Réparation de boîte t4 bricolage

La réparation des transmissions manuelles T4 nécessite un certain nombre d'extracteurs et d'outils spéciaux. Avant de commencer les réparations, nous vous recommandons de peser vos forces et vos compétences par rapport au volume de travail, ainsi que de vérifier la disponibilité des pièces de rechange appropriées. Vous trouverez ci-dessous quelques directives pour une réparation réussie.
- En cas d'usure ou de casse, il est recommandé de remplacer les roues dentées par paires, sinon la durée de vie des nouvelles pièces sera considérablement réduite.
- N'oubliez pas d'indiquer le code de la boîte lors de l'achat. Malgré le fait qu'extérieurement les pièces de toutes les boîtes VW soient très similaires, elles diffèrent par le nombre de dents, les cannelures (roues dentées, arbres cannelés), les dimensions (qui ne peuvent pas toujours être déterminées d'un coup d'œil), la dureté, etc. - puisque Au cours des neuf années de production du modèle Transporter T4, plus de 27 modifications de boîtes de vitesses à cinq vitesses ont été appliquées, il est impossible de décrire en détail la réparation de chaque modification dans le cadre de ce manuel.
En figue. 353 montre la structure du carter de la boîte de vitesses. joints toriques pos. 9, 16, ainsi que le joint d'huile de l'arbre d'entrée pos. 8 font l'objet d'un remplacement obligatoire, remplacement du joint pos. 11 - recommandé selon son état.

Riz. 353 Carter de boîte de vitesses
1 - partie inférieure du corps, 2, 3 - bagues, 4 - soufflet, 5 - écrou M24x1,5, 6 - aimant, 7 - partie supérieure du corps, 8 - joint d'huile, 9 - bagues d'étanchéité, 10 - remplissage bouchon, 11 - joint de couvercle, 12 - couvercle, 13 - boulon M8x20, 14 - boulon M7x20, 15 - rallonge, 17 - guide de butée de débrayage

Les bagues de réglage (7, voir Fig. 354) ont une épaisseur de 0,65 à 1,27 mm au pas de 0,25 mm, les bagues (10) ont une épaisseur de 0,65 à 1,40 au même pas.

Riz. 354 Dispositif de transmission mécanique
1 - arbre d'entrée, 2 - embrayage racleur d'huile, 3 - roue de 3 vitesses, 4, 22, 47 - bagues de retenue, 5 - roue de 4 vitesses, 6 - roulement, 7, 10 - bagues de réglage, 8 - rondelle, 9 , 52, 53 - boulons de type Top, 11 - roulement à rouleaux, 12 - écrou M8, 13 - joint torique, 14 - carter, 15 - bague de butée du 1er pignon, 16 - 1er pignon, 17, 23 - bagues , 18, 24, 26 , 31, 41 - anneaux de synchroniseur, 19 - synchroniseur de vitesse 1/2, 20 - cracker, 21 - ressort, 25 - anneau de sortie, 27 - 2e pignon, 28, 36 - anneaux de poussée, 29 - douille de roulement, 30 - pignon 3 vitesses, 32 - synchroniseur de pignons 3/4, 33 - bague, 35 - pignon de 4ème, 37 - manchon, 38 - pignon de 5ème, 40 - pignon de 5ème, 42 - bague, 43 - synchroniseur manchon, 44 - coulisseau de synchroniseur, 45 - arbre de marche arrière, 46 - roue de marche arrière, 48 - roue de marche arrière, 49 - manchon de poussée, 51 - support.

Le boîtier (14) est livré complet avec le roulement (13).
En figue. 355 montre la structure du mécanisme de changement de vitesse d'une transmission manuelle à cinq vitesses. Le levier (10) passe à 1/2 vitesse, (14) à 3/4 de vitesse, le levier (30) engage la 5ème vitesse et la marche arrière est engagée par un mécanisme composé des pièces (21) et (22). Le ressort (23) offre une certaine résistance lors de l'engagement de la marche arrière.

