Réparation de boîte de vitesses DIY ADS

De nombreux propriétaires de voitures domestiques rencontrent souvent des dysfonctionnements dans la boîte de vitesses de l'UAZ. Mais un Russe est construit de telle manière qu'il préfère toujours reporter les réparations à plus tard. En conséquence, le levier de vitesses UAZ commence souvent à tomber en panne.

Depuis la transmission, le grondement des engrenages se fait constamment entendre, et parfois la boîte ne répond plus du tout. Il est temps de commencer à le réparer ou à le remplacer par un autre plus avancé, par exemple le point de contrôle ADS ou le point de contrôle Daimos.

L'organisation russe Avtodetal-Service (ADS) est spécialisée dans la production de boîtes de vitesses pour les véhicules UAZ. La boîte de vitesses à 5 vitesses "ADS Expert" est fournie à l'usine automobile d'Oulianovsk, où elle est équipée des modèles actuels de véhicules tout-terrain domestiques. Il s'agit d'un carter monobloc synchronisé dans toutes les vitesses avant.

La boîte de vitesses est équipée d'une boîte de transfert à denture droite et hélicoïdale. Les boîtiers modernes "ADS Expert" ont les caractéristiques suivantes.

1. En augmentant la longueur du levier de changement de vitesse, les mécanismes de la boîte de vitesses fonctionnent plus facilement.
2. La tige de boîte de transfert redessinée est équipée d'un support de montage de ressort de rappel de frein à main, ce qui facilite beaucoup l'assemblage de la boîte de vitesses lors de l'installation.
3. L'agencement général de la boîte de vitesses et le changement de vitesse sélectif ont quelque peu changé. Cela a permis d'éviter les fuites d'huile et de protéger la gaine de la boîte de vitesses de la pénétration de la terre et de l'eau.
4. Un capteur spécial est monté dans la conception, qui fournit une alimentation électrique ininterrompue aux feux arrière.
5. L'orifice de remplissage de la chambre de transmission est plus bas de 2 cm. Ceci est fait pour améliorer la circulation de l'huile à l'intérieur de la boîte de vitesses. Son entrée dans la boîte de transfert est totalement exclue.

En plus d'ADS Expert, en 2013, une version améliorée de la boîte de vitesses de Daimos, basée sur la commande électrique, a été développée pour UAZ Patriot. Cela a permis d'éliminer complètement l'utilisation du levier RCP. Au lieu de cela, une rondelle spéciale est intégrée. L'arbre d'hélice arrière a également changé : il a été raccourci et le support intermédiaire a été supprimé.

La boîte de vitesses à 5 vitesses "Daimos" convient également à d'autres modèles UAZ, notamment Simbir, Hunter et UAZ-3160.

Pour installer une boîte de vitesses d'un nouveau modèle sur l'UAZ Hunter, il sera nécessaire de remplacer les trappes de plancher de la carrosserie par des trappes plus modernes. Les 2 autres modèles de voitures nécessiteront une petite modernisation, puisqu'il est nécessaire de percer un trou dans le plancher pour le levier de vitesses.

Pendant les travaux d'installation, une assistance qualifiée sera nécessaire, il est donc recommandé de confier le remplacement de la boîte de vitesses à une station-service agréée.

Si vous souhaitez remplacer vous-même certaines pièces de la boîte de vitesses, utilisez les instructions de démontage et de montage complets de la boîte de vitesses pour UAZ. Dans ce cas, la réparation peut être effectuée sans l'utilisation d'un ascenseur et d'une aide extérieure.

Le démontage de la boîte de vitesses UAZ nécessitera les outils et matériaux suivants :

• un jeu de clés plates et à douilles de 10 à 36 ;
• une clé spéciale pour serrer les écrous plats (vous pouvez utiliser un vélo);
• un jeu de tournevis cruciformes et à tête plate ;
• clé de service avec extrémité droite et courbée (pinces);
• synchroniseur ou tige en cuivre pour travailler avec des engrenages;
• un petit morceau de tuyau métallique pour tenir les clés lors du serrage des écrous dans des endroits difficiles d'accès ;
• ciseau à carotter et marteau lourd;
• un jeu de joints pour la boîte de vitesses UAZ;
• mastic de qualité qui sera utilisé pour installer les joints.

