En détail : réparation de boîte à gazelle à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Comme
Je n'aime pas
kharchichine 14 mars 2014
Je porte à votre attention un tutoriel vidéo sur la réparation d'une boîte de vitesses Gazelle.
Le didacticiel vidéo explique en détail la séquence de démontage et d'assemblage de la boîte et le dépannage des pièces.
Super reportage vidéo ! Bien joué!
Comme
Je n'aime pas
Alexey Malodov 14 mars 2014
en cours de route, lorsque vous avez démonté la boîte de l'arbre de bal, vous devez également légaliser la roue libre dans le boîtier, mais vous ne l'avez pas fait, et tout va bien
Comme
Je n'aime pas
gruzovoz2009 14 mars 2014
Je porte à votre attention un tutoriel vidéo sur la réparation d'une boîte de vitesses Gazelle. Le didacticiel vidéo explique en détail la séquence de démontage et d'assemblage de la boîte et le dépannage des pièces.
Comme
Je n'aime pas
shurhen80 14 mars 2014
Avec un marteau sur le primaire, puis sur le secondaire. Ce n'était pas un morceau de cuivre ou d'aluminium qui traînait.
Et puis aussi l'arbre dans un étau pour les dents
Les accouplements synchroniseurs ne sont pratiquement pas décrits (en termes de quoi, comment, où, composants)
Les sièges de roulement dans les couvercles de boîte de vitesses n'ont pas été vérifiés.
Il n'est pas montré comment régler l'arbre intermédiaire, et c'est l'un des composants les plus importants.
Pas un mot sur les joints d'huile et le reniflard.
Et pour le reste : un excellent manuel de réparation des boîtes de vitesses
Tout ce qui précède n'est pas offensant pour l'auteur, mais afin de voir une vidéo plus complète avec des ajouts à ceux présentés.
Comme
Je n'aime pas
ivan4310 14 mars 2014
Je m'inscris ! Tout simplement parfait ! Un tel manuel pour chaque unité et chaque unité et aucun livre n'est nécessaire, et la plupart des livres ne le précisent pas. Ce moment rare où j'ai passé un peu plus d'une heure de ma vie à regarder des vidéos sur YouTube, et je ne le regrette pas du tout
Comme
Je n'aime pas
kharchichine 19 mars 2014
Ce serait un manuel pour chaque unité et unité, et aucun livre n'est nécessaire.
Il y a encore une commande pour la réparation de l'essieu arrière, donc il y aura bientôt un nouveau tuto vidéo
Vidéo (cliquez pour lire).
merci aussi à shurhen80 pour les commentaires. et en réponse, ils publient la troisième partie du didacticiel vidéo sur la réparation du point de contrôle
Comme
Je n'aime pas
rusgg 20 mars 2014
13,43 cinquième et retour
Comme
Je n'aime pas
rusgg 20 mars 2014
mais à 29h00, il est préférable de changer la bague, sinon elle cassera la rainure de l'arbre et s'envolera, après quoi la cinquième disparaîtra et le compteur de vitesse sera silencieux.
il est ensuite traité en remplaçant l'arbre, qui n'est en vente que comme brut
Comme
Je n'aime pas
rusgg 20 mars 2014
les roulements doivent chercher des coquilles.
l'arbre doit être vérifié au moins le cinquième "tapis roulant" avec un pied à coulisse, il semble qu'il soit beaucoup écrasé (il repose vers l'avant) et casse l'engrenage, ayant usé les dents.
Il est préférable de mettre la rondelle de 5ème "par le bas", le roulement aura alors une charge plus uniforme, bien que ce soit une bagatelle.
les engrenages peuvent être à moitié, c'est-à-dire que l'engagement de l'embrayage est séparé de l'engrenage et pende.
usure de la cage de l'embrayage et de l'engagement des vitesses, ce qui conduit à la sortie des engrenages.
Le message a été éditéusgg le : 20 mars 2014 - 07:06
Le bruit dans la boîte de vitesses est généralement le résultat de l'usure des roulements, de l'écaillage de la surface de travail des dents de l'engrenage et même de leur rupture. Le démontage de la boîte de vitesses et le remplacement des pièces endommagées sont nécessaires.
Une autre raison pour laquelle même une nouvelle boîte de vitesses peut faire du bruit est le faible niveau d'huile dans le carter. Ce dysfonctionnement est une conséquence d'une fuite d'huile de la boîte de vitesses.
