Réparation de boîte DIY DSG 6

En général, l'histoire a commencé en septembre de la même année, après avoir remplacé la mécatronique sur un kulanet à propos du grand et puissant AvtoGanza.
pour lesquels, bien sûr, un grand merci à eux, mais pas pour longtemps.

Toute personne intéressée peut lire le sujet sur le GTI-club (dans la recherche, tapez simplement autogans)

Et donc je vais décrire en bref, en général, la DSG a commencé à mourir, le concessionnaire m'a envoyé quand je suis arrivé avec lui avec une boîte complètement dans l'huile après 3 mille courses après avoir remplacé le méchatron par eux. en général, ils m'ont envoyé faire un imbécile, mais cela n'a pas fonctionné, se sont plaints à toutes les instances, ils ont eu un bâton, mais il est très difficile de traiter avec eux et je ne suis pas allé au tribunal.

En général, toute l'histoire au GTI-club

Et ici, je vais décrire mes dernières actions.

Eh bien, discutons encore une fois de nos revendeurs les plus intelligents et les plus courageux ?)))

En général, j'ai finalement démonté le DSG)

C'est comme ça qu'elle est DSGovina

Nous commençons à démonter dans l'ordre. J'ai desserré tous les boulons du corps à la fois (22 pièces)
Ensuite, supprimez le lien

voici l'embrayage lui-même dans un état semi-démonté

c'est ainsi que le couvercle a été retiré du paquet d'embrayage lui-même, 5 embrayages étroits sont visibles à l'intérieur, tout est en excellent état
également sur la photo, vous pouvez voir un "stick-tube" - c'est l'arbre secondaire de la boîte de vitesses, il est situé à l'intérieur de l'arbre d'entrée, fait tourner les engrenages même et les embrayages internes (le système est, bien sûr, délicat et à première vue, vous ne pouvez pas le comprendre, mais si vous pesez tout, alors il n'y a rien de surnaturel là-bas, de la mécanique solide)

Oh oui? J'ai failli oublier, on enlève aussi la mécatronique, bien sûr)

Nous retirons également le couvercle de la pompe à huile sur le côté, retirons la pompe elle-même, afin de retirer ensuite les deux arbres de verrouillage maintenant l'un des arbres pour continuer à « diviser » par deux la boîte de vitesses
Nous dévissons les parties intérieures des lecteurs. J'ai dû faire face à un petit problème. Vous avez besoin d'un hexagone 7 mais d'une longueur décente.
Nous retirons 4 bagues de retenue, 2 du côté de la pompe à huile, 2 de l'intérieur du "dôme" de la boîte de vitesses, nous retirons également la bague magnétique de l'entraînement de l'arbre d'entrée, elle est simplement retirée.
Retirez la fourchette de changement de vitesse, desserrez tous les boulons et « demi » le DSG)

voici à quoi cela ressemble dans la section)

retirez soigneusement le différentiel avec le GP

Et maintenant, nous examinons tout attentivement et comprenons que la boîte de vitesses elle-même est en excellent état, je n'ai pas du tout vu d'usure sur les engrenages, mais nous faisons attention au différentiel lui-même et nous voyons une telle image

C'est une coque cassée. pichalka (
Indice, ce trou oblong est généralement rond en sortie d'usine.
On peut conclure à quelles charges de choc le différentiel subit lorsque l'une des roues glisse et adhère davantage à la surface de la route.

Ensuite, nous voyons un filtre fin qui se trouve à l'intérieur de la boîte de vitesses elle-même en bas, il a des aimants et ça marche !

Maintenant, nous percons les rivets du différentiel d'origine pour retirer le GP)
Nous lavons la boîte à l'intérieur, récupérons tous les copeaux.
On change les roulements sur le diff.
Eh bien, alors nous collectons tout dans l'ordre inverse, alors je l'effacerai définitivement.

