Réparation de boîte de vitesses chrysler essence 31105 à faire soi-même

En détail : réparation à faire soi-même de la boîte de vitesses gaz 31105 Chrysler d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

La boîte de vitesses Chrysler du magasin sur l'autoroute Putilkovskoe est disponible pour les voitures Volga et GAZelle. Les moteurs Chrysler sont des unités puissantes et fiables. Leur installation sur les véhicules GAZ augmentait leur prestige.

Les moteurs eux-mêmes ont une fiabilité accrue, mais la qualité de la boîte de vitesses russe ne rattrape pas le constructeur importé. Tout le prestige acquis est perdu en raison de problèmes émergents avec l'appareil. Mais non seulement le fabricant de l'appareil est à blâmer, mais aussi le mauvais entretien de la transmission. Dans ce cas, vous devrez remplacer la boîte de vitesses ainsi que l'embrayage.

La boîte de vitesses 31105 Chrysler dans notre magasin est disponible au prix le plus économique et c'est la seule option pour la Volga.

Par une chaude soirée de samedi, au retour d'un voyage à la campagne, lors du passage de la troisième à la quatrième vitesse, le levier de vitesses a commencé à bouger dans tous les avions. Des pensées terribles ont commencé à flotter dans l'air - les fourchettes de changement de vitesse se sont cassées, l'arbre dans les ailes de la boîte de vitesses s'est cassé. Mais dans mon cœur, il y avait encore de l'espoir que l'écrou qui fixe le levier de vitesses au carter moteur s'était tout simplement éteint. Arrivés à un point lumineux, nous nous sommes arrêtés. Nos espoirs ne se sont pas réalisés - le levier était solidement fixé au carter de la boîte de vitesses. Nous avons donc en stock une marche avant, un câble de cinq tonnes et un Zhiguli du septième modèle avec lequel nous avons marché en tandem. Il y avait trois options d'événement au choix :

Démonter la transmission au bord de la route.

Essayez de conduire en vous éloignant de la troisième vitesse, car un nouveau kit d'embrayage est installé sur la voiture.

Vidéo (cliquez pour lire).

Nous avons choisi la troisième option. Mais le nouveau câble, conçu pour cinq tonnes, s'est immédiatement cassé. Il n'y avait rien d'autre à faire que d'aller par ses propres moyens. Je dois dire que la blague populaire "La Volga a un tel couple que la Terre tourne sous ses roues" n'est pas du tout une blague. Ainsi, nous sommes arrivés au parking. Après examen de l'entraînement de la boîte de vitesses, il est devenu évident que la cause la plus probable de la panne est un boulon dévissé fixant les deux moitiés du curseur dans le culbuteur de la boîte de vitesses.

C'est dimanche matin. Cette fois, le propriétaire du "Zhiguli" a fait le plein d'un câble pour 12 tonnes, nous avons décidé d'aller en remorque, car il y a une pente raide sur le chemin du garage, juste après avoir tourné à 90 degrés, nous avions simplement peur que le le moteur ne "sortirait" pas en troisième vitesse... Il convient de noter que le ventilateur électrique du système de refroidissement de Zhiguli ne s'est presque pas éteint, mais la flèche de la température du moteur était enracinée sur place, malgré près de deux tonnes de la soi-disant "remorque". Ainsi, nous sommes arrivés au lieu de réparation. Maintenant, il y avait une nouvelle tâche - faire rouler la voiture dans la boîte en haut d'une colline plutôt raide. Nous avons presque immédiatement abandonné cette idée, nous avons décidé de réparer la voiture sur la route, en la soulevant avec l'aide des moyens disponibles. Ainsi, pour une telle réparation, vous aurez besoin de :

Jeu de douilles à cliquet. Souhaitable de 8 mm à 17 mm.
Clé plate sur "8", "10" "12", "13", "14".
Frein de filetage.
Fil.
Sac en plastique solide.
Ruban isolant.
Deux cultivateurs de 6 mm.
Conteneur pour attaches retirées.
Souhaiter.

Deux roues de secours (ou support comparable en taille à la roue de secours).
Jack.
Plusieurs planches.
Cales à quatre roues.
Litière pour un être cher, nous avons utilisé un tapis du coffre, de la barbarie, mais le dos ne fait pas mal.

Il y a deux boulons problématiques dans les ailes - l'un sera visible immédiatement et le second est recouvert d'un couvercle en plastique noir.

