Pour réparer une boîte de vitesses sur une Gazelle, il faut tout savoir sur la boîte de transfert, car le démontage de la boîte de vitesses n'est pas une tâche facile. Il est également nécessaire de déterminer le type de panne. La raison la plus courante pour remplacer la boîte de vitesses par les propriétaires de Gazelle est la fuite d'huile. Cela se produit en raison de joints ou de bagues usés, de joints usés, ainsi que d'une violation de l'étanchéité des bouchons. Dans ce cas, vous devrez ajouter ou changer l'huile sur la voiture, ainsi que remplacer la bague.
Comment retirer la boite ? Le remplacement du poste de contrôle s'effectue sur un viaduc ou une fosse d'inspection. Tout d'abord, vidangez l'huile du carter. Maintenant, nous enlevons le cardan. Pour ce faire, armez-vous d'une lime et mettez une encoche sur l'unité de raccordement et le prolongement de la boîte de vitesses sur la gazelle. Retirez maintenant la quincaillerie de support à l'aide des clés treize et douze. Avec les clés pour dix-sept et quatorze, nous enlevons la fixation du cardan à la bride du train principal. Nous retirons la tige et enfonçons les chiffons dans le trou. Maintenant, nous devons obtenir le levier pour installer la boîte de vitesses. Pour ce faire, on se débarrasse du capot et du haut du levier à l'intérieur de la cabine, desserre la douille, enlève le coussin en caoutchouc, le joint de plancher et le capot, le capuchon et le levier lui-même.
Ensuite, nous déconnectons le compteur de vitesse de la transmission avec le commutateur de feu arrière. Vous pouvez maintenant retirer la boîte de transfert. Comment démonter le carter de boite de vitesse ? Pour ce faire, se débarrasser de la fixation des tuyaux de réception et du support, déconnecter la transmission du carter d'embrayage, créer une protection à partir d'un bloc de bois pour la tête de bloc. Nous procédons au retrait de la fixation transversale de la boîte de transfert et au retrait de l'appareil. Attention car il peut peser jusqu'à 30 kg. Installez un nouvel élément. Veillez à ne pas endommager ou manquer la boîte de transfert étagée.
VIDEO
Nous commençons maintenant à assembler le poste de contrôle Gazelle. Le montage de la box s'effectue dans l'ordre inverse. Veuillez noter que les arbres doivent être installés en même temps, pour cela, attachez-les au préalable. Inspectez l'arbre d'entrée, la tige, la bague, le carter, l'arbre de sortie et tous les engrenages. Lavez-les au kérosène ou au diesel. S'il y a des traces de rouille, poncer. Les fixations sont enduites de mastic et les éléments sont enduits d'huile pour engrenages.
Avant d'installer les cannelures, lubrifiez-les avec du SHRUS-4, et lors du montage du joint universel, suivez la correspondance des repères et faites attention au rapport de démultiplication. C'est un indicateur important de la performance adéquate d'un dispositif mécanique. Après avoir réparé la boîte de vitesses Gazelle, faites le plein d'huile dans le carter.
Caractéristiques de la réparation de la boîte de vitesses "Gazelle"
Caractéristiques de la réparation de boîte de vitesses Gazelle
Comment est disposée la boîte de vitesses sur la Gazelle
Quand une réparation de boîte de vitesses est nécessaire
Les principaux dysfonctionnements de la boîte de vitesses sur les voitures GAZ 3307
Comment réparer un poste de contrôle Gazelle
Outil indispensable pour enlever et démonter la boîte
Instructions étape par étape sur la façon de retirer la boîte
Démontage et montage de la boîte de vitesses Gazelle
Le poste de contrôle Gazelle est fiable et durable. Mais des charges constantes conduisent parfois à sa panne. La réparation de la boîte de vitesses Gazelle demandera au conducteur :
connaissance du matériel de la voiture;
la possibilité de supprimer le point de contrôle, de le démonter, puis de l'assembler et de le mettre en place ;
le strict respect des mesures de sécurité ;
attention, précision et patience.