Riz. 355 Mécanisme de sélection des vitesses
1 - boîtier d'arbre de sélection, 2 - joint d'huile, 3 - bague, 4 - boulon, 5 - bague, 6 - adaptateur de système de ventilation (reniflard), 7 - bague de retenue, 8 - arbre de sélecteur, 9 - boulon М8х25, 10, 14 , 30 - leviers sélecteurs assemblés, 11, 15, 31 - doigts, 12 - pinces à doigts, 13 - bagues, 16 - support de 1-4 vitesses, 17 - support de 5 vitesses, 18 - rondelle frein, 19 - support de marche arrière vitesse, 20 - manchette, 21 - levier d'arrêt pour engager la marche arrière, 22 - levier pour engager la marche arrière, 23 - ressorts, 24 - guide, 25 - couvercle, 26 - ensemble d'axe, 27 - joint torique, 28, 29 - type boulons Torx

Les modèles sortis après 1996 se distinguent par l'absence de bague lisse, qui était située dans le couvercle des modèles précédents (25).

au ralenti, il y a une sorte de sonnerie sous les capots, comme là où la 5ème vitesse puis zelensit disparaît, qu'est-ce que ça peut être ?

Que peut-il se passer si la boîte bruisse ? (T4 synchro)

Bonjour, le cinquième rapport de mon T4 a disparu, qu'est-ce que cela peut être, et celui de l'arrière est au moins en train de défoncer pour être réparé ?

Salut! Sur mon T4, lors du changement de vitesse, il n'y a pas de gros saccades avec des secousses et des cognements, qu'est-ce qui pourrait être ? On a l'impression que la boîte se déroule à nouveau.

Salut! En raison de l'usure des roulements sur l'arbre secondaire, la cage extérieure s'est fissurée et un morceau de 3-4 mm s'est détaché de celle-ci, qui s'est écrasée et s'est accumulée sur l'aimant. Les arbres et les engrenages n'étaient pas visuellement endommagés, mais les satellites présentaient des cavités en forme d'obus. L'indication pour le démontage du point de contrôle était: le bourdonnement progressivement croissant de la 5e vitesse et, plus près du démontage, pas de bavardage fort mais perceptible au point de contrôle lors de la conduite au point mort à partir de 40 km / h et moins jusqu'à un arrêt. Il a également été remarqué qu'un son similaire à ce gazouillis se produit au moment du passage en 3ème vitesse. A partir du moment où le ronronnement est apparu en 5ème et jusqu'au démontage, j'ai roulé environ 1000 km, à la fin de cette période je n'ai quasiment plus utilisé la 5ème. Après avoir remplacé 2 roulements de l'arbre de sortie, tous les roulements à aiguilles, deux petits satellites avec insert en plastique, tous les joints d'huile, dépannage des roulements restants, la boîte de vitesses a été installée en place - T4 2.5 AJT, boîte de vitesses EWB. Le grondement dans la 5ème vitesse est presque inaudible, mais dans la 4ème il est resté comme avant la réparation, mais surtout le pépiement, qui n'est pas passé après la réparation, est agaçant. Quelle pourrait être sa source ? Paire principale : diff-l - arbre de sortie ?

Bonne journée. T4 2.5 TDI 1999 La marche arrière est souvent activée avec un craquement et parfois la seconde ne peut pas être bloquée au point mort. Quelle pourrait être la raison?

Diik "10.12.08, 11:41 T4 réparation de la boite, 5ème vitesse décolle

MAX 2 "10.12.08, 11:57 Re: réparation boite sur vw t4

aux cheveux gris "21.12.08, 20:54 Re: réparation boite sur vw t4

ignakov "21.12.08, 20:58 Re: réparation boite sur vw t4

Titulaire "12.01.09, 09:48 Re: reparation boite sur vw t4

nokep "12.01.09, 09:50 Re: reparation boite sur vw t4

dame, gloire "21.02.09, 16:16 Re: réparation boite sur vw t4

et où est ce boulon de fixation du mécanisme ? et pouvez-vous en créer un sans retirer la boîte ? et comment déterminer l'usure des engrenages à l'œil ou par un appareil ? c'est juste que je viens de commencer à voler en 5ème mais rarement !

