Réparation de boîte de vitesses DIY 2181

Prix ​​à payer : 4 000 ₽ Kilométrage 105 000 km

Comment aimez-vous l'huile d'usine dans la boîte?

100 000 kilomètres restants. En hiver, il a démarré avec un démarrage automatique. Plus tard, il s'est avéré que le débrayage était tonitruant et non les roulements. La synchronisation de la deuxième transmission est en direct.
Normalement, le beurre était

J'ai trouvé des critiques selon lesquelles l'huile n'est pas de l'huile, mais une sorte de boue de l'usine, alors je demande.

Peut-être. De l'usine, je n'ai remarqué que des plaquettes et des pistons de merde

Peut-être, mais il n'y a pas de bruit, donc l'huile fait son travail) Il y a une idée pour la remplacer après avoir roulé, en même temps que l'huile moteur.
Quel est le problème avec les pistons et les plaquettes?

Changez les plaquettes immédiatement. Les disques de frein deviennent des vagues pendant 20t km.
Les pistons du moteur 116 (8kl 87cv) plient la soupape et eux-mêmes c'est de la merde

Et quels tampons provenaient de l'usine, vous ne vous en souvenez pas ?)
Oui, ils sont pliés, mais ne montez pas dans un nouveau moteur pour le remplacement) Les pistons sont-ils mal faits ?

Si j'avais su tout de suite, j'aurais grimpé. Je ne me souviens pas des plaquettes. J'ai mis du nippon. 120 disques de frein tournent encore)))

J'ai compris, merci pour l'information et bonne chance pour la route !)

105 000 run et ce n'est que sur cette course que les roulements ont bourdonné. pas de hurlement pas de craquement

Mettre pas de problème. La question est pourquoi

J'attends la partie 2 avec impatience

Jetez nafig ces synchronisations, mettez l'ancien modèle afin que vous ne puissiez plus ouvrir la boîte. Ces synchronisations peuvent voler à tout moment. J'ai un kilométrage de 35 000 et ils sont déjà allés attendre que le code soit fermé pour changer la version en même temps. Et dites-moi de quelle année est la voiture et la deuxième question est de savoir quels arbres debout priorrovskie ou 2110 mettent ceux et ceux-là. Je veux jeter les synchros et mettre l'ancien modèle, mais je ne sais pas quels axes valent. Je veux acheter 1 et 2 vitesses à l'avance pour ne pas pouvoir aller faire les courses plus tard. Nous avons une Tsecna 1 et 2 engrenages dans la collection de 2700 roubles

ces synchronisations sont 2 fois meilleures que l'ancien modèle. Nous avons laissé 105 mille run et combien part encore. Les synchros à l'ancienne vivent très rarement plus de 50 000 run.
Machine 13 ans arbres creux xs dont

Ces synchronisations sont défectueuses. Si l'ancien modèle est entièrement en laiton, mais alors la pulvérisation de laiton sur du métal est stupide et lorsque cette pulvérisation efface tout et la commutation sera très douloureuse. comme avec moi avec peregazovkoy que 1 que 2 vitesses. Ou ils allument shrustom. et ces synchros ont peur de surchauffer, vous déraperez quelque part et elles finiront par virer au bleu. regarde sur le net il y a une video sur ces synchros pour les surchauffer.Juste encore une fois il faut démonter les korobas à cause de ces petites choses sur ces synchros, beaucoup de gens les ont déjà grillées et les ont refaites à partir d'un sample goudronné.

Pourquoi alors m'ont-ils laissé 105 000 et ont-ils travaillé sans problème ?

