Réparation de boîte de vitesses bricolage Volkswagen T2

Voici des reportages photo sur la réparation et une documentation détaillée sur les voitures :

Volkswagen T2 Type 2 / Volkswagen T2 Type 2 (code modèle : 211, 214, 215, 216) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus (code modèle : 221, 224, 225, 228) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Combi T2 / Volkswagen T2 Type 2 (code modèle : 231, 234, 235) 1968 - 1979
Volkswagen Type 2 Microbus Deluxe T2 / Volkswagen T2 Type 2 Microbus Deluxe (code modèle : 241, 244, 245, 246) 1968 - 1979

Volkswagen 1.9L Digijet (63/66 kW) Moteurs : DH, GW (ger.) Réparation de moteurs DH, GW sur Volkswagen Transporter 1983 - 1985

Moteurs Volkswagen 1.6L 2.0L : CS, CT, CU, CV, CZ (ger.) Réparation de moteurs CS, CT, CU, CV, CZ sur Volkswagen Transporter 1981 - 1989

Informations sur la réparation des moteurs VAG / Réparation de moteurs
Ces informations sur la réparation du moteur s'appliquent à tous les véhicules VAG. Afin de trouver rapidement la documentation de votre moteur, appuyez simplement sur Ctrl-F sur le clavier et tapez les lettres de votre moteur. Par exemple : 2E ou BSE (uniquement en anglais !)

Système de refroidissement, de chauffage, de ventilation et de climatisation
(Systèmes de refroidissement, de chauffage, de climatisation et de climatisation)

Systèmes d'injection et d'allumage
Ces informations sur les systèmes d'injection s'appliquent à tous les véhicules VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informations générales sur les systèmes d'allumage
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Informations générales sur les systèmes de carburant
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Informations générales sur la suspension
Convient à de nombreuses voitures VW, Skoda, SEAT, Audi

Informations sur la réparation des boîtes de vitesses VAG / Réparation de transmission
Ces informations sur la réparation de la boîte de vitesses s'appliquent à tous les véhicules VAG.

Volkswagen T2 Station Wagon / Bus 1968 - 1979. Manuel de réparation officiel (eng.) Manuel de réparation en usine. Développeur : Volkswagen of America Inc. Publié par Robert Bentley. 41 Mo., 492 pages.

VW Transporter 1982-1992 (rus.) Manuel de réparation et d'entretien pour Volkswagen Transporter T2 1982-1992, équipé de moteurs diesel 1,6l. 1,7 L, moteurs turbo diesel avec un volume de travail de 1,6 L, moteurs à essence avec un volume de travail de 1,9 L, 2,1 L. Le livre examine les méthodes de réparation des voitures VW Transporter 1980-1990 (y compris le modèle à traction intégrale Syncro), ainsi que les dysfonctionnements typiques, leur diagnostic et leur élimination. La conception des voitures est décrite en détail, les diverses opérations de montage et de démontage, les travaux de réparation et de réglage sur les voitures sont cohérents et détaillés. 221 pages 103 Mo. VW Bus T2 t2A t2B Manuel de réparation Volkswagen Vanagon (ger.) Manuels de réparation. 37 Mo

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Toute la documentation en anglais est marquée (eng.), En allemand - (ger.)
Pour tous ceux qui ont une Volkswagen, des mains et le désir d'en faire quelque chose.
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Heure actuelle : 18/10/18, 13:00

Pitman "31.10.08, 16:59 Problèmes avec la boîte de vitesses sur T2

MAX 2 » 31.10.08, 17:57

RT » 31.10.08, 18:03

Pitman » 31.10.08, 19:46

janteT3 » 31.10.08, 20:30

busya T3 1.8mono 88g (rouge et très travailleur))
MULT T3 2.1i 90g (BLUE STAR-édition Hanovre mais comment :-)
MB-123/230-corbillard très rare..79)

Teshka78 » 31.10.08, 20:37

VW Multivan 1987 1.9TDI (était)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Pitman » 31.10.08, 22:29

Dmitriy » 31.10.08, 22:43

Pitman » 01.11.08, 09:32

pots » 01.11.08, 12:33

pitmanf2d »16.11.08, 23:46 Re : Problèmes avec la boîte de vitesses sur T2

Les voitures changent, les amis et le forum restent. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Message VladimerT2 »11 sept. 2009, 23:37

Message pattes croisées 12 sept. 2009, 00:32

Message VladimerT2 "12 sept. 2009, 22:30

Message sergent 61 04 déc. 2009 09:29

Message victorvwv »06 mars 2011, 13:22

Message dima_danila »19 mars 2012, 13:25

Message alex120945 »22 mars 2012, 12:44

La boîte de vitesses Volkswagen 02T est extrêmement compacte.

Il a 5 vitesses et est utilisé sur les véhicules à traction avant.

La boîte de vitesses Volkswagen est une conception à deux arbres avec un essieu supplémentaire pour la marche arrière.

Les engrenages des arbres primaire et secondaire sont hélicoïdaux à engrènement constant.

Tous les engrenages du chariot sont sur des roulements à aiguilles, ce qui se traduit par une grande douceur du mouvement.

Les inverseurs sont des engrenages droits.

