Réparation de boîte de vase bricolage

En cas de problème avec la boîte de vitesses, il doit être résolu immédiatement. Si vous démarrez ce processus, vous pouvez perdre la possibilité de réparer la boîte de vitesses et vous devrez la remplacer directement.

Réparation de boîte de vitesses DIY VAZ 2106

Attention. La boîte de vitesses se compose d'un grand nombre de pièces, dont beaucoup sont similaires, par conséquent, pour faciliter l'assemblage, les pièces doivent être disposées sur des feuilles de papier dans l'ordre et assurez-vous de signer chacune.

1. Vidangez l'huile de la boîte de vitesses.

2. Retirez la boîte de vitesses.

3. Retirez le bouchon d'entraînement de débrayage et la butée de débrayage.

4. Nettoyez-le soigneusement de la saleté, lavez le carter de la boîte de vitesses avec une brosse et de l'eau chaude et du détergent de l'extérieur et placez-le sur l'établi avec le carter d'embrayage vers le bas.

5. Utilisez deux tournevis pour séparer les secteurs de la douille d'écartement et ...

6.… le retirer ainsi que la bague en caoutchouc de l'amortisseur.

7. Retirez l'accouplement flexible et la bride de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses.

8. A l'aide de la tête "13", dévissez les deux écrous de fixation du support.

10. A l'aide de la tête "10", dévissez l'écrou qui fixe l'entraînement du compteur de vitesse...

11. ... et retirer l'entraînement du compteur de vitesse.

12. A l'aide de la touche "22", éteignez l'interrupteur des feux de recul...

14. À l'aide de la touche « 13 », éteignez la butée pour déplacer le levier de changement de vitesse.

15. À l'aide de la tête "13", dévissez les deux écrous maintenant le support.

16. Retirez le support et retirez le boulon à tête carrée.

17. À l'aide de la tête "13", dévissez les écrous restants fixant le couvercle arrière de la boîte de vitesses.

18. Retirez le couvercle arrière en déplaçant le levier de vitesses vers la droite pour le libérer des tiges de changement de vitesse.

19. Avec précaution, en essayant de ne pas endommager, retirez le joint du couvercle arrière.

20. Retirez le roulement arrière.

21. Retirez le pignon d'entraînement du compteur de vitesse et son dispositif de retenue - une bille d'acier.

22. Déposer la marche arrière et le pignon intermédiaire de marche arrière.

23. Retirez la douille d'écartement de la tige de marche arrière.

24. À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue de l'arbre intermédiaire.

25. Retirez le pignon de marche arrière et la rondelle élastique.

26. À l'aide d'un extracteur, retirez la bague de retenue de l'arbre secondaire.

27. Retirez le pignon de marche arrière mené et la rondelle élastique.

28. A l'aide d'un tournevis à percussion, dévissez les quatre vis fixant la plaque de blocage des roulements et l'axe de la marche arrière intermédiaire.

29. Retirez la plaque de verrouillage.

30. Sortir l'axe de la marche arrière intermédiaire.

31. À l'aide de la tête « 10 », dévissez les dix écrous fixant le couvercle inférieur.

32. Retirez le couvercle. Nous mettons la boîte de vitesses sur le côté.

33. A l'aide de la tête "13", dévissez un écrou, ...

34. ... et la tête "17" - six écrous fixant la cloche d'embrayage à la boîte de vitesses.

35. Déconnectez les carters et retirez le joint.

36. À l'aide de la tête « 13 », dévissez les deux boulons fixant le couvercle des supports de tige.

37. Retirez le couvercle et retirez trois ressorts et trois billes des trous.

38. Retirez la tige de la fourche d'engagement inversé.

39. À l'aide de la tête "10", dévissez le boulon fixant le bouchon pour engager les 1ère et 2ème vitesses.

40. Nous retirons les tiges tout en retirant les craquelins bloquants.

41. On sort la tige du bouchon d'inclusion des 1ère et 2ème vitesses.

42. À l'aide de la tête « 10 », dévissez le boulon fixant le bouchon pour engager les vitesses III et IV.

43. Sortir la tige du clapet pour enclencher les vitesses III et IV.

44. En appuyant sur les accouplements, enclenchez deux vitesses à la fois et avec la clé "19" dévissez le boulon fixant le roulement avant de l'arbre intermédiaire.

45. En faisant levier sur la bague de retenue à l'aide de deux tournevis, retirez le roulement avant de l'arbre intermédiaire.