Je ne sais pas. Beaucoup de quelqu'un et 2000 ont volé de quelqu'un à 8000 sous garantie ont changé de quelqu'un de moins de 30 000 kilomètres comme le mien. peut-être juste chanceux. Regardez ici, tapez la recherche sur les synchronisations et consultez les statistiques

Je me fie toujours uniquement à ma propre expérience ou à l'expérience de personnes en qui j'ai confiance. alors nous attendrons et verrons) combien de temps il part)

La boîte de vitesses VAZ 2181, elle est aussi souvent appelée boîte de vitesses à câble, ou selon le modèle de voiture - VAZ 2190, 2192. En général, il existe plusieurs modifications de cette boîte de vitesses à câble, par exemple la boîte de vitesses VAZ 2180, elle est installée sur Prior 2. Mais ils sont très similaires en réparation, car les différences sont minimes ... Un arbre secondaire Priorov (21120) est installé sur le VAZ 2180. Pour les réparations, vous aurez besoin à peu près des mêmes outils que pour une boîte de voiture à traction avant ordinaire. Alors, commençons le démontage, tout d'abord, nous enlevons le guide de palier de débrayage, pour cela vous avez besoin d'une tête de torche pour 8, dévissez trois boulons 1 fixant le guide dessus. Aussi, dévissez immédiatement la vis de carter moteur 2 pour ne pas retourner le boîtier par la suite :

Ensuite, nous enlevons le mécanisme de sélection de vitesse, pour cela nous dévissons trois boulons 1, et dévissons le dispositif de retenue 2.Nous le soulevons avec un tournevis pour déchirer le scellant et le tirer vers le haut. Bien sûr, vous pouvez le retirer sans dévisser le dispositif de retenue 2, mais lors de l'installation cela gênera, il est donc préférable de le dévisser. Retirez le support de câble 3 en dévissant deux boulons :

Maintenant, dévissons le boulon 1, carter de boîte de vitesses :

En retournant le boîtier, dévissez les six boulons du couvercle et retirez-le en le faisant levier avec un tournevis par le reflux pour l'arracher du carter :

Après avoir arraché le couvercle, j'ai dévissé les deux écrous d'arbre avec une visseuse d'un coup. Si vous dévissez sans boulonneuse, vous devez empêcher les arbres de tourner. Pour cela, allumez une sorte d'engrenage à travers le trou du mécanisme de sélection retiré, puis retirez la goupille à ressort de la fourchette de cinquième vitesse avec un poinçon de un diamètre approprié et abaisser la fourche vers le bas, engageant ainsi la 5ème vitesse. La galerie doit avoir un diamètre de 4 à 4,5 mm.

En soulevant avec des tournevis, retirez la cinquième vitesse avec le moyeu et l'embrayage. Dans le même temps, essayez d'éviter que l'accouplement ne s'envole du moyeu, sinon les ressorts et les billes se sépareront. Si le moyeu est très serré, vous devrez le retirer avec un extracteur. La cinquième vitesse sur ce point de contrôle est la plus courante, comme sur toutes les autres cases. Les vis de la plaque de poussée se dévissent avec un tournevis à choc, ou avec une clé :

Après avoir retiré la plaque de poussée, il est nécessaire de retirer les circlips de roulement. Pour ce faire, on tourne les bagues de manière à ce que l'incision se situe comme sur la photo et avec une pince pour tirer les bagues, à l'aide d'un tournevis pour les retirer :

Dévisser la vis de blocage de la marche arrière :

Ensuite, nous enlevons le carter de la boîte de vitesses en le soulevant avec des tournevis pour arracher le mastic. De plus, si les roulements sont un peu serrés, on tapote légèrement sur les bagues extérieures pour qu'elles sortent du carter. Après avoir déposé le carter, dévissez les deux boulons de la fourche de marche arrière :

On enlève les fourches assemblées avec la tige de cinquième vitesse en tirant la tige vers nous et vers le haut :

On sort la potence vers le haut, puis on sort les fourches des 1ère et 2ème et 3ème vitesses :

On sort la marche arrière :

Ensuite, il suffit de retirer les arbres et le différentiel. Comme vous pouvez le voir, cette boîte a fonctionné sur un mélange d'eau et d'huile, la provenance de l'eau n'est pas claire :

Cette boîte de vitesses a un arbre secondaire conventionnel en dix points, dans la section correspondante, vous pouvez voir comment le démonter. Mais les engrenages sont légèrement différents des décimaux. Sur les engrenages des premier et deuxième engrenages, la couronne d'engrenage est plus petite, le moyeu et l'accouplement des engrenages 1-2 sont également différents. Les engrenages de 3-4 engrenages diffèrent également des dixièmes, ils ont un moyeu d'un diamètre légèrement plus grand (à l'endroit où il entre en contact avec l'engrenage). Par conséquent, les engrenages de dixième ne peuvent être installés sur cet arbre que sous forme d'ensemble avec des moyeux.

