Réparation de boîte de bricolage Luaz

En détail : réparation de boîte Luaz à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

2) a ouvert le couvercle et retiré l'ensemble du boîtier de commande de changement de vitesse avec des leviers
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3) Dévisser les bouchons des tiges (3 pièces) et le bouchon des serrures à emboîtement
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4) Retirez les deux ressorts de retenue, puis vous trouverez les billes en bas de la boîte de vitesses
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5) Dévisser les boulons de fixation des fourches (2 pièces)
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6) Retirez un autre boulon du fil
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8) Visser le filetage en épingle à cheveux M6 dans la tige coulissante
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9) Sortez les curseurs un par un et sortez toutes les fourches.
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10) Sortez les curseurs un par un et retirez toutes les fourches.
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11) Dévisser 8 écrous (2 en haut à l'intérieur, ils se fixent ici avec cette plaque)
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12) Séparez le carter inférieur de la boîte de vitesses à coups de marteau doux
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13) Le bas du capot inférieur est cassé, le joint d'huile dépasse
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14) Dévissez le couvercle des clips et retirez les 3 ressorts.Vous trouverez 3 boules plus loin sur le fond
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15) Dévissez le boulon du conducteur, le levier de vitesses ZX
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17) Dévissez les deux boulons et retirez cet ensemble de merde
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18) Engager la troisième vitesse et engager la vitesse ZX avec les doigts
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19) Dévisser l'écrou de l'arbre de transmission finale
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20) Retirez la bague de fiançailles ZM, le bloc d'engrenage et un autre engrenage
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Vous vous demandez quand il vaut mieux réparer une boîte de vitesses Luaz pour économiser de l'argent, des efforts, des nerfs et du temps, si le bruit vous dérange lorsque la voiture roule, la vitesse passe mal ou "fait preuve d'indépendance" ? Lancez-vous immédiatement dans la réparation afin qu'un petit défaut ne se transforme pas en un gros problème coûteux. Et ce n'est pas exclu.

Vidéo (cliquez pour lire).

N'espérez pas que les bagues de synchroniseur n'affecteront pas le fonctionnement de la boîte de vitesses Luaz, car elles s'usent progressivement et pourront être remplacées lors des prochains travaux d'entretien. Cependant, la conséquence d'un tel dysfonctionnement peut être l'usure, par exemple, de la jante du synchroniseur ou de l'embrayage dont la réparation sera beaucoup plus coûteuse et demandera plus d'efforts et de temps.

La conception de la voiture est si simple que de nombreuses pièces peuvent être remplacées. Il est préférable de vérifier et de remplacer les pièces usées après avoir parcouru 15 000 kilomètres. La réparation rapide de la boîte de vitesses LuAZ, l'élimination des défauts mineurs prolongent la durée de vie de la boîte de vitesses et évitent un travail plus fastidieux. Lors du diagnostic, si possible, les travaux de démontage, même partiels, doivent être évités et lors de la réparation, suivez les instructions étape par étape pour toutes les étapes des travaux de maintenance.

- préparer un dispositif spécial pour qu'il soit pratique de démonter et d'assembler non seulement la boîte, mais aussi le différentiel,

- avant de commencer le travail, vidanger complètement l'huile, enlever soigneusement la saleté et laver la boîte,

- respecter strictement la séquence de démontage en installant la boîte de vitesses sur un dispositif spécial,

- lorsque la boîte de vitesses LuAZ est réanimée, utilisez un poinçon doux et un léger tapotement pour faire sortir l'arbre de transmission, les engrenages, le moyeu, l'arbre intermédiaire,

- mettre des numéros d'ordre sur les bagues d'engrenage, les roulements à aiguilles et les bagues de synchroniseur, car leur réarrangement est exclu,

- il est impératif de remplacer les roulements, engrenages, si au moins à un endroit il y a des éclats de métal, surfaces d'étanchéité des carters avec des entailles, des risques ou des fissures, joints spi, brides, joints toriques d'entraînement sur le compteur de vitesse, axe de réducteur et autre pièces, même avec des défauts mineurs.

