Réparation de boîte à gazelle bricolage En détail : réparation de boîte à gazelle à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com. Comme Je n'aime pas kharchichine 14 mars 2014 Je porte à votre attention un tutoriel vidéo sur la réparation d'une boîte de vitesses Gazelle. Le didacticiel vidéo explique en détail la séquence de démontage et d'assemblage de la boîte et le dépannage des pièces. Super reportage vidéo ! Bien joué! Comme Je n'aime pas Alexey Malodov 14 mars 2014 en cours de route quand tu as démonté la boite d'arbre de bal il faut aussi légaliser la roue libre dans le boitier et tu ne l'as pas fait et donc tout va bien Comme Je n'aime pas gruzovoz2009 14 mars 2014 Je porte à votre attention un tutoriel vidéo sur la réparation d'une boîte de vitesses Gazelle.Le didacticiel vidéo explique en détail la séquence de démontage et d'assemblage de la boîte et le dépannage des pièces. Comme Je n'aime pas shurhen80 14 mars 2014 Avec un marteau sur le primaire, puis sur le secondaire. Ce n'était pas un morceau de cuivre ou d'aluminium qui traînait. Et puis aussi l'arbre dans un étau pour les dents Les accouplements synchroniseurs ne sont pratiquement pas décrits (en termes de quoi, comment, où, composants) Les sièges de roulement dans les couvercles de boîte de vitesses n'ont pas été vérifiés. Il n'est pas montré comment régler l'arbre intermédiaire, et c'est l'un des composants les plus importants. Pas un mot sur les joints d'huile et le reniflard. Et pour le reste : un excellent manuel de réparation des boîtes de vitesses Tout ce qui précède n'est pas offensant pour l'auteur, mais afin de voir une vidéo plus complète avec des ajouts à ceux présentés. Comme Je n'aime pas ivan4310 14 mars 2014 Je m'inscris ! Tout simplement parfait ! Un tel manuel pour chaque unité et chaque unité et aucun livre n'est nécessaire, et la plupart des livres ne le précisent pas. Ce moment rare où j'ai passé un peu plus d'une heure de ma vie à regarder des vidéos sur YouTube, et je ne le regrette pas du tout Comme Je n'aime pas kharchichine 19 mars 2014 Ce serait un manuel pour chaque unité et unité, et aucun livre n'est nécessaire. Il y a encore une commande pour la réparation de l'essieu arrière, donc il y aura bientôt un nouveau tuto vidéo Vidéo (cliquez pour lire). merci aussi à shurhen80 pour les commentaires. et en réponse, ils publient la troisième partie du didacticiel vidéo sur la réparation du point de contrôle Comme Je n'aime pas rusgg 20 mars 2014 13,43 cinquième et retour Comme Je n'aime pas rusgg 20 mars 2014 mais à 29h00, il est préférable de changer la bague, sinon elle cassera la rainure de l'arbre et s'envolera, après quoi la cinquième disparaîtra et le compteur de vitesse sera silencieux. il est ensuite traité en remplaçant l'arbre, qui n'est en vente que comme brut Comme Je n'aime pas rusgg 20 mars 2014 les roulements doivent chercher des coquilles. l'arbre doit être vérifié au moins le cinquième "tapis roulant" avec un pied à coulisse, on dirait qu'il est beaucoup écrasé (il repose tout en avant) et casse l'engrenage, ayant usé les dents. il est préférable de mettre la rondelle de 5ème "par le bas", le roulement aura alors une charge plus uniforme, bien que ce soit une bagatelle. les engrenages peuvent être à moitié, c'est-à-dire que le crochet d'embrayage est séparé de l'engrenage et pend. usure de la cage de l'embrayage et de l'engagement des vitesses, ce qui conduit à la sortie des engrenages. Le message a été éditéusgg le : 20 mars 2014 - 07:06 Le bruit dans la boîte de vitesses est généralement le résultat de l'usure des roulements, de l'écaillage de la surface de travail des dents de l'engrenage et même de leur rupture. Le démontage de la boîte de vitesses et le remplacement des pièces endommagées sont nécessaires. Une autre raison pour laquelle même une nouvelle boîte de vitesses peut faire du bruit est le faible niveau d'huile dans le carter. Ce dysfonctionnement est la conséquence d'une fuite d'huile de la boîte de vitesses. Un désalignement du vilebrequin et du carter d'embrayage est également possible. À l'aide d'un indicateur monté sur un support fixé à l'extrémité arrière du vilebrequin du moteur (boîte de vitesses et embrayage retirés), tout en faisant tourner l'arbre, vérifier le faux-rond de l'alésage de la boîte de vitesses dans le carter d'embrayage (eb.0,3 max) et la non-perpendicularité de l'extrémité arrière de la cloche d'embrayage (d. 0,15 max). Comment retirer la boîte de vitesses peut être lu dans de nombreuses publications imprimées et électroniques, telles que le manuel de réparation et d'entretien, cette opération ne sera donc pas décrite dans cet article. L'étape suivante consiste à bien laver et rincer toutes les pièces de la boîte de vitesses, y compris le carter de la boîte de vitesses elle-même. Ensuite, effectuez une inspection minutieuse de toutes les pièces de la boîte de vitesses pour les dommages et l'usure excessive. écaillage de la surface de travail de la bague intérieure du roulement de l'arbre d'entrée (pour plus de clarté, le roulement est coupé) légère usure du roulement à rouleaux de l'arbre secondaire, jeu de palier d'arbre de sortie, jeu dans le roulement du pied de l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses (pressé dans le vilebrequin), l'absence d'un des contacts du capteur de marche arrière (cassé lors du démontage de la boîte de vitesses) roulement d'arbre d'entrée V6-50307АКШ1, roulement à rouleaux d'arbre secondaire 20-1701182, roulement de l'arbre secondaire V6-50706USH1, palier primaire 402.1701031, capteur de marche arrière LSH.609.016, joint d'huile de queue de boîte de vitesses (2 pcs.) 24-1701210-07, jeu de joints en paronite. Je ne décrirai pas non plus le montage lui-même, mais j'en soulignerai les subtilités. Pour faciliter le montage, il est préférable de visser la partie arrière du carter de la boîte de vitesses avec des vis autotaraudeuses à la barre (voir ci-dessous sur la photo). Dans cet état, il est plus facile d'insérer les arbres, le carter ne tombe nulle part et ne s'effondre pas. Pour cela, un bloc similaire est pris comme pour l'arrière du carter et un trou est percé avec un foret à plume de 18 mm, puis l'arbre de sortie est inséré dans le trou percé (voir photo). Désormais, le travail de pressage sera beaucoup plus facile et ne gâchera pas l'arbre lui-même lorsqu'il s'arrêtera. Dans le même bloc, à côté du trou percé précédemment, un nouveau trou est percé avec un foret à pointe de 16 mm. Ensuite, l'arbre d'entrée est inséré dans le trou percé (voir photo) et 14 rouleaux sont installés. Sans retirer l'arbre de la barre, nous connectons les arbres primaire et secondaire. Maintenant, ce nœud est prêt pour un assemblage ultérieur. L'appareil résultant en cours de travail. Nous installons les arbres primaire, secondaire et intermédiaire dans le carter de la boîte de vitesses. Si le piston a sauté pendant l'analyse du point de contrôle, des questions peuvent alors se poser : comment ont-ils encore résisté ? Schématiquement, cela ressemble à ceci : Si toutes les pièces situées à l'intérieur du carter sont installées, vous pouvez connecter les deux moitiés du carter de la boîte de vitesses et serrer 10 boulons. Il reste à installer le levier de vitesses et vérifier l'engagement de chaque vitesse en faisant défiler l'arbre d'entrée, en contrôlant la vitesse et le sens de rotation de l'arbre de sortie. On dévisse le bloc préalablement vissé sur la moitié arrière du carter de la boîte de vitesses. Visser le capteur de marche arrière après avoir installé la boîte de vitesses sur le véhicule. Lubrifier avec de la pâte (incluse dans le kit avec le disque d'embrayage ZMZ) : le siège sur l'arbre d'entrée du roulement de vilebrequin, les cannelures de l'arbre d'entrée et la surface de glissement de la butée de débrayage du couvercle avant de la boîte de vitesses. ... installation d'un capteur de marche arrière dans la boîte de vitesses. L'huile doit encore être versée par le trou du levier de vitesses, car dans ce cas, il lubrifiera partiellement les éléments de la boîte de vitesses et effectuera un contrôle supplémentaire à travers le trou de remplissage. Accrochez les roues arrière de la voiture (levez le cric et placez l'essieu arrière de la voiture sur les butées), démarrez le moteur et enclenchez lentement les vitesses une à une (créez une imitation du mouvement de la voiture). Test de performance de chaque transmission pendant environ une minute. QU'EST-CE QUE CELA DONNER !? Premièrement, parce que les pièces de la boîte de vitesses ont été soigneusement lavées, alors le fonctionnement initial de la boîte de vitesses sera sec, malgré le fait que l'huile est déjà remplie. ont été lubrifiés pendant le processus d'assemblage), et lorsque le véhicule fonctionne à vide, il distribuera sans douleur l'huile à l'intérieur du système de