Réparation de boîte de vitesses bricolage zil 130

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PIÈCES DE RECHANGE ET PIÈCES D'ASSEMBLAGE

ÉQUIPEMENT SPÉCIAL BASÉ SUR URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Démantèlement du point de contrôle ZIL-130 en nœuds

Pour démonter la boîte de vitesses ZIL-130 en unités, un support rotatif est utilisé, sur lequel cinq boîtes de vitesses peuvent être installées simultanément.

La boîte de vitesses 1 est fixée sur le support avec les pinces 2 et 5. La poignée 4 permet de tourner la boîte de vitesses dans une position pratique pour le démontage.

En dévissant les boulons 15 et 21 (Fig. 30) avec les rondelles élastiques 6, retirez le mécanisme de changement de vitesse et le joint 23.

Pour retirer les couvercles latéraux droit et gauche 7 (Fig. 31) avec les joints 3, dévissez les six boulons 5 avec les rondelles élastiques 6 avec une clé en forme de L.

Riz. 30. Détails du mécanisme de changement de vitesse ZIL-130

1 - poignée de levier de vitesses ; 2 - couvercle de levier; 3 - butée à levier; 4 - levier de changement de vitesse ; 5, 15, 21 — boulons; 6 — rondelles élastiques; 7 - boîtier de levier de vitesses ; 8 — l'axe du levier intermédiaire; 9 et 23 - joints; 10 - écrou d'essieu; 11 — fusible de l'interrupteur de marche arrière ; 12 - ressort fusible; 13 - rondelle fusible; 14 - goupille fendue ; 16 - reniflard; 17 - levier intermédiaire pour passer la première vitesse et la marche arrière ; 18 - support du levier; 19 - ressort de levier; 20 - la douille de positionnement du boîtier de levier ; 22 — couvercle de transmission ; 24 et 39 - prises; 25 - fourche
passer les deuxième et troisième vitesses ; 26 - tige de commutation des deuxième et troisième vitesses; 27 - fourchette de commande des quatrième et cinquième vitesses, 28 - tige de commande des quatrième et cinquième vitesses ; 29 et 33 - fil de goupille fendue ; 30 - tige pour passer la première vitesse et la marche arrière; 31 — tête du premier rapport et tige de commande de marche arrière ; 32 - boulon de verrouillage; 34 - fourche pour passer la première vitesse et la marche arrière ; 35 - billes de la serrure des tiges;
36 — goupille de verrouillage de la tige ; 37 - bille de verrouillage; 38 - ressort de retenue

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Pour démonter l'arbre d'entraînement 11, dévissez les boulons 17 fixant le couvercle de palier 15 à la boîte de vitesses, retirez le couvercle et le joint de couvercle 8.

À l'aide d'un mandrin en métal doux et d'un marteau, l'arbre d'entraînement 11 avec le roulement 12 est déplacé vers l'avant de sorte qu'ils sortent du boîtier 1 de la boîte de vitesses, et les roulements à rouleaux 10 sont retirés de l'engrenage de l'arbre d'entraînement , ayant préalablement retiré le circlip 9.

L'arbre mené 54 de la boîte de vitesses ZIL-130 avec le roulement est déplacé en arrière du carter moteur 1 à l'aide d'un mandrin en métal doux et d'un marteau de sorte que le roulement à billes sorte de la fente dans le carter moteur de la boîte de vitesses, et le synchroniseur 42 de les quatrième et cinquième vitesses est supprimée.

Le roulement à billes 59 de l'arbre mené est retiré à l'aide d'un extracteur, et les pignons d'entraînement 61 et 67 de l'entraînement du compteur de vitesse sont retirés à la main. Le circlip 60 est retiré du roulement à billes 59 à l'aide de deux tournevis ou d'un extracteur.

En soulevant l'extrémité avant du carter de boîte de vitesses 1, extraire l'arbre mené 54, complet avec les engrenages et l'engrenage 53 de la première vitesse. Pour retirer le bloc de marche arrière, dévissez le boulon de blocage 5 de l'axe de marche arrière, retirez la rondelle élastique et la butée 22 de l'axe.

L'axe 21 du bloc de marche arrière de la boîte de vitesses ZIL-130 est retiré à l'aide d'un extracteur et le bloc de vitesses 18 avec les roulements à rouleaux 19 est retiré du carter 1. Les roulements à rouleaux 19 et la douille d'écartement 20 sont retirés du bloc de vitesses.

Après avoir dévissé quatre boulons 17 avec rondelles élastiques 6, retirer le couvercle 24 du roulement arrière de l'arbre intermédiaire avec un joint 26. Après avoir préalablement déplié la partie roulée, dévisser l'écrou 25 du roulement arrière de l'arbre intermédiaire.

A l'aide d'un mandrin en métal doux et d'un marteau, l'arbre intermédiaire 29 est repoussé de sorte que le roulement à billes arrière 28 et le tourillon avant de l'arbre sortent de leurs logements.

A l'aide d'un outil, le circlip 27 est retiré du roulement arrière 28, et le roulement arrière 28 est retiré à l'aide d'un extracteur.

Après avoir retiré l'arbre intermédiaire 29 assemblé avec les engrenages du carter moteur 1, à l'aide d'un mandrin en métal doux et d'un marteau, défoncer le bouchon 40 et le roulement à rouleaux avant 38, et retirer la bague de retenue 37 du siège du roulement avant à l'aide d'un outil.

31. Détails du point de contrôle ZIL-130

Pour le démontage, l'arbre d'entraînement 11 (voir Fig. 31) est installé dans un support et fixé avec une vis. En repliant le bord roulé, dévissez l'écrou 14 (voir Fig. 31). Ensuite, sur une presse, à l'aide d'un mandrin, le palier 12 de l'arbre d'entraînement est pressé.