Lors de la réparation, vous devez retirer et dévisser de nombreuses rondelles, écrous, boulons, vis qui doivent être mis en place. La boîte de vitesses Luaz doit être montée de manière à ce que tous les kits, même s'ils n'ont pas été changés, soient à leur place et dans la même position qu'ils ont été installés avant le démontage.L'élimination d'un défaut détecté à temps ajoutera un confort supplémentaire à la conduite d'une voiture et prolongera sa durée de vie.

Il est strictement interdit d'appuyer avec force sur le levier de vitesses vers la droite pendant que la voiture roule lorsque la quatrième vitesse est engagée, car la marche arrière peut s'engager et la boîte de vitesses tomberait en panne.

Pour l'accès à la boîte de vitesses, une trappe est prévue, fermée par un capot 2, vers le bouchon de remplissage 1 - une trappe dans le capot 2, fermée par un capot 3.

Pour accéder au bouchon de remplissage 2 de la boîte de vitesses de l'essieu arrière et au réservoir d'essence, il y a des trappes dans le plancher de caisse qui sont fermées par les couvercles 3 et 4.

Riz. Transmission : 1 - bouchon de remplissage (indicateur de niveau d'huile) ; 2, 3 - couverture; 4 - bouchon de vidange

Contrôle du niveau d'huile dans ces unités, elle est réalisée par des indicateurs de niveau d'huile à deux risques. Les jauges de niveau d'huile sont alignées avec les bouchons de remplissage. Remplir d'huile jusqu'au niveau du repère supérieur (dévisser l'aiguille). L'utilisation du véhicule avec un niveau d'huile inférieur au risque le plus faible n'est pas autorisée.

Riz. Réducteur d'essieu arrière et carter d'arbre de transmission : 1, 5 - reniflard ; 2 - bouchon de remplissage (indicateur de niveau d'huile); 3 - couverture; 6, 7 - bouchon de vidange; 8 - bouchon de trou de contrôle

Les fuites d'huile sont éliminées en serrant les bouchons de vidange 4 et 6 ou en remplaçant les joints sous les bouchons. Si de l'huile fuit par les joints à lèvre, avant de retirer l'unité du véhicule, nettoyez le reniflard 1 de la contamination et assurez-vous que le niveau d'huile n'est pas supérieur à celui recommandé.

De nombreux agriculteurs s'intéressent à la fabrication d'un tracteur fait maison à partir de LUAZ. Les machines agricoles assemblées à partir de pièces détachées pour divers véhicules gagnent en popularité parmi les agriculteurs. Cette tendance est associée aux prix élevés des machines de l'usine de construction de machines. Considérant qu'il existe de nombreuses pièces pour assembler une voiture de fabrication artisanale sur le marché, il ne sera pas difficile pour les artisans d'assembler un tel assemblage.

Voyons comment assembler un mini-tracteur agricole de petite taille de LUAZ.

Sur Internet, vous pouvez trouver de nombreux dessins pour assembler un tracteur de vos propres mains. Ceux qui envisagent d'assembler un mini-tracteur fait maison à partir d'une voiture LUAZ doivent savoir que l'assemblage nécessitera de nombreuses pièces et mécanismes supplémentaires provenant d'autres machines.

Pour assembler le tracteur, vous aurez besoin des pièces suivantes :

boîte de vitesses;
pont;
réducteurs de roues;
l'appareil à gouverner;
freins;
électronique;
moteur.

Peu importe dans quel état se trouve la voiture : en état de marche ou en panne. Toutes les pièces sont révisées à nouveau, nettoyées et remises en état de marche. Il est souhaitable que tous les composants soient retirés d'une voiture, il sera alors beaucoup plus facile de les connecter.

La première étape consiste à créer le cadre. Cette conception est rectangulaire.

Pour le réaliser il vous faudra :

tôles d'acier,
chaînes,
parties du corps ou conduites d'eau.

Les essieux avant et arrière peuvent être retirés du LUAZ ou utiliser les arbres d'essieu du T-25 en changeant le moyeu.
Si le moteur de la voiture fonctionne normalement, alors il est laissé, sinon le moteur d'un autre véhicule est utilisé.

