Réparation de boîte de vitesses gazelle cummins à faire soi-même

Nous enlevons la boîte de vitesses. Nous regardons l'article - "Suppression et installation du point de contrôle".

Nous enveloppons les bouchons de remplissage et de vidange en place.

Retirez le support du bloc d'alimentation.

Retirez l'interrupteur des feux de recul.

Nous enlevons le lecteur de compteur de vitesse.

Nous enlevons l'embrayage avec le roulement et les bagues en caoutchouc mousse du capot avant.

À l'aide d'une clé de 12, dévissez les trois boulons fixant le couvercle de palier (les boulons sont installés sur le mastic).

Retirez le couvercle avec le joint.

Lors de l'installation ultérieure, faites attention à la coïncidence du canal de vidange d'huile dans le couvercle et des trous dans le carter.

En soulevant avec un tournevis, retirez le joint d'arbre d'entrée du couvercle (lors du démontage de la boîte de vitesses, nous remplaçons toutes les manchettes, quel que soit leur état).

Presser un nouveau brassard avec un mandrin ou une tête d'un diamètre approprié.

Avec la clé "13", nous dévissons et retirons le boulon fixant la bague de l'axe de marche arrière au carter avant

Utilisez un tournevis fin pour faire levier et retirer la bague de retenue du roulement de l'arbre d'entrée

Tourner la clé "12" et retirer le reniflard.

À l'aide d'une clé de 12, dévissez dix boulons reliant les carters avant et arrière (deux boulons traversant les douilles de goujon sont plus longs que les autres).

11. En tapant doucement avec un marteau dans le mandrin en laiton, dévissez les carters avant et arrière.

Dans ce cas, ne frappez pas en bout d'arbre d'entrée, car les synchroniseurs seraient endommagés.

Débrancher les carters de boîte de vitesses

Avec précaution, en essayant de ne pas endommager, retirez le joint

Nous retirons les cales de réglage de l'alésage sous le palier d'arbre intermédiaire dans le carter avant (elles peuvent ne pas être là). Dans ce cas, le jeu axial dans les roulements est réglé uniquement par le joint de carter.

à travers le capteur inversé torsadé

Afin de ne pas monter sous la voiture pour faire le plein, je le verse par le trou avec le mixeur retiré (business 3-4 minutes)

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vFix 03 juin 2013

J'ai conduit 110 000, il y avait une fissure dans le cinquième dès les premiers kilomètres, a dit le concessionnaire - habituez-vous, ce n'est pas une voiture étrangère, après 40 000, vous arriverez à notre cloison. Après de tels mots, j'ai commencé à l'utiliser avec précaution, mais sans le savoir, le moteur n'a pas tourné. au contraire, il l'a allumé en douceur et dans une légère étanchéité. Et puis c'est arrivé, l'embrayage, d'ailleurs, n'a pas changé non plus. En principe, cela ne fait pas beaucoup de bruit, mais cela fonctionne plus fort qu'avant, mais la 3ème vitesse ne s'allume pas périodiquement, elle apparaît lorsqu'elle est allumée (après avoir surchargé, elle s'allume) et ainsi tous les quelques jours, et l'arrière s'éteint constamment ((Pouvez-vous me dire ce qui est soi-disant usé? Et bon maître consciencieux à Saint-Pétersbourg

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vFix 03 juin 2013

Et j'ai oublié d'écrire, lorsque vous enclenchez les vitesses, vous avez l'impression que le levier atteint la fin et semble reculer un peu, peut-être que tout est plus facile pour moi, quelque chose des mécanismes d'engagement des vitesses, cela peut-il être déterminé d'une manière ou d'une autre sans démonter la boite de vitesse ?

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PRIZRAK174 27 novembre 2013

C'est la même histoire. toutes les vitesses fonctionnent bien, mais le craquement sur la 5ème est juste grêle, surtout lorsque vous relâchez le gaz, démontez les korobas, le boîtier s'est avéré être dans le roulement de l'arbre secondaire, à l'intérieur il y a beaucoup de coquilles, comme si la rouille avait rongé (la question est où), quand on tourne le roulement il se coince pour lui et crépite. mieux vaut changer immédiatement 2.

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ALEXEY VIKTOROVITCH 10 févr. 2014

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Ignat K 10 mars 2014

Bonjour à tous. Parlez-moi de la boite Gazelle Cummins, j'ai déjà démonté et réparé trois fois, changé des roulements et des engrenages. 3000-5000 kilométrage après réparation et encore bruit à 3 et 5 vitesses, encore roulements primaire et secondaire. Quel est le problème avec les roulements, ou quoi.