Transmission - mécanique, à cinq vitesses. Consiste en:
deux carters en aluminium (connectés avec 10 boulons);
arbres primaire et secondaire (connectés au vilebrequin et au cardan);
un arbre intermédiaire à dents taillées de 1ère vitesse et de marche arrière, un bloc d'engrenages embouti et un engrenage d'entraînement de compteur de vitesse ;
synchroniseurs inertiels;
billes à ressort pour la fixation d'engrenages;
bloquer l'inclusion d'engrenages en même temps;
un dispositif à levier d'amortissement ;
Le signal de réparation urgente de la boîte de vitesses Gazelle est :
Incapacité de changer de vitesse ou s'il est difficile de le faire.
Lorsque vous essayez de mettre la vitesse en route, un fort craquement se fait entendre.
Auto-inclusion du transfert (menace le danger d'un accident).
Tout bruit étranger, craquement, tapotement au poste de contrôle.
Un diagnostic programmé du poste de contrôle Gazelle doit être réalisé tous les 300 000 km.
L'exploitation à long terme des voitures Gazelle a permis de faire une liste des principaux défauts de la boîte de vitesses Gazelle et leurs raisons possibles :
Cause du bourdonnement pendant le fonctionnement - destruction des pièces usées ou desserrage des boulons de fixation ;Crunch au poste de contrôle - destruction des roulements ;Craquement lors de la commutation - les bagues du synchroniseur sont usées ;Difficulté à changer de vitesse - coincement dans l'entraînement de la boîte de vitesses, usure des engrenages, bavures, etc. (il faut démonter et regarder);Vitesses d'arrêt automatique - désalignement des dents des engrenages, usure des bielles et des fourches, desserrage des fixations de la boîte de vitesses et de l'arbre mené ;Perte d'huile - une fissure dans les carters, un desserrage des fixations, une usure du joint, du joint d'huile, etc.Une panne a été trouvée, les raisons ont été découvertes - il reste à commencer à réparer. Pour ce faire, il est nécessaire de retirer et de démonter le point de contrôle.
Pour les réparations, vous aurez besoin d'une fosse d'inspection ou d'un viaduc, ainsi que d'outils :
un jeu de clés (pour 10, 12, 13, 14, 17, 19) ;
Ensemble de tournevis;
barbe;
blocs de bois;
pinces (pinces);
monter;
décapants;
marteau;
lime, papier de verre;
doublure en laiton ou marteau en cuivre ;
mandrin pour anciens joints d'huile.
récipient pour vidanger l'huile;
chiffons;
SHRUS-4, huile pour engrenages, pâte GOI.
Lorsque vous réparez un poste de contrôle Gazelle de vos propres mains, vous devez tout d'abord conduire la voiture sur un viaduc ou une fosse d'inspection. Après cela, procédez à la suppression de la boîte :
Étape 1 - libérer le carter de l'huile ;
Étape 2 - retirer le cardan :
à l'aide d'une lime, marquer la position du cardan et de la rallonge de boîte de vitesses, ainsi que les flasques de cardan et d'essieu arrière ;
à l'aide des clés 12 et 13, retirer les fixations du support intermédiaire ;
à l'aide des clés 14 et 17, retirer les attaches à cardan sur le flasque du pignon d'entraînement principal ;
retirez la tige de la boîte de vitesses (retirez-la et retirez-la);
Bouchez le trou avec un chiffon.
Étape 3 - prendre le levier :
de l'intérieur de la cabine, retirer le couvercle et la partie supérieure du levier ;
desserrez la douille d'écartement, retirez le tampon en caoutchouc et la douille de verrouillage ;
retirer le joint de sol et le capot de protection, dévisser le capot et retirer le levier.
Étape 4 - déconnecter le tachymètre et le contacteur des feux de recul du poste de contrôle.