1. Retirez le couvercle sur la bascule, la clé sur "10".
2. Placer des rainures sous les boulons dévissés et visser les boulons sur le frein filet.Deux boulons infortunés, qu'est-ce que c'est ? Erreur de calcul des concepteurs ou défaut de montage sans rondelles ni frein filet ?
3. Engager le point mort dans la boîte de vitesses. La photo montre la position du mécanisme correspondant au point mort. Il est pratique d'effectuer une telle opération à l'aide d'une clé sur "10", en accrochant le curseur avec la corne de clé. Cette position du mécanisme correspond au "Neutre":
4. Assemblez le couvercle de la scène à l'aide d'un mastic.
5. Lors de la réinstallation du culbuteur, scellez également le plan de joint de la boîte de vitesses avec du mastic. Lors de l'installation des coulisses, il est pratique de travailler avec un assistant - l'assistant doit positionner le mécanisme des coulisses de la voiture à l'aide d'un long tournevis ou d'un levier de vitesses retiré.
6. Remontez dans l'ordre inverse. Soulevez également le bloc d'alimentation à l'aide d'un cric.
7. Une fois tout monté, n'oubliez pas de voir s'il y a une fuite d'antigel à la jonction du tuyau supérieur radiateur et du tuyau thermostat. Nous avons une telle fuite, c'est pourquoi notre réparation ne s'est pas terminée sur le montage de la boite de vitesse. Ne répétez pas nos erreurs - le tuyau supérieur du radiateur doit être libéré de la fixation rigide à la carrosserie.
8. N'oubliez pas d'afficher l'horloge dans le salon.

La rédaction de Bibka.Ru tient à exprimer sa profonde gratitude au propriétaire du Zhiguli, Vladimir, et à son père, Alexander, pour leur aide irrévocable dans la réparation de la Volga.

Dans cette vidéo vous verrez :
-Analyse détaillée de la boîte de vitesses à cinq vitesses de la famille GAZ (Volga, Gazelle)
-Retrait rapide du point de contrôle de la voiture
-Inspection de toutes les parties du point de contrôle (dépannage)
- Démontage de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses
-Comment installer rapidement un point de contrôle sur une voiture

Réparation de voitures à faire soi-même de toute complexité. La chaîne est basée sur de vraies réparations de voitures venant pour réparation au service automobile de Parusinka LLC, situé dans la ville de Seversk, région de Tomsk. Un guide visuel pour tous ceux qui veulent réparer leur voiture de manière autonome et gratuite.

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Vidéo Volga 3110 - réparation de la transmission du canal AUTO MANUAL

Outils:

tournevis plat moyen
clé plate 14 mm
clé à fourche 19 mm

Nous effectuons les travaux de dépose de la boîte de vitesses de la voiture Volga GAZ 31105 sur un fossé d'observation ou un viaduc. La boîte de vitesses est lourde (environ 32 kg), il est donc recommandé de démonter, et surtout d'installer la boîte de vitesses avec un assistant.

1. Dans l'habitacle de la voiture GAZ 31105, utilisez un tournevis pour soulever et retirer l'insert avant de la doublure du tunnel de plancher.

2. Après avoir soulevé le couvercle du levier de vitesses avec une pince coulissante, on dévisse le couvercle du levier.

3. Nous sortons le levier de changement de vitesse du boîtier.

4. Nous retirons le joint en caoutchouc.

Noter:
Pour éviter que le moteur ne bascule vers l'arrière lors de la dépose de la boîte de vitesses, insérez un bloc de bois de taille adaptée entre le bloc-cylindres et le tablier.
5. Nous vidons l'huile de la boîte de vitesses et retirons le capteur de vitesse. Débranchez les fils de l'interrupteur des feux de recul.

6. Nous supprimons la transmission à cardan. Nous enlevons le tuyau avant. Retirez la fourchette de débrayage.

7. S'il n'y a pas d'assistant, nous installons un vérin hydraulique ou un support réglable pour filet de sécurité sous la boîte de vitesses.

8. A l'aide de la clé "19", dévissez les quatre écrous fixant la boîte de vitesses au carter d'embrayage.

9. En tenant la boîte de vitesses, utilisez la clé "14" pour dévisser les quatre boulons fixant le support arrière du groupe motopropulseur à la carrosserie de la voiture GAZ 31105.

10. En supportant la boîte de vitesses, retirer la butée et basculer le moteur vers l'arrière.

11... Nous reculons la boîte de vitesses et la retirons de la voiture GAZ 31105.
12. Installez la boîte de vitesses dans l'ordre inverse.

Nous recommandons d'assembler la boîte de vitesses avec un assistant, car, tout en la maintenant en poids, il est nécessaire d'aligner l'arbre d'entrée avec les trous du disque mené d'embrayage et du roulement de volant moteur, et les trous de la bride de boîte de vitesses avec les goujons de carter d'embrayage .
Ce n'est qu'après avoir réalisé l'alignement de l'arbre d'entrée avec le vilebrequin du moteur que la boîte de vitesses peut être vissée sur les goujons du carter d'embrayage.
Pour simplifier ce processus, vous devez d'abord mettre l'engrenage et, lors de l'installation de la boîte de vitesses, faire tourner l'arbre secondaire (du côté de la tige) jusqu'à ce que les cannelures de l'arbre d'entrée s'engagent avec le disque d'embrayage.