Si vous avez un besoin urgent de réparer votre boîte de vitesses 2181 et qu'il n'y a aucun moyen de vous rendre dans un atelier de réparation automobile spécialisé, vous pouvez essayer de faire la réparation vous-même.

Le démontage de la boîte de vitesses sur une Grant est un processus assez laborieux, vous ne pouvez donc pas vous passer d'un assistant.

Avant de commencer le travail, placez votre Granta sur un pont élévateur à deux colonnes et freinez avec le frein de stationnement. Préparez un ensemble d'outils et mettez-vous au travail selon les instructions illustrées ci-dessous.

Séquence de travail

Passons maintenant au travail sous le soubassement de la voiture. Pour ce faire, élevez-le à une hauteur convenable pour le travail par le bas.

Dévisser onze boulons de fixation (1) et deux boulons (4) avec rondelles dentées et déposer les garde-boue gauche et central du moteur. Pour ce faire, vous aurez besoin de 8, 10 douilles de remplacement, d'une rallonge et d'une clé à cliquet.

Débrancher la partie inférieure du câble d'embrayage de la boîte de vitesses.
Pour ce faire, on retire l'embout de câble (1) de la rainure (3) de la fourchette de débrayage et, en dévissant la laisse (2) de l'embout de câble, on retire le câble de la douille de guidage du support (4 ).

Retirez le support (4) du support moteur gauche (6) en dévissant les deux boulons de fixation (5) à l'aide d'une tête remplaçable de 13" et d'une rallonge avec une clé.

En voiture avec 8 cl. moteur:

Dévisser les deux écrous M8 fixant le support du tuyau d'arrivée de la pompe à eau.Installez l'œillet de service pour le levage du moteur (2111-1001074-10) sur la goupille de fixation du support du tuyau d'admission. Installez la rondelle élastique et vissez l'écrou M8.
Ensuite, installez la traverse (67.7820-9549) (1) sur les gouttières pour accrocher le moteur, accrochez le crochet de la traverse à l'œillet (2) et accrochez le moteur.

En voiture avec 16 cl. moteur:

Débrancher le connecteur du faisceau d'allumage (1) et le connecteur du faisceau d'injecteur (2). Débrancher les connecteurs du capteur de température de liquide de refroidissement (5) et de pression d'huile (7). Débrancher le fil de terre (4) du boîtier du thermostat en dévissant l'écrou (3).

Après cela, il est nécessaire de vidanger le liquide de refroidissement.

En voiture avec 16 cl. moteur:

Desserrer les colliers et débrancher le tuyau d'alimentation du radiateur (4) et le tuyau d'alimentation du chauffage (2) du thermostat (1). Vous pouvez maintenant retirer le thermostat lui-même en dévissant les 2 écrous de fixation (3).

En voiture avec 16 cl. moteur:

Dévisser la goupille de fixation du thermostat en installant à sa place l'œillet (2) de levage du moteur et fixer avec la vis (3).

Placer la chape (1) sur les gouttières du compartiment moteur pour soutenir le moteur et accrocher la chape sur la chape et accrocher le moteur.

Ensuite, nous abaissons l'arrière de la boîte de vitesses et retirons le support avec l'ensemble de support gauche.
Déplacer avec précaution la boîte de vitesses vers la gauche et retirer l'arbre d'entrée des cannelures du disque d'embrayage. Lors de la dépose et de l'installation de la boîte de vitesses, il est interdit de reposer l'arbre d'entrée sur les pétales du ressort de pression d'embrayage pour éviter d'endommager ces derniers.

Ensuite, nous enlevons la crémaillère de transmission sous la voiture et en retirons la boîte de vitesses.

Le remontage de la boîte de vitesses sur le véhicule s'effectue dans l'ordre inverse selon les mêmes instructions de démontage. N'oubliez pas de lubrifier les boulons et les écrous avant l'installation pour éviter qu'ils ne collent.

