 1ère et 2ème vitesses. Utilisez un fin chasse-goupille et un marteau pour faire tomber la goupille cylindrique de la fourchette de 1ère / 2ème vitesse.
- Déposer la tige et la fourche de 1ère / 2ème vitesse.
- A l'aide d'un chasse-goupille fin et d'un marteau, déboîtez l'axe du cylindre de 3e/4e, retirez la fourchette de 3e/4e et le levier de vitesses de 3e/4e.
- Déposer la bague E de blocage de la tige de 5ème / marche arrière.
- A l'aide d'un poinçon fin et d'un marteau, déboîtez l'axe du canon de fourche de 5ème / marche arrière, retirez la fourchette de 5ème / marche arrière et le levier de 5ème / marche arrière.
- Déposer l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie complets en même temps. Retirez le différentiel.
- Avant l'installation, lubrifier la bague extérieure du roulement de différentiel.
Travaux sur l'assemblage de la transmission manuelle M5CF1 pour les voitures Kia Rio :
- Installer le différentiel dans le carter de transmission.
- Avant l'installation, lubrifier la lèvre d'étanchéité du joint torique.
- Lubrifier la deuxième bague extérieure du roulement dans le carter de la boîte de vitesses manuelle.
- Assembler les arbres d'entrée et de sortie dans le carter de la boîte de vitesses.
- Placer la fourchette de 3e / 4e sur l'embrayage à coulisse de 3e / 4e, puis insérer la tige de 5e / marche arrière dans la fourche et installer la goupille de retenue de la tige de 5e / marche arrière.
- Alignez le levier de la tige de 5ème / marche arrière avec la tige de 5ème / marche arrière et fixez-le avec une goupille cylindrique.
- Après avoir installé la tige de 3e / 4e dans la fourchette de changement de 3/4, installez la fourchette de 3e / 4e dans le levier de l'arbre de changement de 3/4.
- Aligner le levier sélecteur de vitesses 3ème / 4ème avec l'axe et bloquer avec une goupille cylindrique.
- Alignez la tige de changement de vitesse 3e / 4e avec la fourchette de changement de vitesse 3e / 4e et fixez avec une goupille cylindrique.
- Assemblez la fourchette de changement de vitesse 1ère/2ème avec l'embrayage à friction 1ère/2ème et installez la tige de 1ère/2ème vitesse.
- Alignez la tige de changement de vitesse 1ère / 2e avec la fourchette de changement de vitesse 1ère / 2e et fixez avec une goupille cylindrique.
- Installer le E-ring sur la tige de 5ème / marche arrière de la boîte de vitesses Kia Rio.
- Aligner le levier de marche arrière dans la saillie avec le levier de tige de 5ème / marche arrière et installer le levier de marche arrière sur le carter d'embrayage.
- Installer un joint torique neuf sur l'arbre de commande de marche arrière.
- Insérer l'arbre dans le levier de marche arrière. Insérez la goupille.
- Installez le bras à ressort et fixez-le avec des boulons. Installez le boîtier de commande et le boulon.
- Monter l'arbre intermédiaire et la marche arrière. Installez l'aimant.
- Appliquer une fine couche de produit d'étanchéité sur les surfaces de contact du carter d'embrayage et de la transmission manuelle Kia Rio.
- Placer le carter de boîte de vitesses sur le carter d'embrayage et le fixer avec des boulons.
- Visser la vis de fixation de l'arbre intermédiaire de la marche arrière.
- Longueur du ressort de retenue : 5ème / année arrière plus que 1ère / 2ème, 3ème / 4ème vitesse.
- Appliquer du mastic sur le filetage du bouchon de retenue. Installez la bille et le ressort en acier et vissez le bouchon de retenue. Couple de serrage : 15-20 Nm.
- Monter la 5ème vitesse. Il y a trois dents manquantes dans la bague de synchroniseur de marche arrière.
- Faire attention au sens de pose du manchon de 5ème.
- Installer la bague de 5e, la 5e et la bague de synchroniseur
- Monter la rainure de graissage du coussinet de 5ème côté 5ème.
- Monter la fourchette de 5ème dans la rainure du synchroniseur de 5ème.