Le moteur est installé soit à essence, soit au diesel. Le second, en raison de son économie, devient de plus en plus populaire. Pour les mini-tracteurs, un moteur d'un tracteur à conducteur marchant convient. Vous pouvez en acheter un nouveau ou utiliser celui retiré de l'ancien tracteur à conducteur marchant disponible à la ferme.

Ensuite, ils installent des disques et des roues de la voiture principale ou utilisent des jantes modifiées du GAZ-21.

Lorsque la base du tracteur est assemblée, procédez à la création du système hydraulique.

Étant donné que la direction cible du tracteur est le travail agricole, il est nécessaire d'assembler un mécanisme de suspension des accessoires.

Par conséquent, l'étape suivante consiste à installer l'hydraulique, la transmission, la direction et l'embrayage.

La plupart des tracteurs modernes sont équipés d'un arbre de prise de force (PTO). C'est l'unité qui transmet le mouvement du moteur à l'accessoire. Au lieu de cela, une pompe NSh-10, un distributeur P80 et un vérin hydraulique sont également installés.

La pompe peut être contrôlée (mise en marche et arrêtée au bon moment) si un entraînement commutable est installé. Il peut être pris de la moto de l'Oural. Il est nécessaire de retirer la fourchette de changement de vitesse, les 2 vitesses, l'arbre et les accouplements cannelés. Pour que l'arbre puisse être mis sur le pignon, il doit être coupé, puis augmenté de 5 cm.Le carter d'entraînement est soudé à partir de coins 40x40, la chaîne et le pignon s'adapteront à la moto Planet. Une telle pompe fonctionnera à 1000 tr/min.

Chaque maître réfléchit à sa manière au montage de la partie supérieure du tracteur. L'ingéniosité et l'imagination du designer sont ici importantes. Il est important qu'un siège confortable soit installé et qu'une protection contre les intempéries soit fournie.

Avant de commencer à assembler un mini tracteur fait maison, vous devez acheter tous les outils et matériaux nécessaires à cette entreprise. De plus, vous aurez besoin d'une machine à souder pour connecter fermement les pièces principales de l'unité.

Et à portée de main, il devrait y avoir un schéma bien pensé sur lequel les dimensions et les paramètres seront indiqués, et tout est pensé dans les moindres détails. Sans cela, pendant le processus d'assemblage, vous devrez constamment ajuster les pièces à la taille souhaitée.

Les tracteurs faits maison ne sont en aucun cas inférieurs aux modèles prêts à l'emploi. S'ils sont assemblés correctement et consciencieusement, ils serviront assez longtemps et les pièces qui ont échoué, si nécessaire, ne seront pas difficiles à changer.

Un tracteur auto-assemblé peut être adapté pour tout travail de terrain. Sur celui-ci, vous pouvez :

cultiver le sol;
enlever les mauvaises herbes;
tondre la pelouse;
fertiliser le sol;
former des lits;
planter et arracher des pommes de terre;
transporter des charges lourdes.

La gamme d'utilisation de cette unité est beaucoup plus large, mais le but principal est de planter diverses cultures et récolter. Si vous réfléchissez et ajoutez des accessoires pour le déneigement à la machine, elle peut être utilisée avec succès pour dégager des zones d'obstruction par la neige. Il ne sera pas difficile pour un artisan ayant réussi à assembler un mini-tracteur de concevoir un tel équipement.

Voyons comment assembler un mini-tracteur agricole de petite taille de LUAZ.

Pour assembler le tracteur, vous aurez besoin des pièces suivantes :

boîte de vitesses;
pont;
réducteurs de roues;
l'appareil à gouverner;
freins;
électronique;
moteur.

La première étape consiste à créer le cadre. Cette conception est rectangulaire.

Pour le réaliser il vous faudra :

tôles d'acier,
chaînes,
parties du corps ou conduites d'eau.