Les développements d'AVTOVAZ ne s'arrêtent pas et en 2013 la direction de l'entreprise, en collaboration avec le bureau d'études, a décidé de passer à un nouveau type de transmission avec un entraînement par câble. Ces boîtes de vitesses sont installées sur les voitures Lada Granta et Kalina 2.

Contrairement à la boîte de vitesses conventionnelle, la boîte de vitesses à câble a reçu quelques améliorations et mises à niveau.

Boîte de vitesses VAZ-2181 avec entraînement par câble

Afin de comprendre comment tout fonctionne, comparons la boîte de vitesses standard avec le marquage VAZ-2180 et le nouveau VAZ-2181 :

• Pour réduire les vibrations émises par la boîte de vitesses de traction, des câbles du constructeur Atsumitec ont été installés.
• Pour réduire l'effort de passage des 1ère et 2ème vitesses, le constructeur a installé des synchroniseurs multicônes.
• La taille de l'embrayage a augmenté à 215 mm.
• En raison du changement de conception de la transmission, le démarreur devait être positionné le long du moteur, et non de la boîte de vitesses.
• Pour faciliter le changement de vitesse, il était nécessaire de réduire l'angle de biseau des dents du synchroniseur de 125 degrés à 100.
• Pour éliminer la fuite d'huile, les concepteurs ont déplacé le mécanisme de sélection des vitesses vers le haut. Mais, cette nuance a donné une impulsion au développement d'un nouveau schéma de commutation et à des changements de conception.
• Le volume de lubrifiant à verser est passé de 3,3 litres à 2,2 litres.
• Une plaque de sélection a été installée, ce qui permet un changement de vitesse plus clair.
• La transition de l'huile minérale à l'huile semi-synthétique est achevée.
• Afin de ne pas engager accidentellement la marche arrière, un verrou spécial a été développé.

Les principaux éléments et composants qui entrent dans le dispositif de la nouvelle boîte de vitesses sont illustrés dans les figures ci-dessous :

Schéma de la boîte de vitesses et décodage de ses principaux éléments

1. pignon d'entraînement principal;
2. arbre secondaire;
3. arbre d'entrée;
4. fourchette d'inclusion de cinquième vitesse ;
5. fourche pour engager les troisième et quatrième vitesses;
6. interrupteur de feux de recul ;
7. carter d'embrayage;
8. mécanisme de changement de vitesse;
9. dispositif de verrouillage centralisé.

L'appareil des synchroniseurs de boîte VAZ-2181

1 - roue dentée du premier transfert; 2 - anneaux intermédiaires; 3 - anneau de blocage; 4 - embrayage de synchronisation ; 5 - moyeu de l'accouplement du synchroniseur ; 6 - retenue; 7 - une roue dentée du deuxième transfert.

1 - leviers de sélection des vitesses ; 2 - broche du treillis sélecteur; 3 - treillis sélecteur; 4 - mécanisme de blocage de marche arrière ; 5 - plaque centrale tridimensionnelle.

Vue complète de la boîte de vitesses avec un entraînement par câble

Ainsi, le constructeur a décidé d'améliorer et de moderniser la boîte de vitesses, qui n'était pas fiable et avait beaucoup de problèmes. Grâce à un nouveau système amélioré, les vibrations dans la carrosserie et le pommeau de levier de vitesses ont été réduites. Les transmissions s'allumeront, elles ont démarré plus clairement et d'énormes contrecoups ont disparu.

Comme vous le savez, les analogues de boîte de vitesses sont rarement produits, et encore plus pour les voitures domestiques.

Par conséquent, il existe un numéro de catalogue pour la boîte de vitesses à câble Lada Granta - 21810-1700012-00.

Le démontage de la boîte de vitesses avec un entraînement par câble Lada Granta nécessitera beaucoup d'outils. Le principal est un jeu de clés et de têtes de différentes tailles.

Passons donc au démontage de la boîte de vitesses :

1. Tout d'abord, comme pour toute réparation, nous nettoyons la pièce de la saleté.
2. On dévisse les goujons de fixation du carter d'embrayage.