Étape 5 - supprimer le point de contrôle :
dévisser les fixations des tubulures d'admission et le support à la boîte de vitesses (n° 12 et 14) ;
déconnecter la boîte de vitesses du carter d'embrayage (4 écrous) ;
protégez la tête du bloc avec un bloc en bois;
retirez la traverse du support de boîte de vitesses et secouez, en restituant la boîte elle-même.
Le dépannage nécessite une révision de la boîte de vitesses Gazelle. Le démontage du point de contrôle doit se faire par étapes :
Retirer le couvercle de palier, changer le joint d'huile (n° 12, tournevis, mandrin).
Retirez les fixations de la bague de l'essieu d'inversion (clé de 13).
Retirer le circlip du roulement de l'arbre d'entrée (tournevis fin).
Retirer le reniflard.
Déconnectez les carters (clé 12, marteau et mandrin en laiton).
Engager la marche arrière (en tournant l'arbre d'entrée).
Retirez le support de fourche de transmission (clé 10).
Retirer les corps de levier et la plaque avec le joint (n° 12).
Retirez les ressorts et les billes (3 chacun) des dispositifs de retenue (tournevis magnétique).
Retirez les tiges dans l'ordre - 1, 2, 5, marche arrière, 3 et 4 vitesses et la goupille de verrouillage.
A l'aide d'une clé 13, dévissez la fixation de l'axe de marche arrière et retirez le circlip du roulement arrière de l'arbre de sortie.
Retirez les axes (à l'aide d'un marteau en cuivre) et démontez-les.Lors du démontage, disposez soigneusement les pièces dans l'ordre, marquez leur position relative.
Le montage de la boîte de vitesses Gazelle après réparation s'effectue dans l'ordre inverse. Les arbres doivent être installés en même temps (nouer avec de la ficelle). Avant l'assemblage, vous devez inspecter soigneusement le carter (pour les fissures, les encoches, les bosses). Laver toutes les pièces (dans le kérosène, le carburant diesel), inspecter (roulements, arbres, joints, dents d'engrenage, etc.). Toute trace de corrosion, meuler les faces. Remplacez toutes les pièces cassées ou suspectes par des neuves, lubrifiez avec de l'huile de transmission, SHRUS-4 (manchettes, cannelures, etc.) Traitez les fixations du carter avec du mastic. Les roulements de boîte de vitesses Gazelle à faire soi-même doivent être remplacés tous les 100 000 km.
Installation de la boîte de vitesses La boîte de vitesses est installée dans l'ordre inverse. Les fentes doivent être lubrifiées avec SHRUS-4. Ensuite, un cardan est placé (vous devez vous assurer que les marques correspondent). Après avoir installé la boîte de vitesses, versez 1,2 litre. l'huile dans le carter (jusqu'à l'orifice de remplissage). Comme vous l'avez vu, le travail de réparation du point de contrôle est important et sa préparation doit être sérieuse.
Nous enlevons la boîte de vitesses.
Nous enlevons l'embrayage avec le roulement et les bagues en caoutchouc mousse du capot avant.
À l'aide d'une clé de 12, dévissez les trois boulons fixant le couvercle de palier (les boulons sont installés sur le mastic).
Retirez le couvercle avec le joint.
Lors de l'installation ultérieure, faites attention à la coïncidence du canal de vidange d'huile dans le couvercle et des trous dans le carter.
En soulevant avec un tournevis, retirez le joint d'arbre d'entrée du couvercle (lors du démontage de la boîte de vitesses, nous remplaçons toutes les manchettes, quel que soit leur état).
Presser un nouveau brassard avec un mandrin ou une tête d'un diamètre approprié.
À l'aide de la clé "13", dévissez et retirez le boulon fixant la bague de l'axe de marche arrière au carter avant.
Utilisez un tournevis fin pour soulever et retirer la bague de retenue du roulement de l'arbre d'entrée.
Tourner la clé "12" et retirer le reniflard.
À l'aide d'une clé de 12, dévissez dix boulons reliant les carters avant et arrière (deux boulons traversant les douilles de goujon sont plus longs que les autres).
