En détail : réparation à faire soi-même de la boîte de vitesses t 25 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Dans cet article, nous examinerons les principaux points associés à l'action et au fonctionnement de la boîte de vitesses du tracteur T-25. Nous donnerons également un schéma de principe, décrirons brièvement le principe de fonctionnement et les pannes les plus courantes pouvant survenir. Et bien sûr, nous donnerons les méthodes et les moyens de les résoudre.
Le principe et le schéma en lui-même sont assez difficiles à comprendre, mais nous nous sommes concentrés sur les principales unités de travail, afin que l'étude du principe de fonctionnement et des pannes éventuelles se produise le plus tôt possible.
Tous ses mécanismes de travail et assemblages sont dans un corps monobloc. Dans la partie frontale, il y a un engrenage canonique, qui est fabriqué en conjonction avec l'arbre d'entrée et tout cela tourne sur deux roulements à billes.
Le support ou roulement avant est fixé dans un verre spécial avec une bague de retenue, tandis que l'arrière est situé entre la cloison étanche du carter de la boîte de vitesses lui-même.
Des entretoises en acier sont situées sous la bride de palier avant. Ils servent à régler le jeu des dents latérales et des engrenages canon. Au milieu de la cannelure de l'arbre avant se trouve un engrenage principal cylindrique de l'engrenage supplémentaire (voir élément 45) et un arbre de prise de force.
Les roulements à billes et les engrenages eux-mêmes sont montés fixement sur l'arbre avec un écrou (49) à travers une douille (1). Le presse-étoupe auto-serrant (2) est situé dans la coupelle de roulement, qui a une rainure longitudinale pour l'huile et réduit la charge de pression sur le presse-étoupe.
L'engrenage conique de marche arrière (44) est fixé de façon permanente à l'engrenage d'arbre d'entrée, qui est fixé dans la partie intermédiaire de l'arbre d'entraînement final.
Vidéo (cliquez pour lire).
A droite de la position de la partie arrière du tracteur T-25 sur l'arbre intermédiaire, un engrenage mobile (5) est fixe - 2ème et 4ème vitesse, à gauche se trouve un double engrenage mobile (5) - 1er, 3 , 5e et 6e vitesses.
Les engrenages mobiles comportent également des rainures annulaires pour la fourchette de changement de vitesse des engrenages eux-mêmes.
L'arbre intermédiaire est monté dans le carter de boîte de vitesses du tracteur T-25 et il est situé sur deux paliers radiaux (9, 41). Il transmet également la rotation à l'arbre principal (24). L'engrenage mobile intégré du doubleur est fixé dans la partie médiane.
Ci-dessous, nous avons donné un schéma de l'agencement de la boîte de vitesses du tracteur T-25, avec une description détaillée de chaque élément et des détails.
Continuons, l'engrenage part vers (32), qui est responsable de la rotation du carter de différentiel.
Un dispositif d'engrenages qui transmet la rotation aux roues principales et leur permet de tourner à différentes vitesses s'appelle un différentiel.
Dans le même temps, la vitesse elle-même et sa vitesse restent constamment les mêmes.
Dans la zone inférieure de la boîte de vitesses T-25, il y a une unité pour les rapports inférieurs supplémentaires et l'entraînement de l'arbre de prise de force lui-même. La prise de force est située le long de l'axe lui-même, sa rotation s'effectue à l'aide de deux roulements.
Le mouvement des engrenages mobiles de la boîte de vitesses elle-même est effectué en commutant les fourches et les laisses. Ils sont situés sur des arbres de changement de vitesse spéciaux.
Ces arbres sont situés au-dessus des arbres principaux de la boîte de vitesses du tracteur et leur déplacement s'effectue le long de l'alésage, dans la paroi latérale du carter du train principal.
Le mécanisme de verrouillage lui-même remplit la fonction d'allumer ou d'éteindre les engrenages et l'embrayage de marche arrière avec l'embrayage à disque d'embrayage. De plus, le mécanisme de verrouillage interdit le débrayage spontané de la marche arrière lorsque le tracteur est en mouvement.
Au sommet du couvercle de la transmission finale se trouve un mécanisme responsable du changement de marche arrière et du doubleur de vitesse. Vous trouverez ci-dessous un schéma de la position des principaux engrenages lorsque les autres sont allumés.
N'oubliez pas que tous les mécanismes sont à l'intérieur et sont lubrifiés par l'effet de projection d'huile interne. Le contrôle du niveau d'huile est effectué en inspectant les bouchons, qui sont situés dans les parois inférieures avant et gauche du bloc.