Un désalignement du vilebrequin et du carter d'embrayage est également possible. À l'aide d'un indicateur monté sur un support fixé à l'extrémité arrière du vilebrequin du moteur (boîte de vitesses et embrayage retirés), tout en faisant tourner l'arbre, vérifier le faux-rond de l'alésage de la boîte de vitesses dans le carter d'embrayage (eb.0,3 max) et la non-perpendicularité de l'extrémité arrière de la cloche d'embrayage (d. B. 0,15 max).
Comment retirer la boîte de vitesses peut être lu dans de nombreuses publications imprimées et électroniques, telles que le manuel de réparation et d'entretien, cette opération ne sera donc pas décrite dans cet article.
L'étape suivante consiste à bien laver et rincer toutes les pièces de la boîte de vitesses, y compris le carter de la boîte de vitesses elle-même. Ensuite, effectuez une inspection minutieuse de toutes les pièces de la boîte de vitesses pour les dommages et l'usure excessive.
écaillage de la surface de travail de la bague intérieure du roulement de l'arbre d'entrée (pour plus de clarté, le roulement est coupé)
légère usure du roulement à rouleaux de l'arbre secondaire,
jeu de palier d'arbre de sortie,
jeu dans le roulement du pied de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses (pressé dans le vilebrequin),
l'absence d'un des contacts du capteur de marche arrière (cassé lors du démontage de la boîte de vitesses)
roulement d'arbre d'entrée V6-50307АКШ1,
roulement à rouleaux d'arbre secondaire 20-1701182,
roulement de l'arbre secondaire V6-50706USH1,
palier primaire 402.1701031,
capteur de marche arrière LSH.609.016,
joint d'huile de queue de boîte de vitesses (2 pcs.) 24-1701210-07,
jeu de joints en paronite.
Je ne décrirai pas non plus le montage lui-même, mais j'en soulignerai les subtilités.
Pour faciliter le montage, il est préférable de visser la partie arrière du carter de la boîte de vitesses avec des vis autotaraudeuses à la barre (voir ci-dessous sur la photo). Dans cet état, il est plus facile d'insérer les arbres, le carter ne tombe nulle part et ne s'effondre pas.
Pour cela, un bloc similaire est pris comme pour l'arrière du carter et un trou est percé avec un foret à plume de 18 mm, puis l'arbre de sortie est inséré dans le trou percé (voir photo). Désormais, le travail de pressage sera beaucoup plus facile et ne gâchera pas l'arbre lui-même lorsqu'il s'arrêtera.
Dans le même bloc, à côté du trou percé précédemment, un nouveau trou est percé avec un foret à pointe de 16 mm. Ensuite, l'arbre d'entrée est inséré dans le trou percé (voir photo) et 14 rouleaux sont installés. Sans retirer l'arbre de la barre, nous connectons les arbres primaire et secondaire. Maintenant, ce nœud est prêt pour un assemblage ultérieur.
L'appareil résultant en cours de travail.
Nous installons les arbres primaire, secondaire et intermédiaire dans le carter de la boîte de vitesses. Si le piston a sauté pendant l'analyse du point de contrôle, des questions peuvent alors se poser : comment ont-ils encore résisté ? Schématiquement, cela ressemble à ceci :
Si toutes les pièces situées à l'intérieur du carter sont installées, vous pouvez connecter les deux moitiés du carter de la boîte de vitesses et serrer 10 boulons.
Il reste à installer le levier de vitesses et à vérifier l'engagement de chacun des engrenages, en faisant défiler l'arbre d'entrée, en contrôlant la vitesse et le sens de rotation de l'arbre de sortie. On dévisse le bloc préalablement vissé sur la moitié arrière du carter de la boîte de vitesses. Visser le capteur de marche arrière après avoir installé la boîte de vitesses sur le véhicule.
Lubrifier avec de la pâte (incluse dans le kit avec le disque d'embrayage ZMZ) : le siège sur l'arbre d'entrée du roulement de vilebrequin, les cannelures de l'arbre d'entrée et la surface de glissement de la butée de débrayage du couvercle avant de la boîte de vitesses.
... installation du capteur de marche arrière dans la boîte de vitesses.
L'huile doit encore être versée par le trou du levier de vitesses, car dans ce cas, il lubrifiera partiellement les éléments de la boîte de vitesses et effectuera un contrôle supplémentaire à travers le trou de remplissage.