Teshka78 "21.02.09, 16:32 Re: réparation boite sur vw t4

VW Multivan 1987 1.9TDI (était)
Vw Multivan 2001 2.5TDI

Vfrc "21.06.09, 13:46 Re: réparation boite sur vw t4

Grand "21.06.09, 15:05 Re: réparation boite sur vw t4

F "21.06.09, 17:37 Re: réparation boite sur vw t4

Pavel_T "21.06.09, 17:48 Re: réparation boite sur vw t4

"21.06.09, 20:14 Re: réparation boite sur vw t4

Mikola "21.06.09, 20:19 Re: réparation boite sur vw t4

_Homme libre_ "21.06.09, 20:45 Re: reparation boite sur vw t4

Le poste de contrôle est la seule unité de l'Omega, à l'intérieur de laquelle je n'ai pas encore grimpé. Et il se trouve que c'est la première unité du Conveyor, dans laquelle je devais grimper. En fait, cela ne m'a pas surpris. C'est devenu un incident désagréable. Je savais que ça allait arriver, mais je ne savais pas quand. Et je ne voulais vraiment pas entrer dans la boîte pour l'empêcher.

Tout a commencé avec l'achat d'une voiture. Sur le site du revendeur, elle s'est parfaitement comportée, il n'y a eu aucune plainte. Mais quand il l'a reconduite chez elle. Une centaine de kilomètres plus tard, un grondement de plus en plus fort se fait entendre de la boîte, les vitesses commencent à s'enclencher très fort. Je commençais déjà à trouver des options pour prendre la voiture en remorque pour rentrer à la maison, mais un ami avec qui nous avons conduit m'a persuadé d'appeler le concessionnaire et de lui rendre la voiture pour résoudre le problème. Avec un craquement, mais la voiture a été prise. Ils ont promis de tout réparer.
Le lendemain, le concessionnaire a déjà téléphoné que tout était en ordre, tout fonctionnait. Quand j'ai récupéré la voiture, il m'a dit qu'il n'y avait presque pas d'huile dans la boîte, et « J'ai dû remplacer celle-ci. hammasratas (engrenage) ».
La voiture s'est vraiment comportée de manière remarquable, les vitesses ont parfaitement changé, ce n'est qu'au cinquième kilomètre dès les premiers kilomètres qu'un léger sifflement est apparu. La voiture était nécessaire tout le temps, je ne voulais pas du tout m'embêter avec des problèmes, et j'ai diligemment chassé de moi-même l'idée que les engrenages devraient en fait être remplacés par paires.

Le transporteur roulait, sifflait. Après 3 à 4 000 kilomètres, j'ai soudainement remarqué une bande d'huile coulant au sol le long de la surface intérieure de la roue avant droite.J'ai découvert une chose étonnante : l'huile s'écoule du soufflet du joint homocinétique intérieur à travers un petit trou bien net, descend de l'arbre de transmission jusqu'au joint homocinétique extérieur, vers la fusée d'essieu, vers le disque de roue puis vers le sol. D'où vient l'huile liquide dans le joint homocinétique ? Après tout, il ne devrait y avoir qu'une graisse qui ne coule pas ! Cependant, cette fois aussi, malgré l'odeur distincte de "transmission" de l'huile, j'ai fermé les yeux dessus. J'ai juste enveloppé la botte avec du ruban électrique et je l'ai fixée avec une pince supplémentaire. Plus aucune huile n'en coulait.

Après 8000 km, le sifflement de la cinquième vitesse a commencé à se transformer progressivement en un crépitement - l'«avion à réaction» est devenu un «tracteur». Mais un autre millier de kilomètres s'est écoulé avant. Un beau soir, lorsque la cinquième vitesse a été mise, le Transporter a sursauté, a fait un craquement fort, puis a continué à rouler en roue libre, à cliquetis et à cliquetis. Ils ont navigué. Que faire? J'ai essayé des vitesses inférieures - elles sont incluses. Doucement retourné et en première vitesse « rampé » vers la maison, heureusement est parti non loin, quelques kilomètres. Ça y est, maintenant tu ne peux plus sortir. La boîte est dans la cloison.