Le moteur est installé soit à essence, soit au diesel. Le second, en raison de son économie, devient de plus en plus populaire.Pour les mini-tracteurs, un moteur d'un tracteur à conducteur marchant convient. Vous pouvez en acheter un nouveau ou utiliser celui retiré de l'ancien tracteur à conducteur marchant disponible à la ferme.

Ensuite, ils installent des disques et des roues de la voiture principale ou utilisent des jantes modifiées du GAZ-21.

Lorsque la base du tracteur est assemblée, procédez à la création du système hydraulique.

Étant donné que la direction cible du tracteur est le travail agricole, il est nécessaire d'assembler un mécanisme de suspension des accessoires.

Par conséquent, l'étape suivante consiste à installer l'hydraulique, la transmission, la direction et l'embrayage.

Un tracteur auto-assemblé peut être adapté pour tout travail de terrain. Sur celui-ci, vous pouvez :

cultiver le sol;
enlever les mauvaises herbes;
tondre la pelouse;
fertiliser le sol;
former des lits;
planter et arracher des pommes de terre;
transporter des charges lourdes.

Fin 2007, j'ai acheté les restes d'un tracteur d'un châssis artisanal assemblé sur la base d'une boîte de vitesses. (LuAZ, boîte de vitesses avec boîte de vitesses et embrayage, et un essieu arrière exclusif, ainsi que des pièces du système hydraulique). Quand le tracteur était en mouvement, et comme le dit le propriétaire, ils l'ont même labouré dessus. Mais il est tombé entre les mains des garçons et a été gravement brisé.

J'ai moi-même aimé l'idée de mise en page et je l'ai prise. pour refaire les Commencements et « ramener à l'esprit ». Passé tout l'été et les vacances en 2008, il est parti avec moi : Vidéo "Sortie d'essai" mais tous les problèmes n'ont pas été résolus, la box s'est avérée "tuée", il faut faire le tri et changer le sens de rotation. Il y a aussi des problèmes avec l'hydraulique.

Le cadre est soudé à partir d'un profilé en U, il existe une possibilité d'extension composée.
L'essieu arrière est fait maison, l'essieu moteur est du T-25. Roues 15 "du véhicule UAZ.
Parties avant de l'essieu de suspension T-25, moyeux faits maison, roues d'unités agricoles traînées.
Moteur UD2, essence à air avec refroidissement à quatre temps
Embrayage monodisque de LuAZ hydraulique, 969.
La connexion du moteur avec la transmission est courroie
commande de direction à partir de pièces d'une voiture VAZ 2105.
système de freinage mécanique, avec freinage séparé.

J'essaie de décrire la conception de la transmission :

Poulie entraînée du compresseur Réducteur.
ZIL130 1 : 4, 2 d'un véhicule agricole (lequel je ne connais pas)
Derrière une plaque avec un arbre, un volant et un panier d'embrayage d'une voiture ZAZ. La paroi arrière du moteur est coupée, la bride, ZAZ, l'arbre avec des cannelures, l'engrenage mené du réducteur est placé dessus et de l'autre côté se trouve le volant d'inertie. tout fait dans l'usine.
La boîte de vitesses est fixée à la plaque et suspendue au châssis à l'avant et à l'arrière.
Les arbres d'essieu standard sont raccourcis, grâce au joint universel "fait maison", ils sont reliés aux pignons principaux.
Pignons d'entraînement sur roulements, attachés avec, le cadre a la capacité de les déplacer, dans le but de tendre l'arrière.
La chaîne d'essieu se compose de deux demi-arbres dans un stock « fabriqué » en usine. Les demi-essieux sont apparemment finis du T-25. La construction du pont mérite un Kulachek séparé.

la description de la poussée de la colonne de direction était installée coaxialement, centrée sur le bras oscillant de la suspension avant. Ce vacillement "élimine" le tracteur sur les bosses.

Vue arrière du tambour de frein et du pignon mené Le pignon est combiné avec un tambour avec un monolithique et un dispositif de fixation, fabrication industrielle, je ne sais quoi.
Longtemps pour résoudre le problème des freins. trouvé une issue. Fait maison des plaquettes "clamp" Drive. type mécanique, utilisé un câble d'embrayage 2108 VAZ. Tampons de am "Moskvich", précuits à la vapeur sur mesure et coupés. Riveté aux blocs.