Il s'agit d'un diff d'origine, ou plutôt, non assemblé, mais démonté)

Ce sont les rivets que j'ai dû bricoler sérieusement. Pour cela, un respect séparé à mon bata) Ne refusera jamais d'aider, même marqué pour une demi-journée de travail)

Et c'est Quaife, bien que jusqu'à présent sans roulements pressés et pas complètement bouleversé sur le GP

Boulons (ARP) avec lesquels il est attaché au lieu de rivets

J'ai spécialement dévissé un boulon pour qu'il y ait plus de questions)

P.S.
Par conséquent, lorsque la voiture «saute», il y avait même un tel thème, vous violez le diff. quand le glissement est le même. Il y a donc deux solutions :

Tout le monde doit installer un différentiel à glissement limité et des supports de moteur (au moins un insert dans le bas) afin d'empêcher le moteur et la boîte de vitesses de se balancer et, par conséquent, de réduire les charges de choc sur les entraînements, tout cela permettra d'économiser notre bien-aimé DSG.

Toute utilisation réussie de DSG et aussi prudente que possible avec elle

Toute personne intéressée à poser des questions, obtenir des réponses)

Je considère cette connaissance personnelle, qui n'est pas un petit effort, pas seulement physique.
N'en déplaise à tous, contactez en perso !

La boîte de vitesses DSG est utilisée dans de nombreux véhicules du groupe Volkswagen équipés de transmissions automatiques automatiques (robotiques). DSG 6 signifie Direktschaltgetriebe en allemand et la documentation anglaise utilise le terme Direct Shift Gearbox. Le chiffre 6 indique le nombre d'étages de transmission.

La boîte en question fait partie des soi-disant "robots". Dans la boîte de vitesses de la famille DSG, le processus de changement de rapport de vitesse est automatisé, mais la boîte de vitesses est basée sur la même "mécanique" classique, complétée par des unités de commande et des servomoteurs hydrauliques. Les vitesses de la boîte sont changées au moyen d'embrayages de synchronisation, mais elles sont entraînées hydrauliquement par les embrayages. Une unité électronique appelée « Mécatronique » contrôle le travail coordonné de l'ensemble des composants du boîtier.

Voici à quoi ressemble ce bloc sur une boîte démontée :

Le bloc box lit les lectures de nombreux capteurs :

• fréquence de rotation des arbres d'entrée et de sortie de la boîte DSG ;
• pression d'huile dans le caisson et sa température ;
• changer les positions des fourches, etc.

En analysant ces données, l'électronique décide de la sélection du mode de boîte de vitesses souhaité.

Le DSG 6 (modèle DQ250) a été développé en 2003. A l'usine, la boîte est étiquetée VW02 E, une caractéristique distinctive de cette boîte de l'« ami aîné » à 7 vitesses sortie trois ans plus tard - la soi-disant « embrayage humide ». Cela signifie que les packs de disques de la boîte de vitesses sont constamment immergés dans un bain d'huile et fonctionnent dans des conditions de lubrification et de refroidissement constantes. Cela augmente considérablement les ressources des disques eux-mêmes et de la boîte dans son ensemble.

Disposition schématique de la boîte :

• boîte à double embrayage;
• carter;
• boîte de vitesses différentielle;
• deux rangées d'engrenages ;
• unité de contrôle du boîtier "Mécatronique" ;
• équipement principale.

Le double embrayage transmet le couple aux engrenages de la boîte de vitesses. Le disque d'entraînement de la boîte est relié aux embrayages à friction et au volant par un moyeu spécial, qui intègre également les engrenages.

La première rangée de boîtes de vitesses fonctionne avec des rapports impairs et une marche arrière. Le second, respectivement, dessert le reste des étages de transmission.

L'ECU est situé dans le corps de la boîte, dans le carter.

Un élément tout aussi important est l'unité électro-hydraulique, qui effectue toutes les opérations physiques pour changer les rapports de vitesse dans la boîte. Ses principaux composants :

• électrovannes de contrôle et de la boîte;
• un multiplexeur générant un signal de commande ;
• bobines de distribution de boîte.