Le démontage et la réparation de la boîte de vitesses sont nécessaires pour les dysfonctionnements suivants.

1. Augmentation du bruit dans la boîte de vitesses :

- l'usure des dentures et des synchroniseurs ;

2. Changement de vitesse difficile :

- usure de la rotule du levier de vitesses, manque de graissage dans l'ensemble ;

- déformation du levier de vitesses ;

- bavures, courbures, contamination des sièges de tige, blocage des écrous de blocage ;

- contamination des cannelures du manchon coulissant et du moyeu ;

- déformation des fourchettes de changement de vitesse.

3. Coupure spontanée ou mise en marche floue des vitesses :

- usure des clips, rupture des ressorts des clips ;

- usure de la bague de blocage du synchroniseur ;

- rupture du ressort du synchroniseur ;

- usure des dents de l'embrayage du synchroniseur ou de la couronne du synchroniseur.

4. Niveau d'huile bas ou fuite d'huile :

- l'usure des joints des arbres primaire et secondaire ;

- desserrage des couvercles de carter de boîte de vitesses, endommagement des joints.

Les dysfonctionnements répertoriés peuvent être causés par d'autres raisons, dont l'élimination ne nécessite pas le retrait et le démontage de la boîte de vitesses. Le travail de dépose et de démontage de la boîte de vitesses étant très laborieux, portez une attention particulière au diagnostic des dysfonctionnements et assurez-vous que de telles réparations sont absolument nécessaires.

Il vous faudra : des clés "pour 10", "pour 12", "pour 13", "pour 24", un tournevis, un marteau, une dérive en métal mou.

1. Enlevez la saleté et lavez l'extérieur de la transmission.

2. Dévissez le bouchon de remplissage d'huile et le bouchon de vidange d'huile et vidangez l'huile de la transmission si cela n'a pas déjà été fait.

3. Retirez la butée de débrayage et la bague en mousse 1 du manchon de guidage.

4. Dévisser les boulons et retirer le support moteur arrière avec le support, si cela n'a pas été fait lors de la dépose de la transmission du véhicule.

5. Dévisser l'interrupteur des feux de recul avec joint.

6. Dévisser le boulon 1 fixant la butée de l'entraînement du tachymètre, retirer la butée 2 et l'entraînement du tachymètre avec le capteur de vitesse 3.

8. Dévisser les quatre boulons 1 et retirer le boîtier 2 du levier de vitesses avec un joint.

9. Retirez les trois boulons 1 et retirez le couvercle de palier d'arbre d'entrée avec la douille de guidage 2 de la butée de débrayage avec le joint.

10. Retirez le boulon fixant l'axe du pignon de marche arrière sur le carter de transmission avant.

11. Retirez la bague de retenue du roulement de l'arbre d'entrée si vous devez la remplacer.

12. Retirez les dix boulons fixant le carter de transmission avant au carter arrière.

13. Déconnectez les carters de transmission avant et arrière. Pour ce faire, serrez la rallonge dans un étau avec des patins souples sur les mâchoires et frappez avec un marteau en cuivre sur les ergots avec des trous pour fixer la boîte de vitesses au carter d'embrayage ou à travers une dérive en métal doux sur les bords saillants de la bride de carter avant . Ce faisant, veillez à ne pas endommager le joint.

Ne pas séparer les carters en frappant l'arbre d'entrée. Cela endommagera inévitablement le synchroniseur.

14. Dévisser les deux boulons 1 de la fixation et retirer la plaque 2 des supports de tige avec un joint.

15. Retirez les trois ressorts de retenue.

16. Déplacez la tige de 5ème et de marche arrière en position marche arrière.

17. Retirez les boulons de verrouillage fixant les fourchettes de changement de vitesse aux tiges.

18. Marquez les fourchettes de changement de vitesse (type de tige et orientation). Frappez les tiges avec une dérive d'un matériau mou et retirez-les. Le premier pour retirer la tige 3 pour engager la 5ème vitesse et la marche arrière, le second - la tige 1 pour engager les 1ère et 2ème vitesses, et le dernier - la tige 2 pour engager les 3ème et 4ème vitesses.Lors de la dépose de la tige de sélection des vitesses de 3e et 4e, veillez à ne pas perdre la goupille de retenue. Retirez les fourchettes de 1ère et 2ème, 3ème et 4ème vitesses des embrayages du synchroniseur coulissant.

Le démontage et la réparation de la boîte de vitesses sont nécessaires pour les dysfonctionnements suivants.