46. ​​​​Nous repoussons le roulement arrière de l'arbre intermédiaire.

47.Basculement, retirer l'arbre intermédiaire du carter de la boîte de vitesses.

48. Nous sortons deux fourchettes de changement de vitesse.

49. En faisant levier à l'aide d'un tournevis, retirez l'ensemble arbre d'entrée avec le roulement et la bague de synchroniseur.

50. Retirez le roulement à aiguilles de l'arbre secondaire.

51. En faisant levier avec un tournevis, retirez la clé de l'arrière de l'arbre secondaire.

52. En faisant levier avec deux tournevis, retirer le roulement arrière de l'arbre secondaire.

53. Nous sortons l'arbre secondaire du carter de la boîte de vitesses.

54. Installer verticalement l'arbre secondaire en le serrant dans un étau à travers des entretoises en carton. Retirez le manchon de synchroniseur pour les vitesses III et IV.

55. Retirez la bague de retenue avec un extracteur ...

56. ... et retirez le moyeu du synchroniseur et la rondelle élastique.

57. En soulevant à l'aide d'un tournevis, retirez la bague de retenue, ainsi que la bague de verrouillage et le ressort de synchroniseur.

58. Nous enlevons la roue dentée du transfert III.

59. En appuyant la roue dentée de la 1ère vitesse sur une base dure, frappez l'arbre secondaire avec un marteau à travers une entretoise en métal mou ...

60. ... et en retirer le train II, l'accouplement de synchroniseur de 1ère et 2ème, le moyeu de synchroniseur, le train de 1ère et le manchon de 1ère.

61. Les éléments des synchroniseurs I, II et IV (sur l'arbre d'entrée) des engrenages sont démontés de la même manière que le synchroniseur de l'engrenage III.

62. Pour retirer le roulement de l'arbre d'entrée avec un extracteur, desserrez la bague de retenue ...

63. ... et la retirer avec la rondelle élastique.

64. En appuyant le roulement sur une base rigide, frappez l'arbre d'entrée avec un marteau à travers une dérive de métal mou.

65. Pour retirer le levier de changement de vitesse du couvercle arrière du carter de boîte de vitesses, déconnectez le ressort de rappel du levier.

66. A l'aide de la clé "10", dévissez les trois écrous fixant la rotule du levier et ...

67.… retirer le levier des goujons.

68. Pour remplacer la manchette de l'arbre d'entraînement (primaire), nous assommons la manchette avec un poinçon à travers le trou du couvercle avant de la boîte de vitesses et ...

Nous lavons soigneusement toutes les pièces au kérosène ou au diesel et les inspectons. Les dents des engrenages et des accouplements doivent être exemptes de copeaux, de rayures, d'écaillage de fatigue et d'usure notable. Les surfaces des arbres, des essieux et des tiges de commande doivent être complètement lisses, exemptes de rayures, de piqûres et d'usure sévère. Il ne devrait y avoir aucune fissure ou entaille sur le carter, et il ne devrait y avoir aucune usure ou trace de rotation dans les alésages de roulement. La corrosion et les traces d'écrasement et de grippage sont inacceptables sur les cannelures de l'arbre. Les dommages mineurs peuvent être réparés avec du papier de verre fin suivi d'un polissage, mais il est préférable de remplacer les pièces endommagées par des neuves.

Tous les roulements, tant à billes qu'à rouleaux, doivent être en parfait état, leur jeu radial ne doit pas dépasser 0,05 mm, tout défaut sur les chenilles et les éléments roulants est inacceptable. Les séparateurs ne doivent pas avoir de cassures, de bagues en contact et de fonte (pour les séparateurs en plastique). En général, si le "kilométrage" de la boîte dépasse 120 000 km et que l'unité est réparée avec démontage, il est préférable de remplacer tous les roulements par des neufs, quel que soit leur état, en particulier si les engrenages et les embrayages ont été gravement endommagés. remarqué. Nous remplaçons les poignets par des neufs dans tous les cas. Lors du montage, nous lubrifions toutes les pièces de la boîte, incl. les sièges de roulement et les roulements eux-mêmes avec de l'huile de transmission, les joints du carter moteur et des couvercles sont recouverts d'une fine couche de mastic résistant à l'huile et les pièces du mécanisme de commutation sont enduites de graisse SHRUS-4.