On dévisse le bouchon de l'arrêtoir de fourche pour enclencher la marche arrière

Nous retirons le ressort de retenue du trou du carter

À l'aide d'un aimant, retirez la bille de retenue

On dévisse l'écrou fixant le couvercle arrière du carter de la boîte de vitesses

On dévisse le boulon fixant le support du câble de débrayage

On dévisse les écrous fixant le couvercle de carter arrière

En tapant avec un marteau à pointe en plastique ou un marteau conventionnel à travers un mandrin en métal doux sur les pattes du couvercle

Frapper la fourche à travers une dérive en métal mou

Désactivez les écrous d'arbre avec une tête de 32 pouces avec un bouton puissant

En soulevant le pignon mené du pignon en V à l'aide d'un tournevis, retirez l'ensemble

Retirer la plaque de synchroniseur

Démontage de l'engin, après l'avoir fait levier

Dévisser le support de plaque

On dévisse les trois bouchons des pinces des fourchettes de changement de vitesse

On extrait les billes des arrêtoirs avec un tournevis magnétique

Insérez un tournevis pour soulever le carter

À l'aide d'un tournevis, retirez le levier de la tige de l'engagement dans le mécanisme de changement de vitesse

Démonter la marche arrière

Nous dévissons les trois boulons fixant le mécanisme de changement de vitesse

Dépose du mécanisme de changement de vitesse

Démontage du sélecteur de vitesses

Nous extrudons la bague extérieure

Retrait de la bague extérieure

La boîte de vitesses Lada Granta à entraînement par câble est maintenant complètement démontée et vous pouvez déterminer les pièces à remplacer.

Souvent, les dysfonctionnements de la boîte de vitesses ont un son caractéristique qui détermine la zone de panne, mais il existe d'autres facteurs qui servent de signaux pour la réparation de l'unité. Considérez les principaux dysfonctionnements et comment les résoudre :

Le réglage de l'entraînement par câble de la boîte de vitesses Lada Granta est absent selon la documentation technique du fabricant. La seule option de réglage, proposée par les automobilistes eux-mêmes, est que vous pouvez serrer un peu le câble s'il s'affaisse ou succombe à l'usure. Une autre option de réglage est le "populaire" repoussant l'attache du câble, mais cette méthode n'est pas toujours efficace.

Câbles pour remplacer l'entraînement de la boîte de vitesses VAZ-2181

Sur la base de ce qui précède, il est recommandé de les remplacer en cas de défaillance des câbles. Un remplacement technique programmé doit être effectué une fois tous les 100 000 km de roulage. S'il existe une garantie pour la voiture, il n'est pas recommandé d'être intelligent et de contacter un service automobile pour le dépannage.

Considérez les faits intéressants que nous avons réussi à apprendre sur la nouvelle boîte de vitesses Lada Granta :

• La boîte de vitesses VAZ-2181 ne sera pas installée sur la Priora, car les concepteurs ont estimé qu'il ne serait pas rentable de refaire toute la structure des groupes motopropulseurs.
• Le coût de Lada Granta et Kalina 2 a augmenté de 5 000 à 7 000 roubles. avec l'introduction d'une nouvelle boîte de vitesses dans la voiture.
• Selon les critiques des propriétaires de voitures, les premiers exemplaires de la boîte de vitesses à entraînement par câble n'étaient pas entièrement réussis et présentaient de nombreux défauts: les vibrations sont devenues audibles après 70 000 à 80 000 kilomètres, le hurlement de la boîte de vitesses, l'usure accrue des pièces, etc.Sur cette base, le constructeur a modifié la conception et amélioré les caractéristiques, mais de nombreux propriétaires de voitures ont eu une impression négative de la boîte de vitesses à câble VAZ-2181.
• L'usine AVTOVAZ poursuit le développement et la modernisation d'une nouvelle boîte de vitesses, qui deviendra la deuxième génération de transmissions par câble. Il est prévu de l'installer sur la Lada Granta de 2e génération, actuellement en cours de développement. Les concepteurs promettent de prendre en compte l'expérience acquise lors du développement de la première génération et de ne pas permettre un tel oubli pour la deuxième fois.

