Réparation de boîte de vitesses DIY MTZ 80

Le tracteur MTZ 80 est une machine agricole technologiquement complexe, qui se compose d'un certain nombre de systèmes et d'unités différents. Dans le même temps, l'un des éléments les plus importants qui assurent la fonctionnalité de la machine est la boîte de vitesses. Cette unité est responsable du fonctionnement des équipements dans différents modes, en fonction de la complexité des conditions de travail.

Une autre tâche importante de la boîte de vitesses MTZ 80 est l'économie de carburant lors de travaux énergivores. De plus, diverses transmissions MTZ 80 soulagent considérablement la charge du moteur et d'autres composants, prolongeant ainsi la durée de vie globale du tracteur.

La conception de la boîte de vitesses (boîte de vitesses) comprend un certain nombre d'unités interconnectées. C'est lors de leur interaction que l'engrenage est basculé sur MTZ 80. Toutes les unités du mécanisme sont assemblées dans un boîtier en fonte dont la forme ressemble, de manière générale, à un cube.

À l'intérieur du corps, il y a quatre arbres en acier, chacun étant équipé d'engrenages responsables d'un engrenage particulier. Ces arbres comprennent :

L'apparition de la boîte de vitesses MTZ 80

Les quatre arbres sont placés par paires, parallèles les uns aux autres. L'axe supérieur est occupé par les arbres primaire et secondaire. Ils sont reliés les uns aux autres par un roulement à billes, qui est fixé à une rainure spéciale réalisée dans la face d'extrémité de l'axe secondaire. Dans ce cas, la deuxième extrémité de l'arbre d'entrée pénètre dans la vitre, montée dans le carter, et est fixée par le deuxième palier.

La tâche principale des arbres primaire et secondaire est de mettre en mouvement les engrenages qui y sont montés. Il y en a trois sur l'axe supérieur :

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• deux présentateurs mobiles : 3e, 4e et 5e vitesses ;
• un fixe entraîné : pignon réducteur.

Les arbres intermédiaires, arrière et de première vitesse restants sont installés dans la boîte de vitesses sous le premier essieu. Cet essieu est fixé avec une douille sur le pignon d'entraînement, qui est également encastré dans le carter de la boîte de vitesses. Dans ce cas, le pignon de fixation est en outre équipé d'une came, qui transfère le couple à l'arbre de prise de force, et d'une roue le long du bord. La turbine assure une répartition plus uniforme de l'huile à l'intérieur de la boîte de vitesses et est également responsable de l'engagement de l'engrenage principal. Les deux parties de l'essieu sont réunies par un autre roulement.

Trois engrenages menés sont installés sur l'essieu inférieur dans une position fixe fixe. Sur l'engrenage extrême, un autre est installé en engagement - un intermédiaire. Il relie le pignon mené le plus à l'extérieur avec le pignon menant du 3e rapport. Cela permet de faire fonctionner le tracteur à des vitesses réduites. Un autre pignon supplémentaire, qui engrène avec le pignon intermédiaire, assure la marche arrière de la machine. Sur la partie éloignée de l'axe se trouve un engrenage d'entraînement mobile du réducteur.

La roue dentée du deuxième étage du réducteur (entraîné) est située sur l'arbre secondaire. Ici, à l'aide d'un écrou, le pignon d'entraînement principal est monté. L'arbre est maintenu sur son axe au moyen de roulements réalisés en forme de cône.

Sur les côtés du carter de la boîte de vitesses MTZ 80, des trappes s'ouvrent en cas d'entretien ou de réparation des réducteurs. De plus, à travers ces trappes, l'arbre de prise de force est connecté lors du travail avec des équipements supplémentaires. Une plante grimpante est également construite ici.
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A l'aide de la boîte de vitesses, le MTZ 80 bascule entre 9 vitesses avant et 2 vitesses arrière. La commutation entre les modes s'effectue à l'aide d'un levier depuis la cabine de l'opérateur. Le levier, à son tour, déplace l'un des engrenages mobiles qui, entrant dans l'accouplement avec d'autres blocs d'engrenages, engage l'engrenage.Dans ce cas, la boîte de vitesses fonctionne en deux étapes de changement de vitesse.