boîte de vitesses, et d'autre part, en cas d'imprévu (défaillance de sortie soudaine d'un élément, panne, etc.) le le fonctionnement des composants et des ensembles se fera sans charge, ce qui évitera des pannes plus graves. Nous enlevons la boîte de vitesses. Nous enveloppons les bouchons de remplissage et de vidange en place. Nous enlevons l'embrayage avec le roulement et les bagues en caoutchouc mousse du capot avant. Retirez le support du bloc d'alimentation. Déposer le contacteur de feux de recul (voir Remplacement du contacteur de feux de recul). Retirez le lecteur de tachymètre (voir Remplacement du lecteur de tachymètre). À l'aide d'une clé de 12, dévissez les trois boulons fixant le couvercle de palier (les boulons sont installés sur le mastic). Retirez le couvercle avec le joint. Lors de l'installation ultérieure, faites attention à la coïncidence du canal de vidange d'huile dans le couvercle et des trous dans le carter. En soulevant avec un tournevis, retirez le joint d'arbre d'entrée du couvercle (lors du démontage de la boîte de vitesses, nous remplaçons toutes les manchettes, quel que soit leur état). Presser un nouveau brassard avec un mandrin ou une tête d'un diamètre approprié. À l'aide de la clé "13", dévissez et retirez le boulon fixant la bague de l'axe de marche arrière au carter avant. Utilisez un tournevis fin pour soulever et retirer la bague de retenue du roulement de l'arbre d'entrée. Tourner la clé "12" et retirer le reniflard. À l'aide d'une clé de 12, dévissez dix boulons reliant les carters avant et arrière (deux boulons traversant les douilles de goujon sont plus longs que les autres). En tapotant doucement le mandrin en laiton avec un marteau, dévissez les carters avant et arrière. ATTENTION Dans ce cas, ne frappez pas en bout d'arbre d'entrée, car les synchroniseurs seraient endommagés. Déconnecter les carters de boîte de vitesses. Avec précaution, en essayant de ne pas endommager, retirez le joint. Nous retirons les cales de réglage de l'alésage sous le palier d'arbre intermédiaire dans le carter avant (elles peuvent ne pas être là). Dans ce cas, le jeu axial dans les roulements est réglé uniquement par le joint de carter. En tournant l'arbre d'entrée, nous enclenchons la marche arrière (nous déplaçons la vitesse en V et la marche arrière vers l'avant). À l'aide de la clé "10", dévissez les boulons des trois fourchettes de changement de vitesse. A l'aide de la clé "12", dévissez les quatre boulons fixant le boîtier du levier de vitesses. Retirez le boîtier du levier avec un joint. À l'aide de la clé "12", dévissez les boulons de la plaque de retenue de la tige. Retirez la plaque avec le joint. Nous retirons trois ressorts et trois billes des pinces de changement de vitesse (ils peuvent être retirés avec un tournevis aimanté ou en retournant la boîte). Nous sortons la tige de la 1ère - 2ème vitesse (afin de ne pas la confondre lors du montage, nous mettons immédiatement le bouchon sur la tige et le fixons avec un boulon). On sort la tige de l'engrenage en V et de la marche arrière en y mettant le bouchon approprié. Nous sortons la tige des engrenages III-IV. Retirez la goupille de blocage de la tige. Pour éviter que les pistons du bloqueur ne tombent, nous insérons des tubes enroulés de papier épais dans les trous des tiges. A l'aide de la clé "13", dévissez le boulon fixant l'axe de marche arrière au carter arrière. A l'aide d'une pince, on écarte les vrilles du circlip du palier arrière de l'arbre secondaire et, en tapant avec un marteau en cuivre sur l'extrémité arrière de l'arbre secondaire, ... … Nous sortons le jeu d'arbres avec l'essieu et la marche arrière. Débrancher les arbres primaire et secondaire. Nous enlevons le synchroniseur de vitesse IV et retirons 14 rouleaux du support avant de l'arbre secondaire. Les engrenages, synchroniseurs et autres pièces situés sur les arbres d'entrée et de sortie sont similaires, par conséquent, pour faciliter l'assemblage ultérieur, ils doivent être soigneusement disposés dans l'ordre de retrait. À l'aide de deux tournevis fins ou d'une pince spéciale, nous desserrons et retirons le verrouillage ... Avec une barbe (avec deux lames de montage ou un extracteur spécial), nous pressons le roulement de l'arbre d'entrée. De même, retirez les deux roulements d'arbre intermédiaire. Installation de l'arbre de sortie verticalement dans un étau grâce à des cales souples. … Et un jonc du moyeu