En tapotant doucement le mandrin en laiton avec un marteau, dévissez les carters avant et arrière.
ATTENTION
Déconnecter les carters de boîte de vitesses.
Avec précaution, en essayant de ne pas endommager, retirez le joint.
En tournant l'arbre d'entrée, activez la marche arrière (on avance la 5ème vitesse et la marche arrière).
À l'aide de la clé "10", dévissez les boulons des trois fourchettes de changement de vitesse.
A l'aide de la clé "12", dévissez les quatre boulons fixant le boîtier du levier de vitesses.
Retirez le boîtier du levier avec un joint.
À l'aide de la clé "12", dévissez les boulons de la plaque de retenue de la tige.
Retirer la plaque avec le joint.
On sort trois ressorts et trois boules de pinces de changement de vitesse (ils peuvent être retirés avec un tournevis aimanté ou en retournant la boîte).
Nous sortons la tige de la 1ère - 2ème vitesse (afin de ne pas la confondre lors du montage, nous mettons immédiatement le bouchon sur la tige et le fixons avec un boulon).
On sort la tige de l'engrenage en V et de la marche arrière en y mettant le bouchon approprié.
Nous sortons la tige des engrenages III-IV. Retirez la goupille de blocage de la tige.
Pour éviter que les pistons du bloqueur ne tombent, nous insérons des tubes enroulés de papier épais dans les trous des tiges.
A l'aide de la clé "13", dévissez le boulon fixant l'axe de marche arrière au carter arrière.
Avec une pince, nous écartons les vrilles du circlip du roulement arrière de l'arbre secondaire et, en tapant avec un marteau en cuivre sur l'extrémité arrière de l'arbre secondaire, ...
… Nous sortons le jeu d'arbres avec l'essieu et la marche arrière.
Débrancher les arbres primaire et secondaire.
À l'aide de deux tournevis fins ou d'une pince spéciale, nous desserrons et retirons le verrouillage ...
Avec une barbe (avec deux lames de montage ou un extracteur spécial), nous pressons le roulement de l'arbre d'entrée.
De même, retirez les deux roulements d'arbre intermédiaire.
… Et un jonc du moyeu d'embrayage III – IV.
Retirez l'ensemble d'embrayage avec de la chapelure et des ressorts de synchroniseur.
ATTENTION
Dépose de la bague de synchroniseur...
... et une roue dentée pour la 3ème vitesse avec cage plastique et galets.
Utilisez un tournevis pour faire levier et retirer la bague de retenue...
A l'aide d'un tournevis aimanté, sortez la bille de verrouillage des demi-anneaux.
Nous enlevons la roue dentée de la 2ème vitesse avec le roulement.
Retirez la bague de synchroniseur de 2ème vitesse.
Dépose de l'embrayage pour enclencher les 1ère et 2ème vitesses...
... et la bague de synchroniseur de 1ère vitesse.
Retirer le pignon de 1ère avec le roulement.
En soulevant avec un tournevis fin, retirez le verrouillage ...
Nous enlevons le pignon d'entraînement de l'entraînement du compteur de vitesse ...
... et sortez sa bille de verrouillage.
À l'aide de deux lames de montage ou d'un extracteur spécial, nous enlevons le roulement arrière de l'arbre secondaire.
Nous sortons la goupille avec une pince.
Déposer le pignon en V avec roulement...
Retirez la bague d'espacement.
Nous retirons l'anneau ressort avec des pinces et des tournevis spéciaux, puis ...
… L'embrayage pour engager la 5ème et la marche arrière.
Retirez la bague de synchronisation.
Déposer la marche arrière avec roulement.
ATTENTION
Lors de l'assemblage, les boulons reliant les pièces du carter doivent être dégraissés et les filetages recouverts de mastic. Après avoir installé l'unité sur la voiture, n'oubliez pas de remplir la boîte avec 1,2 litre d'huile de transmission (jusqu'au niveau de l'orifice de remplissage).