Lors du choix d'un jeu de clés, il est important qu'elles soient aussi compactes et fines que possible.La plupart des fixations sont dans une position délicate pour le démontage, donc choisir les bonnes clés vous fera gagner du temps et vous évitera des tracas.

Il est conseillé de prendre des joints pour le modèle actuel, mais si votre voiture est d'un ancien modèle, par exemple, avec une boîte de vitesses UAZ 3303, n'importe quel ensemble pour la génération précédente de voitures fera l'affaire.

S'il est nécessaire de mettre à jour la boîte de vitesses, vous devrez acheter des ensembles spéciaux de matériel pour la boîte de vitesses et la boîte de transfert. Le deuxième ensemble peut être problématique car il n'est pas facile à trouver dans les magasins de pièces automobiles.

Le schéma de la boîte de vitesses UAZ a ses propres particularités de connexion de la boîte de transfert et de la boîte de vitesses. Bien sûr, ce type de construction offre un énorme avantage, mais il est difficile de l'enlever soi-même, car l'ensemble pèse environ 80 kg. Sans aide extérieure, vous devrez soulever la voiture avec un treuil manuel. Dans ce cas, vous devez vous assurer qu'elle dispose d'un soutien fiable. Par exemple, un cadre en métal ou un plafond à poutres solides. La structure doit pouvoir supporter facilement le poids de votre véhicule.

Avant de commencer le travail, placez la machine sur une surface plane. Ensuite, il est nécessaire de vidanger l'huile de la boîte de vitesses et de la boîte de transfert. Malgré le système d'alimentation commun, chacun a des bouchons de vidange séparés. Pendant que la graisse s'écoule, vous pouvez démonter les sièges avant, la planche de bord et les 2 trappes, qui sont situées en bas de caisse. Une fois l'huile vidangée jusqu'au bout, vous devez remettre les bouchons en place.

Commencez par dévisser la traverse du cadre, qui se trouve sous le système de frein à main. Démonter le cardan avant en le déconnectant des brides de la boîte de transfert. La déconnexion des accouplements d'essieu avant facilitera ce processus. Le joint universel arrière doit être retiré de la partie supérieure du corps.

Ensuite, vous devez déconnecter le tuyau d'échappement de la boîte de transfert. Dans ce cas, il est nécessaire de desserrer la fixation du collier sur le tuyau, sinon cela interférera.

Le système d'embrayage doit être démonté, il faut commencer par dévisser les fixations des cannelures de l'arbre d'entrée, pendant que la durite est enfoncée dans la cloche. Desserrer les 4 boulons qui maintiennent la garniture de fourche d'embrayage et retirer le ressort. Dévissez ensuite le contrôleur de cylindre de fonction et retirez le bouchon.

La boîte de transfert et la boîte de vitesses devront être bien enveloppées avec un câble ou une corde et laissées pendant un certain temps. Dévissez les supports d'oreiller et le matériel maintenant la boîte de vitesses sur la cloche. Cela se fait progressivement et uniformément. Vous ne pouvez dévisser complètement les boulons et écrous que si la boîte s'est légèrement éloignée de la cloche. Il est recommandé de faire un support temporaire pour le moteur de la machine à l'aide d'un cric, sinon sa partie inférieure pendra et interférera. Après avoir déconnecté avec succès la transmission, vous pouvez la supprimer complètement.

Il est préférable de remplacer les pièces usées à l'intérieur de la cloche par des neuves. Cela est particulièrement vrai pour les goujons, car leurs filets se broient très rapidement.

Par où commencer le démantèlement du poste de contrôle

Démontez le levier de frein à main pour qu'il ne gêne pas. Après cela, déroulez le matériel reliant le point de contrôle et la boîte de transfert. Le plus souvent, cela ne peut pas être fait en un seul mouvement, car les pièces sont maintenues ensemble avec un scellant. Il va falloir bien faire le nœud pour les séparer. Il est très important de garder un œil sur les pièces de rechange, après avoir débranché rien ne doit être perdu. Il est conseillé de les placer dans un récipient et de les réserver jusqu'au montage.