Pour le démontage, l'arbre entraîné de la boîte de vitesses ZIL-130 est installé dans un support de conception similaire au support de l'arbre d'entraînement. A l'aide d'un tournevis et d'une pince, retirez la bague de retenue 43 et la rondelle de butée 44, puis le quatrième pignon 45 et son manchon 46.

Retirez ensuite le pignon 48 et la rondelle de butée 47 du troisième pignon, le synchroniseur 49 des deuxième et troisième pignons. Après avoir préalablement retiré la bague de retenue 50 à l'aide d'une pince et de la rondelle de butée 51, retirer le pignon 52 du deuxième pignon.

L'arbre intermédiaire 29 est installé sur un support et la bague de retenue 37 est retirée avec une pince. Ensuite, l'arbre intermédiaire est installé sur la table de presse et les engrenages 36, 34, 33, 32 et 31 sont pressés à l'aide d'un mandrin, la douille d'écartement 35 est retiré et les clés 30 sont défoncées avec un burin et un marteau.

Après avoir dévissé les quatre boulons 5 (voir Fig. 30) avec les rondelles élastiques 6, retirez le carter 7 du levier de vitesses ZIL-130. Après avoir fixé le carter 7 dans un étau de façon à ce que la poignée 1 soit dirigée vers le bas, dévissez l'écrou 10 maintenant l'axe intermédiaire du levier.

Tout en maintenant la tête d'essieu, la rondelle élastique et l'essieu 8 avec le levier intermédiaire 17 pour la commutation de la première vitesse et de la marche arrière sont retirés de l'essieu.

Ensuite, l'axe 8 est retiré du trou du levier 17, le fusible est débroché, la rondelle de butée 13 du fusible est retirée, et le ressort 12 et le fusible 11 de marche arrière sont retirés de la douille.

Après cela, le ressort 19 est librement retiré du carter, le support de levier 18 est retiré, le levier de changement de vitesse 4 est retiré en un seul bloc et la butée de levier 3. Pour retirer le couvercle 2, desserrez l'écrou du levier 4 et dévissez la poignée 1.

Le mécanisme de changement de vitesse de la boîte de vitesses ZIL-130 est démonté dans un dispositif qui vous permet de fixer rapidement et de manière fiable le couvercle à l'aide d'un clip excentrique et d'un levier de pression dans une position pratique pour le démontage.

Le démontage du mécanisme de changement de vitesse commence par le dévissage des boulons de verrouillage 32 (voir Fig. 30) fixant les fourches et les têtes de sécurité sur les tiges.

Après avoir dévissé les boulons de verrouillage pour la fixation des fourches et des têtes de tige, l'arbre 28 du changement de quatrième et cinquième vitesses est déplacé le long de l'axe avec une clé et le bouchon 24 est extrait de la douille.

En déplaçant la tige 28, retirez la fourchette 27 pour passer les quatrième et cinquième vitesses et, en tenant les billes de verrouillage 35 du verrou de tige avec votre main gauche, retirez la tige avec votre main droite. De même, retirez la tige de changement de vitesse de deuxième et troisième, puis la tige de changement de vitesse de première et de marche arrière.

Le démontage du synchroniseur des deuxième et troisième vitesses de la boîte de vitesses ZIL-130 commence par le perçage des doigts de verrouillage. Pour ce faire, le synchroniseur est installé sur un support et sur une perceuse avec un foret de 12 mm, trois doigts sont percés des deux côtés jusqu'à une profondeur de 2 mm.

Pour retirer la bague des doigts de verrouillage, le chariot est installé sur un support et la bague est enfoncée, tout en retirant les clips, billes et ressorts. Les doigts de verrouillage des bagues sont également pressés sur le support, plaçant le montage sur la table de la presse.

De même, les supports d'anneaux sont expulsés et le deuxième anneau de synchronisation est démonté. L'ordre de démontage du synchroniseur des quatrième et cinquième vitesses est similaire au processus technologique décrit ci-dessus.

Assemblage de la boîte de vitesses ZIL-130

Pour assembler la boîte de vitesses ZIL-130, des supports à un ou plusieurs montants sont utilisés. Une tête remplaçable est fixée au carter de la boîte de vitesses.

Avec un palan, un carter avec une tête remplaçable est amené au support et fixé sur le chariot. Les pièces et assemblages utilisés pour assembler la boîte de vitesses sont situés sur la crémaillère du cadre.

Le bouchon 23 est vissé dans le trou de remplissage d'huile (voir Fig. 31) et le bouchon 4 avec un aimant est vissé dans le trou de vidange. La bague de retenue 39 est insérée dans le boîtier du carter moteur 1 à l'aide d'une pince.Un roulement à rouleaux 38 est placé sur l'extrémité avant de l'arbre intermédiaire 29.

Ensuite, l'arbre intermédiaire 29, assemblé avec des engrenages, est inséré dans le carter moteur 1, en dirigeant séquentiellement l'extrémité arrière de l'arbre dans le siège du roulement à billes, puis l'extrémité avant de l'arbre 29 avec l'ensemble de roulement à rouleaux 38 est installé dans l'anneau extérieur.

En mettant la bague de retenue 27 sur le roulement à billes à l'aide d'une pince, elle est pressée sur l'extrémité arrière de l'arbre intermédiaire de la boîte de vitesses ZIL-130.

Ensuite, l'extrémité arrière de l'arbre intermédiaire 29 assemblée avec le roulement est installée à l'aide d'un mandrin dans la douille du boîtier 1. L'écrou 25 est vissé sur l'extrémité filetée de l'arbre 29 et serré avec une clé dynamométrique avec un couple d'au moins 25 kgm.

Ensuite, l'écrou 25 est cloué en enfonçant son bord dans la rainure de l'arbre 29. Après avoir préalablement assemblé les boulons 17 avec les rondelles élastiques 6 avec le joint 26, le couvercle 24 est installé sur la douille du roulement à billes arrière 28, en vissant les boulons 17 à la main sur deux ou trois filets.