L'inclusion des vitesses 1er et 2e est effectuée sur l'arbre d'entrée, les vitesses 3e, 4e et 5e - sur l'arbre secondaire.

Pour engager la marche arrière, il y a un pignon intermédiaire de marche arrière sur un axe séparé entre les arbres d'entrée et de sortie, qui modifie le sens de rotation de l'arbre de sortie.

Toutes les transmissions sont synchronisées ; Les 1ère et 2ème vitesses sont doublement synchronisées.

Le couple est transmis par l'intermédiaire du pignon de l'arbre de sortie (pignon du réducteur) au pignon mené du réducteur et donc au différentiel.

Roulements d'arbre d'entrée : roulement à rouleaux cylindriques dans le carter d'embrayage (ajustement mobile) et roulement rigide à billes (ajustement fixe) dans le flasque du carter de boîte de vitesses.

Pour réduire la masse de l'arbre d'entrée, un perçage longitudinal profond y est effectué.

L'arbre primaire est réalisé sous la forme d'un bloc d'engrenages de 1ère et 2ème vitesses, une marche arrière.

Sur l'arbre d'entrée, les engrenages-chariots des 3e, 4e et 5e vitesses sont librement installés sur des roulements à aiguilles.

Les moyeux des synchroniseurs de 3ème / 4ème et 5ème vitesses sont fixés rigidement aux cannelures de l'arbre d'entrée.

Après avoir engagé un engrenage, l'engrenage de chariot correspondant est relié à l'arbre d'entrée.

Les engrenages-chariots sont maintenus sur l'arbre d'entrée au moyen de circlips.

Le poste de contrôle est la seule unité de l'Omega, à l'intérieur de laquelle je n'ai pas encore grimpé. Et il se trouve que c'est la première unité du Conveyor, dans laquelle je devais grimper. En fait, cela ne m'a pas surpris. C'est devenu un incident désagréable. Je savais que ça allait arriver, mais je ne savais pas quand. Et je ne voulais vraiment pas entrer dans la boîte pour l'empêcher.

Tout a commencé avec l'achat d'une voiture. Sur le site du revendeur, elle s'est parfaitement comportée, il n'y a eu aucune plainte. Mais quand il l'a reconduite chez elle. Une centaine de kilomètres plus tard, un grondement de plus en plus fort se fait entendre de la boîte, les vitesses commencent à s'enclencher très fort. Je commençais déjà à trouver des options pour prendre la voiture en remorque pour rentrer à la maison, mais un ami avec qui nous avons conduit m'a persuadé d'appeler le concessionnaire et de lui rendre la voiture pour résoudre le problème. Avec un craquement, mais la voiture a été prise. Ils ont promis de tout réparer.
Le lendemain, le concessionnaire a déjà téléphoné que tout était en ordre, tout fonctionnait. Quand j'ai récupéré la voiture, il m'a dit qu'il n'y avait presque pas d'huile dans la boîte, et « J'ai dû remplacer celle-ci. hammasratas (engrenage) ».
La voiture s'est vraiment comportée de manière remarquable, les vitesses ont parfaitement changé, ce n'est qu'au cinquième kilomètre dès les premiers kilomètres qu'un léger sifflement est apparu. La voiture était nécessaire tout le temps, je ne voulais pas du tout m'embêter avec des problèmes, et j'ai diligemment chassé de moi-même l'idée que les engrenages devraient en fait être remplacés par paires.

Le transporteur roulait, sifflait. Après 3 à 4 000 kilomètres, j'ai soudainement remarqué une bande d'huile coulant au sol le long de la surface intérieure de la roue avant droite. J'ai découvert une chose étonnante : l'huile s'écoule du soufflet du joint homocinétique intérieur à travers un petit trou bien net, descend de l'arbre de transmission jusqu'au joint homocinétique extérieur, vers la fusée d'essieu, vers le disque de roue puis vers le sol. D'où vient l'huile liquide dans le joint homocinétique ? Après tout, il ne devrait y avoir qu'une graisse qui ne coule pas ! Cependant, cette fois aussi, malgré l'odeur distincte de "transmission" de l'huile, j'ai fermé les yeux dessus. J'ai juste enveloppé la botte avec du ruban électrique et je l'ai fixée avec une pince supplémentaire. Plus aucune huile n'en coulait.

Après 8000 km, le sifflement de la cinquième vitesse a commencé à se transformer progressivement en un crépitement - l'«avion à réaction» est devenu un «tracteur». Mais un autre millier de kilomètres s'est écoulé avant. Un beau soir, lorsque la cinquième vitesse a été mise, le Transporter a sursauté, a fait un craquement fort, puis a continué à rouler en roue libre, à cliquetis et à cliquetis. Ils ont navigué. Que faire? J'ai essayé des vitesses inférieures - elles sont incluses. Doucement retourné et en première vitesse « rampé » vers la maison, heureusement est parti non loin, quelques kilomètres. Ça y est, maintenant tu ne peux plus sortir. La boîte est dans la cloison.

J'ai construit une telle méga-structure à partir de mon extracteur universel afin de retirer l'arbre d'entraînement de la roue gauche après (.) J'ai héroïquement retiré le "bas". Notez que la moitié inférieure de la boîte de vitesses a été retirée et que tous les engrenages et fourchettes de changement de vitesse restent dans la moitié supérieure. Ils ne sont pas libérés par la roue dentée de l'entraînement principal, et celle-ci, à son tour, est maintenue par le flasque de l'entraînement de la roue droite.