Lorsque le conducteur déplace le sélecteur de boîtes sur l'une des positions, les distributeurs de boîtes sont activés. Les vitesses sont changées au moyen d'électrovannes et le réglage des embrayages d'embrayage est effectué par des soupapes de pression. Par conséquent, ces valves peuvent être appelées le "cœur" de la boîte et "Mécatronique" - son "cerveau". Le multiplexeur boîtier DQ250 contrôle les vérins hydrauliques. Dans DSG 6 il y en a 8, mais en même temps un maximum de 4 valves de la box sont en cause. Lorsque le multiplexeur utilise un mode ou un autre, différents cylindres sont activés, en fonction du rapport sélectionné sur le boîtier.

Sélecteur de boîte de vitesses DSG typique :

Ainsi, la boîte DSG 6 fonctionne sur des algorithmes de changement de vitesse assez simples, en changeant de vitesse de manière cyclique. À un moment donné, deux rangées d'engrenages sont impliquées, mais la seconde (actuellement inactive) fonctionne toujours, mais n'est tout simplement pas utilisée. Si la boîte de vitesses change de rapport, la rangée est activée sans redémarrage, passant en phase d'activité. Cela vous permet de réduire le temps de changement de vitesse littéralement à une fraction de seconde, ce qui rend le mouvement de la voiture fluide et précis, sans la caractéristique « de prévenance » des boîtes de vitesses plus lentes.Et cette approche a permis de donner à la box le nom de « présélectif », puisque le matériel souhaité est toujours prêt à partir.

Un point important est la réalisation de boîtiers construits sur la technologie DSG avec le système Tiptronic, qui permet de basculer la boîte de vitesses en mode de commande manuelle.

Les développeurs et les pilotes utilisant ces boîtiers notent un certain nombre de points positifs :

• consommation de carburant réduite (selon certaines affirmations, jusqu'à 20% par rapport au traditionnel
• boîte mécanique
• mouvement fluide;
• réduction du temps nécessaire à l'accélération;
• Commodité du contrôle de la boîte.

Comme dans la transmission automatique, la pédale d'embrayage est absente ici, et le sélecteur de boîte de vitesses est familier à quiconque a rencontré une transmission automatique.

Mais il y a aussi des inconvénients. Le plus important d'entre eux est le prix : une voiture équipée d'une unité DSG est plus chère que ses homologues de classe et de gamme de modèles. De plus, il n'est pas toujours possible d'éviter la « prévenance » de la boîte : la DSG ne suit parfois pas la dynamique d'accélération du véhicule, et la commutation s'effectue avec un certain retard. L'unité électronique de la box, selon les avis, est un autre point faible : la mécatronique DSG 6 tombe en panne périodiquement et nécessite une maintenance ou un remplacement. Et les chauffeurs constatent l'échauffement accru de la box dû au présélecteur constamment actif.

L'entretien programmé de la boîte coûtera également un peu plus cher : pour le remplacement, vous aurez besoin de 6 à 6,5 litres d'huile spéciale pour engrenages. DSG-7, par exemple, en raison de l'utilisation de la technologie « sèche » consomme moins de liquide, environ 2,5 litres.

En général, la conception de la boîte est moins maintenable, en comparaison avec la "mécanique", et dans certains cas, il sera nécessaire de changer la boîte dans son ensemble. Mais avec un service approprié, DSG 6 revendique une ressource de boîte allant jusqu'à 250 000 km.

Donc, DSG 6 - sur quels modèles cette transmission automatique est installée

Comme déjà mentionné, un certain nombre de voitures produites par le groupe VAG sont équipées de ce boîtier. Le DSG 6 lourd (93 kilogrammes) délivre jusqu'à 325 newtons de poussée transmise, ce qui convient aux moteurs de puissance moyenne à élevée - des moteurs populaires de 1,4 litre jusqu'à 140 chevaux, jusqu'au V- de 3,2 litres de 250 chevaux. 6 moteurs. Les ingénieurs ont décidé qu'un modèle moins lourd (70 kg) et moins "à couple élevé" de la boîte DSG-7 serait installé sur des machines de faible puissance.