- Installer la bague de synchroniseur. Insérer le manchon de synchroniseur et la bague conique inversée sur l'arbre d'entrée.
- Bloquer la fourchette de 5ème à l'aide d'un axe cylindrique.
- Engager simultanément les vitesses 1 et 2 pour éviter que l'arbre d'entrée de la transmission ne tourne.
- Utiliser l'outil pour bloquer l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses Kia Rio.
- Serrer le contre-écrou et, pour l'empêcher de se desserrer, plier les colliers de la plaque fixant le contre-écrou. Couple de serrage : 127-206 Nm
- À l'aide d'un comparateur à cadran, mesurez le jeu de la 5e vitesse et de la bague conique de marche arrière.
- Jeu : 5ème vitesses : 0,07-0,39 mm, Manchon conique inversé : 0,1-0,25 mm.
- Si le jeu dépasse les limites admissibles, démonter et remonter le réducteur.
- Nettoyez le mastic des surfaces de contact du capot arrière et du carter de boîte de vitesses Kia Rio.
- Appliquer une fine couche de mastic sur les surfaces de contact du carter de la boîte de vitesses et du couvercle arrière.
- Installer le couvercle arrière en tenant compte de la position de l'évidement pour la douille conique inversée et fixer avec des boulons. Couple de serrage : 7,8-11,3 Nm
- Insérer la rondelle sur l'interrupteur des feux de recul et visser l'interrupteur.
- Installer le capteur de vitesse sur le suiveur de compteur de vitesse. Faites glisser la bague sur la tige de changement de vitesse.
- Monter le roulement et la fourchette de débrayage. Retirez la boîte de vitesses du support.
- A l'aide d'un tournevis et d'un marteau, déboîter le chemin de roulement extérieur de l'arbre de sortie du carter de la boîte de vitesses.
Carter d'embrayage de transmission Kia Rio
21. Carter d'embrayage de transmission manuelle Kia Rio et ses détails
1 - mécanisme d'entraînement du compteur de vitesse ; 2 - levier de vitesses ; 3 - tige de changement de vitesse; 4 - assiette; 5 - bague extérieure du roulement; 6 - cloche; 7 - Joint torique de la tige de changement de vitesse ; 8 - une bague d'étanchéité d'un arbre primaire ; 9 - la bague extérieure du roulement différentiel ; 10 - bague d'étanchéité différentielle; 11 - joint pour ajuster l'étanchéité des roulements différentiels; 12 - bague extérieure du roulement de l'arbre secondaire ; 13 - joint de réglage du roulement de l'arbre secondaire ; 14 - joint de réglage du roulement de l'arbre d'entrée; 15 - connexion.
Opérations de démontage du carter de boîte de vitesses M5CF1 de la voiture Kia Rio :
- Retirer le mécanisme d'entraînement du compteur de vitesse.
- Utilisez une pince à long bec pour retirer la goupille.
- Desserrer le boulon et retirer le levier et la tige de changement de vitesse.
- Desserrer les deux boulons et retirer la cloison et le joint.
- Insérer un tournevis dans la bague extérieure de roulement de l'arbre de sortie de la cloche d'embrayage.
- Retirer la bague extérieure du roulement.
- Utiliser un tournevis et un marteau pour retirer le joint torique de la tige de changement de vitesse.
- Utilisez un tournevis pour retirer le joint torique de l'arbre d'entrée de la transmission manuelle Kia Rio.
- Déposer le joint différentiel à l'aide d'un tournevis.
- Installer un extracteur à l'intérieur de la bague extérieure du roulement de différentiel.
- Déposer la bague extérieure du roulement du différentiel.
- Après avoir installé l'extracteur dans la bague extérieure du roulement du différentiel, retirez la bague extérieure du roulement et les cales du siège du boîtier.
- Déposer le joint différentiel à l'aide d'un tournevis.
Travaux d'installation du carter de la transmission manuelle Kia Rio :
Avant d'installer la cloche d'embrayage, régler la précharge du roulement en sélectionnant et en installant des cales : arbre d'entrée ; arbre secondaire; différentiel.
Après avoir mesuré la précharge, utilisez la cale assortie comme réglage.Lubrifiez les cales et les chemins de roulement extérieurs avec de l'huile de boîte de vitesses.