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aleks2 11 mars 2014

Bonjour à tous. Parlez-moi de la boite Gazelle Cummins, j'ai déjà démonté et réparé trois fois, changé des roulements et des engrenages. 3000-5000 kilométrage après réparation et encore bruit à 3 et 5 vitesses, encore roulements primaire et secondaire. Quel est le problème avec les roulements, ou quoi.

la box adore la vitesse, si tu « t'en plains » alors elle s'effondre Accélération sans phonatisme

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ZarovAN 11 mars 2014

dans d'autres domaines, comme dviglo, n'aime pas l'étanchéité.

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A. Soukhov 11 mars 2014

Bonjour à tous. Parlez-moi de la boite Gazelle Cummins, j'ai déjà démonté et réparé trois fois, changé des roulements et des engrenages. 3000-5000 kilométrage après réparation et encore bruit à 3 et 5 vitesses, encore roulements primaire et secondaire. Quel est le problème avec les roulements, ou quoi.

Même pour un moteur diesel il y en a très peu, il y a de nombreuses raisons, en commençant par le cardan et en terminant par le banal, la boîte de vitesses a été mal lavée lors du montage.

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aleks2 11 mars 2014

Même pour un moteur diesel il y en a très peu, il y a de nombreuses raisons, en commençant par le cardan et en terminant par le banal, la boîte de vitesses a été mal lavée lors du montage.

Quels repères mets-tu, le prix ? après la cloison, je fais le plein d'huile à 100 km, j'ai conduit la vidange, puis 2 mille. peut être changé à nouveau.Le "capuchon" en caoutchouc sur le levier est obligatoire.

Mettez l'importation, ils exécutent 80-100 tonnes et le pétrole 2,5 litres

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vingod 12 mars 2014

avc a écrit sur le forum aujourd'hui qu'ils pensent mettre zf en option. Je n'aime pas non plus le poste de contrôle.

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A. Soukhov 24 mars 2014

Quels repères mets-tu, le prix ? après la cloison, je fais le plein d'huile à 100 km, j'ai conduit la vidange, puis 2 mille. peut être changé à nouveau.Le "capuchon" en caoutchouc sur le levier est obligatoire.

Stood nachi a récemment mis le koyu primaire sur le prix du phage secondaire 750-1000 pour un

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attiknn 31 mars 2014

Même pour un moteur diesel il y en a très peu, il y a de nombreuses raisons, en commençant par le cardan et en terminant par le banal, la boîte de vitesses a été mal lavée lors du montage.

Quelle est exactement l'importation? Nom, étiquetage est-il?

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A. Soukhov 31 mars 2014

Quelle est exactement l'importation? Nom, étiquetage est-il?

(30BC07S1NR) NACHI. (511242B) FAG. NACHI est plus large de 1 mm, vous devez meuler une rondelle de support, c'est une secondaire, et le fabricant principal 6307NR est à votre discrétion.

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Dmitrij 25 avr. 2014

Bonjour à tous. Est-ce que quelqu'un a déjà démonté la boite sur les Neks ? Et puis j'ai récemment acheté une boite de vitesse avec les marquages ​​Nekst, 3302-. 60. Et elle a un lecteur de compteur de vitesse Volgovskiy. Est-ce vraiment nécessaire ?

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A. Soukhov 26 avril 2014

Bonjour à tous. Est-ce que quelqu'un a déjà démonté la boite sur les Neks ? Et puis j'ai récemment acheté une boite de vitesse avec les marquages ​​Nekst, 3302-. 60. Et elle a un lecteur de compteur de vitesse Volgovskiy. Est-ce vraiment nécessaire ?

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Alpiniste 11 juil. 2014

AVEKA, au même endroit d'une capacité de passeport de 1,2 l. Où verser ces 2 litres ? Mais qu'en est-il des joints d'huile?

Y a-t-il eu un nouvel INFA sur ZF ? Et puis j'ai zf6s400
Le message a été modifiéAlpiniste : 11 juillet 2014 - 13:56

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Urry 11 juil. 2014

Bonjour Forum ! Les gars, quel rugissement sur le chaud sur H.H. au poste de contrôle ou dans la traction ? En mouvement il y a un silence parfait, en hiver il ne tonne pas non plus. Quand la traction est pressée, elle disparaît. J'ai remarqué à 13 000, maintenant 36 000. Seulement dans la chaleur, (après la autoroute), et environ un moteur diesel sur trois (mes observations).SPS à l'avance.