La boîte de vitesses en question est activement installée sur les voitures Volkswagen:

Soumise aux règles de fonctionnement appropriées, la boîte DSG 6 est assez fiable, dispose d'une ressource kilométrique longue et de capacités de réglage fin. Mais les caractéristiques de conception ont également causé quelques problèmes de la boîte.

Le plus souvent, la "maladie" se manifeste par des à-coups de la boîte sur l'inclusion des vitesses paires ou la perte de la marche arrière. Dans le même temps, la boîte passe en mode d'urgence, interdisant le changement de vitesse, et les informations sur les erreurs pénètrent dans la boîte automatique.

Dans ce cas, il n'y a qu'une seule méthode de réparation - soit le remplacement de l'embrayage complet ou des disques de friction individuels (si le kilométrage du véhicule atteint 150 000 km). Si tout l'embrayage a été remplacé sur une DSG 6, la boîte de vitesses doit être réglée avec un appareil de diagnostic propriétaire, il est également conseillé d'adapter l'embrayage DSG 6 en mouvement. Une adaptation est également nécessaire lors du remplacement des disques.

Autre malheur typique de ces boîtes, qui se manifeste par des "coups de pied" de la transmission automatique. En même temps, la box DSG ne passe pas en mode secours, il n'y a pas non plus d'erreurs en mémoire. Vous pouvez résoudre le problème en remplaçant la mécatronique ou les solénoïdes cassés.

Dans ce cas, la box peut passer en mode secours au démarrage « à froid ». Si le pilote redémarre le moteur, l'erreur de boîte disparaît. A un instant aléatoire, la box peut redevenir "secours", même en mouvement, et la mémoire du bloc enregistre les erreurs. La panne est éliminée en réparant l'unité (si possible), ou en la remplaçant.

Ces dysfonctionnements de la boîte se manifestent sous la forme d'une augmentation du bruit provenant des profondeurs de la boîte lors de la conduite. Le bruit des entrailles de la DSG augmente dans les virages, lorsque l'accélérateur est ajouté, lors du freinage ou de l'accélération.Si vous ne faites pas attention au problème pendant une longue période, d'autres éléments structurels de la transmission automatique échouent également, la mécatronique de la boîte s'encrasse de copeaux métalliques, l'embrayage s'use intensément. Dans ce cas, la boîte a besoin d'une révision majeure ou d'un remplacement complet. La réparation des boîtiers DSG est assez difficile en soi, de plus, le fabricant ne fournit pas certaines pièces sur le marché, et vous devrez les rechercher auprès des vendeurs de pièces détachées d'occasion et au "démontage".

Un dysfonctionnement de la boite se manifeste par des cliquetis et des bruits parasites en mode ralenti, lorsque le moteur est démarré et que le contact est coupé. La solution est de remplacer le volant moteur.

Au volant d'une voiture avec une boîte DSG, le conducteur contacte la transmission uniquement via le sélecteur. Par conséquent, il ne fonctionnera pas ici de "coller" le mauvais engrenage sur la boîte. Le fabricant recommande de suivre quelques règles de base :

• essayez de conduire sans glisser;
• rester le moins possible dans les embouteillages avec le frein enfoncé ;
• changer en temps opportun l'huile dans DSG 6, en utilisant uniquement le liquide recommandé;
• en hiver, commencez à bouger en douceur, en laissant à la box le temps de se réchauffer.

Il est important de faire attention à tout comportement suspect de la box :

• coups de pied lors du changement de boîte ;
• disparition de la marche arrière ;
• passages inattendus de la box en mode secours ;
• bruit parasite;
• perte de dynamique par la voiture, retards importants dans le changement de rapport de boîte de vitesses.

Si ces symptômes apparaissent, vous devez contacter un centre de service agréé dès que possible pour le diagnostic et la réparation du boîtier.

VAG souligne : le remplacement régulier du liquide de transmission est une procédure nécessaire pour un fonctionnement long et fiable de la boîte. Il est recommandé d'effectuer la procédure tous les 60 000 km. kilométrage de la boîte, mais dans les conditions russes, dans la pratique, il est conseillé de le faire plus souvent - tous les 40 000.