- Après avoir installé la cale dans le carter de la boîte de vitesses, installer la bague extérieure de roulement de l'arbre de sortie.
- Lubrifier la surface extérieure de la bague d'étanchéité à l'huile avec de l'huile de boîte de vitesses Kia Rio.
- Installer le joint d'huile différentiel dans le carter de la boîte de vitesses.
- Monter le joint d'huile de différentiel dans la cloche d'embrayage.
- Installer la cale qui a été prise lors du réglage de la tension du roulement différentiel.
- Après avoir installé la cale dans le carter de la boîte de vitesses, monter la bague extérieure du roulement du différentiel.
- Insérer la bague extérieure du roulement dans le siège de la cloche d'embrayage.
- Installer le joint d'huile.
- Lubrifier la bague extérieure du roulement de l'arbre de sortie avec de l'huile.
- Monter la douille et la bague extérieure du roulement d'arbre de sortie de boîte de vitesses de la Kia Rio dans la douille de la cloche d'embrayage.
- Après avoir installé le nouveau joint, monter la plaque et le boulon. Couple de serrage : 6,8-9,8 Nm.
- Installer le capot de protection avec le trou d'aération en bas.
- Placer le couvercle sur la tige de changement de vitesse.
- Installer le levier et la tige de commande dans le carter d'embrayage.
- Après avoir installé le levier et la tige de changement de vitesse, serrez le boulon.
- Installer l'arbre d'entraînement du compteur de vitesse et le pignon sur la bague.
- Enfoncer un nouveau joint torique sur la douille du compteur de vitesse.
- Installez le mécanisme d'entraînement du compteur de vitesse sur le carter d'embrayage et fixez-le avec le boulon.
La réparation de la transmission (boîte de vitesses) de la Kia Rio peut être majeure ou partielle. La réparation de la boite (boîte manuelle) Kia Rio ne doit se faire qu'après le diagnostic initial dans un service auto. Très souvent, l'avis d'un tiers selon lequel la box a besoin d'être réparée s'avère erroné. Cela peut également être causé par l'embrayage, le volant et le sélecteur de vitesses.
Nous vous proposons deux options pour réparer une transmission (transmission manuelle) :
Réparation partielle (locale) du poste de contrôle Kia Rio - nous enlevons la boîte, la démontons, la lavons et la défectuons. Dépanner une box, c'est déterminer la cause de sa panne, indiquant un dysfonctionnement spécifique. Une liste de pièces de rechange pour ce dysfonctionnement est également fournie. Après accord, nous effectuons les réparations pour éliminer le dysfonctionnement spécifique que le client a contacté. Nous ne touchons pas au reste des composants et pièces de rechange de la boîte de vitesses.
Révision du poste de contrôle Kia Rio - ainsi qu'en cas de réparations partielles, la boîte est retirée et entièrement démontée, lavée et défectueuse. Dans ce cas, nous ne recherchons pas une cause précise de la panne, mais nous effectuons un diagnostic complet du défaut. Toutes les unités et pièces de rechange avec une usure accrue, tous les roulements, bagues d'étanchéité et joints sont déterminés et changés.
Transmission manuelle
1. Débranchez la batterie.
3. Retirez le support de batterie, la batterie et le support de batterie.
4. Retirez l'ensemble d'admission d'air frais et de filtre à air.
5. Débrancher le connecteur du contacteur de feux de recul.
6. Débranchez le connecteur du capteur de vitesse du véhicule situé sur le côté droit de la transmission.
7. Retirez un boulon et débranchez le fil de terre.
8. Débrancher le connecteur du capteur d'angle de vilebrequin.
13. Soulever le véhicule et le fixer aux chandelles.
14. Retirez les deux roues avant.
15. Retirez les vis et retirez les deux pare-éclaboussures.
seize.Retirez les deux boulons et quatre écrous et retirez la plaque de protection du moteur.
17. Installez un bac sous le bouchon de vidange d'huile de transmission.
20. Retirer les deux boulons fixant le support N°1 du groupe motopropulseur.
21. Retirer les trois boulons fixant le support N°2 du groupe motopropulseur.
23. Retirez la barre stabilisatrice et les manilles de la barre stabilisatrice.
24. Retirez les goupilles fendues et dévissez les écrous fixant les extrémités des tiges de direction aux fusées d'essieu.