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Luidor-man 02 août 2014

Kilométrage 190 000, n'a pas fait de boîte. J'ai changé l'huile d'usine pour 100 000 000, j'ai versé du castrol, les engrenages ont été allumés facilement, mais le bruit a augmenté. Fuite, versé BP, il semble être devenu plus calme. Récemment, le bruit a augmenté. J'ai pensé à trier la boîte. Comment suis-je allé dans un magasin d'huile de voiture, regardais à nouveau l'huile importée pour mieux la remplir ? Le vendeur demande comment aider? Je parle avec le choix de l'huile dans une boite à gazelle. Il sort immédiatement l'huile

Rempli, silence dans la cabine, bien qu'il fasse chaud dehors, bien sûr je ne sais pas comment pour l'hiver, mais je suis content de l'huile, les vitesses sont commutées comme je me souviens sur la nouvelle voiture, les synchroniseurs fonctionnent bien avec ce. Et surtout, le prix est de 4L. J'en ai acheté un importé pour le même prix 1 litre. Et avec ces sanctions, le pétrole importé vivra-t-il longtemps))) Je soutiendrai le constructeur national, car j'ai acheté une fois une gazelle et non une voiture étrangère))) Bien sûr, chacun a son choix!

Au fait, j'en ai acheté un autre et je l'ai changé dans le pont !

Le message a été modifiéLuidor-man : 02 août 2014 - 12:06

Le bruit dans la boîte de vitesses est généralement le résultat de l'usure des roulements, de l'écaillage de la surface de travail des dents de l'engrenage et même de leur rupture. Le démontage de la boîte de vitesses et le remplacement des pièces endommagées sont nécessaires.

Une autre raison pour laquelle même une nouvelle boîte de vitesses peut faire du bruit est le faible niveau d'huile dans le carter. Ce dysfonctionnement est une conséquence d'une fuite d'huile de la boîte de vitesses.

Un désalignement du vilebrequin et du carter d'embrayage est également possible. A l'aide d'un indicateur monté sur un support fixé à l'extrémité arrière du vilebrequin du moteur (boîte de vitesses et embrayage retirés), tout en faisant tourner l'arbre, vérifier le faux-rond de l'alésage de la boîte de vitesses dans la cloche d'embrayage (db 0,3 max) et le non- perpendicularité de la cloche d'embrayage arrière (d. b. 0,15 max).

Comment retirer la boîte de vitesses peut être lu dans de nombreuses publications imprimées et électroniques, telles que le manuel de réparation et d'entretien, cette opération ne sera donc pas décrite dans cet article.

L'étape suivante consiste à bien laver et rincer toutes les pièces de la boîte de vitesses, y compris le carter de la boîte de vitesses elle-même. Ensuite, effectuez une inspection minutieuse de toutes les pièces de la boîte de vitesses pour les dommages et l'usure excessive.

• écaillage de la surface de travail de la bague intérieure du roulement de l'arbre d'entrée (pour plus de clarté, le roulement est coupé)

• légère usure du roulement à rouleaux de l'arbre secondaire,
• jeu de palier d'arbre de sortie,
• jeu dans le roulement du pied de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses (pressé dans le vilebrequin),
• l'absence d'un des contacts du capteur de marche arrière (cassé lors du démontage de la boîte de vitesses)

• roulement d'arbre d'entrée V6-50307АКШ1,
• roulement à rouleaux d'arbre secondaire 20-1701182,
• roulement de l'arbre secondaire V6-50706USH1,
• palier primaire 402.1701031,
• capteur de marche arrière LSH.609.016,
• joint d'huile de queue de boîte de vitesses (2 pcs.) 24-1701210-07,
• jeu de joints en paronite.

Je ne décrirai pas non plus le montage lui-même, mais j'en soulignerai les subtilités.

Pour faciliter le montage, il est préférable de visser la partie arrière du carter de la boîte de vitesses avec des vis autotaraudeuses à la barre (voir ci-dessous sur la photo). Dans cet état, il est plus facile d'insérer les arbres, le carter ne tombe nulle part et ne s'effondre pas.

Pour cela, un bloc similaire est pris comme pour l'arrière du carter et un trou est percé avec un foret à plume de 18 mm, puis l'arbre de sortie est inséré dans le trou percé (voir photo). Désormais, le travail de pressage sera beaucoup plus facile et ne gâchera pas l'arbre lui-même lorsqu'il s'arrêtera.