Avant de commencer les travaux de réparation, vous devez ouvrir le boîtier du carter de transmission et retirer le couvercle de roulement, qui est situé sur le côté gauche de l'arbre principal. Retirez ensuite le couvercle de la prise de force (arbre de sélection de mode) sur la droite.
On dévisse la daw de serrage et la douille d'écartement. Cela enlèvera le bol avec les roulements.
Si vous devez retirer la marche arrière, retirez la rondelle frein, elle se trouve à gauche. Il suffit de le tourner de 30 degrés et de retirer le bouchon du roulement.
Nous assemblons dans l'ordre inverse. Pendant la période de réparation ou de diagnostic, nous examinons attentivement tous les détails. Si nous trouvons ceux qui sont proches de l'usure, nous les remplaçons.
La boîte de vitesses T-25 est un exemple intéressant de solution de conception qui a permis de simplifier la maintenance de la machine sur le terrain. Lors du développement de cette unité, une attention particulière a été accordée à la possibilité de remplacer des pièces individuelles sans enlever et démonter la boîte de vitesses dans son ensemble.
Ceci est important lorsque les pannes se produisent loin des centres de service ou des ateliers disposant d'un équipement de réparation limité.
Divers facteurs influencent le devenir d'une technique. Lancé en 1966, à peu près en même temps que le modèle T-28, le tracteur T-25 s'est avéré être une machine plus demandée et plus populaire. La raison de cette popularité réside non seulement dans le concept général de la machine, mais en particulier dans la conception de ses unités individuelles.
La boîte de vitesses du tracteur T-25 est constituée d'un seul bloc avec un différentiel et un engrenage principal. Les concepteurs ont opté pour une certaine complication de la technologie de production afin de faciliter la maintenance ultérieure de l'unité et de réduire ses dimensions.
Pour ce faire, un engrenage conique, fabriqué en même temps, a été placé sur l'arbre d'entrée, transmettant le couple à un angle de 90 degrés aux arbres et mécanismes d'entraînement situés dans un plan perpendiculaire. Si vous regardez le schéma d'assemblage de l'assemblage, vous pouvez voir que les éléments suivants sont situés perpendiculairement à l'arbre d'entrée :
Arbre intermédiaire creux. À l'intérieur de cet arbre se trouve l'arbre de prise de force et à l'extérieur se trouvent les engrenages des deuxième / quatrième, premier / troisième et cinquième / sixième, ainsi que le mécanisme de marche arrière.
L'arbre principal, sur lequel sont montés les engrenages du ralentisseur, du doubleur, des premier / deuxième et des engrenages lents, des engrenages menés des troisième et cinquième / sixième engrenages.
Différentiel dans le bloc avec des engrenages de la série de transferts accélérés et décélérés, ainsi que des demi-essieux.
Tous les arbres sont soutenus par des roulements à billes enfoncés dans le carter de carter de l'unité, dont l'accès est prévu après avoir retiré les douilles de cheville ou les douilles de protection.
Un dispositif est installé sur le couvercle du carter moteur qui agit comme un verrou de changement de vitesse lorsque l'embrayage n'est pas complètement enfoncé. Il protège les dents de l'engrenage contre les dommages et l'usure prématurée.
Les caractéristiques de conception de la boîte de vitesses T-25 permettent un démontage partiel de l'unité sans la retirer du tracteur. Parallèlement, toutes les caractéristiques du nœud nécessaires au fonctionnement ont été conservées :
Le nombre de vitesses nécessaires pour assurer le bon fonctionnement de la machine sous diverses charges. La boîte de vitesses à dégagement anticipé a six étapes pour la marche avant et quatre marches arrière, et les dernières, respectivement, huit et six.
Rapports de transmission parfaitement adaptés pour utiliser pleinement les capacités du moteur.
La réserve de ressources et de force nécessaire pour un fonctionnement à long terme.
La boîte de vitesses du tracteur T-25 est équipée d'un arbre de prise de force, nécessaire au fonctionnement de divers accessoires. En raison du changement du nombre d'étapes, le schéma de changement de vitesse au point de contrôle des dernières années de production a changé. L'algorithme de commutation de l'inverse et du doubleur reste le même. Pour cela, un levier séparé est prévu dans le système de commande du tracteur.
Pour un fonctionnement normal de la transmission, il est recommandé d'utiliser des huiles minérales de viscosité W90 conformes à la norme GL-3. Rappelons que le T-25 est un tracteur développé à une époque où la qualité des huiles de transmission était plutôt médiocre.
En raison des caractéristiques de conception de ses unités, l'utilisation de lubrifiants synthétiques de faible viscosité peut endommager la boîte de vitesses. Le lubrifiant usagé est éliminé par un trou facilement identifiable au fond du carter. Il y a un trou sur le côté gauche du carter pour vérifier le niveau et remplir de nouvelle graisse.