Enfin je sors la bride droite. Mais encore une fois, il a fait la différence avec un extracteur. Tout pourrait être fait beaucoup plus facilement.

Vous trouverez ci-dessous la séquence correcte pour démonter la boîte.

Du coup, nous avons démonté la box en détail, lavée et nettoyée de tous les côtés autant que possible, et encore mieux. Les restes de mastic sont soigneusement nettoyés de toutes les pièces. L'aimant à l'intérieur du corps de la boîte est exempt de saleté et de copeaux métalliques adhérents. S'il y a un compresseur, c'est une bonne idée d'éliminer tous les goulots d'étranglement. Sinon, rincer les fentes et les petits roulements avec un liquide de nettoyage de carburateur en aérosol peut aider beaucoup. Les vieux phoques à huile ont été retirés de leurs nids et jetés, de nouveaux ont été achetés. Si des boulons sont endommagés, achetez-en de nouveaux. Nous avons également besoin d'un scellant de transmission et d'un dégraissant de surface (acétone).

Si le point de contrôle a été démonté sans problème, l'assemblage de ses problèmes ne causera pas non plus. Cependant, je n'écrirais pas la phrase « le montage est la procédure inverse du démontage ».

La première question qui m'a été posée était de savoir comment faire rouler un Transporter sur le viaduc avec un moteur en panne. J'ai résolu ce problème à l'aide d'Omega, de deux câbles de remorquage et d'un treuil manuel. Pour des raisons de sécurité, Omega a placé des entretoises entre le viaduc et le pare-chocs arrière - afin que le viaduc n'avance pas pendant la montée. Pour cela, j'ai accroché le deuxième câble de remorquage non pas à l'œillet de remorquage avant, mais à l'attelage du Transporter. Dans cette position, le câble ne plaque pas le nez de la voiture contre le viaduc, mais, au contraire, soulage même légèrement l'essieu avant.

Pour une raison quelconque, en regardant le travail à venir, vous imaginez que tout peut être fait assez rapidement. C'est par ici, c'est par ici, pas de problème. Et quand vous prenez l'instrument. J'ai traîné le transporteur sur le viaduc vendredi à 18h00 pour installer la boîte. Il ne l'a laissé à lui-même qu'à 6 heures du matin le samedi. Le résultat de cette nuit - quatre ampoules éteintes dans un support, les mains enduites d'huile, de saleté et de freins jusqu'aux coudes, et un plaisir fou que je l'ai quand même vaincu !

Volkswagen Transporter modèle T 2 sortie d'année en année. Il est entraîné depuis le vilebrequin par un engrenage hélicoïdal et tourne deux fois plus lentement par rapport au vilebrequin.

Manuels ￫ Volkswagen ￫ Transporter. La structure et le fonctionnement de la boîte de vitesses. La puissance est transmise à l'arbre d'entraînement principal via deux arbres de transmission.

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Cette boîte a assommé la seconde. Lorsqu'il a régné sur le bouchon, il l'a également démonté. L'entraînement et les engrenages épicycloïdaux de l'entraînement principal sont cylindriques. Ils peuvent être remplacés après avoir déposé la culasse.

Les coulisses de Techiki sont un malheur... c'est long, il y a beaucoup d'éléments différents responsables de l'enclenchement normal des engrenages... Et comme cela arrive souvent après des réparations, certains maîtres ont des patchs, ils disent qu'ils sont là pour soutenir le pantalon , mais en conséquence, lorsque la voiture tombe entre des mains normales, il s'avère que tout est très triste.

Dans cet article je vais décrire comment j'ai changé les ailes, depuis que mon changement de vitesse s'est transformé en agonie .. Je vais donner un schéma visuel du mécanisme de changement de vitesse, et en particulier la partie avant .. ne laissez pas tomber l'aluminium ou un autre alliage . Utilisé pour diriger le flux lorsque le R-1 et les vitesses sont engagés. En leur absence, il est très difficile de passer la vitesse souhaitée. Je les ai donc fait effacer à moitié et donc c'était très difficile d'allumer l'engin.

Je les ai soudés avec de l'argon et les ai ajustés à la taille désirée.. Je ne sais pas pourquoi, mais je l'ai eu pour un court, et c'est pourquoi il est tombé et a tiré le levier. J'ai dû créer un nouveau piston seulement pour mm, je ne me souviens plus exactement.. Je vais donner un schéma du mécanisme de l'extrémité arrière.. Ici, la situation est beaucoup plus simple. Partout où le rideau a des frictions, vous devez nettoyer la saleté et bien l'oindre.

Cette botte était complètement décollée et tout était encrassé, ce qui rendait très difficile le passage des vitesses. Ce serait bien de le remplacer, eh bien, et toutes les autres anthères sur les ailes - mais je ne les ai cherchées nulle part. Je viens de tout nettoyer, de l'étaler. Nous devons le faire assez souvent, car les anthères sur les ailes sont assez faibles. Je vais devoir les chercher. Après des procédures aussi simples, les transmissions s'enclenchent très facilement et agréablement. Bon courage dans la réparation... j'espère que cette info t'aidera....