Enfin, les boulons sont serrés avec une clé dynamométrique (couple de serrage 2,0-3,5 kgm). Lorsqu'il est correctement assemblé et installé dans le carter moteur 1, l'arbre intermédiaire 29 doit facilement tourner à la main dans les roulements.

L'assemblage du bloc de marche arrière de la boîte de vitesses ZIL-130 commence par l'installation des roulements à rouleaux 19 dans le trou du bloc de vitesse 18, entre lesquels se trouve la douille d'écartement 20.

L'axe 21 du réducteur est enfoncé avec un marteau en cuivre jusqu'à la butée de l'extrémité de la rainure de l'axe 21 avec le plan du carter moteur. Ensuite, la butée 22 est fixée sur le carter moteur de manière à ce qu'elle s'emboîte dans la rainure de l'axe 21. Le boulon 5 de la butée avec une rondelle élastique 6 est serré avec une clé dynamométrique (couple de serrage 1,5-2 kgm).

Après avoir préalablement assemblé les couvercles de trappe droit et gauche 7 avec le joint 3, les boulons 5, les rondelles élastiques 6, ils sont installés sur les trappes de carter moteur 1, et les boulons sont serrés (couple de serrage 1,5-2,0 kgm). Le bouchon d'arbre intermédiaire 40 est installé dans le trou du carter moteur 1 et réparti dans la douille à l'aide d'un mandrin.

Un joint torique 41 est installé dans la gorge du siège du roulement à rouleaux avant 38. Pour le montage, l'arbre mené 54 est assemblé dans le carter de boîte de vitesses 1. La bague de retenue 60 est installée sur le roulement à billes arrière 59 avec une pince spéciale.

Le roulement à billes 59 est alors enfilé sur l'arbre 54 avec le circlip tourné vers l'extérieur. Le roulement 59 est pressé sur l'arbre et dans le trou du carter de la boîte de vitesses ZIL-130 à l'aide d'un mandrin et d'un marteau.

Sur l'extrémité de l'arbre 54 dépassant du carter moteur 1, le pignon d'entraînement 67 du compteur de vitesse est installé et
avec un mandrin, l'enfoncer jusqu'à ce qu'il s'arrête dans le roulement.

Pour l'assemblage, l'arbre d'entraînement 11 assemblé avec le roulement 12 est installé dans le siège du carter. Après avoir retiré le mandrin technologique, l'arbre mené 54 est installé de manière à ce que son extrémité s'insère dans le siège de l'arbre d'entraînement 11. À l'aide du mandrin, le roulement 12 est enfoncé dans le carter avec l'arbre d'entraînement 11.

Ensuite, le couvercle 15 avec le joint 8 est installé et vissé au carter 1 par des boulons 17 avec des rondelles élastiques 6. Avant d'installer le mécanisme de changement de vitesse sur la boîte, tous les engrenages et accouplements sur l'arbre mené 54 sont mis en position neutre .

Ensuite, placez un joint 23 (voir. Fig. 30) et un couvercle avec un mécanisme de changement de vitesse, en dirigeant les extrémités des fourchettes de changement de vitesse dans les rainures annulaires des engrenages et de l'embrayage du chariot. Après cela, le mécanisme de changement de vitesse est fixé au carter avec des boulons et des rondelles élastiques.

Avec un assemblage correct, tous les arbres et engrenages de la boîte de vitesses ZIL-130 doivent être facilement tournés par la force manuelle appliquée à la tige de l'arbre d'entraînement à n'importe quelle position engagée ou neutre des engrenages, sans le moindre signe de coincement dans les roulements, lors de l'engagement des engrenages et d'autres connexions.

Pour démonter la boîte de vitesses en unités, un support rotatif est utilisé (fig. PO), sur lequel cinq boîtes de vitesses peuvent être installées simultanément. La boîte de vitesses 1 est fixée sur le support avec les pinces 2 et 5.La poignée 4 vous permet de tourner la boîte de vitesses dans une position pratique pour le démontage.

En dévissant les boulons 15 et 21 (Fig. 111) avec les rondelles élastiques 6, retirez le mécanisme de changement de vitesse et le joint 23.

Pour retirer les couvercles latéraux droit et gauche 7 (Fig. 112) avec les joints 3, dévissez les six boulons 5 avec les rondelles élastiques 6 avec une clé en forme de L.

Pour démonter l'arbre d'entraînement 11, dévissez les boulons 17 fixant le couvercle de palier 15 à la boîte de vitesses, retirez le couvercle et le joint de couvercle 8. À l'aide d'un mandrin en métal doux et d'un marteau, l'arbre d'entraînement 11 avec le roulement 12 est déplacé vers l'avant de sorte qu'ils sortent du boîtier 1 de la boîte de vitesses et retirent le rouleau

roulements 10 du pignon d'arbre moteur, après avoir déposé le circlip 9.

L'arbre mené 54 de la boîte de vitesses avec le roulement est déplacé en arrière du carter moteur 1 à l'aide d'un mandrin en métal doux et d'un marteau de sorte que le roulement à billes sorte du siège dans le carter de la boîte de vitesses, et le synchroniseur 42 du quatrième et la cinquième vitesse est supprimée. Le roulement à billes 59 de l'arbre mené est retiré à l'aide d'un extracteur, et les pignons d'entraînement 61 et 67 de l'entraînement du compteur de vitesse sont retirés à la main. À l'aide de deux tournevis ou d'un extracteur, la bague de retenue 60 est retirée du roulement à billes 59. En soulevant l'extrémité avant du carter de boîte de vitesses 1, retirez l'arbre mené 54 avec les engrenages et l'engrenage 53 du premier engrenage.