d'embrayage III – IV. Retirez l'ensemble d'embrayage avec de la chapelure et des ressorts de synchroniseur. Il est préférable de ne pas démonter ce kit, mais si un tel besoin s'en fait sentir, marquez la position relative des pièces. ATTENTION Les embrayages à engrenages ne sont pas symétriques, ils ne s'adaptent donc que dans une seule position. Dépose de la bague de synchroniseur... ... et une roue dentée pour la 3ème vitesse avec cage plastique et galets. Utilisez un tournevis pour faire levier et retirer la bague de retenue... A l'aide d'un tournevis aimanté, sortez la bille de verrouillage des demi-anneaux. Nous enlevons la roue dentée de la 2ème vitesse avec le roulement. Retirez la bague de synchroniseur de 2ème vitesse. Dépose de l'embrayage pour enclencher les 1ère et 2ème vitesses... ... et la bague de synchroniseur de 1ère vitesse. Retirer le pignon de 1ère avec le roulement. Nous effectuons un démontage supplémentaire de l'arbre secondaire de l'autre extrémité. En soulevant avec un tournevis fin, retirez le verrouillage ... Nous enlevons le pignon d'entraînement de l'entraînement du compteur de vitesse ... ... et sortez sa bille de verrouillage. À l'aide de deux lames de montage ou d'un extracteur spécial, nous enlevons le roulement arrière de l'arbre secondaire. Nous sortons la goupille avec une pince. Déposer le pignon en V avec roulement... Retirez la bague d'espacement. Nous retirons l'anneau ressort avec des pinces et des tournevis spéciaux, puis ... … L'embrayage pour engager la 5ème et la marche arrière. Retirez la bague de synchronisation. Déposer la marche arrière avec roulement. ATTENTION L'épaisseur de l'entretoise entre les carters de boîte de vitesses détermine le jeu axial dans les paliers d'arbre intermédiaire. Par conséquent, nous devons l'installer, le lubrifier avec une fine couche de scellant pour plus de fiabilité. Le mastic doit également être appliqué sur tous les autres joints en carton de la transmission. Lors de l'assemblage, les boulons reliant les pièces du carter doivent être dégraissés et les filetages recouverts de mastic. Après avoir installé l'unité sur la voiture, n'oubliez pas de remplir la boîte avec 1,2 litre d'huile de transmission (jusqu'au niveau de l'orifice de remplissage). La réparation du poste de contrôle Gazelle est un événement difficile auquel il faut se préparer à l'avance. La boîte de vitesses fonctionne en transmettant le couple aux roues à partir de l'arbre du moteur. Il faut comprendre que la moindre défaillance dans le fonctionnement de la boîte de transfert peut menacer votre sécurité. S'il n'y a pas de station-service à proximité, vous pouvez réparer vous-même le dysfonctionnement. Si vous suivez scrupuleusement les instructions étape par étape, même un automobiliste novice peut effectuer cette procédure sans aucun problème. Le poste de contrôle Gazelle est à juste titre considéré comme l'un des plus fiables et des plus durables, mais même ils peuvent devenir inutilisables en raison de charges élevées. Pour que le remplacement de la boîte de vitesses Gazelle se passe sans accroc, il faut connaître le matériel de la voiture, étudier les schémas, être prudent et patient, et aussi respecter les règles de sécurité et comprendre le principe de fonctionnement dans la boîte de vitesses Gazelle 4x4 . Une réparation de la Gazelle peut être nécessaire dans certains cas : Difficulté à passer les vitesses. Un tel accroc se produit en raison du manque de fluide dans le cylindre ou en raison de la présence d'air dans l'actionneur hydraulique. De plus, vous pouvez vérifier les boulons de verrouillage, qui nécessitent souvent un serrage supplémentaire, ainsi que l'arbre intermédiaire de la boîte de vitesses. Vous pouvez observer comment l'appareil sursaute au point mort et la boîte hurle. Autre signe - en 4ème vitesse, le cinquième ou le deuxième appareil fait un hurlement, beaucoup de bruit; l'inclusion de la boîte de vitesses se produit avec du bruit et des grésillements au démarrage. Dans ce cas, la bague du bloc synchroniseur sur la boîte de transfert pourrait être usée ou déformée. Vérifiez également la prise de force. Il est conseillé de remplacer la bague de blocage ou la prise de force, et pour que le nouvel élément frotte sans problème, utiliser de la pâte à roder. De plus, vérifiez l'état de l'arbre d'entrée, le fonctionnement du mortier, si la voiture était bruyante au point mort ; arrêt arbitraire de la