1. Augmentation du bruit dans la boîte de vitesses :

- l'usure des dentures et des synchroniseurs ;

2. Changement de vitesse difficile :

- usure de la rotule du levier de vitesses, manque de graissage dans l'ensemble ;

- déformation du levier de vitesses ;

- bavures, courbures, contamination des sièges de tige, blocage des écrous de blocage ;

- contamination des cannelures du manchon coulissant et du moyeu ;

- déformation des fourchettes de changement de vitesse.

3. Coupure spontanée ou mise en marche floue des vitesses :

- usure des clips, rupture des ressorts des clips ;

- usure de la bague de blocage du synchroniseur ;

- rupture du ressort du synchroniseur ;

- usure des dents de l'embrayage du synchroniseur ou de la couronne du synchroniseur.

4. Niveau d'huile bas ou fuite d'huile :

- l'usure des joints des arbres primaire et secondaire ;

- desserrage des couvercles de carter de boîte de vitesses, endommagement des joints.

Pour démonter la boîte de vitesses de la voiture Volga 31105, vous aurez besoin de :

clés "10", "12", "13", "24", tournevis, marteau, poinçon en métal mou.

1. Enlevez la saleté et lavez l'extérieur de la transmission.

2. Dévissez le bouchon de remplissage d'huile et le bouchon de vidange d'huile et vidangez l'huile de la transmission si cela n'a pas déjà été fait.

3. Retirez la butée de débrayage et la bague en mousse 1 du manchon de guidage.

4. Dévisser les boulons et retirer le support moteur arrière avec le support, si cela n'a pas été fait lors de la dépose de la transmission du véhicule.

5. Dévisser l'interrupteur des feux de recul avec joint.

6. Dévisser le boulon 1 fixant la butée de l'entraînement du tachymètre, retirer la butée 2 et l'entraînement du tachymètre avec le capteur de vitesse 3.

8. Dévisser les quatre boulons 1 et retirer le boîtier 2 du levier de vitesses avec un joint.

9. Retirez les trois boulons 1 et retirez le couvercle de palier d'arbre d'entrée avec la douille de guidage 2 de la butée de débrayage avec le joint.

10. Retirez le boulon fixant l'axe du pignon de marche arrière sur le carter de transmission avant.

11. Retirez la bague de retenue du roulement de l'arbre d'entrée si vous devez la remplacer.

12. Retirez les dix boulons fixant le carter de transmission avant au carter arrière.

Ne pas séparer les carters en frappant l'arbre d'entrée. Cela endommagera inévitablement le synchroniseur.

14. Dévisser les deux boulons 1 de la fixation et retirer la plaque 2 des supports de tige avec un joint.

15. Retirez les trois ressorts de retenue.

16. Déplacez la tige de 5ème et de marche arrière en position marche arrière.

17. Retirez les boulons de verrouillage fixant les fourchettes de changement de vitesse aux tiges.

18. Marquez les fourchettes de changement de vitesse (type de tige et orientation). Frappez les tiges avec une dérive d'un matériau mou et retirez-les. Le premier pour retirer la tige 3 pour engager la 5ème vitesse et la marche arrière, le second - la tige 1 pour engager les 1ère et 2ème vitesses, et le dernier - la tige 2 pour engager les 3ème et 4ème vitesses. Lors de la dépose de la tige de sélection des vitesses de 3e et 4e, veillez à ne pas perdre la goupille de retenue.Retirez les fourchettes de 1ère et 2ème, 3ème et 4ème vitesses des embrayages du synchroniseur coulissant.

Veuillez noter que la goupille intermédiaire pour bloquer l'engagement simultané des vitesses est insérée dans le trou de la tige. Ne le perdez pas.

19. Retirez les billes de retenue en utilisant votre main pour les pousser à travers les trous dans le carter avec un tournevis.

20. Retirez les deux pistons de retenue du fil à l'aide d'un outil spécial ou d'un crochet.

21. S'il est nécessaire de démonter la tige pour engager la 5ème et la marche arrière, dévissez d'abord le boulon de verrouillage 1, puis retirez la tête 2, le manchon de verrouillage 3 et le ressort 4 de la tige.

22. Retirez le boulon fixant l'axe de marche arrière intermédiaire sur le carter de boîte de vitesses arrière.

23. Desserrer la bague de retenue du roulement arrière de l'arbre secondaire à l'aide d'une pince et extraire l'arbre secondaire à l'aide d'un poinçon en matériau souple à l'extrémité.

24. En même temps, retirer du carter de boîte de vitesses arrière l'ensemble arbre de sortie avec le primaire, l'arbre intermédiaire et l'axe du pignon intermédiaire de marche arrière.

25. Assurez-vous que le synchroniseur de 3e et 4e vitesse est au point mort.

26. Séparez soigneusement les arbres d'entrée et de sortie, sans oublier que les rouleaux lâches (14 pièces) du roulement avant de l'arbre d'entrée peuvent tomber du siège de l'arbre d'entrée.