27. À l'aide d'un levier, abaissez les leviers inférieurs et séparez les axes de pivot des fusées de direction des deux côtés de la voiture.
Ne pas endommager le capot de protection du pivot du bras inférieur de la suspension avant.
Lors du retrait de l'arbre d'entraînement de la boîte de vitesses, n'appliquez pas trop de force à la fois, mais augmentez progressivement la force appliquée.
29. Dévissez le boulon de fixation inférieur du démarreur et retirez le démarreur.
31. Séparez soigneusement la transmission du moteur et abaissez-la lentement sous le véhicule.
1. Soulevez la transmission à l'aide d'un cric et placez-la sous le véhicule.
Boulons supérieurs 1, 2, 3, 4 (4ЕА) : 64–89 N • m
Boulons inférieurs 5, 6, 7, 8, 9 (5ЕА) : 37–52 N • m
4. Retirez les bouchons en plastique OK201 270 014 de la transmission.
5. Installez le démarreur et installez le boulon de fixation inférieur du démarreur.
7. Pousser l'arbre d'entraînement dans la boîte de vitesses avec la découpe dans le circlip en haut.
9. Installez les goupilles des rotules des extrémités gauche et droite des barres de direction dans les fusées d'essieu et fixez-les avec des écrous. Couple de serrage : 30-44 N • m
10. Utilisez des goupilles fendues pour empêcher les écrous de se desserrer.
11. Installez les manilles stabilisatrices gauche et droite et fixez-les.
15. Connectez une tige d'un changement de vitesse et une tige d'un choix de transferts.
16. Installez le bouchon de vidange d'huile dans la transmission.
Boulon et écrou pour la fixation de la plaque : 47-66 N • m
Écrous pour la fixation des supports n° 1 et n° 2 : 37–57 N • m
18. Installez les deux garde-boue et fixez-les avec des vis.
19. Installez les roues avant.
21. Déposer l'outil spécial OK201 170 AA0 qui supportait le moteur.
22. Installez les trois boulons fixant le carter d'embrayage au bloc moteur.
23. Installez les deux boulons de fixation supérieurs du démarreur.
24. Installez le levier de déverrouillage.
25. Brancher le connecteur du capteur d'angle de vilebrequin.
26. Connectez le fil de terre et fixez-le avec le boulon.
27. Branchez le connecteur du capteur de vitesse du véhicule.
28. Brancher le connecteur du contacteur de feux de recul.
29.Installez le boîtier du filtre à air.
30. Rebrancher le connecteur du capteur de température d'air du moteur.
31. Branchez le connecteur du capteur du débitmètre d'air.
32. Installez la prise d'air frais et fixez-la avec le boulon et l'écrou.
33. Connectez d'abord le fil à la borne positive de l'accumulateur, puis à la borne négative.
34. Remplissez la transmission d'huile.
35. Testez le véhicule sur route et vérifiez les niveaux de liquide.
Transmission automatique
Transmission automatique
Transmission automatique
Transmission automatique
Démontez la transmission automatique dans un endroit protégé de la poussière pour éviter la contamination des pièces de transmission.
Lors du démontage, vérifiez l'état des pièces de transmission pour l'usure et les dommages.
N'utilisez pas de chiffons lors du démontage de la transmission, car les fibres des chiffons peuvent obstruer les passages de fluide.
Certaines pièces sont similaires les unes aux autres, donc lors du démontage, disposez-les de manière à ne pas les confondre.
Retirez le bloc de soupapes de commande et nettoyez-le complètement si la bande d'embrayage ou de frein est brûlée ou si la qualité du liquide de transmission automatique s'est détériorée.
17. Retirez les boulons A, B et C et retirez les supports indiqués sur la figure.
Longueur du boulon (mesurée à partir de la base de la tête) :
25. Déposez l'embrayage de marche avant/arrière :
- retirer la bague de retenue de l'arbre de roue de turbine ;
- soulever l'ensemble embrayage marche avant / marche arrière et le retirer de la transmission.