Nous assemblons la boîte de vitesses dans l'ordre inverse du démontage. Le ressort de la retenue de tige de fourche d'inversion est différent des autres en termes de rigidité et a un revêtement noir. Avant l'installation, la surface de travail des poignets est enduite d'une fine couche de graisse Litol-24. Nous serrons le boulon de la rondelle de serrage du roulement de l'arbre intermédiaire avec un couple de 8,1 à 10,0 kgf.m. Nous serrons l'écrou de l'extrémité arrière de l'arbre secondaire avec un couple de 6,8 à 8,4 kgf.m.

Nous le nettoyons de la saleté et rinçons la boîte de vitesses de l'extérieur.

De la même manière, retirez le circlip du roulement de l'arbre secondaire.

Vous pouvez remplacer la charnière de l'axe du sélecteur de vitesses sur la boîte de vitesses installée sur le véhicule.Pour plus de clarté, nous réalisons cette opération sur le stock enlevé.

De la même manière, nous remplaçons la bague extérieure du roulement de l'arbre d'entrée.

De la même manière, nous extrayons le joint d'huile et la bague extérieure du roulement de différentiel du carter de la boîte de vitesses. Nous sortons la bague de réglage.
Nous fixons l'arbre d'entrée dans un étau avec des patins en métal doux.

Pour démonter l'arbre de sortie, nous soutenons le pignon d'entraînement principal sur un support en bois.
Nous insérons un ciseau ou un tournevis puissant dans l'espace entre l'extrémité du pignon d'entraînement et la bague intérieure du roulement avant.

Nous fixons l'arbre secondaire dans un étau avec des patins en métal doux.

Nous fixons le pignon mené de la transmission finale dans un étau à mors doux.

Pour retirer les roulements de différentiel, nous fixons la boîte dans un étau.

Instructions détaillées étape par étape pour le démontage et l'assemblage de la boîte de vitesses d'une voiture VAZ 2110 et sa réparation. Regardez la vidéo et les photos de la procédure.

Au moment de commencer à démonter la boîte de vitesses, il est à noter que si dans la boîte de vitesses, lors de sa réparation, l'une des pièces a été remplacée : roulements ou carter de différentiel, carter d'embrayage, alors il est nécessaire de remplacer la bague de réglage des roulements de différentiel . Et puis procédez au démontage de la boîte elle-même.

Nous avons démonté et réparé la boîte de vitesses de la voiture VAZ 2110.

1. Retirez la boîte de vitesses de la machine, nettoyez-la de diverses saletés et lavez-la de l'extérieur.

2. L'aiguille indiquant le niveau d'huile doit être retirée de la boîte de vitesses.

3. Placer la boîte de vitesses en position verticale sur le carter d'embrayage et dévisser le boulon numéroté 1 avec une rondelle plate et deux écrous numérotés 3 avec une rondelle élastique qui fixent le support de câble d'embrayage. Retirez ce support de la boîte de vitesses en dévissant tous les boulons.

4. Sur le couvercle arrière, dévissez tous les boulons de fixation restants (il y en a quatre).

5. Retirez ce couvercle. Pour ce faire, à l'aide d'un tournevis, vous devez faire monter la marée située sur le couvercle.

6. Le boulon avec rondelle élastique maintenant la fourchette de cinquième vitesse doit être retiré.

7. Ensuite, il est nécessaire d'empêcher les arbres de la boîte de vitesses de tourner. Pour cela, il faut les fixer : le manchon de synchroniseur et la fourche doivent être descendus avec le cinquième rapport engagé pour que le pignon et les cannelures d'accouplement soient reliés, puis enclencher le troisième ou le quatrième rapport en déplaçant la tige de sélection de vitesse .

8. Il est nécessaire de desserrer l'écrou de fixation de l'arbre d'entrée et de le dévisser. Vous devez essayer ceci parce que l'écrou est très serré.

9. Faites ensuite de même avec l'arbre de sortie, ainsi qu'avec le primaire.

10. En cinquième vitesse, soulevez le pignon mené avec des tournevis (ce faisant, le moyeu du synchroniseur est pressé de l'arbre). En même temps que l'engrenage, il est nécessaire de retirer le synchroniseur et le bouchon de l'arbre de sortie. Mais il est impératif de s'assurer que le manchon du synchroniseur ne bouge pas et reste sur le moyeu, car les billes qui fixent le synchroniseur peuvent s'effriter.