Quatrième partie : démontage complet, sablage VW T 2.

Dans cette partie, l'histoire de la restauration du minibus Volkswagen T 2 b de 1972 continue. Tous les articles précédents ont décrit les étapes préparatoires, et dans cet article, le début du processus de récupération.

Après avoir acheté le donneur, l'étape suivante consistait à déterminer par où commencer la réparation. Le temps passa, l'été passa le milieu, une voix intérieure poussée à des actions plus actives.

Après réflexion, il a été décidé de lancer les réparations dans deux directions en même temps :

- d'effectuer la réparation mécanique du châssis, des freins, de la direction.

Ayant pris à Alexandre le numéro de téléphone des maîtres qu'il conseillait, je leur ai immédiatement téléphoné et nous avons convenu de nous rencontrer mercredi matin. Le mercredi 24 juillet à 9h30, je leur ai remis notre exemplaire. Après une inspection détaillée, à mon grand bonheur, les gars ont accepté de prendre notre bus pour réparation ! Nous avons discuté du coût et du calendrier. Selon leurs prévisions, la réparation de la carrosserie du bus sera d'au moins 6 mois. Ils ont conseillé de sabler complètement le bus ! À mes remarques selon lesquelles le réseau cristallin du métal change, des électrons sont éliminés, etc. etc., ils ont ri et m'ont dit de faire confiance à leur expérience et que tout irait bien. J'ai, à mon tour, promis de leur livrer le "patient" dans une journée, vendredi, démonté et sablé. Sur ce et dit au revoir. Le même jour, j'ai commencé à chercher où je pourrais sabler complètement le bus, car je n'avais que deux jours pour chercher, démonter complètement et sabler le bus.

Il y a encore des avantages dans le fait que nous vivons au XX-I siècle. J'ai recherché sur Google « sablage » et j'ai obtenu suffisamment de suggestions à analyser. Il ne restait plus qu'à traiter les données reçues. Après plusieurs appels téléphoniques, le lieu de traitement du bus a été choisi : Konstantin, le propriétaire de l'entreprise et l'exécuteur direct, très bien expliqué comment se déroulent les travaux de sablage et poliment, ce qui n'est pas sans importance, a répondu à toutes mes questions d'un amateur. En conséquence, j'ai promis de leur livrer le bus sur le territoire dans la rue. Blé (Bogschagovka) le vendredi à 9h00. Il ne restait qu'une journée - jeudi pour un démontage complet et recherche d'une dépanneuse pour le transport.

Le jeudi 25 juillet, après avoir terminé toutes les tâches urgentes et planifiées au bureau, vers 14h30, nous avons commencé le démontage. Il faisait très chaud, mais les travaux battaient leur plein. Plusieurs photos du démontage du bus.

Dans ce siège conducteur, je vais devoir « barrer » pendant plus de deux heures. Nous avons enlevé tout ce qui pouvait être retiré du bus : tout le câblage, les serrures, enlevé toutes les vitres, démonté les portes. Tout ne s'est pas toujours bien passé, beaucoup d'attaches ont rouillé. Parfois, il était nécessaire d'utiliser la « force physique brutale » pour vaincre la résistance. À la station German Motors, ils ont démonté la boîte de vitesses et les arbres de roue.

À sept heures et demie du soir, le bus était entièrement préparé pour le sablage.

Un autre problème a été résolu un peu plus tôt dans la journée - une dépanneuse. Un appel au hasard a permis de répondre à la question de savoir comment se rendre en autobus pour le sablage, qui se trouvait à environ 12 km de notre territoire. Igor Kuts, mon vieil ami, a appelé, sur des problèmes urgents - l'achat de pièces de rechange. Au cours d'une conversation téléphonique, j'ai demandé à Igor s'il me conseillerait sur l'endroit où il serait préférable de commander une dépanneuse. Tout en travaillant comme directeur chez ViDi Automarket, il doit souvent s'occuper du transport de voitures en raison de son devoir.A cela Igor a demandé si le bus a des freins, je réponds le frein, uniquement sur une roue avant droite. Igor a immédiatement proposé de remorquer notre bus de Lukyanovka à Borschagovka sur une "cravate" !

Connaissant Igor en tant qu'amateur - un extrême (nous avons sauté avec un parachute et un parapente) et étant lui-même en quelque sorte un amateur de sports extrêmes légers et de sensations fortes, j'ai accepté sans hésiter pendant longtemps. Sur ce et décidé. Ainsi, la question du transport a été résolue.

Après que le bus ait été démonté et préparé pour une opération ultérieure, par sablage, étant de bonne humeur, nous avons pris plusieurs photos.

À huit heures le jeudi soir, nous avions également terminé la séance photo.

Après avoir garé le bus, nous l'avons mis sur le "frein à main", au sens littéral du terme, car les blocs sous les roues avant ont été placés à la main.

Le bus a passé la nuit à la sortie du territoire. La chaude nuit du 26 juillet, sans aucun doute, était sa dernière nuit en rouge ! Dans moins d'une journée, ou plutôt 18 heures plus tard, il se débarrassera définitivement de ce "costume rouge" (terre + rouille).

Le lendemain matin, Igor s'est accroché à son bus Nissan Navara et à 7 heures précises, un départ a été fait pour le sablage. Les premiers mètres du chemin, l'adaptation.