Le coût de réparation des boîtes : RUB 3000, y compris le démontage et le montage sans pièces de rechange. 6000 roubles, y compris les pièces de rechange et retirer / livrer, si l'ensemble des arbres et du boîtier. Le coût des réparations est fixe et ne peut être modifié. 3000 roubles , y compris l'enlèvement et l'installation sur une voiture.
La réparation d'une box GAZelle implique les travaux suivants : Le coût de la réparation est un et ne peut pas changer, à partir d'un défaut interne.
Le service s'appelle - gazelle d'échange de point de contrôle ... Nous avons déjà trié les cartons dans notre caisse et vous pouvez utiliser le service pour gagner du temps. Toutes les boîtes de vitesses à échanger sont soumises à un démontage complet → une révision → un assemblage. Toutes ces boîtes sont garanties jusqu'à un an. Si le temps de réparation moyen est d'environ 3 heures, l'échange prend environ 1,5 à 2 heures.
Echange d'un poste de contrôle gazelle sans installation - 5000 roubles. A condition que votre box ait un corps entier et des shafts. Si le corps ou l'arbre est cassé, 1500 sont ajoutés au coût si la gazelle est à essence avec un moteur 405, 405, ZMZ, 4216. L'installation de la boîte pendant l'échange coûte 1000 roubles.
Si votre boite est presque totalement cassée (axes et carter abîmés), alors la réparation coûtera cher et ce ne sera pas non plus rentable pour un échange. Alors dans ce cas vous pouvez acheter d'occasion KPP-5 Art. pour gazelle, Volga, zibeline avec une garantie jusqu'à un an ... Pour éviter d'endommager la boîte, vous ne devez pas démarrer la gazelle du remorqueur en marche arrière, avec une voiture chargée, ne conduisez pas brusquement en marche arrière, sinon cela risque de casser la carrosserie et les deux axes. Surveillez également le niveau d'huile, en l'absence d'huile, les engrenages et roulements surchauffent, après quoi toutes les pièces en fer doivent être remplacées, ce qui peut coûter très cher !
Les autres problèmes les plus courants dans le fonctionnement des boîtes de vitesses Gazelle, Volga et sable sont les fuites d'huile sous les joints d'étanchéité et les joints d'étanchéité. La réparation de la boîte de vitesses est la suivante :
Sur Gazelle Next, problèmes fréquents :
– Changer l'huile après 25 000 km si vous utilisez de l'huile minérale.
Si votre boîte a un boîtier cassé ou une fissure, ou si vous avez conduit sans huile dans la boîte, il est fort probable qu'il ne sert à rien de la réparer - ce ne sera pas rentable. Lors de la conduite sans huile, tous les engrenages et roulements deviennent inutilisables - il s'avère que de la ferraille! Dans de tels cas, vous pouvez simplement acheter un poste de contrôle d'occasion pour une gazelle et la Volga après une révision majeure avec une garantie.En présence de boites pour toutes les gazelles (cummins, steyer, chrysler, next, business). le coût du poste de contrôle est de 15 000 roubles. le prix du poste de contrôle est de 10 000 roubles.
Réparation de point de contrôle à faire soi-même sur une Gazelle, nécessaire pour les problèmes visibles avec ce nœud. Les signes d'un dysfonctionnement sont des difficultés à changer de vitesse, des sauts de vitesse, du bruit dans la boîte de vitesses. Si l'un de ces signes apparaît, il suffit simplement de réparer la box. Dans certains cas, cela devrait être fait immédiatement.
Assurer l'intégrité des pièces avant le processus d'assemblage. Les fissures, ainsi que les conséquences d'une usure visible, sont considérées comme inacceptables. Les roulements doivent glisser en place avec peu d'effort. S'il y a de petites saisies sur la surface des arbres, vous devez les broyer avec de la pâte GOI. Les pièces d'accouplement doivent tourner sans aucune interférence.
Tous les roulements à billes doivent être remplacés. Avant l'assemblage, vous devez rincer les pièces dans du kérosène ou du carburant diesel. Il est conseillé d'installer des joints avec un produit d'étanchéité, cela évitera les fuites d'huile de transmission.