Le remplacement nécessite 6 litres d'huile pour engrenages VAG G052182A2, un joint torique pour le bouchon de vidange (numéro de pièce 91084501) et un nouveau filtre à huile avec le numéro de pièce VAG 02E305051C.

Certains propriétaires de voitures préfèrent économiser de l'argent en achetant une huile avec des tolérances similaires, par exemple, Pentosin FFL-2.

Ceci est autorisé, mais différentes huiles ne peuvent pas être mélangées entre elles. C'est-à-dire que si l'on en verse un dans la boîte, vous devez d'abord le retirer complètement, puis en verser un autre dans le système.

Il n'est pas recommandé d'utiliser des huiles universelles pour la boîte DSG, telles que Motul Multi ATF ou des produits Castrol similaires.

Le changement du liquide de boîte peut se faire de plusieurs manières :

1. chez un concessionnaire ou dans un service automobile, sur un appareil spécial ;
2. tout seul.

La première méthode donne quelques garanties, mais elle coûtera plus cher : compte tenu du travail et des consommables, le service est en mesure d'émettre une facture de 10 à 15 000 par opération. Vous pouvez essayer d'économiser quelques milliers en faisant vous-même la procédure.

Le processus comprend plusieurs étapes.

• Soulever la voiture sur un ascenseur ou conduire dans une fosse d'inspection.
• Après cela, le moteur doit être éteint et le sélecteur de boîte de vitesses doit être placé en position Parking.
• Ensuite, le bouchon de vidange de la boîte est dévissé.

• Après cela, environ un litre de l'ancien liquide de transmission s'écoulera du bac de la boîte. Ensuite, le tube de commande est retiré avec une clé hexagonale et le reste de l'huile de la transmission automatique commencera à s'écouler.

Important: vous devez vérifier visuellement la présence d'inclusions étrangères dans l'huile, par exemple des copeaux de métal. S'ils sont présents, la boîte est en mauvais état et va bientôt se casser, une visite anticipée au centre de service est souhaitable.

• Ensuite, vous devez retirer le filtre à huile de la box, pour lequel vous devrez démonter la batterie et sa plate-forme de montage, et pour plus de commodité, il est préférable de retirer le filtre à air avec conduits d'air.

Le couvercle du filtre de la boîte se dévisse de deux tours, puis il faut attendre que le liquide restant s'écoule dans la cavité du carter, retirer tout le couvercle et remettre le filtre en place.

• L'étape suivante consiste à remplir la boîte avec de l'huile neuve.

Vous pouvez le faire directement à travers le boîtier du filtre, mais le processus sera alors assez long, un litre de liquide sera versé dans la boîte pendant environ 10 minutes.

Vous pouvez faire autrement en achetant à l'avance un adaptateur dans le trou du bouchon de vidange d'huile avec un tuyau transparent d'environ 2 mètres de long. Une extrémité est vissée dans le trou de la boîte, un entonnoir est placé sur l'autre, qui doit être fixé, par exemple, sur un rétroviseur latéral, de manière à créer une différence de hauteur. Vous devez verser 5-6 litres.

• Ensuite, vous devez démarrer le moteur et réchauffer la boîte en commutant séquentiellement les modes d'accélérateur.

Cela est nécessaire pour que l'huile dans la boîte se réchauffe, et le conducteur peut vérifier son niveau. Ensuite, l'entonnoir est dévissé et la bouteille / bidon d'huile restante est placée à sa place. Le conteneur est placé sous la boîte, c'est-à-dire sur le sol. L'excès de liquide s'écoulera dans le récipient. Lorsque le débit s'arrête et qu'il ne reste que de petites gouttes, l'adaptateur est dévissé et le bouchon est remis en place.

Ne le tordez pas encore fortement. Le moteur démarre, les modes de boîte de vitesses sont « run », le sélecteur revient sur Parking.