Grâce aux caractéristiques de conception de la transmission, la réparation de la boîte de vitesses du tracteur T-25 a été simplifiée, mais d'autres problèmes sont apparus et méritent une attention particulière :
Il est devenu nécessaire d'ajuster les jeux d'installation des arbres, des engrenages, des roulements et de certaines autres pièces. Ce réglage s'effectue à l'aide de cales métalliques spéciales de différentes épaisseurs. Un travail minutieux nécessite des compétences particulières et de la patience. Lorsque cela est fait correctement, les vitesses passent avec précision et sans effort, et la boîte de vitesses elle-même fonctionne correctement.
Des bagues et des roulements endommagés ou usés conduisent au fait qu'avec le temps, le carter moteur coulé doit être remplacé. Pour éviter cela, l'état des roulements et des autres composants de l'ensemble doit être surveillé.
Malgré ces lacunes, la ressource de la boîte de vitesses du tracteur T-25 est assez élevée et les caractéristiques de fonctionnement ne provoquent pas de plaintes particulières. La cause des principaux dysfonctionnements est l'usure de certaines pièces :
Engrenages mobiles.
Roulements.
Supports et rouleaux.
Fourches de vitesses et de marche arrière.
L'arbre de sortie s'arrête.
Rondelle de blocage oreilles et capuchons de retenue.
Rainures de clavette d'arbre d'entrée.
Lors de la réparation de la transmission, faites particulièrement attention à l'état de ces pièces.
Le dispositif de transmission d'un modèle de tracteur populaire montré dans les schémas peut à première vue sembler trop compliqué. Mais en réalité, tout n'est pas si effrayant, et l'entretien et la réparation de l'appareil peuvent être effectués indépendamment. Bien sûr, si vous avez les compétences et les outils nécessaires.
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Le tracteur T25 est un véhicule agricole populaire depuis le milieu des années 1960. Il était activement utilisé pour cultiver des parcelles de terre et des jardins. La conduite de cette voiture est arrière. L'efficacité du tracteur s'explique par le fait qu'il dispose d'un bon équipement technique. Le présent système hydraulique comprend une pompe à engrenages à travers laquelle circule du gazole.
Un moteur et un système de transmission fiables sont installés. Ils sont conçus pour résister à des charges élevées. La puissance de cet équipement spécial atteint 20 chevaux.
Il est à noter que le modèle T-25A dispose d'un groupe motopropulseur diesel 2 cylindres avec embrayage monodisque à sec. Le moteur est réparable.
De plus, une boîte de vitesse mécanique est installée ici. Sur la base du schéma de commande attaché au tracteur, il est conclu que les vitesses sont engagées sans délai.
La boîte de vitesses sur le T 25 comprend un différentiel (se réfère au carter de transmission). Le différentiel est constitué d'engrenages. Sa fonction est de transférer la rotation aux roues principales. Le carter a également un arbre intermédiaire, un arbre de sortie et un arbre d'entrée.
Il convient de noter qu'il y a des engrenages menés sur l'arbre de sortie.
Le tracteur peut avancer et reculer. Compte tenu de cela, il convient de noter que le nombre de marches arrière est de 6 / avant - 8. La marche arrière est activée en déplaçant le levier de vitesses vers l'arrière, puis vers la droite. Le changement de vitesse se produit lorsque la pédale d'embrayage est complètement enfoncée.Le levier sélecteur ne crée pas de conditions de changement de vitesse gênantes.
Le diagramme de changement de vitesse, qui est attaché à cette technique, montre en détail le fonctionnement du système de boîte de vitesses.
La boîte mécanique a un arbre de prise de force. C'est un accessoire très résistant qui alimente le système hydraulique de l'accessoire.
Une caractéristique distinctive du point de contrôle est qu'il n'y a pas de synchroniseurs. La boîte de vitesses T 25 dispose d'un doubleur et d'une marche arrière.
Le mécanisme de marche arrière est situé dans le carter de transmission, situé au milieu de l'arbre intermédiaire. La présence d'une poulie motrice sur le côté droit de la caisse facilite le fonctionnement du tracteur.
Ainsi, la boîte de vitesses T 25 est mécanique. L'ensemble du système automobile doit être vérifié périodiquement pour s'assurer qu'il fonctionne correctement.
La réparation de la boîte de vitesses du tracteur T 25 est pertinente s'il y a des dysfonctionnements dans le fonctionnement de ce système:
des secousses, des vibrations, des coups sont apparus ;