Nous roulons jusqu'à la rue Pshenichnaya. La main sur la porte n'est pas un signe de détente, mais un réel besoin de tenir la porte.

Schéma de l'itinéraire emprunté.

Ils ont dételé le "tracteur", le bus a été laissé à attendre son sort. Un jeu d'ombres.

Voici le "cockpit" dans lequel j'ai passé 34 minutes. Le volant repose sur une fine plaque qui « marche » dans tous les sens. Siège Recaro et une pédale - freine une roue.

La veille, ils ont oublié de retirer le réservoir de carburant, nous avons dû le retirer sur place, car il ne peut pas être sablé.

L'état du bus est "pas de maquillage". Maintenant, six mois plus tard, c'est même effrayant de voir dans quel état il était. Est-il possible de nettoyer tout cela différemment du sablage.

Ça y est, le "patient" est prêt pour la chirurgie. La dernière photo en "costume rouge". A 8h28, il y a exactement 12 heures, nous avons fini de le démonter et maintenant il est déjà à l'étape suivante. L'ensemble du processus de transport de st. famille Khokhlov à st. Pshenichnaya (avec un arrêt pour une séance photo), ainsi que le retrait du réservoir ont pris 1 heure et 28 minutes. Nous avons quitté le bus et sommes partis. Il y avait une journée de travail à venir.

Konstantin (sableur) a promis que tout serait fini à 15h00. Une tâche de plus pour la journée en cours, en plus du travail principal, consistait à trouver une dépanneuse, car après sablage, le bus devait être livré à Brovary, qui se trouve à environ 40 km, et même le vendredi en fin de semaine de travail.

Le travail principal ce jour-là était en arrière-plan, peu importe à quel point j'ai essayé, toutes les pensées étaient sur le bus. A 11 heures du matin, j'ai décidé de m'occuper de la dépanneuse afin d'être prête à prendre le bus à tout moment. Dès que j'ai commencé à appeler des entreprises fournissant des services de dépanneuse, quinze minutes plus tard, Igor Kuts a appelé et m'a demandé comment je prévoyais de livrer le bus à Brovary ? J'ai dit que je cherchais une dépanneuse, à qui il a demandé si je voulais répéter l'exploit du matin ? J'ai dit qu'il serait impossible de répéter le même exploit vendredi soir ! Néanmoins, l'envie de sensations fortes prenait déjà le dessus. J'ai demandé à Igor pourquoi il m'a offert ça ? (Je me suis souvenu d'un extrait de la série Interns, où Lobanov a demandé à Romanenko s'il avait oublié d'éteindre le fer ?). Après dix minutes de conversation, la décision était prise : de Borschagovka à Brovary nous reprenons le bus avec Navara et c'est à Kiev, vendredi soir. Encore aujourd'hui, cette décision me semble très courageuse, pour être honnête, voire un peu absurde.

A 15h30, Konstantin a appelé et a dit que dans une demi-heure le bus serait prêt ! Après cet appel, il n'y avait plus rien à penser au travail. Yura Vasilenko et moi nous sommes réunis et sommes allés prendre le bus. Une demi-heure plus tard à 16h02 nous y étions déjà !

C'est ainsi que nous avons vu le bus APRÈS... Et donc il était en 6 heures et 30 minutes AVANT DE.

L'ambiance était excellente, il semblait qu'aujourd'hui nous avons posé les bases d'un excellent résultat de la future rénovation.

Inspection. Visuellement, on avait l'impression que nous avions changé de voiture.

Konstantin était clairement ravi que les clients soient satisfaits. Avec la carrosserie, les pièces d'accompagnement ont également été sablées : les deux parties du tableau de bord, les pare-chocs, les grilles, la doublure des portes coulissantes.

Une conversation informelle s'ensuit au sujet du budget de rénovation. Ensuite, j'ai pensé que je « rentrerais » dans 15 000 USD.

Vue de la cloison intérieure "modifiée", sinon violée.

Ils ont poussé le bus hors de l'usine à la main.

Nous avons commencé à attendre Igor avec Nissan.

Afin de passer le temps, nous avons pris quelques photos souvenirs.

Une autopsie a révélé des effets de corrosion auparavant inaperçus.

Une telle transformation ne pouvait que plaire.

Cette vue de gauche est nettement plus agréable à l'œil que la photo de droite avant traitement.

Les traces de corrosion profonde et les réparations artisanales sont devenues encore plus visibles. Le nombre de taches sur le corps était probablement au-delà du pouvoir de quiconque.

"Lieu de travail", après quoi j'ai dû parcourir encore 40 km dans les rues de Kiev aux heures de pointe.

Comme on dit - l'attente de la mort est pire que la mort elle-même. Le temps d'attente pour le remorqueur s'est allongé très lentement.

Le fils, Dima, s'est également présenté comme un chauffeur.

Igor est arrivé à 17h50. Son attention a été attirée par un dessin abstrait de mastic et plusieurs couches de peinture sur les portes du bus.

Nous avons pris le bus et étions prêts à aller à Brovary. Même maintenant, six mois plus tard, ce voyage me semble insensé. Le départ a été donné à 18 heures précises.

Au début, quand nous roulions dans les ruelles désertes de Borschagovka, c'était amusant.