• Ensuite, le bouchon est à nouveau dévissé, s'il reste un excès d'huile, il faut le laisser s'écouler jusqu'au niveau du tuyau de trop-plein.

En leur absence, la procédure d'ajout est répétée jusqu'à ce que le niveau souhaité soit atteint. Une fois terminé, le bouchon DSG, avec le joint, est vissé dans sa position d'origine.

Selon les directives officielles, il est impératif que la température de l'huile soit de 35 degrés lors des contrôles. C'est pourquoi vous devez "chauffer" la box DSG.

Dans les services automobiles, les paramètres de température du liquide sont contrôlés par un appareil spécial par un autre ordinateur / programme de voiture avec l'interface de communication VAG-Com :

Sans appareil, vous devrez vous fier uniquement aux sensations tactiles, qui, en théorie, peuvent conduire à un sur ou sous-remplissage d'huile, tout aussi néfaste pour la DSG. Dans la pratique, de nombreux propriétaires de voitures effectuent eux-mêmes la procédure, sans préjudice de la transmission automatique.

Comme vous pouvez le constater, la transmission DSG 6, malgré un dispositif technique assez complexe, fait preuve d'une fiabilité assez élevée à condition de respecter les règles de fonctionnement appropriées, et la procédure de service de vidange d'huile est accessible même à un simple passionné de voiture sans connaissances particulières. La boîte DSG offre des caractéristiques dynamiques élevées de la voiture et le niveau de confort d'utilisation.

Après l'introduction active des boîtes de vitesses robotisées dans la production de masse, la boîte de vitesses Volkswagen DSG est devenue l'une des options les plus courantes sur le marché.

La boîte de vitesses spécifiée au début des ventes est devenue une véritable innovation parmi les autres transmissions automatiques. La boîte DSG combine avec succès les aspects positifs des transmissions automatiques "classiques" (confort) et des transmissions manuelles (efficacité énergétique).

Dans le même temps, dans la pratique, la fiabilité de la transmission DSG n'était pas aussi élevée que les fabricants eux-mêmes l'avaient déclaré. Compte tenu des caractéristiques de conception, le point faible s'est avéré être un certain nombre d'actionneurs et de composants électroniques, ainsi que l'embrayage DSG. Ensuite, nous verrons comment s'effectue un remplacement d'embrayage sur une DSG.

Ainsi, la boîte de vitesses robotisée présélective DSG est disponible en différentes versions. Nous parlons des Volkswagen DSG-6 et DSG-7, ainsi que de l'Audi S-tronic.

L'embrayage dans de telles boîtes de vitesses ressemble dans sa structure et son principe de fonctionnement à un mécanisme similaire sur une "mécanique" conventionnelle, cependant, dans le cas des robots DSG, il existe deux de ces embrayages à la fois, et l'embrayage est également "humide" et " sec" selon le type de boîte de vitesses. L'embrayage dit "à bain d'huile" signifie qu'il fonctionne dans un bain d'huile.

• Dans le même temps, comme le montre la pratique, l'option la plus problématique était le DSG7 avec un embrayage "à sec". Après la publication d'une telle modification, les propriétaires de différents modèles de voitures ont souvent été contraints de contacter le service en raison de problèmes avec la boîte de vitesses et l'embrayage DSG-7 après 20 000 à 30 000 km. kilométrage.

À l'heure actuelle, le fabricant a pris en compte les lacunes individuelles et a même, à un moment donné, étendu la garantie sur la boîte de vitesses, se référant au fait que la boîte DSG est devenue plus fiable. Cependant, depuis toujours, de nombreuses voitures des premiers lots ont été vendues et leur période de garantie est terminée depuis longtemps.

De plus, tous les problèmes n'ont pas été éliminés sur les nouvelles versions de la transmission. En termes simples, de nombreux propriétaires de voitures avec DSG doivent faire face à la nécessité de remplacer l'embrayage DSG ou de réparer la boîte de vitesses. De plus, toutes les opérations avec ce type de transmission sont coûteuses par rapport aux analogues.