transmission manuelle. Si vous constatez un tel problème, vérifiez tout d'abord les écrous de fixation au carter d'embrayage, ainsi que dans quel état se trouve la gazelle de la boîte de vitesses. De plus, les accouplements (dents usées), ainsi que les ressorts de retenue (ils peuvent à la fois s'user et s'affaiblir), pourraient s'user. Vous devrez peut-être également ajuster l'arbre intermédiaire et l'arbre d'entrée ; l'apparition de bruits parasites.Afin de s'en débarrasser, il est nécessaire de remplacer les roulements ou engrenages endommagés, d'ajouter de l'huile au carter moteur ou de vérifier son alignement avec le vilebrequin. Pour réparer une boîte de vitesses sur une Gazelle, il faut tout savoir sur la boîte de transfert, car le démontage de la boîte de vitesses n'est pas une tâche facile. Il est également nécessaire de déterminer le type de panne. La raison la plus courante pour remplacer la boîte de vitesses par les propriétaires de Gazelle est la fuite d'huile. Cela se produit en raison de joints ou de bagues usés, de joints usés, ainsi que d'une violation de l'étanchéité des bouchons. Dans ce cas, vous devrez ajouter ou changer l'huile sur la voiture, ainsi que remplacer la bague. Comment retirer la boite ? Le remplacement du poste de contrôle s'effectue sur un viaduc ou une fosse d'inspection. Tout d'abord, vidangez l'huile du carter. Maintenant, nous enlevons le cardan. Pour ce faire, armez-vous d'une lime et mettez une encoche sur l'unité de raccordement et le prolongement de la boîte de vitesses sur la gazelle. Retirez maintenant la quincaillerie de support à l'aide des clés treize et douze. Avec les clés pour dix-sept et quatorze, nous enlevons la fixation du cardan à la bride du train principal. Nous retirons la tige et enfonçons les chiffons dans le trou. Maintenant, nous devons obtenir le levier pour installer la boîte de vitesses. Pour ce faire, on se débarrasse du capot et du haut du levier à l'intérieur de la cabine, desserre la douille, enlève le coussin en caoutchouc, le joint de plancher et le capot, le capuchon et le levier lui-même. Ensuite, nous déconnectons le compteur de vitesse de la transmission avec le commutateur de feu arrière. Vous pouvez maintenant retirer la boîte de transfert. Comment démonter le carter de boite de vitesse ? Pour ce faire, se débarrasser de la fixation des tuyaux de réception et du support, déconnecter la transmission du carter d'embrayage, créer une protection à partir d'un bloc de bois pour la tête de bloc. Nous procédons au retrait de la fixation transversale de la boîte de transfert et au retrait de l'appareil. Attention car il peut peser jusqu'à 30 kg. Installez un nouvel élément. Veillez à ne pas endommager ou manquer la boîte de transfert étagée. Nous commençons maintenant à assembler le poste de contrôle Gazelle. Le montage de la box s'effectue dans l'ordre inverse. Veuillez noter que les arbres doivent être installés en même temps, pour cela, attachez-les au préalable. Inspectez l'arbre d'entrée, la tige, la bague, le carter, l'arbre de sortie et tous les engrenages. Lavez-les au kérosène ou au diesel. S'il y a des traces de rouille, poncer. Les fixations sont enduites de mastic et les éléments sont enduits d'huile pour engrenages. Avant d'installer les cannelures, lubrifiez-les avec du SHRUS-4, et lors du montage du joint universel, suivez la correspondance des repères et faites attention au rapport de démultiplication. C'est un indicateur important de la performance adéquate d'un dispositif mécanique. Après avoir réparé la boîte de vitesses Gazelle, faites le plein d'huile dans le carter. Caractéristiques de la réparation de la boîte de vitesses "Gazelle" Caractéristiques de la réparation de boîte de vitesses Gazelle Comment est disposée la boîte de vitesses sur la Gazelle Quand une réparation de boîte de vitesses est nécessaire Les principaux dysfonctionnements de la boîte de vitesses sur les voitures GAZ 3307 Comment réparer un poste de contrôle Gazelle Outil indispensable pour enlever et démonter la boîte Instructions étape par étape sur la façon de retirer la boîte Démontage et montage de la boîte de vitesses Gazelle Ne pensez pas que réparer un poste de contrôle Gazelle de vos propres mains est facile. La boîte de vitesses est un mécanisme complexe qui transfère le couple de l'arbre moteur aux roues motrices. Votre sécurité en dépend et les moindres écarts dans le fonctionnement du point