Dans le même bloc, à côté du trou percé précédemment, un nouveau trou est percé avec un foret à pointe de 16 mm. Ensuite, l'arbre d'entrée est inséré dans le trou percé (voir photo) et 14 rouleaux sont installés. Sans retirer l'arbre de la barre, nous connectons les arbres primaire et secondaire. Maintenant, ce nœud est prêt pour un assemblage ultérieur.

L'appareil résultant en cours de travail.

Nous installons les arbres primaire, secondaire et intermédiaire dans le carter de la boîte de vitesses. Si le piston a sauté pendant l'analyse du point de contrôle, des questions peuvent alors se poser : comment ont-ils encore résisté ? Schématiquement, cela ressemble à ceci :

Si toutes les pièces situées à l'intérieur du carter sont installées, vous pouvez connecter les deux moitiés du carter de la boîte de vitesses et serrer 10 boulons.

Il reste à installer le levier de vitesses et à vérifier l'engagement de chacun des engrenages, en faisant défiler l'arbre d'entrée, en contrôlant la vitesse et le sens de rotation de l'arbre de sortie. On dévisse le bloc préalablement vissé sur la moitié arrière du carter de la boîte de vitesses. Visser le capteur de marche arrière après avoir installé la boîte de vitesses sur le véhicule.

Lubrifier avec de la pâte (incluse dans le kit avec le disque d'embrayage ZMZ) : le siège sur l'arbre d'entrée du roulement de vilebrequin, les cannelures de l'arbre d'entrée et la surface de glissement de la butée de débrayage du couvercle avant de la boîte de vitesses.

... installation du capteur de marche arrière dans la boîte de vitesses.

L'huile doit encore être versée par le trou du levier de vitesses, car dans ce cas, il lubrifiera partiellement les éléments de la boîte de vitesses et effectuera un contrôle supplémentaire à travers le trou de remplissage.

Accrochez les roues arrière de la voiture (levez le cric et placez l'essieu arrière de la voiture sur les butées), démarrez le moteur et enclenchez lentement les vitesses une à une (créez une imitation du mouvement de la voiture). Test de performance de chaque transmission pendant environ une minute. QU'EST-CE QUE CELA DONNER !? Premièrement, puisque les pièces de la boîte de vitesses ont été soigneusement lavées, le fonctionnement initial de la boîte de vitesses sera sec, malgré le fait que l'huile est déjà remplie en conséquence, le fonctionnement des arbres primaire et secondaire devient sec, bien que là où les engrenages et les roulements ont été lubrifié pendant le processus d'assemblage), et lorsque le véhicule fonctionne à vide, il distribuera sans douleur de l'huile à l'intérieur du système de boîte de vitesses, et d'autre part, en cas d'imprévu (défaillance de sortie soudaine d'un élément, panne, etc.) le fonctionnement de les composants et les assemblages seront sans charge, ce qui évitera des pannes plus graves.

• Caractéristiques de la réparation de la boîte de vitesses "Gazelle"
• Caractéristiques de la réparation de boîte de vitesses Gazelle
• Comment est disposée la boîte de vitesses sur la Gazelle
• Quand une réparation de boîte de vitesses est nécessaire
• Les principaux dysfonctionnements de la boîte de vitesses sur les voitures GAZ 3307
• Comment réparer un poste de contrôle Gazelle
• Outil indispensable pour enlever et démonter la boîte
• Instructions étape par étape sur la façon de retirer la boîte
• Démontage et montage de la boîte de vitesses Gazelle

Ne pensez pas que réparer un poste de contrôle Gazelle de vos propres mains est facile. La boîte de vitesses est un mécanisme complexe qui transfère le couple de l'arbre moteur aux roues motrices. Votre sécurité en dépend et les moindres écarts dans le fonctionnement du point de contrôle signalent la nécessité d'un diagnostic. Vous ne devriez pas avoir peur des difficultés - après tout, la station-service n'est peut-être pas à proximité et des instructions étape par étape aideront à résoudre le problème, même pour un amateur de voitures novice.

Le poste de contrôle Gazelle est fiable et durable. Mais des charges constantes conduisent parfois à sa panne. La réparation de la boîte de vitesses Gazelle demandera au conducteur :

• connaissance du matériel de la voiture;
• la possibilité de supprimer le point de contrôle, de le démonter, puis de l'assembler et de le mettre en place ;
• le strict respect des mesures de sécurité ;
• attention, précision et patience.

