Réparation de contact de chauffage de lunette arrière bricolage

En détail : réparation à faire soi-même du contact de chauffage de lunette arrière par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Le problème n'est pas nouveau, il y a souvent des holivars sur le traitement. Si vous soudez, alors quoi? Le verre va-t-il se fissurer ?

Sur le coup de tête de Lechin, il a résolu ce problème en collant un contact.

Il existe un kit de réparation Permatex 21351

Se compose d'un sachet (bleu) avec une serviette imprégnée d'un activateur (lance le processus de durcissement chimique de la colle) et de la colle conductrice elle-même (un sachet transparent devant la serviette).

- nettoyer la surface du contact qui est tombé avec une lime

- dégraisser les surfaces de contact et le verre à l'endroit où l'on collera le contact avec de l'alcool ou de l'essence. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de coller strictement à l'ancien endroit. la bande de contact est énorme, vous pouvez reculer de 1 à 2 cm dans n'importe quelle direction.

- Essuyez les surfaces en contact avec une serviette avec un activateur, c'est-à-dire contact et verre à la place du collage, laisser sécher l'activateur pendant 5 minutes.

- à ce moment, on froisse un sac de colle avec les doigts, obtenant une masse homogène. Nous mettons 1-2 gouttes de colle sur le contact.

- nous appliquons le contact sur le verre. Aucune pression supplémentaire n'est requise. Le contact est maintenu sur le verre par des forces de tension superficielle. Il est possible de corriger la position du contact sur le verre sans affecter le résultat final.

- Nous partons pour 24 heures. Si cela est fait correctement, le contact est serré. Vous ne devriez pas faire attention avec cela, s'il tombe, cela signifie que quelque chose a été mal fait et que vous devez le refaire comme prévu.

Caractéristiques de stockage de la composition : Pour une raison quelconque, ces goules en permatex ont fabriqué une enveloppe jetable avec une serviette. En ce sens qu'après ouverture, il ne peut pas être recollé. Cela devient particulièrement offensant, car la quantité de colle disponible peut guérir toute une flotte de taxis. Eh bien, en fait, selon mon estimation, la colle suffira pour environ 20-25 verres. Donc, il s'avère que ce n'est pas un problème. L'activateur séché peut être facilement dilué avec de l'essence. Je viens de pisser sur une serviette avec de l'essence d'un pulvérisateur de fleurs. La colle elle-même ne sèche pas du tout. Même dans un sac non ouvert.

Vidéo (cliquez pour lire).

emperad 23 juin 2015

Chez moi, d'un côté de la vitre, le «coin» est tombé - (enfin, c'est sur celui-ci que le câblage avec une prise de type «mère» est mis en place). C'est-à-dire que je comprends qu'avec cette composition, le coin ("papa") peut être collé au chauffage?

Je me suis entraîné plusieurs fois sur des verres inutiles, j'ai d'abord chauffé le verre avec un sèche-cheveux jusqu'à 70 degrés et cent watts pendant une minute et j'ai fait passer de la soudure le long de celui-ci. Puis juste un fer à souder sur verre à température ambiante pendant une minute. J'ai soudé un tas d'ordures, des petites vis, des bornes sur les plates-formes, ce qui était à portée de main. En général, si vous ne faites pas cela par temps froid et que le gumboil est bon, vous pouvez le souder rapidement, rien n'arrivera au verre.

ska_69 24 juin 2015

la colle est plus facile, au début du siècle j'ai collé une tonne de lentilles sur les verres.

Alors après tout, il faut de la colle pour être comment le dire.. "conducteur" ou quoi ? Donc je le prendrais et le collerais sur le même proxypol, seulement au point de ceci - il peut et tiendra, mais le courant ne sera pas conducteur (quand il sèche, il gèle), ce qui signifie que le chauffage ne fonctionnera pas Soit. Donc, vous avez besoin de quelque chose comme ça - (comme de la colle) - pour que quand ça colle, le courant passe. Ou est-ce que j'ai raté quelque chose ? (correct alors). Et pourtant - comment le coller tout de même ?

Je ne fouille pas en anglais.. Mais alors j'ai compris que c'est CE qu'il nous faut ? (C'est-à-dire quelque chose comme conducteur ?)