11. Retirez la plaque de poussée du haut dans le synchroniseur, puis dans le synchroniseur lui-même dans la rainure de l'accouplement, récupérez la fourche.

12. La cinquième vitesse et la bague de blocage (1) doivent également être retirées du synchroniseur. Il faut numéroter la bague de blocage (1) et le raccord (2), et retirer la bague. Cela doit être fait afin de mettre la bague dans la même position qu'elle était, car pendant le fonctionnement, les dents de l'accouplement et de la bague se sont déjà enfoncées l'une dans l'autre. S'il n'y a aucune raison de démonter le synchroniseur, il doit être connecté à quelque chose pour qu'il ne se désagrège pas.

13. Sur l'arbre de sortie, retirez la bague.

14. Il y a un pignon d'entraînement de 5ème sur l'arbre d'entrée. Vous devez d'abord l'enlever et vous rappeler comment il se tenait.

15. Retirez la plaque d'appui (1). Pour ce faire, prenez un tournevis à percussion et dévissez les quatre boulons avec rondelles de blocage sur le support de plaque d'appui. Retirer la rondelle de butée (2) sur l'arbre de sortie.

16. Soulever les deux arbres à la main et en retirer le circlip de roulement.

17.Dévissez les clips et retirez les billes de là avec les ressorts.

18. Ensuite, dévissez le verrou de marche arrière, retirez le joint torique et retirez le ressort de retenue.

19. Retirez la bille de retenue en inclinant la boîte.

20. Dévisser douze écrous et un boulon avec rondelles élastiques sur la fixation des carters de boîte de vitesses. N'oubliez pas l'emplacement du support (1) et de l'œillet (2). Le bouchon de processus (3) doit également être retiré.

21. Il y a trois rainures spéciales le long des carters. Insérez-y un tournevis et déconnectez le carter d'embrayage du carter de boîte de vitesses.

22. En soulevant le carter de la boîte de vitesses, tournez-le vers la gauche jusqu'à ce que le carter moteur ressorte sous le pignon. Retirez ensuite le carter de boîte de vitesses du carter d'embrayage.

24. En soulevant la tige de changement de vitesse pour les première et deuxième vitesses, regardez quand elle sort du support (3), puis tournez-la vers la gauche jusqu'à ce que la tête (1) cesse de s'accrocher au support de verrouillage (2). Retirer la tige à l'aide d'une fourche ; pour cela, retirer la fourche à tige (4) de la gorge de l'accouplement du synchroniseur. S'il n'est pas nécessaire de retirer le bouchon des tiges, ce n'est pas nécessaire, car vous pouvez les confondre plus tard.

25. La tête de la tige de commande des troisième et quatrième vitesses doit être déconnectée du levier de sélection de vitesse en tournant la tige. Relevez ensuite la potence pour qu'elle n'ait pas d'appui, et retirez la potence avec la fourche en les tirant hors de la gorge de l'accouplement du synchroniseur.

26. Retirez la tige d'engagement de cinquième vitesse du support en la tournant et en retirant la tête, qui était reliée au support de verrouillage.

27. Déposez l'axe de marche arrière du pignon intermédiaire.

28. Retirez le pignon intermédiaire. Pour ce faire, vous devez déplacer le pignon intermédiaire de marche arrière vers le mécanisme de sélection de vitesse, le tourner de 30 à 40 degrés et le retirer sous les engrenages de l'arbre.

29. Retirez les arbres primaire et secondaire en même temps, en les secouant légèrement.

30. Retirez le différentiel dans le carter d'embrayage.

31. Sur le support dans le mécanisme de sélection de vitesse, dévissez trois boulons avec des rondelles élastiques et retirez ce mécanisme.

32. Retirez l'aimant dans le carter d'embrayage.

33. Sur le boîtier de l'entraînement du compteur de vitesse avec le pignon mené, dévissez l'écrou et retirez le boîtier lui-même. Si le joint torique du corps n'a pas d'élasticité ou est déchiré, il doit être remplacé.

34. Il y a une bague d'étanchéité en métal sous l'interrupteur des feux de recul, donc dévissez l'interrupteur. Il est situé dans le carter de la boîte de vitesses.