Transmission - mécanique, à cinq vitesses. Consiste en:

• deux carters en aluminium (connectés avec 10 boulons);
• arbres primaire et secondaire (connectés au vilebrequin et au cardan);
• un arbre intermédiaire à dents dentelées de la 1ère vitesse et de la marche arrière, un bloc d'engrenages embouti et une roue dentée de l'entraînement du compteur de vitesse ;
• synchroniseurs inertiels;
• billes à ressort pour la fixation d'engrenages;
• bloquer l'inclusion d'engrenages en même temps;
• un dispositif à levier d'amortissement ;

Le signal de réparation urgente de la boîte de vitesses Gazelle est :

1. Incapacité de changer de vitesse ou s'il est difficile de le faire.
2. Lorsque vous essayez de mettre la vitesse en route, un fort craquement se fait entendre.
3. Auto-inclusion du transfert (menace le danger d'un accident).
4. Tout bruit étranger, craquement, tapotement au poste de contrôle.
5. Un diagnostic programmé du poste de contrôle Gazelle doit être réalisé tous les 300 000 km.

L'exploitation à long terme des voitures Gazelle a permis de faire une liste des principaux défauts de la boîte de vitesses Gazelle et leurs raisons possibles :

• Cause du bourdonnement pendant le fonctionnement - destruction des pièces usées ou desserrage des boulons de fixation ;
• Crunch au poste de contrôle - destruction des roulements ;
• Craquement lors de la commutation - les bagues du synchroniseur sont usées ;
• Difficulté à changer de vitesse - coincement dans l'entraînement de la boîte de vitesses, usure des engrenages, bavures, etc. (il faut démonter et regarder);
• Vitesses d'arrêt automatique - désalignement des dents des engrenages, usure des bielles et des fourches, desserrage des fixations de la boîte de vitesses et de l'arbre mené ;
• Perte d'huile - une fissure dans les carters, un desserrage des fixations, une usure du joint, du joint d'huile, etc.

Une panne a été trouvée, les raisons ont été découvertes - il reste à commencer à réparer. Pour ce faire, il est nécessaire de retirer et de démonter le point de contrôle.

Pour les réparations, vous aurez besoin d'une fosse d'inspection ou d'un viaduc, ainsi que d'outils :

• un jeu de clés (pour 10, 12, 13, 14, 17, 19) ;
• Ensemble de tournevis;
• barbe;
• blocs de bois;
• pinces (pinces);
• monter;
• décapants;
• marteau;
• lime, papier de verre;
• doublure en laiton ou marteau en cuivre ;
• mandrin pour les anciens joints d'huile.
• récipient pour vidanger l'huile;
• chiffons;
• SHRUS-4, huile pour engrenages, pâte GOI.

Lorsque vous réparez un poste de contrôle Gazelle de vos propres mains, vous devez tout d'abord conduire la voiture sur un viaduc ou une fosse d'inspection. Après cela, procédez à la suppression de la boîte :

Étape 1 - libérer le carter de l'huile ;

Étape 2 - retirer le cardan :

• à l'aide d'une lime, marquer la position du cardan et de la rallonge de boîte de vitesses, ainsi que les flasques de cardan et d'essieu arrière ;
• à l'aide des clés 12 et 13, retirer les fixations du support intermédiaire ;
• à l'aide des clés 14 et 17, retirer les attaches à cardan sur le flasque du pignon d'entraînement principal ;
• retirez la tige de la boîte de vitesses (retirez-la et retirez-la);
• Bouchez le trou avec un chiffon.

Étape 3 - prendre le levier :

• de l'intérieur de la cabine, retirer le couvercle et la partie supérieure du levier ;
• desserrez la douille d'écartement, retirez le tampon en caoutchouc et la douille de verrouillage ;

• retirer le joint de sol et le capot de protection, dévisser le capot et retirer le levier.

Étape 4 - déconnecter le tachymètre et le contacteur des feux de recul du poste de contrôle.

Étape 5 - supprimer le point de contrôle :

• dévisser les fixations des tubulures d'admission et le support à la boîte de vitesses (n° 12 et 14) ;
• déconnecter la boîte de vitesses du carter d'embrayage (4 écrous) ;
• protégez la tête du bloc avec un bloc de bois;
• retirez la traverse du support de boîte de vitesses et secouez, en restituant la boîte elle-même.