Vue arrière de l'appareil traîné
Le cylindre récepteur est fabriqué à partir d'un état fini dans un atelier raccourci.
A l'origine le vérin hydraulique était placé au milieu, je l'ai déplacé vers la droite et l'ai renforcé.
le trapèze permettait de faire un trou dans le châssis, de la sortie pour l'entraînement « essieu arrière » à la charnière.
équipement, tel que conçu par le premier propriétaire, l'entraînement par chaîne à travers la transmission était censé être en action Ce NSh-10. la pompe hydraulique n'était pas pratique, elle ne pouvait fonctionner qu'en mouvement. J'ai pris une décision différente.
Ci-dessus, vous voyez les leviers des contrôles des points de contrôle, à travers la droite artisanale.

mécanisme de la pédale des freins droit et gauche, la pédale gauche est bloquée par le levier à cliquet dans le parking.
Pédale d'embrayage droite. Les pédales sont reliées par un axe commun, l'axe de l'axe transmet le couple gauche pour le frein.

Entraînement de la pompe hydraulique utilisé initialement. option disponible pompe à 6 cannelures avec fabrication maison. un entraînement par astérisque utilisant la pompe de la voiture à la place d'une turbine VAZ2101 a installé un astérisque d'un cyclomoteur, a augmenté le diamètre de la poulie en soudant une poulie supplémentaire de plus grand diamètre. Le boîtier d'engrenage est fait maison.

Distributeur
Distributeur à trois sections fabriqué en Bulgarie. 2 sections - robinets pour trois ports ("positions", "neutre", "bas") et une section de connexions de sécurité. Les vannes d'alimentation du cylindre sont reliées par une dérivation (supérieure), une vanne est installée dans le cavalier. Fournit une charrue « flottante » lors du labour.

L'hydraulique n'a pas été travaillée jusqu'au bout, jusqu'à ce que je puisse découvrir pourquoi la soupape d'urgence est déclenchée et ne revient pas à sa position d'origine. N'importe qui Si quelqu'un connaît le même distributeur, veuillez nous en informer de manière convaincante !

Principe de fonctionnement:
- en position basse du « levier » (descente), la « vidange » de la cavité de travail inférieure du vérin s'ouvre, sous l'action de la force de l'équipement de gravité et de la pression du liquide provenant de la pompe, le supérieur par l'union, le piston est abaissé. La valve joue le rôle d'un limiteur, l'attache est en position abaissée.
- dans le levier "up" (ascenseur), le drainage "supérieur" de la cavité du cylindre de travail s'ouvre, le fluide de la pompe sous pression pénètre dans la cavité inférieure de la vanne, le cylindre se ferme, l'équipement monte et se fixe dans le poste supérieur.
- dans la position du levier "neutre" (équipement fermé), la vanne est relevée empêche le liquide de s'écouler de la cavité du cylindre inférieur vers l'équipement supérieur ne tombe pas.
- dans la position du levier "neutre" (l'équipement est abaissé, "flottant à") le mode de frappe de l'accessoire (irrégularité de la roue) sur la pression de la charrue dans la cavité supérieure du cylindre, la vanne augmente, s'ouvre et le liquide pénètre dans le équipement inférieur, la cavité s'élève. Pour ramener la charrue d'appui (vers le bas « flotteur »), maintenez le levier du distributeur en position « vers le bas ».

Actuellement, le tracteur est en phase de modification, lors des tests, les défauts suivants ont été révélés :
1. Le couple est transmis au point de contrôle dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui entraîne l'arrêt spontané de certains engrenages sous charge. inclus Transmissions "hard", les synchroniseurs ne fonctionnent pas.
2. Lorsque l'huile chauffe, l'hydraulique cesse de fonctionner. La raison n'a pas encore été révélée.
3. Le moteur UD2 a une "usure" capricieuse importante en fonctionnement.
Le principal défaut de conception de To. maintenabilité, retirez la boîte de vitesses, il est nécessaire de démonter l'ensemble du tracteur.