Oh, d'accord, je vais voir les concessionnaires automobiles locaux.

Vitya, merci pour l'info sur la serviette. Et puis le deuxième paquet a été ouvert pour trois contacts.

Wow, je n'ai pas regardé ici, mais il s'avère que le sujet a suscité un vif intérêt chez les camarades de club. C'est bien.

Pourquoi le verre devrait-il se fissurer, il est trempé. Et le câblage a d'abord été soudé au même endroit. Collez xs, puis touchez-le et retomberez-le.Mais souder sur du verre non démonté n'est pas pratique, oui.

Je pense que le verre peut se fissurer car le point de fusion de l'étain est de 220 degrés. Le verre trempé est une chose délicate, et j'en ai un peu peur. Il y a des cas où le verre trempé a explosé tout seul. C'est juste que les contraintes à l'intérieur du verre ne correspondaient pas si bien. Et personnellement, je ne peux pas prédire comment le chauffage d'un patch d'un diamètre de 10 cm affectera jusqu'à 220 degrés, tandis que la température du verre environnant sera de 20 degrés. J'ai également de l'expérience dans la soudure de contacts au verre. Le verre n'a pas explosé, je pense qu'il a eu de la chance. Dans tous les cas, en soudant le contact au verre, on se sent comme un sapeur.

Dans le cas d'un Zhigulyator, le coût d'une erreur est faible. Dans le cas d'un caprice, les hémorroïdes seront telles que même penser à lui fait peur. Et l'apothéose des hémorroïdes est mon Twarus (Toyota) avec un corps liftback. Le verre n'existe séparément du coffre que dans le catalogue. En pratique, problème de vitre = remplacement du capot de coffre complet avec repeinture.

- Oui, de la colle conductrice. D'une part, ça sent la magie, d'autre part, il y a le 21e siècle dans la cour et le respecté Permatex en tant que fabricant. Je l'ai essayé, ça s'est bien passé, j'ai partagé la méthodologie et les résultats avec les camarades.

Rouge vif ÉLECTRIQUEMENT CONDUCTEUR. Hmmm. pourquoi est-ce?

Vitya, merci pour l'info sur la serviette. Et puis le deuxième paquet a été ouvert pour trois contacts.

Sur la santé, j'étais heureux d'aider.

emperad 26 juin 2015

Eh bien xs, quand je travaillais encore chez AB MO, nous avons soudé ces verres sur le Volgalisches et d'une manière ou d'une autre, nous n'y avons même pas pensé, et je ne connais pas un seul cas d'explosion. Ensuite, il n'y avait aucune trace de tels adhésifs

Calmement soudé avec un fer à souder ordinaire sur 2 machines, rien n'est tombé et n'a pas cassé. Les verres se réchauffent.

Soudé sur vingt voitures, et le vingt et unième il a éclaté.

ils sont vingt et unième.

Ici, nous les collons avec ce Permatex. Extrêmement surpris que vous ne changez pas l'assemblage de la 5ème porte... Quel type d'alliage ou google il?

Le client n'est plus le même maintenant.. Gourmands tout quoi donc. Les pauvres écrivent mille sur un nouveau verre ne peuvent pas dépenser. Je dois rechercher sur Google l'alliage de Rose et la soudure. Et puis Permatex ne cause généralement plus de dommages réversibles.

Fixation du contact de chauffage de lunette arrière !

Je voulais écrire depuis longtemps, mais j'ai oublié. En été, lorsque j'ai retiré les montants arrière, j'ai arraché l'un des contacts de chauffage de lunette arrière, pas les filetages, mais le contact lui-même ! Naturellement, en été, comme c'était le cas, il s'en fichait, mais maintenant le temps est comme ça, le verre transpire constamment et rien n'est visible, la conduite est tout simplement dangereuse, associée au fait que rien n'est particulièrement visible dans les rétroviseurs par ce temps ! Sur Internet, il existe 2 manières de résoudre ce problème : coller avec de la colle conductrice et souder !