Conclusion ... La transmission est constamment sous charge, donc l'usure de ses pièces est assez élevée. À cet égard, les gens se demandent souvent s'il est possible de réparer le poste de contrôle de la Gazelle de leurs propres mains. En fait, il n'y a rien de particulièrement effrayant dans ce nœud, si tout est fait avec soin, vous n'aurez aucun problème. Pour les réparations, vous n'avez pas besoin d'outils spéciaux, tout ce dont vous avez besoin se trouve déjà dans n'importe quel garage.
Où envoyer votre message - courrier.
Gazelle. Lorsque la vitesse est réglée sur 4 et 5, il n'y a pas de bruit dans la boîte, mais comme je relâche la pédale d'accélérateur sans couper la vitesse, un bruit apparaît dans la boîte. J'ai parcouru la boîte, selon vos instructions vidéo. J'ai changé le roulement de l'arbre secondaire et toutes les aiguilles, le reste est normal, il n'y a pas de jeu sur l'arbre secondaire sur les roulements à rouleaux. Y a-t-il un bruit d'embrayage ? J'en ai un renforcé avec 6 ressorts, 5 ressorts natifs. Merci.
S'il vous plaît dites-moi Vasily, quelle est la distance minimale entre l'engrenage et le synchroniseur ?
normalement l'oncle explique tout en détail, maintenant je pense essayer ma boîte moi-même, merci)).
Merci beaucoup la vidéo nécessaire.
les anneaux ne sont pas des tire-bouchons, mais des anneaux de retenue
faut-il régler les roulements à billes de l'arbre ?
Oui, tout est correct, merci. Je vais démonter le mien dans quelques jours Seulement avec cette vidéo.
Je suis tombé sur une vidéo. En principe, tout va bien, mais je me permets quelques commentaires. Si vous effectuez un dépannage complet, vous devez faire attention non seulement à l'écart entre l'engrenage synchrone et l'engrenage, mais également à l'état des dents synchrones.En règle générale, il ne fait pas de mal de démonter l'embrayage à engrenages. , il y a beaucoup d'usure sur le moyeu et l'embrayage lui-même. Et cela ne vaut pas du tout la peine de frapper avec un marteau sur la bague extérieure du roulement, il s'avérera (travail à froid) que la durée de vie du roulement sera réduite.
Merci . De très bonnes vidéos, j'ai moi-même tout regardé sur la boite 5 vitesses à la Volga (406). Démonté, un de ces jours je collectionnerai aussi d'après vos vidéos (le 3ème ne s'est pas allumé et le 4ème ne s'est pas éteint, il s'est avéré que l'usure de la prise était si grande qu'il restait à peine un millimètre aux extrémités). Je le recommanderai à tout le monde. On attend de nouvelles vidéos sur la Volga) (surtout 406)
bien joué, merci. très utile.plus tel
J'ai monté une boite de vitesse, la marche arrière et la cinquième ne s'allument pas, est-ce possible du fait du remplacement des barillets ?
Bonjour, gentille personne, vous avez les MAINS D'OR. Mais j'avais une question : POURQUOI LE PIGNON ARRIERE BREAK SUR LES GAZELS DANS LE PPC : de CHARGE ou de VITESSE ? S'il vous plaît écrivez sous la vidéo ou tournez un court clip en VK "comment réparer. "Ou quelque chose comme ça? Merci beaucoup.
Et que les boulons des fourches ne sont pas fixés tels quels. J'ai vu quelque part ça sur les fils ou au moins sur le loquet ??