de contrôle signalent la nécessité d'un diagnostic. Vous ne devriez pas avoir peur des difficultés - après tout, la station-service n'est peut-être pas à proximité et des instructions étape par étape aideront à résoudre le problème, même pour un amateur de voitures novice. Le poste de contrôle Gazelle est fiable et durable. Mais des charges constantes conduisent parfois à sa panne. La réparation de la boîte de vitesses Gazelle demandera au conducteur : connaissance du matériel de la voiture; la possibilité de supprimer le point de contrôle, de le démonter, puis de l'assembler et de le mettre en place ; le strict respect des mesures de sécurité ; attention, précision et patience. Transmission - mécanique, à cinq vitesses. Consiste en: deux carters en aluminium (connectés avec 10 boulons); arbres primaire et secondaire (connectés au vilebrequin et au cardan); un arbre intermédiaire à dents taillées de 1ère vitesse et de marche arrière, un bloc d'engrenages embouti et un engrenage d'entraînement de compteur de vitesse ; synchroniseurs inertiels; billes à ressort pour la fixation d'engrenages; bloquer l'inclusion d'engrenages en même temps; un dispositif à levier d'amortissement ; Le signal de réparation urgente de la boîte de vitesses Gazelle est : Incapacité de changer de vitesse ou s'il est difficile de le faire. Lorsque vous essayez de mettre la vitesse en route, un fort craquement se fait entendre. Auto-inclusion du transfert (menace le danger d'un accident). Tout bruit étranger, craquement, tapotement au poste de contrôle. Un diagnostic programmé du poste de contrôle Gazelle doit être réalisé tous les 300 000 km. L'exploitation à long terme des voitures Gazelle a permis de faire une liste des principaux défauts de la boîte de vitesses Gazelle et leurs raisons possibles : Cause du bourdonnement pendant le fonctionnement - destruction des pièces usées ou desserrage des boulons de fixation ; Crunch au poste de contrôle - destruction des roulements ; Craquement lors de la commutation - les bagues du synchroniseur sont usées ; Difficulté à changer de vitesse - coincement dans l'entraînement de la boîte de vitesses, usure des engrenages, bavures, etc. (il faut démonter et regarder); Vitesses d'arrêt automatique - désalignement des dents des engrenages, usure des bielles et des fourches, desserrage des fixations de la boîte de vitesses et de l'arbre mené ; Perte d'huile - une fissure dans les carters, un desserrage des fixations, une usure du joint, du joint d'huile, etc. Une panne a été trouvée, les raisons ont été découvertes - il reste à commencer à réparer. Pour ce faire, il est nécessaire de retirer et de démonter le point de contrôle. Pour les réparations, vous aurez besoin d'une fosse d'inspection ou d'un viaduc, ainsi que d'outils : un jeu de clés (pour 10, 12, 13, 14, 17, 19) ; Ensemble de tournevis; barbe; blocs de bois; pinces (pinces); monter; décapants; marteau; lime, papier de verre; doublure en laiton ou marteau en cuivre ; mandrin pour anciens joints d'huile. récipient pour vidanger l'huile; chiffons; SHRUS-4, huile pour engrenages, pâte GOI. Lorsque vous réparez un poste de contrôle Gazelle de vos propres mains, vous devez tout d'abord conduire la voiture sur un viaduc ou une fosse d'inspection. Après cela, procédez à la suppression de la boîte : Étape 1 - libérer le carter de l'huile ; Étape 2 - retirer le cardan : à l'aide d'une lime, marquer la position du cardan et de la rallonge de boîte de vitesses, ainsi que les flasques de cardan et d'essieu arrière ; à l'aide des clés 12 et 13, retirer les fixations du support intermédiaire ; à l'aide des clés 14 et 17, retirer les attaches à cardan sur le flasque du pignon d'entraînement principal ; retirez la tige de la boîte de vitesses (retirez-la et retirez-la); Bouchez le trou avec un chiffon. Étape 3 - prendre le levier : de l'intérieur de la cabine, retirer le couvercle et la partie supérieure du levier ; desserrez la douille d'écartement, retirez le tampon en caoutchouc et la douille de verrouillage ; retirer le joint de sol et le capot de protection, dévisser le capot et retirer le levier. Étape 4 - déconnecter le tachymètre et le contacteur des feux de recul du poste de contrôle. Étape 5 - supprimer le point de contrôle : dévisser les fixations des tubulures d'admission et le support à la boîte de vitesses (n° 12 et 14) ; déconnecter la boîte de vitesses du carter d'embrayage (4 écrous) ; protégez