Pour commencer, j'ai essayé la première option. J'ai parcouru tous les magasins de la ville et les marchés, d'ailleurs, et je n'ai pas trouvé la colle qu'ils conseillent - Done Deal, c'est cher, mais ça aide vraiment.Partout, ils proposent de le coller avec de la colle pour réparer les fils chauffants - mais cela n'aidera certainement pas, c'est de l'argent stupide dans les égouts ! Une option bon marché mais aussi efficace - la colle Contactol, n'a pas non plus été trouvée. En conséquence, le maximum que j'ai trouvé était de la colle Permatex en BB, cela coûte 170 roubles.

colle Permatex

J'ai lu sur Internet que les gens fabriquent une plaque, un fil chauffant y est soudé et la plaque est collée aux contacts sur le verre et il est conseillé d'appliquer même de petits copeaux de cuivre. Un morceau de laiton a été trouvé à la maison, ils ont essayé de le coller 2 fois, la première fois était simple, la deuxième fois avec des copeaux de cuivre. Il n'y a aucun effet.

Une plaque de laiton a été faite

En conséquence, il y avait une option - qu'ils ne frappent tout simplement pas à cheval, la plaque glisse pendant le séchage de la colle. Vérifié par le contrôle - l'alimentation passe aux deux contacts, le voyant s'allume. Mais au sommet ça pétillait un peu. J'ai à nouveau acheté de la colle - ils l'ont recollée normalement, encore une fois, il n'y a aucun effet. Maintenant, j'envisage une option, qu'est-ce que cela peut bien être dans le laiton, qu'il soit épais et qu'il chauffe très longtemps ou qu'il ne transmette pas bêtement assez de courant au fil ?!

Les gars, quelqu'un peut-il rencontrer un tel problème? La colle est restée une fois, mais je penche déjà pour l'option de la soudure ! C'est vrai, j'ai peur que le verre ne se fissure pas. Et si vous soudez à quel moment vous devez souder le contact, est-ce que cela a même de l'importance ? Je serai heureux de vous aider!

Enfin, j'ai réparé le contact ! Que puis-je dire - pas besoin de compter sur de la colle bon marché, 2 tubes ont été gaspillés ! Tout de même, cela s'est avéré être le moyen le plus efficace et le plus simple - de souder! Business ensuite pendant 10 minutes et tout a fonctionné ! Nous prenons le fil - d'un côté, nous soudons le "papa", de l'autre côté juste un fil nu. Nous nettoyons le terminal lui-même des restes de colle, qui ne conduisent pas vraiment le courant, car il s'est avéré que je l'ai nettoyé avec un fer à souder. Ensuite, nous le nettoyons avec du papier de verre fin, le dégraissons avec de l'alcool et le soudons. Nous allumons le chauffage, attendez - tout fonctionne! Pas très joli, bien sûr, mais l'essentiel ici est la praticité et non l'esthétique !

il y a un an Tags: bricolage réparation 2418 vues

tucson-club. ru / forum / showthread. php ? t = 170 & page = 14

J'ai aussi arraché la borne de la vitre lors de la réparation de l'essuie-glace arrière.
J'ai acheté de la colle époxy Moment, j'y ai ajouté des copeaux de cuivre, je l'ai mélangée et collée. De plus, il fabriquait à la fois de gros et de petits copeaux.
Travaille depuis plus d'un an.

J'étais en train de souder dans la voiture de ma femme. l'histoire est la suivante :
la lamelle de contact était en place, mais il n'y avait pas de contact électrique. l'endroit était couvert par un comptoir et le verre était collé. J'ai convenu avec les vitriers qu'ils découperaient le verre pour moi, je le souderais et ils le recolleraient. J'ai bricolé pendant longtemps, essayé un tas de méthodes: avec de la colophane, avec de l'acide, chauffé avec un sèche-cheveux - rien n'a fonctionné. a pris le verre et est allé au garage. J'y ai passé 2 heures jusqu'à ce que j'apprenne.
du fil étamé pelucheux est placé sur le point de soudure, égoutté acide d'un pot "acide à souder" (je soupçonne que c'est du chlorure de zinc, mais le pot est vieux, je l'ai pris sur l'étagère), et une fois piqué avec un fer à souder de 60 watts avec la quantité requise de soudure sur la panne. la soudure était POS-61, je n'en avais pas d'autre. J'ai soudé à la fois la borne et 2 autres fils en réserve. mais, je le répète, j'ai dû apprendre combien de gouttes, combien de soudure et comment piquer. le verre m'a été collé le lendemain.
Bonne chance!