27. Si, pendant le fonctionnement, de l'huile s'échappe de la boîte de vitesses par les joints d'huile, les joints d'huile défectueux doivent être remplacés.

Démontage du levier de vitesses

Vous avez besoin de deux tournevis.

1. Dévissez le pommeau de levier de vitesses.

2. Retirez le couvercle du levier de vitesses.

3. Retirez la tige du levier de vitesses.

4. Retirez le manchon de verrouillage en plastique 1, le capuchon 2 du levier avec un joint, le siège 3 du ressort et le ressort 4.

5. Assemblez le levier de vitesses dans l'ordre inverse du démontage. Dans ce cas, insérez d'abord l'entretoise, l'élastique et les bagues de blocage dans la partie supérieure du levier.

GAZ-31105 - propulsion arrière, son essieu arrière est le premier.

Il se compose d'une poutre à l'intérieur de laquelle se trouvent tous les nœuds principaux.

Lire aussi : Réparation DIY Range Rover

Il ressemble à l'essieu arrière de GAZ 31105

L'essieu de l'engrenage menant de l'essieu est situé à 4,2 cm en dessous de l'entraînement, le rapport de démultiplication de l'engrenage principal est de 4,556, un tel engrenage est appelé hypoïde. Le boîtier satellite contient 2 essieux, 4 satellites et 2 engrenages coniques. Le corps est composé de deux moitiés, boulonnées ensemble.

Dessin du dispositif de l'essieu arrière du Volga 31105

La position correcte est réglée par la bague de réglage située à côté et le roulement. Le roulement est préchargé avec une bague d'espacement.

Les pointes des arbres d'essieu sont insérées dans les trous cannelés des engrenages. Sur la face avant se trouvent des flasques reliés au moyeu par dix axes. Le moyeu est situé directement sur le carter d'arbre d'essieu arrière. La roue est accrochée et serrée dessus.

Le roulement du pignon est défectueux ou simplement effondré. Ceci est traité en achetant et en installant un nouveau.
Les bagues de roulement sont lâches dans leur niche. La réparation ou le remplacement des éléments usés est nécessaire.
Effacement des dents de l'engrenage principal - remplacement de l'engrenage.
La distance latérale entre les dents de l'engrenage principal est cassée - réparer avec la restauration de la distance précédente.
La précharge sur le roulement de pignon a été renversée. Restaurer la prétention précédente. En cas de rendement élevé, installez un nouveau roulement.
Le pignon mené est desserré dans sa serrure - serrez les écrous fixant le pignon mené du Volga 31105.
L'intégrité des dents des engrenages d'entraînement principaux est brisée. Se produit en raison d'un écart perdu ou d'une lubrification de mauvaise qualité du mécanisme. Dans ce cas, le remplacement des deux engrenages de l'engrenage principal est nécessaire.

On dirait un tambour de frein pour GAZ 31105

Dans la boîte de vitesses de la voiture GAZ-31105, il est conseillé de changer l'huile tous les 30 à 40 000 kilomètres. Cela nécessitera un vieux conteneur d'un volume d'au moins un litre et demi, un tournevis plat, un hexagone 12 et une clé 30.
Conseil utile! Il est recommandé de parcourir 5 à 10 km avant de remplacer. L'huile du pont doit se réchauffer pour l'aider à mieux s'écouler.
Il est plus pratique d'effectuer ces actions sur un ascenseur ou un viaduc :

un bidon d'huile ancienne est installé sous la boîte de vitesses ;
le trou de vidange est situé en bas à l'arrière de la boîte de vitesses. Un joint de protection en caoutchouc en est retiré à l'aide d'un tournevis plat;
le bouchon du trou de vidange du pont se dévisse avec un hexagone par 12, il peut coller et se boucher de saleté, il faut donc faire un certain effort ;

1. Enlevez la saleté et lavez l'extérieur de la boîte de vitesses.
2. Dévissez les bouchons de remplissage d'huile et de vidange d'huile et vidangez l'huile de la transmission si cela n'a pas déjà été fait.

3. Retirez la butée de débrayage et la bague en mousse 1 du manchon de guidage.

4. Dévisser les boulons et retirer le support moteur arrière avec le support, si cela n'a pas été fait lors de la dépose de la boîte de vitesses du véhicule.

5. Dévisser l'interrupteur des feux de recul avec joint.

6. Dévisser le boulon 1 fixant la butée d'entraînement du tachymètre, retirer la butée 2 et l'entraînement du tachymètre 3.

8. Dévisser les quatre boulons 1 et retirer le boîtier 2 du levier de vitesses avec un joint.

9. Dévisser les trois boulons 1 et retirer le couvercle de palier de l'arbre d'entrée avec la douille de guidage 2 de la butée de débrayage avec un joint.

