Réparation de correcteur de phare bricolage

Comprendre le principe de fonctionnement du contrôle de la portée des phares permet non seulement de diagnostiquer une panne, à cause de laquelle le réglage du niveau de la ligne de coupure des feux de croisement ne fonctionne pas, mais également de le restaurer de vos propres mains. Voyons comment réparer un correcteur de phare électromécanique et un hydrocorrecteur.

Dans l'article "Pourquoi le contrôle de la portée des phares ne fonctionne pas", nous avons examiné les principaux dysfonctionnements du système, ainsi que la méthode de réparation en remplaçant complètement tous les composants du système. Néanmoins, l'hydrocorrecteur se prête dans la plupart des cas bien à la réparation. Pour que le correcteur hydraulique cesse de fonctionner normalement, la perte même d'une petite quantité de fluide de travail est suffisante. Vous pouvez compenser la perte avec un antigel ordinaire.

Il n'est pas nécessaire de remplir le système de liquide antigel pour lave-glace. A des températures négatives, le liquide diminue de volume, ce qui conduit par la suite à une aération du système.

6 - poignée pour régler le faisceau lumineux; 1 - le mécanisme de réglage principal; 2 - vérins de travail avec une tige agissant sur le catadioptre du phare.

De nombreux conducteurs ne se chargent ni de la réparation ni du remplacement du correcteur hydraulique. Lorsque les phares commencent à briller, ils vissent simplement des vis autotaraudeuses à l'arrière du cylindre récepteur. Le réglage de la position de la tige et du niveau d'inclinaison des phares s'effectue en tournant et en dévissant les vis autotaraudeuses.

Après une telle réparation, le concept de contrôle de portée des projecteurs n'est plus applicable au système, puisque la possibilité de régler rapidement l'angle d'inclinaison du catadioptre depuis l'habitacle disparaît. Mais une telle réparation a droit à la vie si un dysfonctionnement vous attrape sur la route et qu'il n'y a tout simplement pas d'autre moyen de relever les phares.

1. Retirez les actionneurs de l'ensemble phare.
2. Retirez les tubes des sièges, puis fixez les tubes de manière à ce que le fluide de travail restant ne s'en écoule pas. Il est préférable de préchauffer le site d'atterrissage, mais vous pouvez simplement couper les tubes au bord des sièges. Vérifier la course des vérins d'actionnement en les faisant coulisser par la tige avec une pince. Les pistons doivent se déplacer sans se coincer.
3. Chaque actionneur dispose d'un bouchon de purge du système, qui doit d'abord être retiré.
4. Tournez l'interrupteur du tableau de bord en position O. Remplissez les tubes d'antigel de manière à ce qu'une petite goutte reste dessus, puis posez-les sur les raccords des actionneurs.
5. Positionner les carters esclaves avec l'orifice de purge au point le plus haut.
6. Tout en maintenant la tige dans la position rétractée maximale, remplissez le cylindre récepteur de liquide jusqu'à ce qu'une petite « colline » se forme au-dessus du trou de pompage.
7. Fermez le couvercle.

Le système devrait fonctionner, mais comme il n'y a pas eu de dépannage de l'étanchéité des connexions au maître cylindre, du régulateur au tableau de bord et des joints des cylindres de travail, on ne peut pas être sûr de la longue durée de vie du correcteur hydraulique après un tel une réparation. Cette méthode de restauration ne fonctionnera pas si le système est aéré au niveau du maître cylindre dans l'habitacle.

Vous devez savoir où il se trouve et comment retirer l'hydrocorrecteur de phare, car pour un dépannage à part entière, il sera nécessaire de démonter les cylindres de travail et le mécanisme de réglage principal. Prenez 2 petits morceaux de tube, de sorte qu'après le retrait, connectez les cylindres de travail avec le mécanisme principal, remplissez le système d'eau.Si l'appareil est opérationnel, tournez le commutateur sur le mode réglage maximum des projecteurs et laissez les mécanismes dans cette position pendant plusieurs heures. Si aucune fuite n'est apparue pendant ce temps, le système peut être rempli d'antigel et installé sur le véhicule. Si la fuite n'apparaît pas au niveau des raccords de tuyauterie, il est préférable de remplacer le correcteur hydraulique par un neuf ou d'installer un correcteur électrique à la place.

N'utilisez que du liquide de refroidissement neuf afin que les particules de saleté n'interfèrent pas avec la course normale du piston. N'oubliez pas que le système doit être complètement rempli de fluide de travail. Pour récupérer, vous aurez besoin d'une seringue et d'une aiguille émoussée pour éviter d'endommager les joints du cylindre. Réparation de bricolage, le processus de montage et de démontage sont parfaitement illustrés dans la vidéo.