En général, j'ai soudé la puce à la bande.
Qui va souder :
j'ai bien nettoyé le point de soudure papier de verre... Frotté dégraissant... Mettre en place fondant pour aluminium (Je n'ai pas eu le temps d'utiliser de l'acide à souder). Je n'ai pas touché la borne déchirée, j'ai pris un fil de cuivre et je l'ai étamé. Au revers, le verre était chauffé avec un sèche-cheveux. Ensuite, à l'endroit de la soudure sur le verre, vous avez besoin goutte à goutte (juste goutte à goutte sans frotter) autant de soudure que possible (j'ai utilisé POS-61) et super. Le point de soudure doit être aussi large que possible. J'ai dégouliné deux fois. Puis un fil de cuivre a été soudé sur ces deux gouttes. Et le fil de cuivre à la borne du radiateur. Idéalement, il faut goutter pour qu'à un moment donné la goutte heurte le verre et sur le fil. Ensuite, d'en haut, vous avez besoin mettre de la colle sur tout (j'ai pris de l'époxy) ou vernis, puisque le fil de soudure peut être arraché du dépôt sur le verre.Sur le terminal de l'usine, il est également versé par le haut avec une sorte de colle ou de vernis. Et il est conseillé de fixer le fil pour qu'il ne pende pas.

J'ai conduit du travail aujourd'hui, vérifié le chauffage. Tout fonctionne, le verre se réchauffe normalement, l'endroit où la soudure est chauffée de la même manière que du côté de la borne d'usine (c'est-à-dire qu'il n'y a rien de tel que le lieu de soudure soit très chaud). Bonne chance à tous!
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Il en va de même pour certains, lors de la réparation de l'essuie-glace arrière, ont arraché la pince de chauffage. Voyages dans des ateliers, presque tous refusent immédiatement de souder. J'ai trouvé un actionnaire principal qui a accepté de l'essayer. Mais il n'y a aucun résultat - ne collez pas à la soudure sur ce revêtement. J'ai lu tout ce que j'ai trouvé sur Internet - au total :
1.asahi 60/40 soudure
2. flux - chlorure de zinc. Type de soudure à faible teneur en étain POS-18, POSS-4-6 Si quelqu'un sait, veuillez vous désinscrire, pour mieux souder.
Je doute du miracle des adhésifs.
Je voulais chercher une grille chauffante séparée pour le verre, mais je n'ai rien trouvé.
Il n'y a qu'un parking pour deux voitures.
Eh bien, ou je ferai comme conseillé sotyi.

autolada. ru / viewtopic. php ? t = 205326

L'autre jour, j'allais teinter la voiture et j'ai remarqué qu'un fil chauffant de la lunette arrière (le troisième à partir du bas) ne fonctionnait pas. J'ai décidé de le faire, je me suis bien préparé à ce problème

Pour commencer, une petite information que j'ai dénichée sur internet :
Il faut trouver l'emplacement de la falaise :
1ère voie :
- allumez le chauffage sur le verre embué et à la place de la cassure le verre transpire rapidement avec une tache, tandis que tout le fil avec la cassure ne transpire pas.

2ème voie :
- pour détecter une rupture du fil du dégivreur de lunette arrière, mettez le contact et enclenchez le dégivreur de lunette arrière.
- connectez une sonde du voltmètre à la masse de la voiture, et enveloppez la deuxième sonde avec du papier d'aluminium et déplacez le papier d'aluminium le long du conducteur de chauffage.
- Brancher la sonde du voltmètre au centre de chaque fil du désembueur de lunette arrière. Si le voltmètre indique une tension d'environ 5 V, le conducteur de chauffage fonctionne correctement. Si le voltmètre indique une tension de 0 V ou 12 V, il y a une rupture dans le conducteur de chauffage.
- pour localiser une rupture dans le conducteur du réchauffeur, connectez une sonde du voltmètre à la borne positive du réchauffeur, et déplacez la deuxième sonde le long du conducteur du réchauffeur du côté de la borne négative du réchauffeur. Le point auquel la tension indiquée par le voltmètre chutera de quelques volts à zéro est l'endroit où le conducteur chauffant se brise.