10. Retirez le boulon fixant l'axe de marche arrière intermédiaire sur le carter de boîte de vitesses avant.

11. Retirez la bague de retenue du roulement de l'arbre d'entrée si elle doit être remplacée.

Assurez-vous de retirer la grande bague de retenue, sinon n'ouvrez pas la boîte.

Nous désactivons le capteur du compteur de vitesse (voir la section correspondante).

À l'aide de la clé « 12 », dévissez les quatre boulons fixant le couvercle du mécanisme de changement de vitesse.

Retirez le couvercle avec un joint.

À l'aide de la clé "12", dévissez les trois boulons fixant le chapeau de palier.

... et retirez le couvercle avec le joint.

Utilisez deux tournevis pour retirer la bague de retenue du roulement de l'arbre d'entrée.

A l'aide de la clé "13", dévissez la vis fixant l'axe de marche arrière intermédiaire au carter de boîte de vitesses.

A l'aide de la clé "10", dévissez les dix boulons reliant les carters de boîte de vitesses avant et arrière.

Déconnectez les carters en frappant avec de légers coups de marteau à travers un mandrin en bois sur les pattes de la boîte de vitesses jusqu'au carter d'embrayage.

ATTENTION! Ne frappez pas l'arbre d'entrée car cela endommagerait le synchroniseur. Ne perdez pas non plus les cales situées dans l'alésage du carter sous le roulement de l'arbre de sortie.

À l'aide de la clé « 13 », dévissez les deux boulons fixant la plaque de retenue de la tige.

Après avoir retiré la plaque, utilisez une pince à épiler pour retirer les ressorts de retenue.

À l'aide de la clé "10", desserrez les trois boulons fixant les fourches aux tiges.

Pour dévisser le boulon fixant la dernière fourche, passez la cinquième vitesse et la marche arrière vers l'avant.

À l'aide d'un marteau en cuivre, défoncez les tiges des engrenages I-II et V. Le dernier consiste à assommer la tige des engrenages III-IV.

Après avoir sorti les tiges des trous du carter, nous retirons les fourchettes de changement de vitesse des rainures des embrayages. Il est recommandé de mettre immédiatement les fourches sur les tiges des engrenages correspondants afin de ne pas les confondre lors du montage ultérieur.

Afin de ne pas perdre les billes des dispositifs de retenue, utilisez un tournevis pour les enfoncer dans le carter, en plaçant la paume en premier.

Pour éviter que les verrous de tige ne tombent, nous les fixons avec de la graisse.

A l'aide de la clé « 13 », dévissez le deuxième boulon fixant l'axe de marche arrière intermédiaire au carter de boîte de vitesses.

À l'aide d'une pince, desserrez la bague de retenue du roulement extérieur de l'arbre secondaire et, en appliquant des coups légers avec un marteau en laiton jusqu'au bout, extrayez l'arbre secondaire.

... retirer simultanément l'arbre et l'axe du pignon intermédiaire de marche arrière du carter de boîte de vitesses arrière.

Débrancher les arbres primaire et secondaire. En faisant cela, veillez à ne pas perdre les 14 galets du roulement avant de l'arbre de sortie.

Après avoir installé l'arbre de sortie verticalement dans un étau, nous desserrons la bague de verrouillage du moyeu d'engrenage III-IV avec une pince.

Retirez la bague de retenue et l'anneau élastique.

En soulevant avec deux tournevis, nous montons le troisième rapport avec l'embrayage et le moyeu du quatrième rapport.

Retirez l'embrayage à engrenages III-IV avec le moyeu de l'arbre.

Retirer la bague de blocage et le pignon de 3ème.

Retirez le roulement à aiguilles.

On enlève la bague de retenue des deux demi-bagues de poussée de l'arbre secondaire.

... et retirez les deux demi-anneaux persistants.

En soulevant avec un tournevis fin, retirez la bille de verrouillage de l'arbre de sortie.

Nous enlevons la roue dentée du transfert II.

Dans la même séquence, nous continuons à démonter l'ensemble des engrenages et accouplements de l'arbre secondaire jusqu'à ce que le premier engrenage soit retiré, inclus.
Nous continuons le démontage de l'arbre secondaire de l'autre extrémité.

Appuyez sur le roulement de l'arbre intermédiaire avec deux gros tournevis.

Lors de l'assemblage, nous installons tous les arbres dans le carter de boîte de vitesses arrière en même temps. Pour faciliter cette opération, les axes peuvent être tendus avec une ceinture.

ATTENTION! L'épaisseur de l'entretoise entre les carters de boîte de vitesses détermine la valeur du jeu axial dans les paliers d'arbre intermédiaire. Par conséquent, nous devons l'installer, le lubrifier avec une fine couche de scellant pour plus de fiabilité. Tous les autres joints entre les pièces du carter doivent être lubrifiés avec du mastic.