On peut dire que les parties du corps inutilisées ont même interféré avec le contrôle du bus.

Debout à un feu de circulation, les parties inutilisées du corps sont devenues plus grandes.

J'ai donc informé le remorqueur que tout était en ordre. Je n'avais plus d'autres possibilités que les gestes.

En quittant le quartier, en direction de la place d'Odessa, ils se sont immédiatement coincés dans un embouteillage.

Pendant le jam, les chauffeurs qui traînaient dans les ruelles voisines passaient le temps à contempler notre rareté. "Surtout cultivés" pointaient du doigt.

La vitesse était petite, tout allait bien.

Un transporteur de voitures avec des voitures neuves s'est arrêté à proximité. Quelqu'un vient de commencer sa vie, et quelqu'un a une chance et est sur le chemin d'une seconde vie.

Après le congrès à Odessa, l'embouteillage a été laissé pour compte. Igor a mis l'accélérateur et j'ai à peine attrapé le bus à l'entrée du viaduc sur la place d'Odessa, serrant le volant de sorte qu'il semblait que de l'eau s'en égoutterait.

Nous avons dépassé Vydubychi et j'ai regardé l'heure pour la première fois. Il était 19 heures, exactement une heure en route.

Nous traversons le Dniepr, le vol est normal. C'était l'heure du coucher du soleil et le soleil se penchait vers l'horizon, on pouvait enlever ses lunettes. Les enlevant, je les ai immédiatement remis. Un si gros jet de sable et de poussière à si faible vitesse ! À quel type de flux abrasif la peinture d'une voiture se prête-t-elle lors d'une utilisation quotidienne ? Je suis resté avec mes lunettes jusqu'à ce que j'arrive à destination.

Dans l'ensemble, le trajet s'est bien passé. Igor a allumé le régulateur de vitesse à une vitesse acceptable pour moi. De temps en temps, je changeais de position à la trompette. Les portes étaient fermées cette fois. Il ne restait plus qu'à tenir le volant et le frein.

Je commençais déjà à sentir la victoire sur une telle épreuve, jusqu'à ce qu'un agent de la circulation nous arrête au poste de contrôle entre Kiev et Brovary ! Ses prétentions n'étaient pas infondées. Il s'est frotté les mains et m'a invité dans le bâtiment pour une "conversation". Dès qu'il a commencé à me dire que je conduisais sans signaux d'identification - arrêts, virages, à ce moment-là, Yura était un peu en retard sur la Passat, a contourné notre attelage et s'est arrêté. L'agent de la circulation l'a remarqué et a commencé à s'agiter. J'ai dit qu'il a arrêté nos pieds et nos virages. L'agent de la circulation a vraiment souri, mais n'a pas relâché son étreinte. À mon grand regret, il avait tout à fait raison. J'ai sauf ceux-là. il n'y avait absolument rien dans le passeport : pas d'arrêts, pas de virages. Ce n'est que maintenant que j'ai réalisé qu'il n'y a même pas de CHIFFRES ! J'ai proposé de payer l'amende sur place, après quoi je lui ai remis un reçu avec Grushevsky. Il grimaça, dis-je, je peux envoyer le bus à la belle zone. J'ai immédiatement réémis le reçu pour Shevchenko. Après ce petit incident, nous avons continué notre chemin, il en restait juste un peu.

Nous éteignons la colonne de Brovarskaya Okruzhnaya.

Il ne restait plus que trois cents mètres et nous sommes allés au mauvais endroit, tournés dans le "champ".

J'ai dû déployer toute la colonne.

Après être revenu à la bonne trajectoire.

A 20h16, nous sommes arrivés au point final. La fin!

Selon Google, nous avons parcouru 45 km, ce qui, avec le ravitaillement au poste de police de la circulation, nous a pris 2 heures 16 minutes (selon goolge, nous n'avons dû passer que 48 minutes). Cependant, je pense qu'il est impossible de montrer le résultat annoncé par Google vendredi soir à Kiev. Les gars qui vont restaurer le bus, quand ils ont vu que nous traînions le bus en remorque, étaient juste « fous » (je m'excuse pour les français). Vous, disent-ils, êtes fous de tirer le bus en remorque, sur une telle distance, sans numéros, presque sans freins, et même aux heures de pointe. Se sentant fiers de l'"exploit" accompli, Igor et moi avons répondu que c'était brillant. Premièrement, passez vous-même le test de force, et deuxièmement, allez attirer l'attention d'absolument tous les usagers de la route sur vous-même.

Ils ont roulé le bus dans la boîte, où il passera au moins neuf mois ! Encore l'analogie avec une nouvelle vie, mais c'est exactement ce que m'ont dit les artisans : « Six mois pour la carrosserie et trois mois pour la peinture ».

J'ai ressenti un soulagement incroyable. C'est à ce moment-là que les gens demandent ce qu'est le bonheur, je peux répondre : « C'est quand tant d'événements brillants se déroulent en une journée. » De retour à la maison, fatigué, mais avec un sentiment d'accomplissement, j'ai pensé à quel point notre vie est incroyable et imprévisible. Même lundi soir, la tâche semblait difficile et difficile à accomplir. Il n'y avait pas de solution toute faite. Néanmoins, après 4 jours, vendredi, grâce à la chance qui l'accompagnait et à une coïncidence réussie des circonstances, le problème était résolu.