La transmission et la boîte de transfert doivent être inspectées pour déceler les pièces usées. Pour démonter ces pièces, vous devez faire de gros efforts, car les boulons et les écrous sont dans des endroits difficiles d'accès.

L'arbre d'entrée a un roulement à rouleaux qui n'a pas de cage, donc dans la plupart des cas, il s'effrite lors du démontage. Après l'avoir assemblé, vous devez faire attention à la façon dont la dernière vidéo est placée. Si le rouleau entre facilement, il devra être remplacé, car cela indique une usure de la pièce.

Vous devez d'abord coller les joints sur la boîte de vitesses et la boîte de transfert avec un produit d'étanchéité. Après cela, le support est fixé au cadre.

Le système de frein à main est réinstallé sur la boîte de transfert. Pour plus de commodité, vous devez tenir le train et abaisser la boîte de vitesses à sa place à travers la trappe dans le sol. Avant cela, vous devez vous assurer que tous les éléments qui ont été pliés dans un conteneur séparé sont installés dans leurs positions. Serrez la visserie de fixation et mettez le couvercle de transmission. Vous devez maintenant vérifier la fonctionnalité du point de contrôle. Tous les rapports doivent être passés sans effort, l'absence de bruit excessif est importante.

Il est nécessaire de remplacer la butée de débrayage par une nouvelle, car cette pièce s'use rapidement. Démontez les leviers et suspendez la transmission avec un câble sécurisé. La butée de débrayage finie est placée sur la boîte de vitesses, après quoi le ressort est installé.

Nous passons à l'une des étapes les plus difficiles. Il est nécessaire d'insérer l'arbre d'entrée dans le système d'embrayage. Il est assez difficile de le faire soi-même, mais c'est tout à fait possible. Vous devrez essayer un peu de déplacer la boîte de vitesses dans différentes directions, et faire de même avec le moteur à l'aide d'un cric. Tôt ou tard, il se mettra en place, mais ne vous précipitez pas pour le pousser près. Tout d'abord, insérez les producteurs de noix dans le trou de droite. Tirez ensuite la transmission vers le moteur et fixez les coussins.

Procéder à l'installation de la chape d'embrayage et du boîtier cannelé à partir de l'arbre d'entrée. Cela doit être fait de la même manière que lors du démontage, mais dans l'ordre inverse. Il n'y a pas de trucs spéciaux ici, les difficultés ne surgiront pas.

Installez le tableau de bord, le frein de stationnement et les arbres de transmission en utilisant le même principe. Il est recommandé de remplacer le support de cardan par un support plus solide. Dans les magasins de pièces automobiles, vous pouvez acheter des boulons durcis, qui sont indiqués par une lettre anglaise X sur le capuchon. Évitez les reliures fabriquées localement car elles sont rarement de haute qualité.

Remontez la barre de cadre, fixez le support du tuyau d'échappement à la boîte de transfert et réglez le frein de stationnement. Remplissez d'huile, fermez le toit ouvrant et installez les sièges. Bonne chance!

À propos du livre: Manuel de boîte de vitesses ADS EXPERT pour UAZ. édition 2007.
Format du livre : fichier pdf dans l'archive zip
Pages : 19
Langue : russe
La taille : 6,9 Mo
Télécharger: gratuit, sans restrictions et mots de passe

Manuel de la boîte de vitesses à cinq vitesses ADS EXPERT pour UAZ, installation, dysfonctionnements et leur élimination.

Boîte de vitesses à cinq vitesses ADS EXPERT, fabriquée par OJSC Avtodetal-Service, mécanique, synchronisée dans tous les rapports de marche avant, dans un carter monobloc 420.3181-1700010-02 ou 420.3182-1700010. Le schéma de changement de vitesse est classique.