Lors de l'assemblage des boulons de connexion du carter, dégraisser et couvrir les filets avec du mastic. Après avoir installé l'unité sur la voiture, n'oubliez pas de remplir la boîte avec 1,2 litre d'huile de transmission (jusqu'au niveau de l'orifice de remplissage).

Alors pourquoi êtes-vous intelligent si vous n'êtes pas un ouvrage de référence et que vous ne pouvez le dire à personne ?

L'arbre primaire de la boîte de vitesses 406 fait 19 centimètres, et chez Chrysler il en fait 24.
Également différents arbres intermédiaires.

Les roulements sont différents sur Chrysler, le siège du roulement de vilebrequin est plus grand, le disque d'embrayage est le même.
Mais les rapports de démultiplication dans Chrysler sont presque les mêmes que sur la gazelle.

alors il s'avère que non seulement l'arbre d'entrée doit être changé, mais aussi les arbres intermédiaires ?

et les arbres primaire et secondaire vont-ils toujours s'emboîter ?

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Merde, je ne le savais pas ! Merci très cher!

Il s'est enfui d'urgence pour combler les lacunes de l'éducation.

Image - Essence à faire soi-même 31105 Réparation de boîte de vitesses Chrysler

Oui. Parce que je lis beaucoup et je m'en souviens autant. Il n'y avait pas deux boîtes, et c'est un fait. Ce qui est écrit ci-dessus. Jusqu'ici, cela de vous que des déclarations nues et rien de plus.
Peut-on parler de différents arbres d'entrée ? Envie de manger ?

En suivant votre logique sur les rapports de démultiplication, nous pouvons conclure que les familles Volga 24-2410-3102-31029-3110-31105 sont exactement la même voiture car construit sur la même plate-forme

ah, parlons.
il n'y a que deux arbres primaires, si l'on parle d'une boîte à cinq vitesses.
Volga - 26 dents
gazelle 25 dents
plus loin.
Volgovskaya organisation primaire, il y avait un côté sur les premières organisations primaires, puis il a disparu, il ne porte aucune charge sémantique, mais certains le prient.
plus loin.
Le primaire pour le rat et pour le 406 diffère en longueur et en siège pour le roulement du volant.
plus loin.
à propos de la boîte.
eh bien, oui, il y en avait plusieurs types.
transfert.
les premières boîtes de vitesses étaient sur roulements à billes, les fourchettes de changement de vitesse étaient coulées.
la prochaine modification est l'installation de roulements à rouleaux sur l'arbre industriel.
et la dernière génération, ce sont des doubles synchroniseurs en 1ère et 2ème vitesse, des fourches d'enclenchement avec chapelure, enfin, des roulements à rouleaux sur l'arbre industriel.

La boîte à gazelle a subi les mêmes modifications.

conduit sur.
le moteur des cheminées et umz sont apparus, et vous ne le croirez pas, la boîte est restée la même, seulement sous les cheminées ils ont renforcé le boîtier de la boîte de vitesses.

parlons maintenant du GP.
GP 4.1 a été installé sur 2410, 31029 et sur le premier 3110, et sur 3102.
avec l'installation du moteur 406, ils ont commencé à installer le GP 3.9.
avec l'installation d'un rat, ils ont commencé à installer GP 3.58.

Eh bien, et surtout, comme il y avait des rapports de démultiplication dans le point de contrôle, ils sont restés, ils n'ont pas changé depuis 95.

ps
aucune offense n'est dite, continuez à lire, et je vais parcourir quelques autres boîtes de Volgovskih.

Il est peu probable que quiconque soit surpris par le fait que dans presque toutes les voitures, la boîte de vitesses est une unité très importante, sans laquelle le fonctionnement du véhicule deviendra tout simplement impossible. Par conséquent, au premier signe de panne, il est nécessaire d'effectuer des travaux de réparation. Dans ce cas, il sera possible de se prémunir de problèmes plus graves à l'avenir et d'assurer le fonctionnement normal de la voiture. Actuellement, la réparation de la boîte de vitesses à essence 31105 est souvent requise, car un nombre considérable de personnes utilisent ce modèle.

Aujourd'hui, vous pouvez obtenir une assistance tout à fait qualifiée pour réparer la boîte de vitesses sans aucun problème. Dans le même temps, il est important d'utiliser des outils et des équipements de haute qualité. Un rôle important est également joué par le professionnalisme des maîtres qui répareront la boîte de vitesses à essence 31105. Si les problèmes sont insignifiants et qu'il existe une certaine expérience pour les éliminer, vous pouvez essayer de les réparer vous-même, mais si les problèmes avec la boîte sont importants, alors il vaut mieux contacter les maîtres.