J'exprime sincèrement ma gratitude à Alexander Magradze pour son soutien et ses conseils en matière de sablage et de carrosserie. C'est grâce à son avis compétent et à son engagement sincère que j'ai pu prendre confiance sur la voie de la reconstruction de notre bus VW T2.

P.S. J'exprime ma profonde gratitude à mon vieil ami Igor pour l'aide apportée au transport de notre bus, ainsi que pour le nombre incalculable d'émotions diverses vécues par tous les participants de notre cortège.

Duka Bogdan
Directeur d'AvtoNova-D LLC
13.03.2013

La réparation des transmissions manuelles T4 nécessite un certain nombre d'extracteurs et d'outils spéciaux. Avant de commencer les réparations, nous vous recommandons de peser vos forces et vos compétences par rapport au volume de travail, ainsi que de vérifier la disponibilité des pièces de rechange appropriées. Vous trouverez ci-dessous quelques directives pour une réparation réussie.
- En cas d'usure ou de casse, il est recommandé de remplacer les roues dentées par paires, sinon la durée de vie des nouvelles pièces sera considérablement réduite.
- N'oubliez pas d'indiquer le code de la boîte lors de l'achat. Malgré le fait qu'extérieurement les pièces de toutes les boîtes VW soient très similaires, elles diffèrent par le nombre de dents, les cannelures (roues dentées, arbres cannelés), les dimensions (qui ne peuvent pas toujours être déterminées d'un coup d'œil), la dureté, etc. - puisque Au cours des neuf années de production du modèle Transporter T4, plus de 27 modifications de boîtes de vitesses à cinq vitesses ont été appliquées, il est impossible de décrire en détail la réparation de chaque modification dans le cadre de ce manuel.
En figue. 353 montre la structure du carter de la boîte de vitesses. joints toriques pos. 9, 16, ainsi que le joint d'huile de l'arbre d'entrée pos. 8 font l'objet d'un remplacement obligatoire, remplacement du joint pos. 11 - recommandé selon son état.

Riz. 353 Carter de boîte de vitesses
1 - partie inférieure du corps, 2, 3 - bagues, 4 - soufflet, 5 - écrou M24x1,5, 6 - aimant, 7 - partie supérieure du corps, 8 - joint d'huile, 9 - bagues d'étanchéité, 10 - remplissage bouchon, 11 - joint de couvercle, 12 - couvercle, 13 - boulon M8x20, 14 - boulon M7x20, 15 - rallonge, 17 - guide de butée de débrayage

Les bagues de réglage (7, voir Fig. 354) ont une épaisseur de 0,65 à 1,27 mm au pas de 0,25 mm, les bagues (10) ont une épaisseur de 0,65 à 1,40 au même pas.

Riz. 354 Dispositif de transmission mécanique
1 - arbre d'entrée, 2 - embrayage racleur d'huile, 3 - roue de 3 vitesses, 4, 22, 47 - bagues de retenue, 5 - roue de 4 vitesses, 6 - roulement, 7, 10 - bagues de réglage, 8 - rondelle, 9 , 52, 53 - boulons de type Top, 11 - roulement à rouleaux, 12 - écrou M8, 13 - joint torique, 14 - carter, 15 - bague de butée de pignon de 1ère vitesse, 16 - pignon de 1ère vitesse, 17, 23 - bagues, 18, 24, 26 , 31, 41 - bagues de synchroniseur, 19 - synchroniseur 1/2 vitesses, 20 - craqueur, 21 - ressort, 25 - bague de sortie, 27 - pignon de 2ème, 28, 36 - bagues de butée, 29 - manchon de roulement, 30 - pignon 3 vitesses, 32 - synchroniseur de pignons 3/4, 33 - bague, 35 - pignon de 4ème, 37 - manchon, 38 - pignon de 5ème, 40 - pignon de 5ème, 42 - bague, 43 - douille de synchroniseur, 44 - coulisseau de synchroniseur, 45 - arbre de marche arrière, 46 - roue de marche arrière, 48 - roue de marche arrière, 49 - douille de poussée, 51 - support.

Le boîtier (14) est livré complet avec le roulement (13).
En figue. 355 montre la structure du mécanisme de changement de vitesse d'une transmission manuelle à cinq vitesses. Le levier (10) passe à 1/2 vitesse, (14) à 3/4 de vitesse, le levier (30) engage la 5ème vitesse et la marche arrière est engagée par un mécanisme composé des pièces (21) et (22). Le ressort (23) offre une certaine résistance lors de l'engagement de la marche arrière.

Riz. 355 Mécanisme de sélection des vitesses
1 - boîtier d'arbre de sélection, 2 - joint d'huile, 3 - bague, 4 - boulon, 5 - bague, 6 - adaptateur de système de ventilation (reniflard), 7 - bague de retenue, 8 - arbre de sélecteur, 9 - boulon М8х25, 10, 14 , 30 - leviers sélecteurs assemblés, 11, 15, 31 - doigts, 12 - pinces à doigts, 13 - bagues, 16 - support de 1-4 vitesses, 17 - support de 5 vitesses, 18 - rondelle frein, 19 - support de marche arrière vitesse, 20 - manchette, 21 - levier d'arrêt pour engager la marche arrière, 22 - levier pour engager la marche arrière, 23 - ressorts, 24 - guide, 25 - couvercle, 26 - ensemble d'axe, 27 - joint torique, 28, 29 - type boulons Torx

Les modèles sortis après 1996 se distinguent par l'absence de bague lisse, qui était située dans le couvercle des modèles précédents (25).

au ralenti, il y a une sorte de sonnerie sous les capots, comme là où la 5ème vitesse puis zelensit disparaît, qu'est-ce que ça peut être ?