la tête du bloc avec un bloc en bois; retirez la traverse du support de boîte de vitesses et secouez, en restituant la boîte elle-même. Le dépannage nécessite une révision de la boîte de vitesses Gazelle. Le démontage du point de contrôle doit se faire par étapes : Retirer le couvercle de palier, changer le joint d'huile (n° 12, tournevis, mandrin). Retirez les fixations de la bague de l'essieu d'inversion (clé de 13). Retirer le circlip du roulement de l'arbre d'entrée (tournevis fin). Retirer le reniflard. Déconnectez les carters (clé 12, marteau et mandrin en laiton). Engager la marche arrière (en tournant l'arbre d'entrée). Retirez le support de fourche de transmission (clé 10). Retirer les corps de levier et la plaque avec le joint (n° 12). Retirez les ressorts et les billes (3 chacun) des dispositifs de retenue (tournevis magnétique). Retirez les tiges dans l'ordre - 1, 2, 5, marche arrière, 3 et 4 vitesses et la goupille de verrouillage. A l'aide d'une clé 13, dévissez la fixation de l'axe de marche arrière et retirez le circlip du roulement arrière de l'arbre de sortie. Retirez les axes (à l'aide d'un marteau en cuivre) et démontez-les. Lors du démontage, disposez soigneusement les pièces dans l'ordre, marquez leur position relative. Le montage de la boîte de vitesses Gazelle après réparation s'effectue dans l'ordre inverse. Les arbres doivent être installés en même temps (nouer avec de la ficelle). Avant l'assemblage, vous devez inspecter soigneusement le carter (pour les fissures, les encoches, les bosses). Laver toutes les pièces (dans le kérosène, le carburant diesel), inspecter (roulements, arbres, joints, dents d'engrenage, etc.). Toute trace de corrosion, meuler les faces. Remplacez toutes les pièces cassées ou suspectes par des neuves, lubrifiez avec de l'huile de transmission, SHRUS-4 (manchettes, cannelures, etc.) Traitez les fixations du carter avec du mastic. Les roulements de boîte de vitesses Gazelle à faire soi-même doivent être remplacés tous les 100 000 km. Installation de la boîte de vitesses La boîte de vitesses est installée dans l'ordre inverse. Les fentes doivent être lubrifiées avec SHRUS-4. Ensuite, un cardan est placé (vous devez vous assurer que les marques correspondent). Après avoir installé la boîte de vitesses, versez 1,2 litre. l'huile dans le carter (jusqu'à l'orifice de remplissage). Comme vous l'avez vu, le travail de réparation du point de contrôle est important et sa préparation doit être sérieuse. Nous enlevons la boîte de vitesses. Nous regardons l'article - "Suppression et installation du point de contrôle". Nous enveloppons les bouchons de remplissage et de vidange en place. Retirez le support du bloc d'alimentation. Retirez l'interrupteur des feux de recul. Nous enlevons le lecteur de compteur de vitesse. Nous enlevons l'embrayage avec le roulement et les bagues en caoutchouc mousse du capot avant. À l'aide d'une clé de 12, dévissez les trois boulons fixant le couvercle de palier (les boulons sont installés sur le mastic). Retirez le couvercle avec le joint. Lors de l'installation ultérieure, faites attention à la coïncidence du canal de vidange d'huile dans le couvercle et des trous dans le carter. En soulevant avec un tournevis, retirez le joint d'arbre d'entrée du couvercle (lors du démontage de la boîte de vitesses, nous remplaçons toutes les manchettes, quel que soit leur état). Presser un nouveau brassard avec un mandrin ou une tête d'un diamètre approprié. Avec la clé "13", nous dévissons et retirons le boulon fixant la bague de l'axe de marche arrière au carter avant Utilisez un tournevis fin pour faire levier et retirer la bague de retenue du roulement de l'arbre d'entrée Tourner la clé "12" et retirer le reniflard. À l'aide d'une clé de 12, dévissez dix boulons reliant les carters avant et arrière (deux boulons traversant les douilles de goujon sont plus longs que les autres). 