Le dépannage nécessite une révision de la boîte de vitesses Gazelle. Le démontage du point de contrôle doit se faire par étapes :

1. Retirer le couvercle de palier, changer le joint d'huile (n° 12, tournevis, mandrin).
2. Retirez les fixations de la bague de l'essieu d'inversion (clé de 13).
3. Retirer le circlip du roulement de l'arbre d'entrée (tournevis fin).
4. Retirer le reniflard.
5. Déconnectez les carters (clé 12, marteau et mandrin en laiton).
6. Engager la marche arrière (en tournant l'arbre d'entrée).
7. Retirez le support de fourche de transmission (clé 10).
8. Retirer les corps de levier et la plaque avec le joint (n° 12).
9. Retirez les ressorts et les billes (3 chacun) des dispositifs de retenue (tournevis magnétique).
10. Retirez les tiges dans l'ordre - 1, 2, 5, marche arrière, 3 et 4 vitesses et la goupille de verrouillage.
11. A l'aide d'une clé 13, dévissez la fixation de l'axe de marche arrière et retirez le circlip du roulement arrière de l'arbre de sortie.
12. Retirez les axes (à l'aide d'un marteau en cuivre) et démontez-les. Lors du démontage, disposez soigneusement les pièces dans l'ordre, marquez leur position relative.

Le montage de la boîte de vitesses Gazelle après réparation s'effectue dans l'ordre inverse. Les arbres doivent être installés en même temps (nouer avec de la ficelle). Avant l'assemblage, vous devez inspecter soigneusement le carter (pour les fissures, les encoches, les bosses). Laver toutes les pièces (dans le kérosène, le carburant diesel), inspecter (roulements, arbres, joints, dents d'engrenage, etc.). Toute trace de corrosion, meuler les faces. Remplacez toutes les pièces cassées ou suspectes par des neuves, lubrifiez avec de l'huile de transmission, SHRUS-4 (manchettes, cannelures, etc.) Traitez les fixations du carter avec du mastic. Les roulements de boîte de vitesses Gazelle à faire soi-même doivent être remplacés tous les 100 000 km.

Installation de la boîte de vitesses La boîte de vitesses est installée dans l'ordre inverse. Les fentes doivent être lubrifiées avec SHRUS-4. Ensuite, un cardan est placé (vous devez vous assurer que les marques correspondent). Après avoir installé la boîte de vitesses, versez 1,2 litre. l'huile dans le carter (jusqu'à l'orifice de remplissage). Comme vous l'avez vu, le travail de réparation du point de contrôle est important et sa préparation doit être sérieuse.

Nous démontons la boîte de vitesses comme décrit dans l'article - Dépose et pose de la boîte de vitesses GAZelle Next

Nous nettoyons la saleté et lavons l'extérieur de la boîte de vitesses.

Dévisser l'interrupteur des feux de recul avec un joint

A l'aide d'une clé 10, dévissez la vis fixant le plateau de pression du capteur de vitesse

Retrait de la plaque restrictive

Tourner à gauche et à droite avec une clé 22 pour le capteur

Nous enlevons le lecteur du carter de la boîte de vitesses

On enlève l'embrayage avec le roulement et les bagues en mousse du capot avant

À l'aide d'une clé de 12, dévissez les trois boulons fixant le couvercle de palier (les boulons sont installés sur le mastic).

Retirez le couvercle avec le joint.

Lors de l'installation ultérieure, faites attention à la coïncidence du canal de vidange d'huile dans le couvercle et des trous dans le carter.

En faisant levier avec un tournevis, retirez la manchette de l'arbre d'entrée du couvercle (lors du démontage de la boîte de vitesses, nous remplaçons toutes les manchettes, quel que soit leur état)

Presser un nouveau brassard avec un mandrin ou une tête d'un diamètre approprié

Avec la clé "13", nous dévissons et retirons le boulon fixant la bague de l'axe de marche arrière au carter avant

Le coût de réparation des boîtes :
RUB 3000, y compris le démontage et le montage sans pièces de rechange.
6000 roubles, y compris les pièces de rechange et retirer / livrer, si l'ensemble des arbres et du boîtier.
Le coût des réparations est fixe et ne peut être modifié.
Compte tenu du démontage de la boite, le prix de la réparation boite de vitesse sur la Gazelle : 3000 roubles, y compris l'enlèvement et l'installation sur une voiture.