Il devient clair que la boîte de vitesses à câble Lada Granta est devenue meilleure que son jeune frère avec des tiges rigides. Les mises à niveau des composants ont amélioré les performances, réduit les vibrations et amélioré les performances de changement de vitesse. Dans le même temps, de nombreux propriétaires de voitures expriment encore leur mécontentement face à l'usure accrue et aux pannes fréquentes, bien que l'usine promette de corriger cette lacune.

Cet article est une revue des boîtes de vitesses Lada Granta, dont les caractéristiques sont intéressantes à connaître pour tout acheteur potentiel de la voiture.

Nous procéderons à une brève description de la transmission, une liste des principaux problèmes caractéristiques de tous les types de boîtes de vitesses installées sur ce véhicule.

La voiture de tourisme Lada Granta est produite en série depuis mars 2011, ce modèle a remplacé la populaire série Samara.

Initialement, la voiture n'était équipée que d'une transmission mécanique à cinq vitesses VAZ-2180, plus tard, ils ont commencé à installer une boîte de vitesses automatique et robotique sur la voiture.

La transmission manuelle par câble Lada Granta avec l'indice 2181 est produite depuis octobre 2012, elle a ensuite été modernisée, car les propriétaires de voitures avaient de nombreuses revendications de qualité.

Chaque type de transmission installé sur une voiture fabriquée par Togliatti a ses propres différences et faiblesses caractéristiques, appelées "maladies".

La transmission manuelle installée sur la Granta a une longue histoire, en fait, c'est la même 5 vitesses. boîte de vitesses, comme le VAZ-2108, mais a fait l'objet à plusieurs reprises d'une sérieuse modernisation.

Dès le début de la production de Grants, la voiture était équipée d'un point de contrôle modèle 2180, avec une tige de changement de vitesse, avec l'emplacement du mécanisme de sélection de vitesse en bas (à l'intérieur du boîtier), la même transmission a été installée sur la première génération de Lada Kalina.

La boîte de vitesses modernisée avec l'index 2181 est apparue en 2012, et dans une nouvelle transmission :

• la tige de changement de vitesse a été remplacée par deux câbles ;
• le mécanisme de sélection de vitesse a été déplacé vers le haut, il a commencé à être à l'extérieur du boîtier, pas dans l'huile, comme c'était le cas auparavant ;
• un synchroniseur multi-cônes est apparu dans les rapports 1-2 ;
• le carter d'embrayage a été changé, seuls 2,2 litres d'huile de transmission sont désormais versés dans la boîte elle-même, et non 3,3 litres, comme avant.

L'utilisation de câbles au lieu d'une tige a réduit le niveau de vibration dans le corps et, en général, les vitesses ont commencé à changer plus clairement, sans "rechercher" le rapport souhaité.

Mais cette transmission avait un problème caractéristique - le point de contrôle 2181 des premiers numéros émettait un hurlement perceptible lorsque la voiture se déplaçait.

Il y a eu de nombreuses plaintes de propriétaires de voitures, alors AvtoVAZ a décidé de modifier l'unité en améliorant la technologie de traitement des engrenages et des arbres, et à l'été 2014, Grant a commencé à quitter la chaîne de montage de l'usine automobile avec une transmission manuelle plus silencieuse.

En général, la transmission modifiée s'est améliorée, mais certains défauts typiques lui sont toujours inhérents:

• la deuxième vitesse peut s'allumer avec un craquement, ce problème a été observé même sur le VAZ-2108-09;
• la commutation n'est pas assez claire, bien qu'un lecteur de câble soit installé ;
• malgré la révision, le hurlement est resté aux deuxième et troisième vitesses.

De plus, lorsque la voiture accélère, des vibrations, des rebonds du levier de vitesses en 3ème vitesse peuvent être observés.

"Automatique" sur la voiture de l'usine automobile de Togliatti a été installé de juillet 2012 à mars 2015 - c'est le 4ème. Transmission automatique du constructeur japonais Jatco.

Transmission automatique à quatre vitesses de Grant - modèles JF414E, type classique, avec convertisseur de couple, des unités similaires sont équipées de voitures Nissan, Mitsubishi, Suzuki.