Accrochez les roues arrière de la voiture (levez le cric et placez l'essieu arrière de la voiture sur les butées), démarrez le moteur et enclenchez lentement les vitesses une à une (créez une imitation du mouvement de la voiture). Test de performance de chaque transmission pendant environ une minute. QU'EST-CE QUE CELA DONNER !? Premièrement, puisque les pièces de la boîte de vitesses ont été soigneusement lavées, alors le fonctionnement initial de la boîte de vitesses sera sec, malgré le fait que l'huile est déjà remplie. ont été lubrifiés pendant le processus d'assemblage), et lorsque le véhicule fonctionne à vide, il distribuera sans douleur l'huile à l'intérieur du système de boîte de vitesses, et d'autre part, en cas d'imprévu (défaillance de sortie soudaine d'un élément, panne, etc.) le le fonctionnement des composants et des ensembles se fera sans charge, ce qui évitera des pannes plus graves.
Nous enlevons la boîte de vitesses. Nous enveloppons les bouchons de remplissage et de vidange en place.
Nous enlevons l'embrayage avec le roulement et les bagues en caoutchouc mousse du capot avant.
Retirez le support du bloc d'alimentation. Déposer le contacteur de feux de recul (voir Remplacement du contacteur de feux de recul). Retirez le lecteur de tachymètre (voir Remplacement du lecteur de tachymètre).
À l'aide d'une clé de 12, dévissez les trois boulons fixant le couvercle de palier (les boulons sont installés sur le mastic).
Retirez le couvercle avec le joint.
Lors de l'installation ultérieure, faites attention à la coïncidence du canal de vidange d'huile dans le couvercle et des trous dans le carter.
En soulevant avec un tournevis, retirez le joint d'arbre d'entrée du couvercle (lors du démontage de la boîte de vitesses, nous remplaçons toutes les manchettes, quel que soit leur état).
Presser un nouveau brassard avec un mandrin ou une tête d'un diamètre approprié.
À l'aide de la clé "13", dévissez et retirez le boulon fixant la bague de l'axe de marche arrière au carter avant.
Utilisez un tournevis fin pour soulever et retirer la bague de retenue du roulement de l'arbre d'entrée.
Tourner la clé "12" et retirer le reniflard.
À l'aide d'une clé de 12, dévissez dix boulons reliant les carters avant et arrière (deux boulons traversant les douilles de goujon sont plus longs que les autres).
En tapotant doucement le mandrin en laiton avec un marteau, dévissez les carters avant et arrière.
ATTENTION Dans ce cas, ne frappez pas en bout d'arbre d'entrée, car les synchroniseurs seraient endommagés.
Déconnecter les carters de boîte de vitesses.
Avec précaution, en essayant de ne pas endommager, retirez le joint.
Nous retirons les cales de réglage de l'alésage sous le palier d'arbre intermédiaire dans le carter avant (elles peuvent ne pas être là). Dans ce cas, le jeu axial dans les roulements est réglé uniquement par le joint de carter.
En tournant l'arbre d'entrée, nous enclenchons la marche arrière (nous déplaçons la vitesse en V et la marche arrière vers l'avant).
À l'aide de la clé "10", dévissez les boulons des trois fourchettes de changement de vitesse.
A l'aide de la clé "12", dévissez les quatre boulons fixant le boîtier du levier de vitesses.
Retirez le boîtier du levier avec un joint.
À l'aide de la clé "12", dévissez les boulons de la plaque de retenue de la tige.
Retirez la plaque avec le joint.
Nous retirons trois ressorts et trois billes des pinces de changement de vitesse (ils peuvent être retirés avec un tournevis aimanté ou en retournant la boîte).
Nous sortons la tige de la 1ère - 2ème vitesse (afin de ne pas la confondre lors du montage, nous mettons immédiatement le bouchon sur la tige et le fixons avec un boulon).
On sort la tige de l'engrenage en V et de la marche arrière en y mettant le bouchon approprié.
Nous sortons la tige des engrenages III-IV. Retirez la goupille de blocage de la tige.
Pour éviter que les pistons du bloqueur ne tombent, nous insérons des tubes enroulés de papier épais dans les trous des tiges.
A l'aide de la clé "13", dévissez le boulon fixant l'axe de marche arrière au carter arrière.
A l'aide d'une pince, on écarte les vrilles du circlip du palier arrière de l'arbre secondaire et, en tapant avec un marteau en cuivre sur l'extrémité arrière de l'arbre secondaire, ...
… Nous sortons le jeu d'arbres avec l'essieu et la marche arrière.
Débrancher les arbres primaire et secondaire.
Nous enlevons le synchroniseur de vitesse IV et retirons 14 rouleaux du support avant de l'arbre secondaire. Les engrenages, synchroniseurs et autres pièces situés sur les arbres d'entrée et de sortie sont similaires, par conséquent, pour faciliter l'assemblage ultérieur, ils doivent être soigneusement disposés dans l'ordre de retrait.