26. Retirez le petit planétaire et l'embrayage n°1.
- presser le servopiston et retirer la bague de retenue ;
- retirer le support du servo, le piston et le ressort.
31. Retirez l'embrayage unidirectionnel n° 2 et l'ensemble planétaire :
- retirer la bague de retenue ;
- déposer l'embrayage unidirectionnel n°2 avec le planétaire ;
- retirer la plaque de friction.
32. Retirez l'engrenage intérieur :
- retirer la bague de retenue ;
- retirer le pignon intérieur du carter de sortie.
33. Déposer le bloc d'embrayage 3-4 :
- retirer le joint torique de l'arbre de turbine du côté du convertisseur ;
- déposer l'arbre de turbine pour déposer le bloc embrayage 3-4 ;
- retirer le bloc d'embrayage 3-4 de l'arbre de turbine.
34. Retirez les boulons (du côté convertisseur - huit boulons et du côté boîte de vitesses - sept boulons) et retirez le carter de la boîte de vitesses en le frappant avec un marteau en plastique.
35. Retirez le boîtier de sortie du pignon de sortie.
37. Retirez le boîtier de roulement :
- défoncer la goupille cylindrique à l'aide d'un marteau et d'une fraise ronde ;
- Déposer les onze vis fixant le corps de palier ;
- retirer le corps de palier en le frappant avec un marteau en plastique.
39. Retirez le couvercle de palier :
- dévisser les vis de fixation des chapeaux de palier ;
- déposer le carter convertisseur avec l'outil spécial OK130 175 011A ;
- Extraire le couvercle de palier du boîtier du convertisseur.
Diamètre extérieur des roulements et surfaces de roulement
Les propriétaires de voitures sont bien conscients qu'un fonctionnement à long terme entraîne inévitablement l'usure des pièces et des mécanismes. L'entretien d'une voiture n'est pas une catastrophe naturelle, mais une réelle nécessité. La réparation KIA à cet égard ne fait pas exception. La réparation de toutes les voitures peut être grossièrement divisée en :
- Travail prévu.
- Maintenance non programmée.
Les travaux prévus incluent le remplacement des pièces naturellement usées. Le travail imprévu est une défaillance prématurée de pièces et d'unités d'une voiture : défauts d'usine, accidents de la route.
Toute voiture a ses propres forces et faiblesses. Malgré le fait que les fabricants coréens travaillent constamment à la résolution des problèmes de Rio, il existe des nœuds, des pièces plus sujettes aux pannes que d'autres - elles ont besoin d'un service.
- Boîte de vitesses Rio.
- Radiateur de refroidissement.
- Système de carburant Rio.
- Électricien Rio.
- Problèmes de corps.
- le plus souvent, les conducteurs sont confrontés à des dérapages lors des changements de direction ;
- il arrive qu'en prenant de la vitesse, des vibrations se fassent ressentir ;
- l'un des signes d'un fonctionnement instable de la boîte de vitesses de la voiture KIA RIO lors de la prise de vitesse apparaît des à-coups ;
- il est parfois impossible d'engager le rapport souhaité.
Si vous trouvez ces "symptômes d'une maladie automobile", vous devez mettre la voiture dans une station-service. Considérant que la maintenance du poste de contrôle est une entreprise complexe et fastidieuse qui nécessite des connaissances, du temps, une certaine expérience pratique - réparation KIA, il est préférable de confier sa maintenance aux maîtres d'atelier.
Les signes d'un problème de radiateur sont :
- fuite d'antigel;
- le bloc d'alimentation de la KIA Rio chauffe rapidement, tout en refroidissant lentement ;
- Le problème le plus courant auquel sont confrontés les propriétaires de Rio est la contamination du radiateur.
Vous pouvez effectuer des réparations mineures de vos propres mains en utilisant une pâte spéciale à cet effet ou contacter une station-service. Habituellement, une panne de radiateur survient au moment le plus inopportun. Après des réparations mineures, vous pouvez faire fonctionner la voiture pendant plusieurs années, mais il est préférable de remplacer immédiatement le radiateur par un neuf.