Le premier étage est responsable des vitesses 1, 3, 4, 5 avant et 1 arrière. Cette étape est activée lorsque l'élément d'engrenage de l'essieu inférieur engrène avec l'une des jantes montées sur l'arbre de sortie. Lorsque le pignon de l'essieu intermédiaire se déplace vers la position extrême arrière, il s'engage avec le pignon d'entraînement du réducteur. Cela active le deuxième étage de la boîte, qui est responsable de 2,6,7,9 vitesses avant et 2 vitesses arrière.

Position de la poignée du sélecteur de vitesses

En travaillant dans le mode premier étage, le réducteur peut avancer et reculer. En se déplaçant vers le bord avant, il engage la 5ème vitesse. Lorsqu'il est déplacé en position extrême arrière, le 4e rapport est inclus. L'engrenage principal de l'essieu supérieur se déplace également. En se déplaçant vers la position avant, il active la vitesse 3 (au premier étage) ou 6 (au deuxième étage). En position extrême arrière, le pignon est en contact avec les dents de la deuxième jante de l'arbre secondaire et comprend le pignon principal ou 9 (au deuxième étage).

En cas de déplacement vers l'avant du coulisseau, la marche arrière est activée (1 ou 2 vitesses - selon l'étage). Lorsque le même élément est rétrogradé, le premier ou le deuxième rapport est inclus.

L'élément d'engrenage intermédiaire est fixé sur son propre axe. Il s'accroche en permanence à l'essieu moteur inversé.
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Un équipement séparé, auquel la puissance du moteur du véhicule est transmise, n'est pas capable de remplir ses fonctions à de telles vitesses. Dans ce cas, un bloc supplémentaire est utilisé, ce qui réduit les vitesses 1 et 2 avant, ainsi que les vitesses 1 et 2 arrière du tracteur. Cette unité s'appelle une plante grimpante.

Le creeper est installé sur le côté gauche de la boîte de vitesses. Il se compose d'un corps en fonte, à l'intérieur duquel se trouvent un réducteur de type planétaire et plusieurs réducteurs.

Lorsque le dispositif est connecté à la boîte de vitesses, la rotation est transmise du pignon intermédiaire au pignon mené de marche arrière et de première vitesse. Cet engrenage est monté sur l'arbre de première vitesse et de marche arrière. Les assemblages de liane déplacent l'anneau élastique dans l'épaulement. Dans ce cas, la roue dentée de mise en marche de l'appareil se désolidarise de la roue dentée de la première et de la marche arrière.

La roue dentée est reliée par la prise avec le galet du levier de commande de l'appareil. Lorsque le levier est déplacé jusqu'à la position extrême avant, la fourche engage le pignon d'embrayage avec l'élément de pignon intermédiaire. Dans ce cas, l'engrenage du premier engrenage est déconnecté de l'arbre du petit engrenage.

Vitesse d'engagement de creeper

Les assemblages en acier et en fonte, ainsi que leur disposition à l'intérieur du caisson, représentent une structure tout à fait fiable. Tous sont constamment en mouvement et interagissent les uns avec les autres.

Par conséquent, tous les composants doivent être constamment lubrifiés et régulièrement entretenus. Si ce point est négligé, l'appareil peut rapidement tomber en panne. Les réparations sont mieux effectuées par les employés du centre de service, mais les dysfonctionnements individuels avec les compétences appropriées peuvent être résolus indépendamment.
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Il peut y avoir deux raisons à cela :

• les disques d'embrayage utilisés dans la technologie sont défectueux ;
• réducteur mal réglé.