À l'aide de deux tournevis fins ou d'une pince spéciale, nous desserrons et retirons le verrouillage ...
Avec une barbe (avec deux lames de montage ou un extracteur spécial), nous pressons le roulement de l'arbre d'entrée.
De même, retirez les deux roulements d'arbre intermédiaire.
Installation de l'arbre de sortie verticalement dans un étau grâce à des cales souples.
… Et un jonc du moyeu d'embrayage III – IV.
Retirez l'ensemble d'embrayage avec de la chapelure et des ressorts de synchroniseur.
Il est préférable de ne pas démonter ce kit, mais si un tel besoin s'en fait sentir, marquez la position relative des pièces.
ATTENTION Les embrayages à engrenages ne sont pas symétriques, ils ne s'adaptent donc que dans une seule position.
Dépose de la bague de synchroniseur...
... et une roue dentée pour la 3ème vitesse avec cage plastique et galets.
Utilisez un tournevis pour faire levier et retirer la bague de retenue...
A l'aide d'un tournevis aimanté, sortez la bille de verrouillage des demi-anneaux.
Nous enlevons la roue dentée de la 2ème vitesse avec le roulement.
Retirez la bague de synchroniseur de 2ème vitesse.
Dépose de l'embrayage pour enclencher les 1ère et 2ème vitesses...
... et la bague de synchroniseur de 1ère vitesse.
Retirer le pignon de 1ère avec le roulement. Nous effectuons un démontage supplémentaire de l'arbre secondaire de l'autre extrémité.
En soulevant avec un tournevis fin, retirez le verrouillage ...
Nous enlevons le pignon d'entraînement de l'entraînement du compteur de vitesse ...
... et sortez sa bille de verrouillage.
À l'aide de deux lames de montage ou d'un extracteur spécial, nous enlevons le roulement arrière de l'arbre secondaire.
Nous sortons la goupille avec une pince.
Déposer le pignon en V avec roulement...
Retirez la bague d'espacement.
Nous retirons l'anneau ressort avec des pinces et des tournevis spéciaux, puis ...
… L'embrayage pour engager la 5ème et la marche arrière.
Retirez la bague de synchronisation.
Déposer la marche arrière avec roulement.
ATTENTION L'épaisseur de l'entretoise entre les carters de boîte de vitesses détermine le jeu axial dans les paliers d'arbre intermédiaire. Par conséquent, nous devons l'installer, le lubrifier avec une fine couche de scellant pour plus de fiabilité. Le mastic doit également être appliqué sur tous les autres joints en carton de la transmission.
Lors de l'assemblage, les boulons reliant les pièces du carter doivent être dégraissés et les filetages recouverts de mastic. Après avoir installé l'unité sur la voiture, n'oubliez pas de remplir la boîte avec 1,2 litre d'huile de transmission (jusqu'au niveau de l'orifice de remplissage).
La réparation du poste de contrôle Gazelle est un événement difficile auquel il faut se préparer à l'avance. La boîte de vitesses fonctionne en transmettant le couple aux roues à partir de l'arbre du moteur. Il faut comprendre que la moindre défaillance dans le fonctionnement de la boîte de transfert peut menacer votre sécurité. S'il n'y a pas de station-service à proximité, vous pouvez réparer vous-même le dysfonctionnement. Si vous suivez scrupuleusement les instructions étape par étape, même un automobiliste novice peut effectuer cette procédure sans aucun problème.
Le poste de contrôle Gazelle est à juste titre considéré comme l'un des plus fiables et des plus durables, mais même ils peuvent devenir inutilisables en raison de charges élevées. Pour que le remplacement de la boîte de vitesses Gazelle se passe sans accroc, il faut connaître le matériel de la voiture, étudier les schémas, être prudent et patient, et aussi respecter les règles de sécurité et comprendre le principe de fonctionnement dans la boîte de vitesses Gazelle 4x4 .
Une réparation de la Gazelle peut être nécessaire dans certains cas :
Difficulté à passer les vitesses. Un tel accroc se produit en raison du manque de fluide dans le cylindre ou en raison de la présence d'air dans l'actionneur hydraulique. De plus, vous pouvez vérifier les boulons de verrouillage, qui nécessitent souvent un serrage supplémentaire, ainsi que l'arbre intermédiaire de la boîte de vitesses. Vous pouvez observer comment l'appareil sursaute au point mort et la boîte hurle. Autre signe - en 4ème vitesse, le cinquième ou le deuxième appareil fait un hurlement, beaucoup de bruit;