J'ai construit une telle méga-structure à partir de mon extracteur universel afin de retirer l'arbre d'entraînement de la roue gauche après (.) J'ai héroïquement retiré le "bas". Notez que la moitié inférieure de la boîte de vitesses a été retirée et que tous les engrenages et fourchettes de changement de vitesse restent dans la moitié supérieure. Ils ne sont pas libérés par la roue dentée de l'entraînement principal, et celle-ci, à son tour, est maintenue par le flasque de l'entraînement de la roue droite.

Enfin je sors la bride droite. Mais encore une fois, il a fait la différence avec un extracteur. Tout pourrait être fait beaucoup plus facilement.

Vous trouverez ci-dessous la séquence correcte pour démonter la boîte.

Du coup, nous avons démonté la box en détail, lavée et nettoyée de tous les côtés autant que possible, et encore mieux. Les restes de mastic sont soigneusement nettoyés de toutes les pièces. L'aimant à l'intérieur du corps de la boîte est exempt de saleté et de copeaux métalliques adhérents. S'il y a un compresseur, c'est une bonne idée d'éliminer tous les goulots d'étranglement. Sinon, rincer les fentes et les petits roulements avec un liquide de nettoyage de carburateur en aérosol peut aider beaucoup. Les vieux phoques à huile ont été retirés de leurs nids et jetés, de nouveaux ont été achetés. Si des boulons sont endommagés, achetez-en de nouveaux. Nous avons également besoin d'un scellant de transmission et d'un dégraissant de surface (acétone).

Si le point de contrôle a été démonté sans problème, l'assemblage de ses problèmes ne causera pas non plus. Cependant, je n'écrirais pas la phrase « le montage est la procédure inverse du démontage ».

La première question qui m'a été posée était de savoir comment faire rouler un Transporter sur le viaduc avec un moteur en panne. J'ai résolu ce problème à l'aide d'Omega, de deux câbles de remorquage et d'un treuil manuel. Pour des raisons de sécurité, Omega a placé des entretoises entre le viaduc et le pare-chocs arrière - afin que le viaduc n'avance pas pendant la montée. Pour cela, j'ai accroché le deuxième câble de remorquage non pas à l'œillet de remorquage avant, mais à l'attelage du Transporter. Dans cette position, le câble ne plaque pas le nez de la voiture contre le viaduc, mais, au contraire, soulage même légèrement l'essieu avant.

Pour une raison quelconque, en regardant le travail à venir, vous imaginez que tout peut être fait assez rapidement. C'est par ici, c'est par ici, pas de problème. Et quand vous prenez l'instrument. J'ai traîné le transporteur sur le viaduc vendredi à 18h00 pour installer la boîte. Il ne l'a laissé à lui-même qu'à 6 heures du matin le samedi. Le résultat de cette nuit - quatre ampoules éteintes dans un support, les mains enduites d'huile, de saleté et de freins jusqu'aux coudes, et un plaisir fou que je l'ai quand même vaincu !

Une personne a décidé d'aider un service automobile et a conduit un transporteur Volkswagen T-4 sans huile au point de contrôle.

Voici ce qu'il en est sorti.

Nous avons vidangé l'huile environ 100g. celles. il y avait un manque d'huile dans la boite de vitesse. Après ouverture de la boîte, nous avons constaté les dommages suivants :

• La bague intérieure du roulement conique de l'arbre d'entrée a été soudée à l'arbre par chauffage, les rouleaux (ou ce qu'il en restait) ont sauté du séparateur et se sont rassemblés en tas (photo 1);

• les paliers lisses des satellites différentiels se sont effondrés et ont rampé (photo 2);

• la cage en plastique du roulement à aiguilles du cinquième pignon de l'arbre secondaire a fondu (photo 3).
  
• Les cinquièmes vitesses (motrices et entraînées) sont devenues bleues.

Afin de ne pas changer l'arbre coûteux, nous nettoyons les traces du roulement soudé avec une lime diamantée (photo 4).

Nous pressons des roulements coniques sur l'arbre de boîte de vitesses Volkswagen Transporter (photo 5.6).

On règle la précharge des roulements coniques en plaçant des cales sous la bague extérieure des roulements (photo 7, 8, 9, 10).