Il y avait une opportunité de s'attaquer à la modification de la voiture.
La tâche principale de la modification est de changer le sens de rotation de l'arbre primaire de la boîte de vitesses, afin de fixer solidement les engrenages, afin d'éviter un arrêt spontané sous charge. En même temps, j'ai décidé de tout mettre en forme, nettoyer, peindre, photographier et disposer la structure pour la visualisation. Dans le processus, remplacez les pièces usées, quelque chose à améliorer.
Voici ce qui s'est passé :
Essais en mouvement avec une charrue
vidéo 1
rouleau 2

Le cadre est soudé, la partie arrière est constituée de pièces en profilé d'acier en U 100X50mm. vue de face d'un insert en feuillard d'acier 100x12mm. les pièces sont boulonnées ensemble.

La boîte de vitesses et la boîte de vitesses sont fixées en un seul ensemble et fixées au châssis en 4 points avec des boulons M10.

Lors de la réparation de la boîte de vitesses LuAZ, l'idée est née d'un dispositif permettant d'allumer indépendamment la "transmission de l'essieu arrière" et de l'utiliser sous cette forme pour connecter des accessoires, tandis que la "petite vitesse" devait être abandonnée.

Autres pièces de transmission :

Le couple du différentiel de la boîte de vitesses est transmis à l'arbre de transmission de l'arbre de roue. Suite au pignon de tête.

Modification de la boite de vitesse du moteur UD2

Le moteur UD2 (version stationnaire) est équipé d'une boîte de vitesses. Dans lequel un embrayage centrifuge est monté sur l'interrupteur de fin de course du vilebrequin, ce qui est gênant lorsque l'on travaille à basse vitesse. Le stationnement avec frein moteur n'est pas possible. Je l'ai bloqué.

L'essieu arrière est fabriqué en acier à haute résistance à l'usine. Le couple est transmis au moyen de chaînes au pas de 25 mm. sur les pignons des demi-axes. L'essieu se compose de deux arbres d'essieu, avec des moyeux de roue et des pignons entraînés - des tambours de frein.
Demi-arbres les roulements traversants (coniques - extérieurs et à rouleaux - intérieurs) sont enfermés dans un "bas" et sont fixés du côté des tambours avec des brides. Sur le côté extérieur des arbres d'essieu, il y a une fente longitudinale pour la fixation des tambours avec une clé, avec une fente interne pour le blocage entre les roues prévu.
Bas de pont se compose de trois sections. La droite et la gauche sont identiques, les roulements sont installés dans les brides. Les points d'attache au châssis sont soudés à la carrosserie. Les sections sont reliées entre elles au moyen de brides avec des boulons M8.Le boîtier de la section médiane a un graisseur. À l'avenir, vous pouvez le remplacer par le carter du mécanisme d'engagement de la serrure. La résistance à la flexion et à la rupture du pont est obtenue grâce à une fixation "aveugle" fiable au cadre et à la qualité de l'acier.

Système de freinage
mécanique avec freins séparés droit et gauche.
L'effort du levier de pédale, à travers le câble, est transmis au système de deux leviers. Le réglage s'effectue en tendant le câble et en ajustant la circonférence du "pince" des plaquettes.
Utilisé câble embrayages de voitures du type VAZ 2108. Les tambours de frein sont utilisés à partir de l'agriculture. techniciens et forment un tout avec les éclaireurs led
Les plaquettes de frein auto-fabriqué à partir des secteurs du tuyau en acier scié D-150, des cosses y sont soudées, de l'intérieur des plaquettes rivetées des plaquettes de "Moskvich".
Le freinage de stationnement s'effectue en fixant la pédale de frein gauche en position enfoncée à l'aide d'un levier à cliquet.

2015 a marqué le 45e anniversaire de l'usine automobile de Loutsk. Les SUV cargo-passagers, les soi-disant "cornemuses", fabriqués par lui, sont très populaires. Cependant, tout le monde ne sait pas qu'ils ont servi de base à la création d'autres camions tout aussi intéressants, dont la plupart, cependant, ne sont pas entrés dans la production de masse.