La réparation d'une box GAZelle implique les travaux suivants :
diagnostic de voiture gratuit pour déterminer avec précision la panne; retrait de la voiture;
le démontage complet du poste de contrôle est obligatoire ;
dépannage des pièces de rechange internes ;
remplacement des pièces de rechange nécessaires (usées) - pièces;
Assemblage et installation de retour à la voiture.

Le coût de la réparation est un et ne peut pas changer, à partir d'un défaut interne.
La garantie de nos travaux et pièces détachées est de 90 jours à un an sans limitation de kilométrage.
Notre travail n'est payé qu'après vérification et acceptation de la voiture.
Temps de réparation de la boîte de vitesses, y compris le retrait - l'installation prend environ 2 à 3 heures.
Pour réparer le point de contrôle, nous ne prenons pas de chinois, mais installons uniquement les pièces de rechange d'origine GAZ.
Tout ce qui est nécessaire pour la réparation des joints d'huile, mastic, joints, arbres assemblés et nus, carters, roulements, ailes sont toujours chez nous à un coût inférieur à celui des chaînes de magasins ordinaires.

Le service s'appelle - gazelle d'échange de point de contrôle... Nous avons déjà trié les cartons dans notre caisse et vous pouvez utiliser le service pour gagner du temps. Toutes les boîtes de vitesses à échanger sont soumises à un démontage complet → une révision → un assemblage. Toutes ces boîtes sont garanties jusqu'à un an. Si le temps de réparation moyen est d'environ 3 heures, l'échange prend environ 1,5 à 2 heures.

Echange d'un poste de contrôle gazelle sans installation - 5000 roubles. A condition que votre box ait un corps entier et des shafts. Si le corps ou l'arbre est cassé, 1500 sont ajoutés au coût si la gazelle est à essence avec un moteur 405, 405, ZMZ, 4216. L'installation de la boîte pendant l'échange coûte 1000 roubles.

Si votre boite est presque totalement cassée (axes et carter sont abîmés), alors la réparation sera coûteuse et ce ne sera pas non plus rentable pour un échange. Alors dans ce cas vous pouvez acheter d'occasion KPP-5 Art. pour gazelle, Volga, zibeline avec une garantie jusqu'à un an... Pour éviter d'endommager la boîte, vous ne devez pas démarrer la gazelle du remorqueur en marche arrière, avec une voiture chargée, ne conduisez pas brusquement en marche arrière, sinon cela risque de casser la carrosserie et les deux axes. Surveillez également le niveau d'huile, en l'absence d'huile, les engrenages et roulements surchauffent, après quoi toutes les pièces en fer doivent être remplacées, ce qui peut coûter très cher !

Habituellement, il y a un fort bruit de fonctionnement de la boîte de vitesses à toutes les vitesses, à l'exception de la 4e droite, cela se produit en raison des roulements sur les arbres primaire et secondaire, moins souvent du bruit se produit en raison du fonctionnement des arbres. Pour savoir quel roulement fait du bruit - cela n'est possible qu'après un démontage complet et un dépannage des arbres de boîte. Nous utilisons des roulements GAZ et fabriqués en Corée dans les réparations, ce qui nous permet de donner une garantie d'un mois à un an.
Un autre dysfonctionnement courant survient lorsque la vitesse « s'effondre » ou que la boîte de vitesses « ne garde pas » la vitesse. Cela se produit en raison de la rupture ou de l'épuisement des dents sur l'embrayage de changement de vitesse et son autre partie est la couronne sur l'engrenage. La nécessité de remplacer les pièces de rechange est déterminée après une inspection et un dépannage détaillés et approfondis.

Les autres problèmes les plus courants dans le fonctionnement des boîtes de vitesses Gazelle, Volga et sable sont les fuites d'huile sous les joints d'étanchéité et les joints d'étanchéité. La réparation de la boîte de vitesses est la suivante :
- Remplacement du joint ;
- Remplacement du joint d'huile sur l'arbre d'entrée ;
- Remplacement du joint d'huile arrière - tige
- Remplacement de toute la tige de la boîte de vitesses (si nécessaire)
- Remplacement des autres pièces usées

Sur Gazelle Next, problèmes fréquents :
- 5 vitesses c'est bruyant
- grondement en 5ème vitesse
Dans le premier cas, le rendement est important et les roulements sont bruyants. Et dans la seconde dans la boîte, la cinquième vitesse est cassée.