35. Puis extraire le roulement de l'arbre de sortie avec un extracteur ou un tournevis spécial.

36. Retirez le carter d'huile situé sous le roulement.

37. Extraire le roulement de l'arbre d'entrée avec un extracteur spécial. Si ce n'est pas disponible, il est alors nécessaire de plier le fil en forme de crochet, de l'insérer dans la rainure du carter et de placer le crochet sous le roulement. À l'aide d'un tournevis, extrayez le roulement du carter moteur, placez un bloc de bois sous le tournevis et frappez le tournevis avec un marteau, en réorganisant le crochet dans les rainures.

38. Dans la cloche d'embrayage, en prenant un mandrin approprié, enfoncer les nouveaux roulements avant jusqu'en butée.

39. Déplacer le bord dans le couvercle de protection de l'axe du sélecteur à l'aide d'un tournevis. Faites glisser la lèvre avec le manchon de support de tige.

40. Déplacez la potence en dévissant le boulon sur le support du levier sélecteur de vitesses et retirez ce levier. Retirez ensuite la tige du sélecteur de vitesses dans le carter d'embrayage.

41. S'il est nécessaire de remplacer la charnière de la tige, il est nécessaire de déplacer le couvercle de protection sur celle-ci et de dévisser le boulon de la fixation de la charnière. Pour plus de solidité, de la colle TB-1324 a été appliquée sur le boulon. Par conséquent, avant le montage, nettoyez le boulon et appliquez cette colle. Si le couvercle de protection de la charnière de la tige est effiloché ou non élastique, il doit être remplacé.

42. Remplacer le carter d'embrayage. Pour ce faire, retirez la fourchette de débrayage et le roulement du bateau, puis extrayez les joints d'huile.

43. Dans le carter d'embrayage et la boîte de vitesses, il est nécessaire de vérifier toutes les surfaces du couvercle arrière.S'il y a des dommages mineurs, ils peuvent être nettoyés avec du papier de verre, et en cas de dommages importants, toute pièce, telle que des fissures, des éclats, des bosses, doit être remplacée.

44. Ensuite, vérifiez l'intégrité du carter d'embrayage et de la boîte de vitesses. En cas de défaut, le carter doit être remplacé.

45. Vérifiez les roulements à rouleaux. Si les rouleaux, le chemin de roulement ou la cage sont endommagés, ils doivent être remplacés et installés sur l'arbre, en tenant compte du fait que lors de la mesure du jeu radial, sa valeur ne doit pas dépasser 0,07 mm. S'il y a du jeu dans le roulement, il doit également être remplacé.

46. ​​​​Lors de la vérification des tiges de changement de vitesse, remplacez-les si elles sont tordues, s'il y a des bavures ou des éraflures, si les trous pour les clips sont débouchés ou s'il y a des irrégularités. Remplacez également les fourches si elles sont défectueuses (par exemple, les pieds sont usés ou les fourches sont pliées).

47. Vérifiez les joints des arbres d'essieu. S'il y a des déchirures, elles ont l'air mal, le bord est inégal ou avec des pièces déchirées, avec des billes de caoutchouc, le ressort est étiré ou cassé, alors les joints d'huile doivent être changés.

48. Il convient également de vérifier et, si nécessaire, de remplacer le joint d'huile de l'arbre de sélection et le joint d'huile de l'arbre d'entrée.

49. Lors de la vérification d'un aimant, s'il est intact, il est alors facile de le nettoyer de la saleté, et s'il y a de petites fissures ou s'il ne magnétise déjà pas bien, il doit être remplacé.

50. Les surfaces de la boîte de vitesses et des carters d'embrayage, ainsi que le couvercle arrière, sont très bien nettoyés du mastic.

51. Les dents des engrenages doivent s'engager et être installées dans le carter d'embrayage, puis installer les arbres.

52. Lors de l'installation des fourches sur les tiges de changement de vitesse, vous devez connaître : 1 - la crosse avec la fourchette de changement de vitesse pour les première et deuxième vitesses, et 2 - la crosse avec la fourchette de changement de vitesse pour les troisième et quatrième vitesses.

53. Toutes les pièces qui tournent doivent être bien lubrifiées avec de l'huile pour engrenages.

54. Placez l'aimant à sa place.

55. Il est nécessaire d'installer le carter de boîte de vitesses sur le carter d'embrayage, alors qu'il est impératif de lubrifier toutes les surfaces de contact avec des produits d'étanchéité pour une meilleure connexion entre elles. Lubrifiez également les surfaces de contact avec des produits d'étanchéité lors de la connexion du couvercle arrière au carter de transmission.

Vidéo sur le démontage de la boîte de vitesses VAZ 2109 :