Comment déterminer quels roulements doivent être placés sur l'arbre intermédiaire, les roulements à rouleaux ou à billes peuvent avoir été mal réglés avant
Bonjour Vasily, nous avons eu un tel problème sur la boîte Volgovskaya 3110, 5 ne s'est pas allumé et s'est allumé de force, après cela, en roulant sur un neutre, un bruit est apparu puis il a disparu, et parfois en roulant au neutre et quand l'accélérateur est enfoncé, la voiture continue de rouler et les vitesses autres que 4 ne s'allument pas, après cela, vous devez arrêter de tourner en 1ère vitesse et la voiture démarre par saccades et après cela, vous pouvez changer de vitesse. Lors de la conduite avec ce problème, une odeur d'huile de transmission se fait entendre mais aucune goutte n'est observée. Merci!
Après montage du réducteur Gazelle NEXT, le roulement de la rallonge a été remplacé par celui du chariot plastique, la 2ème vitesse est enclenchée avec regazéification. Quel peut être le jambage.
Bonjour, la cinquième vitesse se déplace le long de l'arbre avec un jeu de 0,50 et le roulement sur l'arbre de sortie tourne, dites-moi comment résoudre le problème. Merci.
Bonjour, dites moi comment installer le joint d'huile avant merci
cher Vasily, s'il vous plaît dites-moi comment éliminer l'écart entre la marche arrière et l'embrayage du synchroniseur
Les salutations. Perdu la goupille fendue que vous avez mise dans le secondaire à 2:01 sans elle, y aura-t-il des conséquences? Et aussi une goupille fendue dans la crosse 3.4 où tu la mets à 9h30, à quoi ça sert ?
Vasily tout est clair, mais la question est que je mets une rondelle de butée de 5ème vitesse sans goupille fendue, à quoi cela va-t-il conduire? Bien que l'essentiel de mon problème soit - il y avait un bourdonnement incompréhensible du point de contrôle - lors de l'accélération à 3000 tout est calme, lorsque le moteur freine de 3000 à 2000. C'est surtout audible le 4ème. Le bruit est comme si le pommeau de levier de vitesse bourdonnait, mais si vous le maintenez enfoncé, le son ne disparaît pas, et au 5ème bruit léger lors de l'accélération avec frein moteur, le bruit disparaît, quelle pourrait être la raison ? J'ai changé tous les roulements de la boîte de vitesses, tout est resté pareil.
Bonjour Vasily. J'ai changé l'arbre d'entrée sur la boite, le moteur est kamins. Sur l'arbre secondaire je n'ai enlevé que l'embrayage 3-4 vitesses. Après montage, 3 n'a commencé à s'allumer qu'après 4 et sur un moteur qui ne fonctionnait pas le même chose, il arrive qu'il s'allume après 2. Mais très rarement. Dites moi. quelle pourrait être la raison, pourrais-je mal mettre l'embrayage, les synchros sont neuves.
Bonne journée! Hier, nous avons trié la boîte. Tous les roulements ont été changés, à l'exception du rouleau sur l'arbre d'entrée. Il semblait que les rouleaux étaient parfaits et qu'il n'y avait pas de contrecoup. La boîte de vitesses fonctionne parfaitement, mais il y a encore un peu de bruit au point mort. Quand j'appuie sur l'embrayage, silence. Pouvez-vous me dire si je pense bien que le bruit vient de ce roulement à rouleaux sur l'arbre d'entrée ?
Bon après-midi, n'a pas mis la vitesse du compteur correctement, quelles pourraient être les conséquences à part le compteur de vitesse inopérant ?
Bonjour, à 10 minutes, vous parlez de la goupille avec le verrou, nous n'avons pas remarqué comment elle est tombée et l'avons insérée sans shterechka et maintenant nous ne pouvons pas retirer ce bâton pour insérer la goupille, comment le faire? Merci
Et toute la question disparaît, retirée
merci pour l'info, ça a beaucoup aidé, le mécanicien lui-même, mais il faut plus de temps pour comprendre le livre, et il n'y a pas assez de détails))
Bonjour Vasily !! J'ai besoin de votre aide verbale !! Les choses sont une telle boîte la gazelle chante au ralenti !! après un trajet d'environ 500 km, elle a commencé à claquer la 4ème vitesse à charger quand vous la donnez !! et après le gaz était libéré, le même son !! retiré la boîte, remplacé tous les roulements encore pire !! visuellement tout est intact les synchronisations dans le taux de transmission sont allumées parfaitement. Je me suis cassé la tête, qu'est-ce que ça peut être !! Et maintenant, quand on met la butée sur l'arbre d'entrée, on la sort un peu de la boîte, ça veut dire qu'il y a un jeu ? Où sont les galets ?