La boîte de vitesses 420.3181-1700010-02 est destinée à être installée sur les voitures de la famille UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter avec moteurs à essence ZMZ-409, UMZ-4218 et moteurs diesel ZMZ-514 et Andoria.

La boîte de vitesses 420.3182-1700010 est destinée à être installée sur les voitures de la famille cargo-passagers UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 avec moteurs à essence UMZ-4178, UMZ-4218, UMZ-4213, ZMZ-409.

Afin d'augmenter les indicateurs de ressources de la boîte de vitesses ADS EXPERT à cinq vitesses, sa modernisation a été réalisée :

1. Augmentation de la longueur du levier de vitesses dans le mécanisme de la boîte de vitesses. La conception de la came pour ramener le levier en position neutre a été modifiée, ce qui a rendu le changement de vitesse plus clair et plus facile et a éliminé la possibilité d'auto-commutation des vitesses avant et arrière.

2. La goupille de la boîte de transfert a été améliorée, un support de montage supplémentaire pour le ressort de rappel du frein de stationnement a été installé et la conception du boîtier de l'œillet de l'extrémité arrière de la boîte de vitesses a été modifiée, ce qui a augmenté le confort et un gain de temps lors de l'installation et de l'assemblage de la boîte de vitesses avec la boîte de transfert.

3.La conception du mécanisme de changement de vitesse sélectif a été modifiée, un joint en caoutchouc supplémentaire pour le levier a été introduit, ce qui a permis d'éliminer le risque de fuite d'huile de transmission sous le levier. Les propriétés du caoutchouc à partir duquel la botte est fabriquée ont été améliorées, ce qui a assuré une protection complète du mécanisme de boîte de vitesses contre la poussière et la saleté et a considérablement augmenté les ressources de la botte et, par conséquent, sa fiabilité.

4. Un capteur de marche arrière de conception renforcée est installé avec une protection contre les environnements agressifs, ce qui garantit son fonctionnement ininterrompu.

5. Déplacé à 20 mm sous le trou de remplissage dans le carter de la boîte de vitesses, a installé un déflecteur d'huile pour le roulement de l'arbre secondaire, assurant ainsi une meilleure circulation de l'huile dans l'unité et excluant le pompage spontané d'huile de la boîte de vitesses vers la boîte de transfert.

En plus des améliorations ci-dessus, la boîte de vitesses ADS EXPERT à cinq rapports présente de nombreux avantages pour le consommateur :

- Gamme étendue de vitesses.
- Réduction de la consommation de carburant jusqu'à 20 %.
- L'installation de la boîte de vitesses est possible avec une boîte de transfert à denture droite et hélicoïdale.
- Réduction du niveau sonore pendant le fonctionnement de la boîte de vitesses jusqu'à 80 dB.
- Changement de vitesse facile et précis.
- Large gamme de kits d'installation.

1. Informations générales sur les transmissions 420.3181-1700010-02 et 420.3182-1700010

2. Caractéristiques opérationnelles et techniques des réducteurs 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3. Démontage des boîtes de vitesses 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

3.1. Dépose de l'arbre d'entrée
3.2. Démontage de l'arbre de sortie
3.3. Dépose de l'arbre intermédiaire

4. Dysfonctionnements et leur élimination

5. Assemblage des réducteurs 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010

6. Instructions d'installation des boîtes de vitesses 420.3181-1700010-02, 420.3182-1700010 sur les véhicules UAZ

6.1. Instructions pour l'installation de la boîte de vitesses 420.3181-1700010-02 sur les voitures UAZ-3160, UAZ-3162 Simbir, UAZ Hunter
6.2. Instructions pour l'installation de la boîte de vitesses 420.3182-1700010 sur les voitures UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909

7.Kits d'installation pour boîtes de vitesses 420.3182-1700010 produits par JSC Avtodetal-Service

8. Pièces pour la réparation des boîtes de vitesses à cinq vitesses fabriquées par JSC Avtodetal-Service

9. Liste des pièces d'usure de la boîte de vitesses

Les principaux défauts de la boîte de vitesses sont :

• usure des dents d'engrenage;
• dents cassées ou ébréchées;
• usure des cannelures des arbres et des engrenages ;
• usure des roulements et lieux de leur atterrissage;
• usure des fourches, des bouchons et des serrures;
• fissures du carter.