3ème voie :
- ohmmètre, en mode kilo, ou mieux que mego. Une sonde s'accroche à une borne du réchauffeur, la deuxième sonde à l'autre borne du réchauffeur. Prenez un morceau de coton imbibé d'eau distillée et faites-le passer le long des cordes du radiateur, suivez les lectures en kilos, le mégohmmètre au point de rupture, la flèche saccadée.
- il est préférable d'utiliser un ohmmètre analogique (avec une flèche).
- fonctionne s'il y a une coupure à un endroit !

Réparez directement les threads :

Dans toutes les méthodes énumérées ci-dessous, vous devez d'abord nettoyer la bande conductrice du vernis (mieux - avec un fil d'acier plié, un trombone) jusqu'à ce qu'un éclat métallique apparaisse et dégraisser.

1ère méthode (pâte conductrice) :
- le conducteur cassé du dégivreur de lunette arrière peut être restauré à l'aide de pâte conductrice.
- avant de commencer la réparation, éteignez la lunette arrière chauffante et laissez refroidir la vitre.
- en faisant attention, nettoyez le conducteur chauffant et rincez-le à l'alcool.
- utilisez du ruban adhésif pour marquer la zone à réparer.
- Appliquer de la pâte conductrice à environ 20 mm de chaque extrémité du conducteur endommagé.
- Après séchage de la pâte électriquement conductrice, le dégivreur de lunette arrière peut être utilisé pendant 24 heures. Il peut être séché à haute température, puis le chauffage peut être utilisé plus tôt.

3ème méthode (peinture avec copeaux) :
- prenez une perle en cuivre-laiton (le graphite convient également) et commencez à faire un trait avec une petite lime.
- de la peinture (vous pouvez du rouge, pour correspondre à la couleur des fils) est mélangée au point, la proportion est d'environ 50/50.Vous devriez obtenir un mélange de pâte.
- le chauffage est allumé et de la peinture est appliquée sur le fil, en réalisant d'abord un clip à partir de ruban électrique ou de scotch. Lors de l'application de la peinture, un sifflement est apparu à l'endroit du contact, puis il a disparu, mais le fil était chaud.
- Fini. Littéralement en une minute, la composition se fige.

4ème méthode (aimant et colle) :
- préparez de la limaille de fer très fine, un petit aimant (provenant du haut-parleur) et de la colle transparente (type BF-2) ou nitrolac.
- fixez un aimant de l'extérieur au-dessus de la rupture, puis saupoudrez de sciure de bois sur le côté du conducteur, en déplaçant doucement l'aimant pour réaliser le contact électrique à la rupture (cela sera perceptible par le chauffage de la bande - à moins, bien sûr, que le la rupture est à un seul endroit, sinon vous aurez besoin d'un plus grand nombre d'aimants).
- Appliquer une goutte de colle sur la sciure avec un petit pinceau blanc et laisser sécher la colle (vernis).
- puis retirez l'aimant et utilisez une lame pour enlever l'excès de sciure de bois. Vous pouvez réappliquer une couche supplémentaire de colle (vernis).
- assez pour plusieurs années.

5ème méthode (adhésifs spéciaux) :
- des adhésifs spéciaux pour restaurer les fils chauffants, il existe également des fabrications russes
- les avis sont contradictoires, certains aiment ça, d'autres pas
- les instructions d'utilisation sont attachées à la colle
- il est recommandé d'ajouter un peu d'iode à la colle. Dans ce cas, la colle s'avère être rouge et correspond à la couleur du reste des fils.

6ème méthode (soudure) :
- Les sites endommagés peuvent être soudés avec de la soudure tendre à faible teneur en étain POS-18 ou POSS-4-6 en utilisant du chlorure de zinc comme flux. Si une longue section est endommagée, il est préférable de souder une fine veine de cuivre ou d'argent à partir du fil.