Pour retirer le bloc de marche arrière, dévissez le boulon de blocage 5 de l'axe de marche arrière, retirez la rondelle élastique et la butée 22 de l'axe. À l'aide d'un extracteur, retirez l'axe 21 du bloc de marche arrière et retirez le bloc de vitesses 18 avec les roulements à rouleaux 19 du carter 1. Les roulements à rouleaux 19 et la douille d'écartement 20 sont retirés du bloc de vitesses.

le métal mou et un marteau repoussent l'arbre intermédiaire 29 de sorte que le roulement à billes arrière 28 et le tourillon avant de l'arbre sortent

Riz. 111. Détails du mécanisme de changement de vitesse :

1 - poignée de levier de vitesses ; 2 - couvercle de levier; 3 - butée à levier; 4 - levier de changement de vitesse ; 5, 15 c 21 — boulons; 6 — rondelles élastiques; 7 - boîtier de levier de vitesses ; 8 — l'axe du levier intermédiaire; 9 et 23 - joints; 10 - écrou d'essieu; 11 — fusible de l'interrupteur de marche arrière ; 12 - ressort fusible; 13 - rondelle fusible; 14 - goupille fendue ; 16 - reniflard; 17 - levier intermédiaire pour passer la première vitesse et la marche arrière ; 18 - support du levier; 19 - ressort de levier; 20 - la douille de positionnement du boîtier de levier ; 22 — couvercle de transmission ; 24 et 39 - prises; 25 - fourche pour passer les deuxième et troisième vitesses; 26 - tige de commutation des deuxième et troisième vitesses; 27 - fourchette de commande des quatrième et cinquième vitesses ; 28 - tige de commande des quatrième et cinquième vitesses ; 29 et 33 - fil de goupille fendue ; 30 - tige pour passer la première vitesse et la marche arrière; 31 — tête du premier rapport et tige de commande de marche arrière ; 32 - boulon de verrouillage; 34 - fourche pour passer la première vitesse et la marche arrière ; 35 - billes de la serrure des tiges; 36 — goupille de verrouillage de la tige ; 37 - bille de verrouillage; 38 - ressort de retenue

de leurs nids. À l'aide d'un outil, le circlip 27 est retiré du roulement arrière 28 et le roulement arrière 28 est retiré à l'aide d'un extracteur. Après avoir retiré l'arbre intermédiaire 29 du carter moteur 1, complet avec engrenages, à l'aide d'un mandrin en métal et un marteau, sortir le bouchon 40 et le roulement à rouleaux avant 38, du siège du roulement avant, retirer le circlip 37 à l'aide d'un outil.

Dépose et démontage du boîtier du levier de vitesses. Dévissez les quatre boulons fixant le boîtier du levier, retirez le boîtier avec l'ensemble levier et le joint de carter.

Fixez le boîtier du levier dans un étau avec le levier vers le bas. Dévisser l'écrou 3 (Fig.3-4) en fixant l'axe du levier intermédiaire, tout en maintenant la tête d'axe, retirer la rondelle ressort et l'axe 4 avec le levier intermédiaire. Retirez ensuite l'axe du trou dans le levier et le fusible. Retirer le ressort 5 du carter moteur, retirer le support 6 du levier, retirer le levier 10 en bloc et le verrou 7 du levier. Pour retirer le capot de protection 9, desserrer l'écrou 11 et dévisser la poignée 12.

Dévisser les boulons fixant le couvercle de la boîte, retirer l'ensemble couvercle avec le mécanisme et le levier de vitesses, retirer le joint du couvercle. Si le joint est coincé, retirez-le soigneusement avec un tournevis ou un autre outil.

Le mécanisme de changement de vitesse est démonté dans un dispositif (Fig. 3-5), dans lequel le couvercle est fixé dans une position pratique pour le démontage. En l'absence de dispositif, le couvercle peut être démonté en fixant le couvercle dans un étau.

Le démontage du mécanisme de changement de vitesse doit être effectué dans l'ordre suivant. Dévisser les boulons de blocage de fixation des fourches et têtes de sécurité sur les tiges 9, 10 et 11 (Fig. 3-6), dévisser les vis de blocage fixant les fourches et les boulons de fixation des têtes de tige. À l'aide du bouton, déplacez une tige de changement de vitesse et retirez la fiche de la prise. En déplaçant la tige, retirez le bouchon et, en tenant les billes de verrouillage avec votre main, retirez la tige avec l'autre main. Retirez les deux autres tiges de changement de vitesse de la même manière.

Déconnecter le ressort de rappel de la butée de débrayage, déposer l'ensemble embrayage avec roulement. Retirez les quatre boulons fixant le couvercle du roulement avant de l'arbre d'entrée et retirez le couvercle avec le joint.

Pour retirer l'arbre d'entrée du boîtier, il est nécessaire d'extraire le roulement à billes à l'aide d'un extracteur 40P-5019 (Fig. 3-7) et de retirer l'ensemble arbre et roulement.

Retirer les bagues de blocage 2 (Fig. 3-8) et presser le roulement ensemble à l'aide d'un outil.

Retirez le synchroniseur 1 (Fig. 3-11) des quatrième et cinquième vitesses, pignon 12 de la première vitesse de l'arbre. Utiliser deux tournevis (voir Fig. 3-10, b) pour retirer la bague de blocage 2 (voir Fig. 3-11) de la fixation du quatrième pignon. Retirer la rondelle de butée 3 avec l'engrenage 4 de la quatrième vitesse et le manchon en acier 5 avec une butée, la rondelle de butée 6 et l'engrenage 7 de la troisième vitesse, le synchroniseur 8 de la deuxième et de la troisième vitesse. Utilisez deux tournevis pour retirer la bague de retenue du deuxième engrenage. Retirez la rondelle de butée et le deuxième engrenage. Le synchroniseur ne doit pas être démonté inutilement.

Dévissez le boulon de retenue de la butée d'axe de bloc de marche arrière, retirez la butée, retirez l'axe de bloc, le bloc d'engrenage, les deux roulements à rouleaux et une douille d'écartement du carter.