En 1967, le Minavtoprom a émis une ordonnance pour renommer l'usine de construction de machines de Lutsk (LUMZ) en usine automobile de Lutsk. Le profil de l'entreprise a également été modifié, et elle-même a été reconstruite. Au lieu d'ateliers automobiles, d'ateliers de réparation et de réfrigérateurs, un cycle de production complet de voitures particulières avec une capacité accrue de tout-terrain a été mis en place.

Dans les années 50, NAMI a développé un véhicule flottant servant de transporteur de l'armée en première ligne (en abrégé TPK). Le modèle était en cours de finalisation chez ZAZ. Le remplissage, à savoir le moteur et quelques autres unités, provenait de Zaporozhets. En 1962, le prototype est entièrement fabriqué. En parallèle, des travaux étaient en cours sur une version civile et agricole de l'unité.

Le premier camion de produits manufacturés de Loutsk était le fourgon LuAZ-969F avec des côtés de caisse ondulés. Des tests ont été effectués dans les années 80, il n'a pas été inclus dans la série et n'est sorti qu'en deux exemplaires.

Pour le transporteur LuAZ-977M produit en 1976, une place pour le conducteur située au centre était caractéristique, à côté d'une civière et de deux passagers. La principale caractéristique est la possibilité de faire fonctionner la machine en position couchée. Pour remonter les blessés était plus facile, un treuil avec un câble de 150 mètres est fixé à l'avant. La vitesse de la « bouche d'aération » ZAZ, d'une capacité de 37 chevaux, est de 75 km/h sur terre, et de 4 au maximum sur l'eau.

Contrairement au modèle de voiture de série, le prototype LuAZ-13021, créé en 1980, avait une plate-forme de chargement avec une suspension à barre de torsion indépendante et des dimensions de 1390 * 1050 * 320 millimètres. Les côtés rabattables sont renforcés par un cadre extérieur, sur lequel sont fixés des crochets pour fixer le store. Un tel camion peut fonctionner avec une remorque LuAZ-8148-02, dont la capacité de charge atteint 155 kg.

"Ambulance", destinée aux zones rurales - LuAZ-13021-08, dotée d'un trafic élevé et d'un coût relativement faible. Le compartiment médical contient une civière et une paire de sièges rabattables. Vous pouvez y accéder par une porte battante à droite ou une porte relevable arrière. Le siège conducteur est clôturé par une vitre coulissante. Comme le montre l'opération réalisée à l'hôpital de la ville, la voiture est adaptée au travail et s'acquitte avec succès de ses tâches.1965 - le moment de la sortie de la nouvelle voiture réfrigérée LuMZ-890B, assemblée sur la base du châssis du camion ZIL-310. Un fréon AR-4 y a été installé - il s'agit d'un groupe frigorifique entraîné par un autre, mais déjà un moteur à carburateur. La machine peut transporter des charges pesant jusqu'à 2,5 tonnes et jusqu'à 1,1 tonne lorsqu'elle est chargée de viande (les 10 crochets sont occupés), et le volume du corps est de 10 mètres cubes.Nouveau venu dans la production automobile, l'usine automobile de Loutsk, qui maîtrisait la production de voitures civiles en 1966 (cargo-passager ZAZ-969V, qui devinrent les premiers modèles entrepreneuriaux soviétiques), se lança dans la production en série. En février de l'année prochaine, la chaîne de montage a déjà commencé à fonctionner.1991 - l'usine franchit une autre étape importante - la création du LuAZ-1302, qui devint plus tard la base de la production d'un certain nombre de modèles intéressants de camions Loutsk. Le moteur de "Zaporozhets" est remplacé par un "Tavria" à refroidissement liquide, 52 ch. capacité et 1091 mètres cubes. voir volume de travail. Et en 1992 g.le monde s'est familiarisé avec le LuAZ-13021 aéroporté à traction intégrale, dont le PN est de 550 kg (une paire d'adultes + 400 kilogrammes supplémentaires).En 1996, l'usine est devenue la société anonyme "LuAZ". Deux ans plus tard, la production a fortement chuté en termes d'indicateurs, et l'entreprise elle-même a commencé à perdre rapidement ses investisseurs. Deux autres plus tard, 81 % des actions de l'usine ont été achetées par Ukrprominvest, après quoi les actifs de production ont été soumis à une rénovation et les modèles fabriqués devaient être modernisés. De plus, de nouveaux véhicules ont commencé à être maîtrisés.Réparation Luaz à faire soi-même
Véhicule LUAZ-969M
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Vous pouvez trouver beaucoup d'informations utiles ici. Vous êtes venu nous voir à la recherche d'une vidéo sur la réparation de voiture Luaz 969m à faire soi-même.