L'élimination des défauts individuels de la boîte de vitesses est associée à son démontage partiel ou complet. Lors du démontage, les opérations de base suivantes sont effectuées :

1. déconnecter le compresseur (le cas échéant) du carter de la boîte de vitesses ;
2. retirer le couvercle supérieur avec le mécanisme de changement de vitesse ;
3. dévissez les boulons, retirez le couvercle avant et retirez l'arbre d'entraînement avec le roulement ;
4. dévissez le couvercle arrière et retirez l'arbre mené avec le roulement ;
5. retiré du boîtier de la boîte de vitesses de l'arbre mené, de l'essieu et de la marche arrière ;
6. retirer la plaque de blocage de l'essieu arrière et de l'essieu de l'arbre intermédiaire et déboîter les essieux (pour les voitures ZIS-5 et ZIS-150, dévisser les chapeaux de palier de l'arbre intermédiaire);
7. retirer la marche arrière et l'arbre intermédiaire ou le bloc d'engrenages du carter.

Les dents des engrenages sont sujettes à une usure normale due au frottement et à une usure accélérée due à un mauvais changement de vitesse, à un engagement incomplet des dents, à des secousses ou à une mauvaise lubrification. Dans ce cas, les dents sont ébréchées, ébréchées et parfois même cassées.

L'état des dents est contrôlé par un examen externe, un gabarit ou en mesurant leur épaisseur avec un pied à coulisse le long du cercle initial de l'engrenage.

Les dents des engrenages, qui présentent des bavures et une petite déformation, sont nettoyées avec des barres abrasives (âne). Les engrenages avec des dents ébréchées ou cassées sont remplacés par des neufs. Pour obtenir le bon engrènement des dents, il est nécessaire de remplacer en même temps les contre-engrenages (paire). Le remplacement d'un engrenage est autorisé lors du réglage non pas d'un nouveau, mais d'un engrenage déjà fonctionnel, qui, bien qu'en raison de son usure, peut être autorisé pour une opération ultérieure.

Si nécessaire, les dents usées et ébréchées peuvent être restaurées par un surfaçage métallique suivi d'un traitement thermique et mécanique.Le soudage au gaz des dents est réalisé avec de la sormite n°2 (alliage dur) ou des tiges constituées de boulons de bielle et de ressorts de soupape rejetés.

Riz. Installation des engrenages lors du surfaçage des dents :
a - lors du surfaçage de la surface d'extrémité ; b - lors du surfaçage de la surface latérale.

Lors du surfaçage de la surface d'extrémité des dents, les opérations suivantes sont effectuées :

1. Installer l'engrenage dans un bain d'eau de manière à ce que les dents soient immergées dans l'eau sur 1/3-1 / 2 de leur longueur (Fig. A).
2. La surface de la dent est chauffée avec un chalumeau acétylène-oxygène jusqu'à ce qu'elle sue (sans faire fondre le métal), un fondant (borax) est appliqué et de la sormite est appliquée en gouttes jusqu'à ce que la partie usée de la dent soit comblée. Après avoir fait surfacer toutes les surfaces usées, l'équipement est laissé dans le bain jusqu'à ce qu'il refroidisse. Lors du surfaçage avec des tiges de boulons de bielle et des ressorts de soupape, les dents sont durcies en abaissant l'engrenage dans le bain. Les dents à souder sont nettoyées avec une barre abrasive.
3. Lors du surfaçage de la surface latérale des dents, l'engrenage est placé dans un bain d'eau sur la tige verticalement (Fig. B) et la deuxième dent est fondue, en comptant à partir de la surface de l'eau. Lorsque la dent fusionnée a refroidi à une couleur cerise, elle est immergée dans l'eau en tournant l'engrenage, puis la dent suivante est fusionnée, etc.