11. En tapant doucement avec un marteau dans le mandrin en laiton, dévissez les carters avant et arrière. Dans ce cas, ne frappez pas en bout d'arbre d'entrée, car les synchroniseurs seraient endommagés. Débrancher les carters de boîte de vitesses Avec précaution, en essayant de ne pas endommager, retirez le joint Nous retirons les cales de réglage de l'alésage sous le palier d'arbre intermédiaire dans le carter avant (elles peuvent ne pas être là). Dans ce cas, le jeu axial dans les roulements est réglé uniquement par le joint de carter. Comme vous le savez, la réparation de la Gazelle peut être effectuée aussi bien par le conducteur seul que par les spécialistes du service automobile. Dans ce cas, les opérations de diagnostic complexes devraient bien sûr être laissées aux spécialistes. Cela inclut la manipulation du moteur, de l'électronique, etc. Dans le même temps, réparer le point de contrôle de vos propres mains est parfois simplement une nécessité, car cette unité peut tomber en panne pendant que la voiture est en mouvement. Dans le même temps, le manuel de réparation existant ne peut pas toujours donner des réponses complètes aux questions d'intérêt. Alors que la clé d'une réparation réussie est avant tout un diagnostic correct. Il est clair qu'en cas d'auto-réparation, le conducteur devra connaître les bases de base - au moins quelle est la boîte de vitesses. Les cas dans lesquels le poste de contrôle Gazelle doit être réparé peuvent être les suivants : Lors de toutes les manipulations de réparation, le montage de la boîte de vitesses nécessite un contrôle particulier.Ce problème "disparaît" de lui-même si vous contactez un service automobile. D'ailleurs, le remplacement des pivots par une Gazelle peut se faire au même endroit. Si vous avez des fuites de joints d'huile du poste de contrôle de Gazelle, ne sonnez pas les cloches. Dans cet article, nous vous expliquerons étape par étape comment réparer le poste de contrôle Gazelle de vos propres mains. Réparer un poste de contrôle Gazelle est une procédure simple et il est bien moins coûteux de le faire soi-même que de le réparer dans une station-service. Pour ce faire, vous devrez acquérir quelques pièces et outils, lire nos instructions de réparation de boîte de vitesses DIY et apprendre à démonter la boîte de vitesses. Pour faire face à ce processus, vous aurez besoin d'un jeu de clés et d'un tournevis. Le démontage et la réparation de la boîte de vitesses Gazelle de vos propres mains consistent à vidanger complètement l'huile, à dévisser les boulons, à retirer soigneusement le couvercle sans endommager le joint. Vous devrez également retirer l'embrayage élastique et le mécanisme de changement de vitesse lui-même. Retirez ensuite le couvercle arrière et dévissez tous les engrenages, retirez le roulement et la fourchette d'embrayage. Ensuite, vous devez frapper le carter d'embrayage et bloquer l'arbre intermédiaire. Vous aurez besoin de dévisser un tas de billes et de ressorts. Et à l'aide d'un tournevis à percussion, dévissez toutes les vis restantes et démontez complètement le boîtier. Ce processus, comme vous pouvez le voir, nécessite de l'expérience et des connaissances. Mais pour remplacer les joints spi, il faut heureusement faire un peu moins de chemin. Boîte de vitesses démontée pour pièces Clé à douille pour 30 ; Tournevis; monter; récipient pour égoutter; clé pour 17 ; marteau; mandrin pour anciens joints d'huile. Vous devrez également acheter un joint d'huile d'entraînement, mais assurez-vous d'abord de celui dont vous avez besoin, à gauche ou à droite.... En quoi diffèrent-ils les uns des autres : direction différente des flèches à l'intérieur; numéros différents à la fin des numéros de catalogue ; couleur de produit différente. Nous roulons dans la fosse. Videz l'huile (un litre suffit). Débarrassez-vous des boulons de roue et retirez l'écrou du roulement (moyeu avant uniquement). Là où se trouve la rotule inférieure, dévissez les deux boulons. Déplacez maintenant l'avant-bras vers le bas. Et on sort la fin du trajet. Montez sous la voiture et branchez le lecteur. Utilisez un tournevis pour retirer le joint d'huile lui-même. Il y a un nouveau joint d'huile dans la main Prenez maintenant une nouvelle pièce et insérez-la. Il n'est pas nécessaire d'appuyer à fond. Maintenant c'est l'inverse, repoussez la boîte, poussez le levier vers le haut, serrez les boulons, mettez le roulement. Et surtout, n'oubliez pas de remettre l'huile ! C'est fait, réparation de boîte de vitesses Gazelle à faire soi-même. Nous vous souhaitons une conduite douce et sans problème! N'oubliez pas que de nombreux problèmes peuvent être résolus seuls sans avoir recours à des centres de service et à des procédures coûteuses. Tout peut être appris même la première fois. Vidéo (cliquez pour lire). Regardez la vidéo sur notre site Web sur la façon de retirer correctement la boîte de vitesses dans un garage. Évaluez l'article : Classe 3.2 qui a voté : 85