comment assembler correctement l'essieu avant, comment soulever correctement la barre de torsion, comment mettre correctement l'arbre d'essieu.

Dans ces vidéos je vais vous parler de la réparation d'unités de suspension, d'une modification radicale du train avant, de l'installation d'une colonne.

J'essaie de décrire la conception de la transmission :

Poulie entraînée du compresseur Réducteur.
ZIL130 1 : 4, 2 d'un véhicule agricole (lequel je ne connais pas)
Derrière une plaque avec un arbre, un volant et un panier d'embrayage d'une voiture ZAZ. La paroi arrière du moteur est coupée, la bride, ZAZ, l'arbre avec des cannelures, l'engrenage mené du réducteur est placé dessus et de l'autre côté se trouve le volant d'inertie. tout fait dans l'usine.
La boîte de vitesses est fixée à la plaque et suspendue au châssis à l'avant et à l'arrière.
Les arbres d'essieu standard sont raccourcis, grâce au joint universel "fait maison", ils sont reliés aux pignons principaux.
Pignons d'entraînement sur roulements, attachés avec là, le cadre a la capacité de les déplacer, dans le but de tendre l'arrière.
La chaîne d'essieu se compose de deux demi-arbres dans un stock « fabriqué » en usine. Les demi-essieux sont apparemment finis du T-25. La construction du pont mérite un Kulachek séparé.

la description de la poussée de la colonne de direction était installée coaxialement, centrée sur le bras oscillant de la suspension avant. Ce vacillement "élimine" le tracteur sur les bosses.

Entraînement de la pompe hydraulique utilisé initialement. option disponible pompe à 6 cannelures avec fabrication maison. un entraînement par astérisque utilisant une pompe de voiture au lieu d'une turbine VAZ2101 a installé un astérisque d'un cyclomoteur, a augmenté le diamètre de la poulie en soudant une poulie supplémentaire de plus grand diamètre. Le boîtier d'engrenage est fait maison.

Principe de fonctionnement:
- en position basse du « levier » (descente), la « vidange » de la cavité de travail inférieure du vérin s'ouvre, sous l'action de la force de l'équipement de gravité et de la pression du liquide provenant de la pompe de la partie supérieure à travers l'union, le piston est abaissé. La valve joue le rôle d'un limiteur, l'attache est en position abaissée.
- dans le levier "up" (ascenseur), le drainage "supérieur" de la cavité du cylindre de travail s'ouvre, le fluide de la pompe sous pression pénètre dans la cavité inférieure de la vanne, le cylindre se ferme, l'équipement monte et se fixe dans le poste supérieur.
- dans la position du levier « neutre » (équipement fermé) la vanne est relevée empêche le liquide de s'écouler de la cavité du cylindre inférieur vers l'équipement supérieur ne tombe pas.
- dans la position du levier "neutre" (l'équipement est abaissé, "flottant à") le mode de frappe de l'accessoire (irrégularité de la roue) sur la charrue, la pression dans la cavité supérieure du cylindre, la vanne augmente, s'ouvre et le liquide pénètre dans l'équipement inférieur, la cavité monte. Pour remettre la charrue d'alimentation (vers le bas « flotteur »), maintenez le levier du distributeur en position « vers le bas ».