Dans ce cas, l'équipement est installé sur la fosse de réparation et les défauts sont éliminés. Tout d'abord, les disques d'embrayage sont vérifiés pour la déformation. Si les disques sont en ordre, les roues dentées sont réglées.

Dans ce cas, tout d'abord, les roulements du différentiel sont sécurisés et correctement positionnés. Après cela, la boîte elle-même est déjà réglementée. La transmission directe est réglée et fixée dans une position telle que les jeux latéraux entre les dents des roues se situent à une distance de 0,18 à 0,4 mm. À l'aide de patins en caoutchouc, les engrenages menés sont positionnés à 40,7 mm de la paroi du boîtier.

Lors de la rotation, les dents doivent toucher en longueur au moins 50 % de la longueur totale de la dent.Toutes les valeurs sont fixées en installant, de manière appropriée, des entretoises entre le verre de l'engrenage (en tête) et le boîtier. Toutes les entretoises situées doivent être de la même taille.

Lors du démontage de l'appareil, vous devez également vérifier la qualité des engrenages. Si l'un d'eux présente des signes d'usure, le maître et l'esclave sont remplacés par paires.

De plus, des grincements minimes peuvent se produire lorsque le ressort de l'unité de commande à came est usé. Dans ce cas, le bloc est démonté et la longueur du ressort en position comprimée est vérifiée. Cette valeur ne doit pas dépasser 32 mm. S'il y a une valeur plus grande, elle doit être modifiée.
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En conséquence de ce phénomène, la vitesse est modifiée sans la participation de l'opérateur. Il peut également y avoir deux raisons principales ici :

• fort affaiblissement des ressorts de fixation;
• les fourchettes de changement de vitesses sont déformées ou usées.

Dans tous les cas, il est nécessaire de démonter l'unité et de vérifier individuellement chacun des composants. Une attention particulière doit être portée lors de l'inspection à la distance de la gorge, ainsi qu'aux surfaces de frottement des fourches. Si la fourche ou le ressort est usé, il ne peut pas être réparé. Le remplacement est requis immédiatement.
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Le cliquetis à l'intérieur de la transmission se produit lorsque les engrenages sont usés.

Vous pouvez résoudre ce problème comme suit :

• le tracteur est mis sur un cric ou sur une fosse de réparation;
• retirer le couvercle de la boîte de transfert et la trappe latérale du coffret électrique ;
• puis l'une des roues défile progressivement à la main, tandis que le réparateur observe laquelle des roues dentées ne fonctionne pas correctement ;
• l'appareil est complètement démonté avec la suppression de tous les nœuds ;
• les roues présentant des signes de déformation ou d'usure sont remplacées ;
• la collecte des équipements s'effectue dans l'ordre inverse.

Si, dans le cas du fonctionnement de la machine, des bruits parasites sont entendus du point de contrôle, cela indique une usure sur les supports d'arbre. Dans ce cas, l'arbre vacille à l'intérieur du bloc et heurte les murs et d'autres pièces.

Pour remédier à la situation, la boîte est démontée. Ensuite, à l'aide d'un pied de biche, on vérifie la rigidité de la fixation du manche (il se soulève en essayant de le tirer vers lui). Si l'axe vacille, il est alors nécessaire de vérifier le serrage de l'écrou de fixation. Si ça n'aide pas, ce sont les roulements. Ils doivent être retirés des verres et remplacés par des neufs.