Que peut-il se passer si la boîte bruisse ? (T4) synchro)

Bonjour, le cinquième rapport de mon T4 a disparu, qu'est-ce que cela peut être, et celui de l'arrière est au moins en train de défoncer pour être réparé ?

Salut! Sur mon T4, lors du changement de vitesse, il n'y a pas de gros à-coups avec des secousses et des cognements, qu'est-ce qui pourrait être ? On a l'impression que la boîte se déroule à nouveau.

Salut! En raison de l'usure des roulements sur l'arbre secondaire, la cage extérieure s'est fissurée et un morceau de 3-4 mm s'est détaché de celle-ci, qui s'est écrasée et s'est accumulée sur l'aimant. Les arbres et les engrenages n'étaient pas visuellement endommagés, mais les satellites avaient des rouages ​​en forme de coquille. L'indication pour le démontage du point de contrôle était: le bourdonnement progressivement croissant de la 5e vitesse et, plus près du démontage, pas de bavardage fort mais perceptible au point de contrôle lors de la conduite au point mort à partir de 40 km / h et moins jusqu'à un arrêt. Il a également été remarqué qu'un son similaire à ce gazouillis se produit au moment du passage en 3ème vitesse. A partir du moment où le grondement est apparu en 5ème et jusqu'au démontage, j'ai roulé environ 1000 km, à la fin de cette période je n'ai quasiment plus utilisé la 5ème. Après avoir remplacé 2 roulements de l'arbre de sortie, tous les roulements à aiguilles, deux petits satellites avec insert en plastique, tous les joints d'huile, dépannage des roulements restants, la boîte de vitesses a été installée en place - T4 2.5 AJT, boîte de vitesses EWB. Le grondement dans la 5ème vitesse est presque inaudible, mais dans la 4ème il est resté comme avant la réparation, mais surtout il agace le bavardage, qui n'est pas passé après la réparation. Quelle pourrait être sa source ? Paire principale : diff-l - arbre de sortie ?

Bonne journée. T4 2.5 TDI 1999 La marche arrière s'enclenche souvent avec un craquement et parfois la seconde ne peut pas être bloquée au point mort. Quelle pourrait être la raison?

Type de produit Pièces de rechange Accessoires Navigateurs GPS Cosmétique automobile et chimie automobile Équipement audio et vidéo Porte-bagages et barres de remorquage Outils Remorques Antivols Tuning Pneus Boîtes de vitesses VW Volkswagen T 2- T 3 avec blocage. 25 000 RUB

Réparation de boite de vitesse vw t 4 2.5 volkswagen t 4. analyse sans réparation, pertes trop importantes Les principaux problèmes lors de la demande de travail à distance. Ecole de télétravail NOVA. Bande Kinesio.

Le dispositif de boîte de vitesses est représenté sur la fig. 50.Placer les fourchettes de changement de vitesse au point mort. • Chauffer l'emplacement du roulement dans le carter de transmission à 40 -.

Fixez le roulement avec l'arbre dans un étau comme indiqué sur la fig. Installez les anciennes bagues de verrouillage sur les engrenages avec lesquels elles fonctionnaient auparavant. Tige de marche arrière. Bague de retenue du moyeu du synchroniseur. Tout d'abord, la bague extérieure du double roulement est retirée avec les rouleaux et l'une des bagues intérieures, puis les rouleaux restants avec la deuxième bague intérieure.

Tout ce qui concerne le châssis et la boîte de vitesses.. Avez-vous besoin de la table entière ou d'une boîte de vitesses spécifique ? Ou fret avec des longs, c'est le passager. Ne vous confondez pas avec les autres, tout dépend de la taille du moteur et du but de la voiture. Manovar a écrit : byldozer a écrit : DQL cassé, je voulais augmenter la vitesse sur ABL, mais d'après le tableau, les deux avec des quintes longues. Vitya a écrit a : Gena a écrit a : Les rapports de démultiplication doivent correspondre à la puissance-couple.

Comme je le vois, les spécialistes ont "martelé" le sujet, mais c'est dommage. C'est un fou, et en Afrique le "chef" du fou est d'enseigner ça à soigner les morts ! S'il vous plaît dites-moi de résoudre le problème. La boîte était couverte, disent-ils, le roulement s'est fendu et a traversé le corps, l'huile est partie. Cette voiture est très nécessaire. Les sites n'indiquent pas la différence entre le PPC, la synchro est probablement différente, je pense, et où on peut la trouver.

Dites à la théière, merci d'avance pour toute information. Combien de temps as-tu roulé sans huile ? Nous avons de tels appareils.

Mais ici, il y a quelqu'un qui pense de ces parties du monde qu'il est vraiment « incognito ! Essayez de le contacter.