A la fin du surfaçage de toutes les dents, elles sont nettoyées. Les cannelures d'engrenage usées sont rarement réparées, car les engrenages sont généralement rejetés plus tôt en raison de l'usure des dents. Les fentes peuvent également être réparées par un revêtement métallique. Les cannelures usées sur les arbres sont parfois restaurées par expansion suivie d'un usinage. En plus de l'usure des cannelures, les arbres de boîte de vitesses peuvent avoir des sièges de roulements à billes et à rouleaux tordus et usés.

L'arbre est vérifié pour le faux-rond avec un indicateur au centre du tour.

L'arbre coudé est redressé sans chauffage sous une presse.

Les portées de roulement usées sur les arbres sont restaurées par surfaçage du métal par soudage, chromage, métallisation ou tournage des tourillons, suivi d'un pressage des bagues en acier.

Les défauts des pièces du mécanisme de changement de vitesse sont :

• fourches tordues ou usées;
• usure des curseurs ;
• usure des serrures et des bouchons ;
• usure du levier de vitesses.

Ces défauts provoquent un débrayage spontané des vitesses, un engagement simultané de deux vitesses, un engagement incomplet des vitesses et le dégagement du levier de la douille des fourches.

Lors du démontage du mécanisme de changement de vitesse, vous devez :

1. dévissez et dévissez les boulons de fixation des fourches ;
2. retirer le curseur des premier et deuxième engrenages, ainsi que le verrou et la butée (le reste des curseurs doit être en position neutre);
3. retirez le curseur de marche arrière, la butée et le verrou ;
4. retirer le coulisseau des troisième et quatrième vitesses et sa butée ;
5. dévissez le capuchon ou le boulon de verrouillage du couvercle et retirez le levier avec le ressort vers le haut (voiture GAZ-51) ou vers le bas (voiture ZIS-150).

La flèche de la fourche est déterminée sur une plaque d'essai et est ajustée à froid sous pression. Après un redressement et un deuxième contrôle, la fourche est soigneusement inspectée et, si des fissures sont détectées, remplacée par une nouvelle.

Les joues de fourches usées (couvrant le tablier) et la douille de la rotule du levier de vitesses sont restaurées par soudage du métal. Les endroits soudés sont traités sur une fraiseuse.

Les rainures usées sur les curseurs pour les butées et les serrures sont corrigées avec une barre abrasive. Dans ce cas, il faut s'assurer que le centre de l'évidement ne se déplace pas.

Les boules de butées et de serrures usées, ainsi que les ressorts affaiblis, sont remplacés.

Riz. Boîte de vitesses de la voiture GAZ-51 :
1 - douille d'écartement; 2 et 6 - roulement à rouleaux cylindriques; 3 - l'axe du réducteur ; 4 - arbre d'entraînement; 5 - couvercle de palier d'arbre de transmission ; 7 - couvercle arrière de l'arbre mené ; 3 - arbre entraîné; 9 - bride; 10 - engrenage de compteur de vitesse; 11 - roulement à billes; 12 - plaque de verrouillage; 13 - chariot avec marche arrière.

Lors de l'assemblage d'une boîte de vitesses à quatre vitesses (voiture GAZ-51), vous devez :

1. abaisser le chariot avec les inverseurs 13 dans le carter de boîte et insérer son axe ;
2. installer un roulement à rouleaux cylindriques 2, une douille d'écartement 1 et un deuxième roulement à rouleaux cylindriques dans le bloc d'engrenages ;
3. abaisser le bloc d'engrenages dans le carter, sauter l'axe 3 du bloc d'engrenages et le fixer avec la plaque de verrouillage 12 avec l'axe inverse ;
4. enfoncer le roulement à billes sur l'arbre d'entraînement 4 et le fixer avec une bague de retenue ;
5. insérer la bague de butée de roulement dans le boîtier du carter et installer l'arbre d'entraînement ;
6. mettre sur le couvercle de palier d'arbre d'entraînement 5 avec un joint et le boulonner au carter;
7. installez un roulement à rouleaux cylindriques 6 dans la rainure de l'arbre d'entraînement et insérez l'arbre mené 8, à l'extrémité avant duquel placez une bague de butée et à l'extrémité arrière - une bague de butée, un déflecteur d'huile, un roulement à billes 11 et un engrenage de compteur de vitesse dix; lors de l'installation de l'arbre mené, mettre simultanément sur des chariots avec des engrenages des premier et deuxième, troisième et quatrième engrenages;
8. installer le joint et visser le couvercle arrière 7 de l'arbre mené ;
9. assembler le mécanisme de changement de vitesses (dans l'ordre inverse du démontage), installer le couvercle avec le joint sur le carter moteur, en insérant les fourches dans les chariots correspondants, et le visser sur le carter moteur.