• Sans surprise, beaucoup essaient de faire des réparations DSG7 de leurs propres mains. D'emblée, on constate que bien qu'une boîte de vitesses manuelle soit à la base des robots présélectifs, une telle boîte est une unité assez compliquée en termes techniques, l'expérience et certaines compétences sont nécessaires pour la réparation et l'entretien.

Tout d'abord, avant de commencer à changer quoi que ce soit, il est recommandé de commencer par un diagnostic. Si lors du contrôle il s'avère que le problème vient de l'embrayage, il vous faudra alors acheter un embrayage LUK pour DSG7 ou un kit de réparation d'embrayage DSG.

La prochaine étape sera l'acquisition d'un kit d'outils de remplacement d'embrayage DSG. Dans le même temps, il est important de comprendre qu'un tel ensemble est assez coûteux. Pour cette raison, il est conseillé de faire équipe avec d'autres propriétaires de voitures à transmission robotique DSG.

Cette pratique est de plus en plus courante, en particulier dans les clubs automobiles parmi les propriétaires qui souhaitent entretenir eux-mêmes leur voiture. Si cela n'est pas possible, vous devez être préparé au fait que des difficultés surviennent, vous devrez sélectionner les outils nécessaires séparément.

La disponibilité de tous les outils nécessaires est une condition importante, car elle permet de compléter facilement toute la liste des opérations (remplacement du disque DSG, remplacement complet du groupe embrayage, etc.). De plus, le kit de montage LUK comprend également des instructions détaillées sur la façon de changer l'embrayage.

• • Tous les travaux commencent par le démontage de la boîte de vitesses. Il est optimal d'avoir un mécanisme de suspension, qui permettra de fixer la boîte de vitesses avant de dévisser les attaches.
  • Avant de retirer l'embrayage de la boîte de vitesses, vérifiez le niveau d'huile de transmission. Si le niveau est inférieur à la normale, l'huile est sale, des taches d'huile sont visibles, etc., il est préférable de remplacer cette huile en totalité.
  • De plus, l'embrayage est retiré à l'aide des outils du kit ou de ceux disponibles. Lors de la dépose, n'oubliez pas que la bague de réglage peut être à la fois au-dessus et au-dessous par rapport au palier de pression (selon le modèle d'embrayage).
  • Après le démontage, vous devez essuyer soigneusement l'arbre d'entrée de la boîte avec un nettoyant doux qui ne contient pas de solvants agressifs. Il n'est pas nécessaire de dégraisser les cannelures de l'arbre. Le joint d'arbre est également contrôlé en parallèle.

  Avec le câble, le kit doit contenir un manuel décrivant un certain nombre de manipulations, le programme VAG-Com, les données mécatroniques liées à l'embrayage, etc. En ce qui concerne les règles générales d'adaptation de l'embrayage DSG, après avoir connecté le câble, la température de l'huile de transmission dans la boîte de vitesses doit être maintenue à un niveau moyen de 35 à 90 degrés Celsius.

  Le levier sélecteur doit être réglé sur le mode "P", démarrer le moteur et laisser le groupe tourner au ralenti. La pédale de frein doit être enfoncée pendant l'adaptation, la pédale d'accélérateur ne doit pas être enfoncée.

  

  Comme vous pouvez le constater, le processus de remplacement d'un embrayage sur une boîte de vitesses robotisée DSG n'est pas difficile, à condition qu'il y ait de l'expérience dans la réalisation de tels travaux (dépose d'une boîte de vitesses, installation d'un embrayage, réalisation d'un calibrage, etc.).

  Dans le même temps, l'opération est laborieuse et pour simplifier au maximum le processus, un ensemble spécial d'outils est nécessaire, ainsi qu'un câble de diagnostic pour l'adaptation ultérieure de l'embrayage DSG.

  Si l'on ajoute que les problèmes d'embrayage pour les boîtes de vitesses robotisées présélectives ne sont pas rares et surviennent assez souvent dans le processus de fonctionnement actif du véhicule. Il devient clair que dans certains cas, le libre-service d'une voiture avec DSG est la meilleure solution.