Ce type de transmission sur Granta est associé uniquement à un bloc d'alimentation VAZ-21126 de 98 chevaux.

La boîte de vitesses est très fiable, avec un fonctionnement soigneux et un entretien rapide, elle peut parcourir jusqu'à 200 000 km.

Il est nécessaire de remplacer l'huile de transmission tous les 60 000 km, le constructeur recommande de faire le plein d'huile ATF EJ-1 ou Matic-S de marque "Nissan".

La machine automatique Lada Granta ne cause pas de grandes plaintes en termes de qualité, si les transmissions ont besoin d'être réparées, c'est principalement dû à la faute du conducteur :

• à la suite d'un glissement, les embrayages grillent;
• après surchauffe, les joints et les joints commencent à fuir;
• en heurtant un obstacle, la palette de transmission automatique se brise, et une réparation en profondeur est alors absolument nécessaire.

Les propriétaires de voitures se plaignent davantage des performances de l'"automatique" - augmentation de la consommation de carburant, accélération lente de la voiture, secousses lors des changements de vitesse en conduite dynamique.

La boîte du robot a remplacé la Jatco "automatique" à 4 vitesses, la transmission manuelle a été mise sur la Grant depuis le début du printemps 2015.

La partie mécanique du nouvel AMT 2182 est basée sur la boîte 2180, au lieu de câbles, ainsi que de série pour la "mécanique" de l'unité pédale et embrayage, un entraînement de boîte de vitesses électromécanique (mécatronique) de la société allemande ZF est installé ici .

Le boitier robotisé n'est couplé qu'à un moteur VAZ-21127 106 cv. sec., le groupe motopropulseur le plus puissant installé sur la Lada Granta.

La transmission manuelle peut fonctionner non seulement en mode automatique, mais également en mode manuel, il y a cinq vitesses dans la boîte.

La voiture avec AMT 2182 est devenue plus économique qu'avec l'« automatique », la dynamique s'est également améliorée, la consommation d'essence a diminué.

Problèmes typiques d'un point de contrôle robotique.

La boîte du robot est basée sur la transmission 2180, elle n'a donc pas un bourdonnement aussi fort que la transmission manuelle 2181.

Néanmoins, en première et deuxième vitesse, un léger hurlement est observé, bien qu'après un rodage sur une voiture neuve, le bruit puisse disparaître.

La boîte de vitesses de Grant peut se comporter de manière inadéquate - lors de la conduite en première vitesse et d'un appui brusque sur la pédale d'accélérateur, la deuxième vitesse ne s'allume pas toujours, un "glissement" se produit.

Un inconvénient caractéristique de la transmission manuelle est les saccades et les saccades lors du changement de vitesse, si le mouvement est dynamique, avec une conduite silencieuse, ce phénomène désagréable n'est pas observé.

Mais vous pouvez utiliser le mode manuel, puis la transmission manuelle devient pratiquement "mécanique".

Tous les types de boîtes de vitesses sur la Lada ont leurs propres avantages et inconvénients, mais même les boîtes de vitesses d'assemblage domestique de Grant ne posent pas de très gros problèmes aux propriétaires de voitures.

Si vous ne tenez pas compte du petit bruit de la partie mécanique de la transmission, on peut alors dire que le "robot" et la "mécanique" sont assez fiables, sans "maladies" caractéristiques prononcées.

Pour les amateurs de conduite tranquille et de conduite confortable, l'"automatique" est la mieux adaptée, ici le seul inconvénient est la consommation accrue d'essence.

Bien que la boîte de vitesses manuelle gémit, le bruit ne se répercute pas particulièrement sur sa ressource ; en fonctionnement normal, elle peut parcourir environ deux cent mille kilomètres sans problème.

Dans un boitier robotique, l'électronique fonctionne parfois mal, et il faut s'habituer aux spécificités de la conduite d'une voiture avec AMT.

Avec quelle transmission choisir une Lada Grant, une affaire personnelle de chaque automobiliste, ici beaucoup dépend des préférences du conducteur lui-même.