En raison d'un fonctionnement incorrect ou trop prolongé de la boîte, certains problèmes peuvent survenir dans ce modèle de voiture. Il y a plusieurs raisons principales pour lesquelles des réparations sont nécessaires. L'un des problèmes les plus courants est l'usure des roulements et autres composants de la boîte de vitesses. C'est un problème naturel dans le cas d'une utilisation intensive. De plus, la boîte peut parfois tomber en panne en raison de dysfonctionnements de l'embrayage, d'un changement d'huile intempestif et d'une quantité insuffisante. De ce fait, non seulement la boîte peut tomber en panne, mais également le système de transmission et le moteur. La réparation de la boîte de vitesses à gaz 31105 peut également être nécessaire lorsque les conditions de fonctionnement de la machine sont violées, liées au mauvais ordre de changement de vitesse, ainsi qu'au choix de la vitesse souhaitée.

Une réparation vraiment de haute qualité de la boîte de vitesses ne peut être effectuée que par un maître expérimenté qui dispose de tous les équipements et outils de haute précision nécessaires pour cela. Le coût de réparation d'une boîte dépend d'un assez grand nombre de facteurs, c'est pourquoi il n'est pas facile de le déterminer après un premier contrôle. Le capitaine ne peut évaluer l'état technique de la boîte et l'étendue approximative des travaux qu'après inspection et diagnostic.

Une réparation rapide de la boîte vous permet d'éliminer les dommages dans les plus brefs délais et d'éviter que d'autres éléments de transmission ne deviennent inutilisables. Pour réparer la boîte à gaz, vous devrez probablement démonter cette unité. Mais certains défauts peuvent être éliminés sans démonter le boîtier. L'état général du système de transmission peut dépendre de réparations de qualité. Il est nécessaire de changer périodiquement le disque d'embrayage, les bagues d'étanchéité et autres composants similaires. Le succès final de l'ensemble de la réparation dépend de la compétence du capitaine et de la disponibilité d'équipements spéciaux.Il est important de démonter correctement le boîtier, de détecter le dysfonctionnement, de le réparer et de remonter l'ensemble.

Manuel d'utilisation et de réparation pour GAZ-31105 avec moteur Chrysler DOHC 2.4L, Euro 2 et Euro 3

Réparation étape par étape en photos
Spécifications complètes
Caractéristiques de fonctionnement et de réparation
Dépannage en cours de route
Plus de 2000 mille photos
Schémas de câblage
Dimensions de contrôle du corps

Année d'émission : 2008

Salut tout le monde! J'ai une telle situation Volga 31105 Chrysler lors du passage de la boîte de vitesses, il faut ajouter de la force pour passer la vitesse et c'est lorsque l'embrayage est relâché, la pédale d'embrayage ne pend pas beaucoup. dites moi quel est le problème merci d'avance !

Messages : 48
Lieu : région d'Orenbourg

l'inclusion d'une transmission est-elle accompagnée de sons ? ou est-ce que la voiture sursaute ? la pédale d'embrayage a commencé à pendre lorsqu'il y avait des signes d'engagement de vitesse difficile ? le fait est peut-être que la poignée s'est affaiblie et que le câble doit être resserré et le jeu supprimé de la pédale.

geka, 4 avril 2012, 11:33, #2

s'allume sans aucun son ! les signes sont apparus il y a environ deux semaines !

Messages : 95
Lieu : Ekaterinbourg

il y avait quelque chose comme ça là le disque lui-même était usé, changez le disque d'embrayage, mais il vaut mieux prendre tout assemblé par CRAFT et tout sera comme sur des roulettes.

Messages : 33
Lieu : région de Nijni Novgorod
GAZ 31105 Chrysler 2.4L DACT

le gaz pue 31105 sur le pouce du point de contrôle de l'huile. Mettre un matériau dense sous le couvercle du levier de vitesses n'aide pas. Quelqu'un peut-il me dire

le gaz pue 31105 sur le déplacement du point de contrôle de l'huile. Il est nécessaire de faire l'appoint d'un verre d'huile par la gorge où est inséré le levier - la quantité nécessaire pour une lubrification suffisante de la 5ème vitesse et des leviers-fourches supérieurs. Mais pas beaucoup. Sinon, l'excédent passera par le joint d'huile arrière. Notez que l'huile est versée sur le niveau déterminé par les trous dans la boîte. Il y avait le même problème. GAZ 31105 Chrysler 2.4L DACT

Messages : 15
GAZ 31105 Volga

Il faut absolument resserrer le câble.

Messages : 3060
Lieu : Novossibirsk
ZIL 5301 Gobie

Sur les ailes, le boulon est très probablement dévissé !Depuis la palette en plastique, le son n'est pas audible

Vidéo (cliquez pour lire).

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