Extraire le roulement arrière avec l'arbre intermédiaire du boîtier du carter, faire glisser l'arbre avec les engrenages axialement vers le roulement. Presser le roulement arrière de l'arbre intermédiaire à l'aide d'un extracteur. La méthode pour extraire ce roulement de l'arbre est la même que pour presser le roulement de l'arbre secondaire, illustré à la fig. 3-9.

Retirez l'arbre intermédiaire avec les engrenages du carter à la main (Fig. 3-12).

Retirez le roulement de l'arbre intermédiaire avant du siège du boîtier. Si nécessaire, défoncer le bouchon qui recouvre le roulement avant à l'aide d'un mandrin et retirer le circlip.

Pour démonter l'arbre intermédiaire, retirez la bague de blocage 1 (Fig. 3-13), poussez tous les engrenages hors de l'arbre et retirez les clés des encoches. Les engrenages peuvent être enfoncés à l'aide de l'outil (Fig.3-14) ou avec des tampons de presse.

Les deux derniers engrenages 6 (voir Fig. 3-13) de marche arrière et 7 de deuxième vitesse doivent être pressés l'un contre l'autre.

Pour retirer l'axe 55 (voir Fig. 3-1) du bloc de marche arrière, utiliser un extracteur modèle I.803.20.00 (Fig. 3-15).

Lors de la dépose de la boîte de vitesses, il est nécessaire de dévisser les boulons de fixation du couvercle de plancher de cabine, de le retirer et de dévisser la bride de fixation de l'arbre d'hélice.Dévisser les boulons de fixation du CCGT au support, déconnecter le poussoir du levier de la fourchette d'embrayage et, sans déconnecter les canalisations, fixer la CCGT sur la voiture pour ne pas endommager les canalisations... Retirer le carter avec le levier de vitesses. Déconnecter le support intermédiaire de la traverse du cadre et abaisser l'arbre d'hélice, déconnecter l'arbre du compteur de vitesse.

Riz. 5-2. Dépose de la boîte de vitesses du véhicule à l'aide d'un cric roulant

Riz. 5-3. Suspension pour le transport de la boîte de vitesses

Riz. 5-4. Outil de montage et démontage de boîte de vitesses

Dévisser les écrous des goujons fixant la boîte de vitesses au carter d'embrayage à l'aide d'une clé à molette.

Déconnecter la boîte de vitesses du carter d'embrayage et la retirer à l'aide d'un cric roulant avec un extracteur spécial 32P-1270 (Fig. 5-2).

Après avoir retiré la boîte de vitesses de la voiture, il est nécessaire de remplacer le carter moteur par le levier de commande de la boîte de vitesses.

Avant le démontage, il faut vidanger l'huile, dévisser le bouchon du trou de vidange, puis nettoyer et rincer la boîte de vitesses de l'extérieur.

Accrochez le réducteur à l'aide de la suspension (Fig. 5-3), soulevez-le avec un palan et installez-le sur le dispositif (Fig. 5-4) de démontage et assemblage des réducteurs.

L'installation de la boîte de vitesses sur le bus s'effectue dans l'ordre inverse de son retrait.

Pour retirer et démonter le carter de la pointe du levier de vitesses, dévissez la première et la marche arrière 62 Dévissez les quatre boulons de fixation du carter, retirez le carter avec l'ensemble levier et le joint de carter. Dévissez l'écrou de la pointe, retirez le levier et retirer la clé.

Fixez le boîtier de la pointe du levier dans un étau avec la pointe vers le bas. Dévisser l'écrou 3 (Fig. 5-5) fixant l'axe du levier intermédiaire, tout en maintenant la tête d'axe, retirer la rondelle ressort et l'axe 4 avec le levier intermédiaire. Retirez ensuite l'axe du trou dans le levier et le fusible. Retirer le ressort 5 du carter moteur, retirer le support 6 du levier, retirer le levier 10 en bloc et le verrou 7 du levier.

Dévissez les boulons fixant le couvercle de la boîte, retirez l'ensemble couvercle avec le mécanisme de changement de vitesse, retirez le joint du couvercle. Si le joint est coincé, retirez-le soigneusement avec un tournevis ou un autre outil.

Le mécanisme de changement de vitesse est démonté dans un dispositif (Fig. 5-6), dans lequel le couvercle est fixé dans une position pratique pour le démontage. En l'absence de dispositif, le couvercle peut être démonté en fixant le couvercle dans un étau.

Le démontage du mécanisme de changement de vitesse doit être effectué dans l'ordre suivant.

Dévisser les boulons de blocage de fixation des fourches et têtes de sécurité sur les tiges 9, 10 et 11 (Fig. 5-7), dévisser les vis de blocage de fixation des fourches et les boulons de fixation des têtes de tige.

À l'aide du bouton, déplacez une tige de changement de vitesse et poussez le bouchon hors du siège.

Riz. 5-5. Assemblage carter de la pointe du levier de vitesses : 1 - levier intermédiaire cracker : 2 - levier intermédiaire d'engagement de la première vitesse et de la marche arrière ; 3 - écrou d'essieu; 4 - l'axe du levier ; Ressort à 5 leviers ; 6 - support du levier; 7 - serrure à levier : 8 - boîtier de levier : 9 - capot de protection ; 10 - pointe du levier de vitesses

En déplaçant la tige, retirez le bouchon et, en tenant les billes de verrouillage avec votre main, retirez la tige avec l'autre main. Retirez les deux autres tiges de changement de vitesse de la même manière.

Pour retirer l'arbre d'entrée du siège du carter, il est nécessaire d'extraire le roulement à billes à l'aide d'un extracteur 40P-5019 (Fig.5-8) et retirer l'ensemble arbre et roulement. (Habituellement, l'arbre d'entrée peut être pressé facilement sans extracteur, à l'aide de deux tournevis)

Retirer les bagues de blocage 2 (Fig. 5-9) et presser le roulement ensemble à l'aide d'un outil.