Merci! Ils m'ont beaucoup aidé, j'ai fait comme vous l'avez fait pour moi, même si j'ai dû bricoler avec trois cylindres à billes qui sont tombés, mais j'ai ensuite utilisé du papier ordinaire au lieu d'un gant de toilette et j'ai tout récupéré comme prévu.
Il y a plusieurs commentaires.Il est préférable de retirer le piston entre les tiges et d'inspecter qu'il s'agit de viande crue et qu'elle est très froissée. Il vaut mieux marteler les roulements non pas avec une barbe ou un ciseau, mais avec un tuyau, idéalement avec une presse. Tout coup porté au roulement réduit sa ressource. Et vous ne pouvez pas frapper la cage extérieure du roulement avec un marteau. Dans la vidéo, après de telles actions, il a presque cessé de tourner)))
Bonsoir. Comment est-il régulé, ou plutôt comment est mesuré le jeu axial de l'arbre intermédiaire avec des roulements à billes ?
fixez-vous les boulons de fixation des fourches? Basilic ? s'est avéré être détordu. il y a des boulons pour la fixation, avec des trous.
Bonsoir Vasily. vidéo très détaillée merci.dis m'en plus d'après ce que tu peux mettre sur la bague de retenue du pignon d'entraînement du compteur de vitesse. le mien s'est cassé en deux et l'engrenage est entré dans la tige, maintenant démonté et il est cassé. en magasin uniquement des kits de réparation sans bagues.
kharchishin vasily je viens du Daghestan me zavut karim dites-moi pourquoi la troisième vitesse ne change pas lorsque vous passez de la première à la quatrième puis à la troisième et que vous passez normalement quelle est la raison.
J'ai une Volga 3110, boite 5 vitesses. Le 4ème rapport n'est engagé qu'avec regazéification et double débrayage, à environ 2000 tr/min moteur. J'ai conduit de cette façon pendant très longtemps, mes mains ne pouvaient toujours pas atteindre. Maintenant, ma femme a pris le volant et le problème est devenu un avantage. Je le ferai moi-même. dis-moi à quoi tu te prépares. Si je comprends bien, la synchronisation a volé.
Bon après-midi. Je passe par la boîte de vitesses à cinq vitesses de la Volga (la même que dans la vidéo). L'arbre de sortie doit être remplacé. Dans un magasin de pièces automobiles et dans des magasins en ligne, les arbres d'un NOUVEL ÉCHANTILLON sont vendus et j'ai, si je comprends bien, l'ancien. Le nouvel arbre s'adaptera-t-il et en quoi est-il différent ? Dites-moi, je suis déjà complètement épuisé. Je ne veux pas acheter la mauvaise chose, tk. c'est très cher.
Est-il possible de rectifier une synchro de l'ancien modèle à la synchro externe d'un nouveau modèle.Les dimensions le permettent?Comment ira le laiton alors à la place de l'acier?
Doriy un jour où un tel problème hurle la boîte Gazelle sur central et à 1235 vitesses sur 4 nevoet INTO IT peut battre s'il vous plaît dites-moi
pourquoi les croissants persistants de l'arbre secondaire sont bloqués avec une boule quand je démonte mon trou, mais il n'y a pas de goupille
Joli tire-bouchon, merci.
Vidéo (cliquez pour lire).
bonne nuit. sur une gazelle, la vitesse arrière saute si vous maintenez un peu le levier pendant que vous commencez à bouger et que vous le maintenez ensuite. cette synchronisation doit-elle être modifiée ou quoi ?
Évaluez l'article :
Classe
3.2 qui a voté :
85