La photo montre des pannes typiques d'une cinquième vitesse. Lors de la conduite sur une telle boîte, il y a un grondement caractéristique. C'est le premier signe d'une réparation de 5ème vitesse. En remplaçant l'engrenage, le champignon change assez souvent, car les dents se cassent dessus.
De plus, cette panne de la box est typique du suivant, aussi bien de l'ancien modèle que du nouveau. Certes, le nouvel échantillon est moins sensible que l'ancien. Par conséquent, nous vous déconseillons de rouler en cinquième vitesse à une vitesse inférieure à 80-90 km/h.
S'il y a un grondement dans la boîte, vous devez immédiatement contacter un atelier pour la réparation de la transmission manuelle. Une conduite plus longue entraînera plus de pannes et des réparations plus coûteuses.

– Changer l'huile après 25 000 km si vous utilisez de l'huile minérale.
- Contrôler le niveau d'huile au moins tous les 10 000 km.
- Vous ne pouvez pas faire fonctionner la boîte de vitesses avec une fuite d'huile, un niveau d'huile bas, sinon la boîte de vitesses "brûlera", une surchauffe des roulements et des engrenages se produira, et après cela, la réparation deviendra encore plus chère. Par conséquent, vérifiez le niveau d'huile et inspectez la boîte pour les fuites le matin avant de partir.
- Changer de vitesse en douceur de la boîte, après que l'embrayage soit complètement débrayé.
- Vous ne pouvez pas faire fonctionner la machine avec un embrayage incomplètement désengagé, car dans ce cas, les synchroniseurs tomberont rapidement en panne et les vitesses s'engageront avec un «craquement», puis les vitesses commenceront à sortir.

Si votre boîte a un boîtier cassé ou une fissure, ou si vous avez conduit sans huile dans la boîte, il est fort probable qu'il ne sert à rien de la réparer - ce ne sera pas rentable. Lors de la conduite sans huile, tous les engrenages et roulements deviennent inutilisables - il s'avère que de la ferraille! Dans de tels cas, vous pouvez simplement acheter un poste de contrôle d'occasion pour une gazelle et la Volga après une révision majeure avec une garantie. En présence de boites pour toutes les gazelles (cummins, steyer, chrysler, next, business).
Si vous avez un moteur diesel Cummins, Cummins, Chrysler, Stayer - le coût du poste de contrôle est de 15 000 roubles.
Si le moteur de la gazelle est à essence 402, 405, 406, 4216, ZMZ - le prix du poste de contrôle est de 10 000 roubles.

La réparation du poste de contrôle Gazelle est un événement difficile auquel il faut se préparer à l'avance. La boîte de vitesses fonctionne en transmettant le couple aux roues à partir de l'arbre du moteur. Il faut comprendre que la moindre défaillance dans le fonctionnement de la boîte de transfert peut menacer votre sécurité. S'il n'y a pas de station-service à proximité, vous pouvez réparer vous-même le dysfonctionnement. Si vous suivez scrupuleusement les instructions étape par étape, même un automobiliste novice peut effectuer cette procédure sans aucun problème.

Le poste de contrôle Gazelle est à juste titre considéré comme l'un des plus fiables et des plus durables, mais même ils peuvent devenir inutilisables en raison de charges élevées. Pour que le remplacement de la boîte de vitesses Gazelle se passe sans accroc, il faut connaître le matériel de la voiture, étudier les schémas, être prudent et patient, et aussi respecter les règles de sécurité et comprendre le principe de fonctionnement dans la boîte de vitesses Gazelle 4x4 .

Une réparation de la Gazelle peut être nécessaire dans certains cas :

• Difficulté à passer les vitesses. Un tel accroc se produit en raison du manque de fluide dans le cylindre ou en raison de la présence d'air dans l'actionneur hydraulique. De plus, vous pouvez vérifier les boulons de verrouillage, qui nécessitent souvent un serrage supplémentaire, ainsi que l'arbre intermédiaire de la boîte de vitesses. Vous pouvez observer comment l'appareil sursaute au point mort et la boîte hurle. Autre signe - en 4ème vitesse, le cinquième ou le deuxième appareil fait un hurlement, beaucoup de bruit;

• l'inclusion de la boîte de vitesses se produit avec du bruit et des grésillements au démarrage. Dans ce cas, la bague du bloc synchroniseur sur la boîte de transfert pourrait être usée ou déformée. Vérifiez également la prise de force.Il est conseillé de remplacer la bague de blocage ou la prise de force, et pour que le nouvel élément frotte sans problème, utiliser de la pâte à roder. De plus, vérifiez l'état de l'arbre d'entrée, le fonctionnement du mortier, si la voiture était bruyante au point mort ;