Riz. Boîte de vitesses de la voiture ZIS-150 :
1 - trappe de prise de force ; 2 et 7 - noix; 3 - rondelle de butée; 4 et 6 - rondelles freins ; 5 - prise de force; 8 - une roue dentée du quatrième transfert ; 9 - embrayage pour un engagement facile des quatrième et cinquième vitesses; 10 - une roue dentée du cinquième transfert ; 11 - une roue dentée du troisième transfert ; 12 - roue dentée du deuxième engrenage avec denture intérieure pour le troisième engrenage; 13 - roue dentée du premier transfert et marche arrière; 14 - bague de butée du roulement à billes ; 15 - engrenage de compteur de vitesse; 16 - roulements à rouleaux cylindriques; 17 - bloc de marche arrière ; 18 - trappe du bloc de marche arrière.

Lors de l'assemblage d'une boîte de vitesses à cinq vitesses d'une voiture ZIS-150, vous devez :

Une fois les pièces réparées et la boîte de vitesses assemblée, elle est rodée au banc pour roder les pièces et déterminer la facilité de changement de vitesse, l'absence de bruit, de cliquetis, d'échauffement et de fuite d'huile.

L'ordre de passage est le suivant :

1. La boîte de vitesses est installée sur le support, l'arbre d'entraînement reçoit 1200-1500 tr/min et les vitesses sont changées, en travaillant dans chaque vitesse pendant 2-3 minutes.
2. Versez de l'huile dans le carter de la boîte de vitesses à un niveau normal et vérifiez le fonctionnement de la boîte de vitesses dans tous les rapports avec une charge pendant 30 à 40 minutes.
3. Après avoir éliminé les défauts identifiés, remplacer la graisse et rincer le carter avec du kérosène.

Sujet de l'auteur : Aider à résoudre le problème du point de contrôle ADS 5 st Hunter (lu 2625 fois)

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Les voitures UAZ (pain) ont la carrosserie la plus spacieuse. Le corps de la machine est fait d'un matériau durable. Le véhicule est équipé de systèmes de sécurité, d'un groupe motopropulseur robuste capable de développer plus de 100 chevaux et d'un système de transmission.

L'UAZ à traction intégrale pour passagers et fret, qui a augmenté ses capacités de cross-country, a commencé à être produit en série à l'usine automobile d'Oulianovsk au milieu des années 1960.

Sur les machines de la famille UAZ - 452 du nouveau modèle, il existe une transmission manuelle (quatre vitesses). Les synchroniseurs de type inertiel permettent de passer facilement les vitesses. La boîte de vitesses ADS à cinq rapports est synchronisée dans tous les rapports de marche avant.

Une transmission manuelle à 5 vitesses Daimos (DYMOS) peut être installée sur l'UAZ. Cette transmission se distingue par sa fiabilité. La ressource moyenne de son travail est de 300 000 km de course. Le bouchon de remplissage est situé au milieu de la boîte, le drain est en bas. Il semble possible de les dévisser avec une clé hexagonale. Lorsque l'huile est vidangée, un récipient spécial doit être préparé. Du liquide neuf doit être rempli jusqu'au niveau de l'orifice de remplissage d'huile sur la boîte. La jauge permet de déterminer avec précision à quelle marque le liquide est versé.Une alternative au stylet est un long clou. A titre préventif, il est nécessaire de mesurer le niveau d'huile tous les 15 000 km.