Une fuite spontanée du réservoir de carburant est un signe de problèmes dans le système de carburant KIA RIO. Si une flaque d'essence est perceptible sous le réservoir d'essence dans un parking ou un arrêt de voiture, le réservoir lui-même ou le tuyau de remplissage est endommagé. Avec une telle panne, le fonctionnement du véhicule est indésirable. Il est nécessaire d'effectuer des travaux de réparation - remplacez le réservoir ou le tuyau de carburant défectueux.
Le système électrique de la KIA Rio est protégé contre d'éventuelles surcharges par des fusibles. Une unité est située près du siège du conducteur, l'autre est située dans le compartiment moteur de la voiture. Les ampoules tombent souvent en panne, il ne sera donc pas superflu d'avoir un jeu de fusibles. De plus, le remplacement du fusible peut être effectué de manière autonome, sans recourir à l'aide du personnel de l'atelier.
Attention - ne confondez pas les fusibles standard avec le principal, qui est responsable de l'ampérage élevé, lorsque vous remplacez vous-même les fusibles !
Toutes les voitures ont des problèmes de carrosserie au fil du temps : les rayures, les fissures, les éclats et les bosses sont inévitables. Le point faible de notre "patient" est le tronc, où l'humidité s'accumule. Cela doit être surveillé de manière indépendante. Si des rayures superficielles se trouvent "sur la carrosserie" de KIA RIO, elles peuvent être éliminées à l'aide d'une pâte à polir.Si les rayures sont profondes, ont touché la couche d'apprêt ou que des fissures sont apparues sur la voiture, il est conseillé de peindre partiellement les zones à problèmes pour prolonger la durée de vie de la carrosserie. Par exemple, il ne sera pas difficile de retirer le capot, le couvercle du coffre.
La restauration de la carrosserie KIA RIO déformée lors d'un accident est un sujet distinct qui nécessite un examen attentif. Dans ce cas, l'ensemble des mesures de restauration du corps doit impérativement être confié à des professionnels.
Il existe deux options pour résoudre ce problème. Vous pouvez effectuer l'entretien KIA RIO vous-même, économisant ainsi votre "argent durement gagné". Cela demande un lieu, des connaissances et bien sûr du temps.
Il est important d'utiliser des pièces détachées de qualité pour les réparations. Vous pouvez vous rendre sur le site et passer une commande ou connaître l'adresse du service automobile le plus proche, où vous bénéficierez de réparations de haute qualité.
Ou optez pour la deuxième voie - confiez votre transport à des spécialistes. La qualité du travail effectué sera alors d'un ordre de grandeur supérieur. La responsabilité de la réparation de KIA Rio incombera aux chefs de station-service qui ont de l'expérience, des outils spéciaux, des connaissances pratiques et une bonne base moderne.
La deuxième option pour réparer KIA RIO est la plus préférable. Le fait est que KIA Rio, en termes d'indicateurs de qualité, se rapproche désormais rapidement des modèles des marques japonaises. La popularité des voitures coréennes ne cesse de croître dans notre pays. Cela se traduit par une augmentation constante des ventes. Les spécialistes coréens améliorent constamment leurs voitures, les amenant aux normes mondiales. Ils travaillent à éliminer les défauts de la KIA RIO, en corrigeant les points faibles de la structure.
Le constructeur automobile Kia est le deuxième en Corée du Sud et le septième au monde. Une partie de la préoccupation de Hyundai. La marque est présente assez récemment sur le territoire de la Russie et de Sotchi, mais a rapidement trouvé une demande pour ses voitures et s'est solidement implantée sur le marché. Les voitures Kia sont bon marché, de haute qualité et correspondent à tous les concepts modernes d'apparence et de comportement d'une voiture. La transmission automatique pour Kia est produite par la société japonaise Jatco ; il existe également des boîtes de vitesses Hyundai développées en partenariat avec le constructeur japonais Mitsubishi. Les transmissions Kia sont assez fiables et durables, mais exigeantes sur la qualité de l'huile et sensibles à la surchauffe. La réparation de la transmission automatique Kia en Russie et à Sotchi est assez bien maîtrisée et ne causera pas de problèmes.