Dépose et démontage de l'arbre de sortie Après avoir bloqué le pignon du premier rapport avec une clé, dévissez l'écrou de la bride de l'arbre de sortie, appuyez sur la bride. Dévissez les boulons fixant le couvercle de l'arbre de sortie et retirez le couvercle avec le joint.

Retirez le pignon d'entraînement du compteur de vitesse de l'extrémité de l'arbre de sortie. Extraire le roulement de l'arbre de sortie avec l'arbre du boîtier de la boîte à l'aide d'un mandrin et d'un marteau. Presser le roulement de l'arbre secondaire à l'aide de l'outil (Fig. 5-10), retirer l'ensemble arbre secondaire avec engrenages et synchroniseurs du carter moteur (Fig. 5-11, a). Retirez le synchroniseur 1 pour les quatrième et cinquième vitesses, l'engrenage 12 pour la première vitesse de l'arbre. Retirer à l'aide de deux tournevis (anneau de blocage 2 fixant le quatrième pignon. Retirer la rondelle de butée 3 avec le pignon 4 du quatrième pignon et le manchon en acier 5 avec une butée, la rondelle de butée 6 et le pignon 7 du troisième pignon, le synchroniseur 8 pour les deuxième et troisième pignons .deux tournevis bague de blocage fixant la roue dentée de la deuxième vitesse Retirer la rondelle de butée et la roue dentée de la deuxième vitesse Les synchroniseurs ne doivent pas être démontés inutilement.

Dévisser le boulon fixant le bloc de l'axe de marche arrière, retirer la butée, retirer l'axe du bloc du carter. Pour extraire l'axe 55 du bloc de marche arrière, un extracteur modèle I.803.20.00 est utilisé (Fig. 5-13).

Dévisser les quatre boulons fixant le couvercle du roulement arrière de l'arbre intermédiaire, retirer le couvercle avec le joint, plier le bord mince de l'écrou, bloquer le pignon de l'arbre intermédiaire avec un bouton et dévisser l'écrou de retenue du roulement arrière. Extraire le roulement arrière avec l'arbre intermédiaire du boîtier du carter, faire glisser l'arbre avec les engrenages axialement vers le roulement. Presser le roulement de l'arbre intermédiaire arrière avec un extracteur. La méthode pour extraire ce roulement de l'arbre est la même que pour extraire le roulement de l'arbre de sortie (Figure 5-10).

Retirez l'arbre intermédiaire avec les engrenages du carter à la main (Fig. 5-14). Retirez la bague extérieure du roulement de l'arbre intermédiaire du boîtier dans le boîtier. Si nécessaire, défoncer le bouchon qui recouvre le roulement avant à l'aide d'un mandrin et retirer le circlip.

Pour démonter l'arbre intermédiaire, pressez la bague intérieure du roulement avec les rouleaux, retirez la bague de blocage 1 (Fig. 5-15), poussez tous les engrenages hors de l'arbre et retirez les clés des encoches. Les engrenages peuvent être pressés ensemble à l'aide d'un outil (Fig. 5-16) ou à l'aide de cales sur la presse. Les deux dernières vitesses 6 marche arrière et 7 deuxième vitesse doivent être pressées l'une contre l'autre.

Riz. 6-2. 1 - synchroniseur des quatrième et cinquième vitesses ; 2 et 9 - bagues de blocage : 3, 10 - rondelles de butée ; 4 - roue dentée de la quatrième vitesse : 5 - douille de la roue dentée. De la quatrième vitesse : 7 - roue dentée du troisième rapport : 8 - synchroniseur des deuxième et troisième rapports : 11 - une roue dentée du deuxième transfert ; 12 - une roue dentée du premier rapport : 13 - un arbre secondaire, un bloc d'engrenages, deux roulements à rouleaux et une douille entretoise

Riz. 5-15. Arbre intermédiaire de transmission, ens.1 - porte-clés ; 2 - engrenage à mailles constantes; 3 - douille d'écartement : 4 - roue dentée de la quatrième vitesse : 5 - roue dentée de la troisième vitesse ; 6 - roue dentée de l'essieu arrière : 7 - roue dentée du deuxième transfert : 8 - clé ; 9 - jante dentée du premier engrenage; 10 - arbre

Riz. 5-73. Extracteur modèle I803.20.00 de l'axe du bloc de marche arrière

La séquence des étapes d'assemblage de l'arbre d'entraînement 11 de la boîte de vitesses (Fig. 1) :

Tout d'abord, le roulement à billes 12 est assemblé (cette opération est appelée sous-ensemble), pour lequel le circlip 13 est installé dans la gorge de la pièce.
Le roulement est ensuite mis en place sur l'arbre d'entraînement. La rainure du roulement doit être tournée vers l'extérieur.

Le roulement est pressé après avoir placé l'arbre d'entraînement sur la table de la presse, où un dispositif spécial est fourni.Pour cela, un mandrin est utilisé, avec lequel la pièce est entraînée jusqu'au bout sur le tourillon d'arbre.
A l'aide d'une clé dynamométrique, serrer les écrous 14 avec une force de 20 kgm.
Pour éviter un desserrage accidentel, vissez le collier de la pièce dans la rainure de l'arbre d'entraînement.
Après avoir installé l'unité sur la table de presse dans un dispositif spécial avec de la graisse, le siège de l'engrenage interne est lubrifié.
Les rouleaux 10 du roulement sont mis en place.

Important! Le dernier des rouleaux doit être inséré sans serrer, les interférences doivent être évitées. Après avoir terminé cette étape, il est vérifié avec quelle facilité les rouleaux installés tournent. La rotation doit être libre, mais ne doit pas tomber du siège.

Avant d'installer les rouleaux, ils sont vérifiés pour appartenir au même groupe de taille. Écarts admissibles par rapport aux dimensions établies pour chacun des trois groupes :
1. 8,0 - (0,003-0,008) mm.
2. 8,0 - (0,005-0,010) mm.
3. 8,0 - (0,008-0,013) mm.