Vous pouvez vérifier la tension en installant l'arbre dans le boîtier tout en serrant les boulons de connexion du boîtier de la boîte avec un couple de travail.

Nous faisons les mêmes étapes pour ajuster les roulements pour les roulements différentiels. boîtes wolkswagen (photo 11).

Nous assemblons l'arbre secondaire en changeant les roulements à rouleaux des engrenages et les bagues de blocage des synchroniseurs. Lors de la sélection des bagues de verrouillage, faites attention au fait que lorsque la bague s'adapte sur le cône d'engrenage, il doit y avoir un écart (au moins 1,2 mm) entre les extrémités de la bague et l'engrenage (photo 12)

Nous installons les arbres sur un carter de boîte de vitesses, en prélubrifiant les roulements avec de l'huile (photo 13, 14).

Nous installons les mécanismes de sélection des vitesses et connectons les deux boîtiers du boîtier (photo 15,16,17).

Nous devons maintenant insérer des supports pour les fourches de 1, 2, 3, 4 vitesses et boulonner les mécanismes de sélection de vitesse sur le corps (photo 18, 19, 20).

Nous étirons les boulons de connexion du carter de la boîte de vitesses et procédons à l'assemblage des cinquièmes vitesses. Nous changeons une paire de pignons d'entraînement de cinquième vitesse par de nouveaux, car les parents ont été exposés à des températures élevées (des couleurs de ternissement sont apparues sur la surface métallique). Nous fixons les engrenages aux arbres à l'aide de boulons (photo 21-26).

Nous installons la tige de sélection de vitesse et le support de tige inférieur (photo 27, 28).

Nous mettons les couvercles ouverts et la fourchette d'embrayage - la boîte est prête à être installée sur la voiture (photo 29, 30).

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Club technique Volkswagen Transporter T 4 T5 T6, nous partageons notre expérience de la réparation, de l'entretien, de la dépose de la boite de vitesse du T 4 2. 4 aav. Questions liées à la boîte de vitesses, à l'embrayage et à la transmission : entretien, diagnostic et réparation de la boîte de vitesses.

Réparation de transmission Transporteur Volkswagen T - 4. Une personne a décidé d'aider un service automobile et a fait un tour sans huile au poste de contrôle sur un transporteur Volkswagen T - 4. C'est ce qui en est arrivé.

Transmission Types KPP Appareil, réparation Photo | Forum VW 8 octobre Opérations d'entretien annuelles Volkswagen T 4 pouvant être effectuées de manière autonome : Moteur.

Dévissez le câblage électrique de la canalisation. Vérifiez l'épaisseur des plaquettes de frein et la profondeur de la bande de roulement des pneus. Avertissement Dans ce cas, le code antivol est effacé de la mémoire du récepteur radio. Le nombre du train principal peut varier :

En général, je vais essayer brièvement. Il y avait des problèmes avec le poste de contrôle, ou plutôt il y avait des bruits parasites au ralenti. Nous avons commencé à supprimer le point de contrôle, je dirai ceci, j'ai supprimé les cases sur les voitures avec un design plus compliqué. Dans le T4 avec un moteur 2.4 AAV, tout n'est pas si difficile. Rukazhopy déjà visité avant moi... Photo och. Drove a acheté un kit d'embrayage LUK ! Quelques bagues d'étanchéité sur le bas, la conduite à droite et sur l'arbre d'entrée Et au boulot ! Point de contrôle blanchi de la saleté ! Tout s'est mis en place, sur la couronne de la dent, le panier était centré.

Soit dit en passant, sans retirer le bon entraînement et le bas avec, ils ne pouvaient pas retirer la boîte de vitesses. Collecté dans l'ordre inverse ! Il y a eu un moment, ils ont presque grogné, ils ont tout installé, ont commencé à mettre le câble d'embrayage et la tige est presque tombée dans la boîte et l'a mordue en arrière, alors que le ressort sur elle repoussait vers l'extérieur.Nous sommes comme des chirurgiens sur Thacher avec un aimant ! Il frottera encore à sa place et il y aura du feu en général ! Je n'ai pas payé le travail ! Quelques photos avec une balançoire bi-masse.

Réparation de boîte Volkswagen T-4.