Les voitures Kia Sid étaient équipées d'une transmission automatique moderne à quatre vitesses A4CF1. Ces transmissions automatiques sont fabriquées par Hyundai et sont conçues pour les petites voitures à traction avant avec des volumes de moteur jusqu'à deux litres. Les boîtes de Hyundai sont à bien des égards similaires à leur "enseignant" japonais Mitsubishi, mais avec elles, les transmissions automatiques Hyundai ont beaucoup dépassé les "enseignants" et elles ont leurs propres développements de bonne qualité et de haute qualité.
La conception de cette transmission automatique est basée sur la F4A42 japonaise pour les voitures économiques. Initialement, elle avait un certain nombre de "maladies infantiles", qui ont été corrigées dans la deuxième modification. Les dernières générations de ces transmissions automatiques sont assez fiables et leur durée de vie est comparable à la durée de vie de la voiture Kia Sid. La durée de vie de la boîte Kia Sid est d'environ 200 000 kilomètres à Sotchi.
Les premiers moments de l'entretien d'une transmission automatique Kia Sid incluent généralement le changement de l'huile et des filtres. Le filtre Kia Sid est jetable, il se change lors d'un changement d'huile ou de toute réparation.
Les kits de réparation pour la transmission automatique Kia Sid sont encore rarement commandés - les boîtes sont assez neuves et n'ont pas eu le temps de laisser plus de 200 000 kilomètres à la plupart des propriétaires, et elles ne font qu'économiser. Les embrayages, comme ailleurs, ne changent que par ensemble.
Le principal point faible de cette transmission automatique réside dans le corps de soupape et les solénoïdes. Ils sont chargés inutilement et leur ressource est faible. Les solénoïdes de pression de ligne et le régulateur de pression sont les premiers à tomber en panne. Les solénoïdes sont utilisés à bas prix, n'aiment pas l'huile sale et ne fonctionnent pas plus de sept ans.
L'électrovanne ou son câblage se casse souvent. Il est plus facile de remplacer les solénoïdes par un ensemble et de les oublier pendant encore cinq ans. Un mauvais câblage peut également faire l'objet d'une attention accrue.Tout corps de soupape, en particulier sur les transmissions automatiques modernes, n'aime pas la surchauffe et l'huile sale. Le problème de la surchauffe est pertinent pour les régions chaudes de la Russie, par exemple à Sotchi.
Si la pompe fonctionne avec un presse-étoupe qui fuit pendant une longue période, il est probable qu'elle tombe en panne. Blocage forcé du convertisseur de couple, mauvais système de refroidissement de la transmission automatique, réglage de l'unité de contrôle électronique pour faire sortir toute la puissance de leur boîte ne prolonge pas considérablement sa durée de vie. L'huile s'encrasse très vite dont souffre tout l'intérieur de la boite et des pannes se produisent.
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Les voitures Kia Spectra étaient équipées d'une transmission automatique à quatre vitesses A4Af-3, produite par Hyundai. La transmission automatique a été développée en 2000 pour les voitures de classe moyenne à traction avant (selon les constructeurs coréens) avec des moteurs jusqu'à deux litres. La conception de la transmission automatique Kia Spectra est un développement japonais modifié de Mitsubishi appelé F4A32.
Les principaux kits de réparation pour la transmission Kia Spectra peuvent être commandés non d'origine, ils sont moins chers et de qualité acceptable.
Le filtre de transmission automatique Kia Spectra est jetable, en feutre fermé, ne peut pas être lavé. La bande de frein de la transmission automatique Kia Spectra est un consommable et change à chaque occasion. Les embrayages de la transmission automatique Kia Spectra ne peuvent être changés que par ensemble. Le plus souvent, les packs d'embrayage chargés d'avancer sont allumés sur la transmission automatique Kia Spectra. Le plus souvent, les packs d'embrayage chargés d'avancer sont allumés sur la transmission automatique Kia Spectra. Dans leur sillage, s'ils ne sont pas changés, les tambours peuvent tomber en panne, les bagues tourner, la pénurie d'huile commence et le reste des mécanismes de transmission automatique Kia Spectra griller.
La bague de la pompe et l'ensemble des bagues tombent souvent en panne sur la transmission automatique Kia Spectra et sont changées en tant qu'ensemble.