Intéressant: L'installation d'un roulement à rouleaux assemblé dans une cage a commencé en 1967, lorsqu'il a été décidé de passer à cette méthode au lieu d'installer des rouleaux séparés. Ceci est dû à la nécessité d'allonger la durée de vie du roulement avant, d'une part, et à la volonté de simplifier le montage/démontage de la boîte de vitesses.

Le circlip 9 est mis en place après l'installation des galets 10 dans la gorge.
Avant le début de l'opération de montage du synchroniseur des 2ème et 3ème vitesses, trois supports du dispositif de fixation sont placés dans le dispositif. La partie fraisée de la surface des supports (plate) doit être tournée vers l'extérieur.
Après avoir installé les supports, qui servent de goupilles de verrouillage, vous devez aligner les trous. Ensuite, les anneaux sont pressés sur les côtés extérieurs.
Les dispositifs de retenue sont assemblés (il y en a trois, vous devez collecter des billes et des ressorts), qui sont placés dans un siège du chariot.
Le deuxième anneau est assemblé de la même manière, qui est ensuite martelé sur les doigts de blocage.

Important! Des précautions doivent être prises pour s'assurer que les bords extérieurs de la bague sont en bon contact avec les surfaces d'extrémité des goupilles de verrouillage.

Le sertissage des doigts avec une boule des deux côtés est effectué après avoir installé le chariot dans l'appareil avec une force de 4600 kg.
Après assemblage du synchroniseur, il est nécessaire de vérifier la force nécessaire pour sortir le chariot 2 de la position centrale à l'aide d'un dispositif spécial (Fig. 2).

Riz. 2. Dispositif de contrôle de la force de fermeture du synchroniseur

Le contrôle du synchroniseur consiste à créer une charge d'une certaine amplitude afin d'allumer le synchroniseur. La charge confirmant l'adéquation du synchroniseur est de 20 kg. Lors du contrôle, le chariot doit être au point mort. La charge se fait avec la poignée 4 et doit être lisse. Pour vérifier, le synchroniseur doit être installé sur la douille conique de centrage 1.

L'assemblage de l'arbre intermédiaire 29 (Fig. 1) commence par presser les engrenages :

Les cannelures de l'arbre sont lubrifiées.
Ensuite, une clé 30 et un engrenage 31 du deuxième engrenage sont installés dans la rainure.
La fixation de l'axe dans le support 6 est réalisée sur le prisme du support 5 (Fig. 3). La force nécessaire à la fixation est fournie par la tige du vase de freinage 7. Le vase de freinage est commandé par la poignée 4 de la grue pneumatique.

Riz. 3. Support pour presser les engrenages sur les arbres de la boîte de vitesses

La tâche consiste à presser l'engrenage sur l'arbre jusqu'au bout. La force est transmise du vérin pneumatique 2 à travers le levier 10. Le levier est relié au moyen d'une charnière à la tige et au support médian 11. De plus, la force est transmise au coulisseau 8, le forçant à se déplacer dans la poupée. 9, à travers lequel la force est exercée sur l'engrenage.

La vanne d'air contrôle le vérin pneumatique. Il existe des actionneurs de soupape à pied et manuels.

Les opérations de pose de la clavette 30 (Fig. 1) sur les tourillons d'arbre s'effectuent de manière similaire :

Les marches arrière 32, les engrenages des troisième et quatrième engrenages sont enfoncés ;
L'engrenage à mailles constantes 36 est installé après l'installation de l'entretoise 35.
L'opération se termine par la pose du circlip 37 dans la gorge annulaire de l'arbre.

Le montage / démontage du mécanisme de changement de vitesse s'effectue sur un seul outil (Fig. 4).

Riz. 4. Outil pour le démontage et le montage du mécanisme de changement de vitesse :
1 - levier de serrage; 2 - pince excentrique; 3 - mécanisme de changement de vitesse; 4 - cadre

Le couvercle du KP 22 est fixé dans ce dispositif (Fig. 5).
Dans le trou latéral se trouve une fente dans laquelle est inséré le bouchon 24. Il est enfoncé avec un marteau et un mandrin avec des coups au centre.

Figure 5. Détails du mécanisme de changement de vitesse :
1 - poignée de levier de vitesses ; 2 - couvercle de levier; 3 - butée à levier; 4 - levier de changement de vitesse ; 5, 15 et 21 - boulons; 6 - rondelles élastiques; 7 - boîtier de levier de vitesses ; 8 - l'axe du levier intermédiaire ; 9 et 23 - joints; 10 - écrou d'essieu; 11 - fusible pour enclencher la marche arrière ; 12 - ressort fusible; 13 - rondelle fusible; 14 - goupille fendue ; 16 - reniflard; 17 - levier intermédiaire pour passer la première vitesse et la marche arrière ; 18 - support du levier; 19 - ressort de levier; 20 - la douille de positionnement du boîtier de levier ; 22 - couvercle de transmission; 24 et 39 - prises; 25 - fourche pour passer les deuxième et troisième vitesses; 26 - tige de commutation des deuxième et troisième vitesses; 27 - fourche pour passer les quatrième et cinquième vitesses; 28 - tige de commutation des quatrième et cinquième vitesses; 29 et 33 - fil de goupille fendue ; 30 - tige pour passer la première vitesse et la marche arrière; 31 - tête de la tige de changement de vitesse de première et de marche arrière ; 32 - boulon de verrouillage; 34 - fourche pour passer la première vitesse et la marche arrière ; 35 - billes de la serrure des tiges; 36 - goupille de verrouillage de tige; 37 - bille de verrouillage; 38 - ressort de retenue