La boîte de vitesses installée sur les tracteurs MTZ - 80, après le moteur, est peut-être l'un des tracteurs les plus complexes. Comme pour toutes les machines, la boîte de vitesses MTZ - 80 est utilisée pour sélectionner la vitesse de déplacement, ainsi que pour transférer les forces de traction du moteur du tracteur aux roues. De plus, la charge sur le mécanisme de la boîte de vitesses est colossale, puisque le tracteur MTZ-80 est conçu pour se déplacer, principalement hors route, avec des charges accrues et intermittentes sur la transmission. Les accélérations brusques, les arrêts brusques, les charges soudaines affectent particulièrement fortement le fonctionnement de la boîte de vitesses - et tout cela contribue à une usure accrue des pièces de la boîte de vitesses. Malgré la conception de la boîte de vitesses du tracteur MTZ-80 et sa fiabilité, confirmées par des années de fonctionnement dans des conditions difficiles, il arrive un moment où certaines défaillances dans le fonctionnement de la boîte de vitesses obligent à réparer. Les réparations peuvent être causées par les symptômes suivants : bruit de grincement lors des changements de vitesse, augmentation du bruit dans la paire conique de l'engrenage principal, engagement serré ou désengagement spontané des engrenages pendant le fonctionnement. Ou il peut y avoir juste une situation d'urgence lorsque le point de contrôle refuse complètement de remplir ses fonctions.

Pour réparer la boîte, le tracteur devra être démonté, la quasi-totalité de celui-ci. Pour démonter le tracteur MTZ - 80 et retirer la boîte de vitesses, des crics, des poussoirs spécialisés seront nécessaires, sur lesquels les parties du châssis du tracteur seront supportées lors du démontage. Sélectionnez des vérins de capacité appropriée, certains d'entre eux doivent être mobiles, sur roulettes.
La réparation de la boîte de vitesses commence par le démontage du tracteur MTZ-80.
Débrancher le carter d'embrayage de la transmission. Retirez délicatement les broches des trous sans les plier. Ne pas "marteler" les surfaces de contact des boîtiers lorsqu'ils sont détachés.

La partie du tracteur - le moteur avec le carter d'embrayage reste sur les crics et la partie arrière recule. Ensuite, le cric est installé sous l'essieu arrière - et vous pouvez déconnecter la boîte, après l'avoir préalablement soutenue avec des élingues. Pour ce faire, vous devez retirer le couvercle du boîtier, où se trouvent les vis qui le fixent à l'essieu arrière. Déconnectez également avec précaution, faites attention aux broches et aux surfaces de contact.
Lavez la boîte et placez-la sur le lieu de démontage.

Le point de contrôle du tracteur MTZ - 80 se compose d'un corps en fonte, d'arbres: arbre primaire, intermédiaire, secondaire et inverse, ainsi que d'un ensemble d'engrenages, roulements, mécanisme de changement de vitesse. La boîte de vitesses peut fournir au tracteur 9 étapes "en avant" et 2 - "en arrière". De plus, lorsque le réducteur est enclenché, le nombre d'étages devient deux fois plus important.
L'arbre secondaire, qui a une grande charge axiale de l'engrenage conique, est fixé dans le boîtier de la boîte dans des roulements coniques. Les autres arbres sont montés sur des arbres radiaux.

Une fois la boîte préparée pour la réparation, vous devez décider de son volume. Si vous connaissez une pièce spécifique qui peut être remplacée, qu'il s'agisse d'une fourchette de changement de vitesse ou d'un roulement effondré, alors c'est plus facile - démonter l'unité souhaitée et la remplacer. Et c'est une autre affaire lorsque la détérioration générale du boitier a conduit à la réparation, et qu'il est nécessaire de démonter complètement et dépanner toutes ses pièces. Le remplacement complet de la boîte par une nouvelle ou après une révision majeure peut résulter d'une fissure dans le corps de la boîte, de sièges de roulement cassés ou de coupelles dans le corps de la boîte ; arbres cannelés coincés et autres défauts qui ne peuvent être éliminés sans un usinage précis supplémentaire.

Nous insérons l'arbre secondaire, nous le passons à travers le trou cannelé du pignon mené du deuxième étage du réducteur.
En raison de la faible distance entre les roulements, fixez les roulements à rouleaux coniques jusqu'à la butée. Pendant que l'arbre de sortie tourne librement, vous devez vérifier le couple de sa rotation dans les roulements. Cet effort doit être de 0,7 à 0,8 kgf/m. Serrez l'écrou du pignon jusqu'à atteindre les paramètres souhaités.