Boîte automatique A4Af-3 pour Kia Spectra
Le stator ou le tambour peut être endommagé dans la pompe. Si le conducteur n'a pas remarqué la panne, la transmission automatique Kia Spectra parcourra une certaine distance à Sotchi sans huile, ce qui aura des conséquences désastreuses. Lors de la réparation d'une pompe, il vaut la peine de remplacer le manchon par un roulement - ils sont beaucoup plus fiables.
L'ensemble des solénoïdes est souvent modifié en même temps que le câblage. Si l'un des solénoïdes est en panne, cela signifie que les autres seront bientôt épuisés. Par rapport aux anciennes générations de transmissions automatiques Kia Spectra, la charge sur les solénoïdes a considérablement augmenté et leur fabrication, au contraire, a diminué. Parfois, le problème peut être diagnostiqué par des codes d'erreur ou un fonctionnement anormal de la troisième vitesse (changement de vitesse difficile).
De fer sur cette transmission automatique, le différentiel, son support de fixation et son roulement en plastique tombent vite en panne.
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La voiture Kia Sorento est équipée de boîtes de vitesses à cinq vitesses RE5R05A de la "fille" japonaise de Nissan Jatco. Il est installé depuis 2000 sur de puissantes voitures à propulsion arrière d'une cylindrée allant jusqu'à six litres.
La transmission Kia Sorento est très fiable et réalisée avec une grande marge de sécurité. La première série de transmissions automatiques Kia Sorento présentait une caractéristique désagréable, dans laquelle le liquide de transmission était mélangé à de l'antigel, mais plus tard, ce défaut a été éliminé.
Le gros problème de la transmission automatique Kia Sorento était le bloc hydraulique. Depuis 2004, il a subi des modifications constantes. La dernière modification de 2007, enfin, s'est avérée être un succès, et ces transmissions peuvent désormais rivaliser en termes d'efficacité énergétique et de vitesse de changement de vitesse avec les boîtes de vitesses robotisées populaires en Russie et à Sotchi, devant elles en termes de ressources et de confort de changement de vitesse.
Le filtre de cette transmission automatique est réutilisable et doit être rincé, sauf cas liés à la contamination de la boîte par des produits de la pourriture des embrayages.
Pour prolonger la durée de vie de la transmission automatique Kia Sorento, les experts recommandent d'installer un filtre fin principal.
Kia Sorento avec transmission automatique RE5R05A
Le corps de valve de l'ancienne version de la boîte Kia Sorento était et reste un gros casse-tête pour les réparateurs.Des réglages trop agressifs n'épargnent pas la boîte de vitesses et usent rapidement le verrou du convertisseur de couple, dont les restes pénètrent dans l'huile et nettoient les canaux des plaques hydrauliques.
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Les voitures Kia Rio étaient équipées de boîtes de vitesses à quatre vitesses du constructeur japonais Mazda. Le début de l'installation de ces transmissions automatiques remonte à 1987, cependant, la transmission automatique a subi des améliorations et des modifications constantes au cours des années suivantes. Le filtre de transmission automatique Kia Rio n'a pas changé structurellement depuis 1993 et les voitures Mazda.
Une réparation sur trois de la machine automatique Kia Rio se termine par le remplacement des joints d'huile et des joints du convertisseur de couple, de la pompe et du couvercle de soupape. Ce sont les points faibles de la transmission automatique Kia Rio, à cause desquels l'huile s'écoule de la boîte. Les embrayages de la transmission automatique Kia Rio sont traditionnellement changés comme un ensemble.
Souvent, en raison de l'usure des solénoïdes de la transmission automatique Kia Rio, des chocs se produisent lors du changement de vitesse, ils sont changés en un seul bloc.
Les bagues et les joints sur les véhicules plus anciens échouent plus rapidement en raison des vibrations.
Boîte de vitesses à quatre vitesses Kia Rio
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Les transmissions de Kia ressemblent beaucoup aux transmissions sophistiquées de Mitsubishi. Les réparations à faire soi-même ne sont possibles que si vous avez les connaissances, l'expérience, une boîte chaude avec un ascenseur et l'ensemble d'outils nécessaire. Par conséquent, il est préférable de confier cette entreprise à des professionnels que l'on peut trouver dans n'importe quelle ville de Russie de Vladivostok à Sotchi.