Un reniflard 16 est assemblé, qui est ensuite vissé dans le couvercle.
Les deux douilles de positionnement sont enfoncées avec un marteau.
Les ressorts 38 des dispositifs de retenue de tige sont insérés dans les trous de montage des dispositifs de retenue.
La boule 37 doit être insérée dans la douille gauche et noyée avec une barbe.
Ensuite, la tige 30 est installée pour passer la première vitesse et la marche arrière. La tige est lubrifiée avant l'installation (de l'huile pour engrenages est utilisée).
Il est nécessaire d'enfoncer la tige profondément dans le couvercle pour qu'elle prenne une position dans laquelle le trou de la retenue sera fermé. Cela se fait avec un mouvement brusque.
La tête de la bielle 31 de première et de marche arrière, ainsi que la fourche 34 sont situées sur la bielle. La fourche doit être positionnée de manière à ce que le moyeu long soit face aux trous où les bouchons sont installés.
Déplacez la tige de manière à ce que la rainure neutre et la bille d'arrêt correspondent.
Les deux autres tiges sont installées de la même manière. Avant l'installation, les billes de verrouillage de 35 serrures à tige doivent être insérées dans les fentes. 4 boules sont insérées par paires.
Les têtes de sécurité et les fourches sont fixées avec des vis de blocage.
Ensuite, les vis sont goupillées avec du fil.
De plus, des bouchons sont insérés dans les sièges des tiges.

Assemblage du levier de vitesses :

Pour cette opération, on utilise des stands à un ou plusieurs poteaux (Fig. 6), une télécabine est utilisée pour alimenter le stand.

Tout d'abord, vous devez fixer la tête remplaçable 2 sur le carter de boîte de vitesses 3.
A l'aide d'un palan, déplacer la tête fixée au carter et le carter lui-même jusqu'au lieu de l'opération de montage. Les pièces nécessaires aux travaux doivent être préparées à l'avance et placées à côté du stand.

Riz. 6. Support multipostes pour l'assemblage de boîtes de vitesses

Les trous sont fermés : le bouchon 23 (Fig. 1) est vissé dans le remplissage d'huile, un bouchon spécial 4 avec un aimant est également vissé dans le drain.
La bague de retenue 39 est mise en place dans le carter 1 à l'aide d'une pince.
Un roulement à rouleaux 38 est placé sur l'arbre intermédiaire 29. Une fois le roulement placé sur l'extrémité avant de l'arbre, il est installé, avec les engrenages, dans le carter 1. La séquence d'installation est la suivante : l'extrémité arrière de la pièce est insérée dans la douille du roulement à billes, après quoi l'extrémité avant l'extrémité. Ce bout d'arbre est équipé d'un roulement.
La butée 27 est pressée sur l'extrémité arrière de l'arbre après mise en place de la bague sur le roulement à billes.
À l'aide d'un mandrin, l'extrémité arrière de l'arbre, avec le roulement, est insérée dans un siège dans le carter.
L'écrou 25 sur le filetage de l'arbre 29 est serré avec une clé dynamométrique.
L'étanchéité se fait en enfonçant l'extrémité de l'écrou dans la rainure.

L'arbre, après avoir été installé dans le carter, doit être tourné à la main sans difficulté. Cela montre qu'il a été assemblé et installé correctement. Pour cela, le couvercle 24 est placé sur le siège du roulement à billes arrière 28 avec le serrage de l'attache, qui a été assemblé avec les rondelles 6 et les entretoises 26, en 3 filetages. Après pose du couvercle et serrage préliminaire, le serrage final est effectué avec une force de 2,0 à 3,5 kgm.

La séquence d'assemblage du bloc de marche arrière :

La douille d'écartement 20 est placée entre les roulements à rouleaux 19, qui sont placés dans le bloc à travers le trou technologique.
L'axe 21 du bloc, lors de la descente de l'ensemble dans le carter moteur 1, doit tomber dans le trou du carter moteur qui lui est destiné.
L'enfoncement se fait avec un marteau en cuivre. L'axe du bloc est enfoncé jusqu'à ce que l'extrémité de la rainure repose contre le plan du carter moteur.
La butée est placée de telle sorte qu'elle tombe dans la rainure de l'axe.
Les fixations des bouchons sont serrées avec une force de 1,5 à 2,0 kgm.
Les panneaux de trappe sont assemblés en installant des fixations avec rondelles élastiques et joints, puis mis en place dans le carter. La force de serrage doit être jusqu'à 2 kgm.
A l'aide d'un mandrin installé à sa place dans le carter moteur 1, le boisseau intermédiaire 40 est martelé dans le siège.
Les joints 41 sont placés dans un évidement qui se trouve dans le siège du roulement à rouleaux avant.

Pour assembler l'arbre mené 54, il faut :

Placez-le dans le carter de la boîte de vitesses 1.
A l'aide d'un outil spécial, faites glisser la butée 60 sur le roulement à billes arrière 59.
Après cela, le roulement avec une butée est installé sur l'arbre. La rainure de la butée doit être tournée vers l'extérieur.
À l'aide d'un mandrin et d'un marteau, le roulement est pressé sur l'arbre et dans le siège du carter.
Le pignon d'entraînement du compteur de vitesse glisse sur l'extrémité de l'arbre entraîné qui dépasse du carter.
Ensuite, à l'aide d'un mandrin, il est enfoncé jusqu'au bout dans le roulement.

Lors de l'assemblage de l'arbre d'entraînement 11, vous avez besoin de :

Placez-le avec le roulement 12 dans le siège du carter moteur 1. Lors de l'installation, insérez l'extrémité de l'arbre mené 54 dans le siège de l'arbre d'entraînement. Avant cela, vous devez retirer le mandrin technologique.
À l'aide d'un mandrin, l'arbre d'entrée et le roulement sont enfoncés dans le carter.
Puis le couvercle 15 et le joint 8 sont mis en place.
Le couvercle est fixé avec des attaches.

Vidéo (cliquez pour lire).

Trains d'atterrissage et roulements de la transmission