Pour maintenir la dimension de montage de l'engrenage de l'engrenage d'entraînement de la boîte de vitesses avec l'engrenage du moteur, vous devez respecter la taille 58 mm de l'extrémité de l'engrenage à l'extrémité de connexion de la boîte avec une précision de 0,15 mm. Serrez l'écrou du pignon avec un couple de 20 - 22 kgf/m. Si la rainure de l'écrou ne coïncide pas avec le trou de l'arbre pour l'installation de la goupille fendue, l'écrou ne peut être serré qu'au niveau requis, il ne doit pas être desserré. Assemblez complètement l'arbre intermédiaire en installant tous les engrenages dessus.
Serrez l'écrou de l'arbre intermédiaire et vérifiez le jeu dans le train d'engrenages. Il doit être compris entre 0,03 et 0,05 mm.
Après avoir assemblé l'ensemble de la boîte, vérifier la propreté des deux plans de joint du carter de boîte de vitesses, les enduire de mastic, coller des joints neufs et assembler en alternance avec le carter de train arrière et le carter d'embrayage.

Dans tous les cas, il faut faire confiance à la réparation de la boîte de vitesses du tracteur MTZ 80, c'est nécessaire pour les spécialistes, sinon il y a un risque de défaillance complète de la boîte de vitesses en raison de sa réparation de mauvaise qualité. À Moscou et dans la région de Moscou, vous pouvez réparer le point de contrôle chez Traktor Service.

Le tracteur MTZ-80/82 est une technique produite par l'usine de tracteurs de Minsk. Ce transport est idéal pour les travaux agricoles. La technique de travail est conçue selon le schéma classique : roues arrière agrandies, système de support, châssis fiable. Le point de contrôle MTZ assure un mouvement efficace du véhicule à différents modes de vitesse. La boîte de vitesses d'un tracteur avec MTZ 80 comprend plusieurs étages d'entraînement situés sur les essieux avant et arrière (9 et 2). Il est à noter que le MTZ 82 est une version modernisée du MTZ-80. Un tel tracteur est facile à entretenir.

La boîte montée sur le tracteur comprend des arbres solidement fixés (primaire / secondaire). Ces éléments sont installés dans le corps de la boîte.

Les engrenages font un excellent travail avec leurs fonctions inhérentes. Sur l'arbre d'entrée, il y a des engrenages d'entraînement de 3 ... 5 vitesses. De plus, le système comprend un arbre intermédiaire. Cet élément interagit avec un engrenage à 3 vitesses. Le changement de vitesse doit être effectué à une vitesse réduite de la centrale, l'embrayage est pressé. Ensuite, le conducteur définit le mode de déplacement requis.

Afin de réduire la limitation de vitesse sur ce véhicule, le constructeur a installé le dispositif de boîte de vitesses avec une plante grimpante. C'est une boîte de vitesses complète avec engrenages. La plante grimpante est présente sur les véhicules agricoles, nécessaires au travail du sol. Une caractéristique distinctive de cette unité est qu'elle a une durée de vie accrue, de petites dimensions.

Le système d'embrayage garantit la protection du moteur existant contre les charges élevées. De plus, les principaux éléments de la boîte MTZ-82 incluent le corps, le mécanisme de changement de vitesse. Le moteur et le système de transmission sont conçus pour des charges élevées, ils peuvent donc fonctionner dans des conditions difficiles pendant une longue période. La boîte de transfert appartient au moteur du tracteur MTZ 82, qui assure le transfert du couple de la boîte de vitesses à l'entraînement à cardan.

Pour des performances optimales du système, remplissez jusqu'au niveau du bord inférieur du trou d'inspection. Quelle huile est recommandée pour une utilisation dans le KP MTZ 82 ? L'huile de nigrol a des critiques positives, qui ne contient aucun additif dans sa composition. Ce fluide conserve ses caractéristiques de performances sur une large plage de températures et possède un indice de viscosité optimal.