7ème méthode (sciure et colle) :
- De la sciure d'argent (par exemple, un alliage découpé à la lime au contact d'un relais de puissance inutilisable) doit être versée dans le pli d'une feuille de papier, et une goutte de colle nitro doit y être ajoutée. Avec la pointe d'un couteau, roulez rapidement un cylindre d'une longueur de 2,3 et d'un diamètre de 1 mm et placez-le sur le site endommagé. Ensuite, écrasez pour bien presser la sciure de bois et retirez l'excès.

La lunette arrière du Scorpion, les conducteurs chauffants sur les côtés sont reliés à un pneu large, il y a un plot de contact en haut du pneu. D'une part, le contact est tombé. La plate-forme est une fine couche d'une sorte de pulvérisation de métal. Le contact doit y être soudé (la surface est d'environ 2x3cm, le contact est de 0,5x1cm). Et lui, GAD. pas soudé. À partir de ce coussin de contact, tout s'envole (glisse juste) comme d'une poêle à frire en téflon. Pas de dépouillement (essayé. La pulvérisation est très fine - elle se décolle). Le problème semble être qu'il n'est pas possible de réchauffer cette merde (et il est stupide d'utiliser des radiateurs puissants - du coup, le verre se fissurera). Par conséquent, les questions sont :
1. Peut-être y a-t-il une soudure TRÈS basse température (à mon humble avis, il faut 60 à 80 degrés) ?
2. Le contact peut-il être collé ? J'ai entendu parler des colles conductrices, mais il y a un doute que la colle est conçue pour des courants élevés (là, quelque part autour de 20 ampères à mon humble avis, chauffant tout de même). Quelqu'un a-t-il une expérience de l'utilisation d'une telle colle?
3. Avez-vous d'autres idées ?

Shl. Je ne veux pas empoisonner avec de l'acide - j'ai peur que la pulvérisation ne glisse du nafik, alors. ici.
ZZY. Il est déconseillé de changer de porte ou non.
ZZZY. Pour une raison quelconque, j'ai rejeté l'idée de percer un trou et de serrer les contacts avec un boulon.

Envoyé : Corwin OHC2i, 25 décembre 2002 09:20:08
En réponse à : Comment souder (coller) ? + envoyé par T283TA, le 24 décembre 2002 à 15:54:32

Et je ne le souderais pas du tout - je trouverais (s'il n'y a pas de porte supplémentaire bon marché à portée de main) des contacts plats élastiques et, après les avoir montés à travers un isolant, je créais une solution élastique mécanique simple. En principe, il vaut mieux ne pas le faire là-bas. Au moins pas une figue ne se détachera plus tard.

Publié par : Lelik_Sam, 24 décembre 2002 à 16:07:33
En réponse à : Comment souder (coller) ? + envoyé par T283TA, le 24 décembre 2002 à 15:54:32

2. Le contact peut-il être collé ?
- Oui,

là, quelque part ampères 20 IMHO, chauffage tout de même).
- QUEL. Ce sera 20 * 12 = 240 watts. Toute la pulvérisation sur le foutre se serait évaporée d'elle-même, et le verre aurait éclaté.Avez-vous entendu quelques histoires de personnes qui jetaient de la neige sur les phares avec des ampoules de 100 watts ? Et là, après tout, toute l'électricité ne se réchauffe pas.
- IMHO DEVRAIT ÊTRE COLLÉ. Collez à Mitka. Dans le pire des cas, cela ne fonctionnera pas, mais cela ne s'aggravera pas.

: 3. Avez-vous d'autres idées ?
Collez le métal ordinaire avec de la colle ordinaire. assiette. pas tout le courant avec de la colle, pour qu'il y ait une place pour le contact.. Avant c'est probablement de la merde :)))))

Envoyé : T283TA, le 24 décembre 2002 à 16:19:12

: là, quelque part ampères 20 IMHO, chauffage tout de même).
:: - QUEL. Ce sera 20 * 12 = 240 watts.
+++ Bravo. Je dirais même 20*13 = 260W. Laissons maintenant la calculatrice de côté et faisons appel au bon sens. Pourquoi y avait-il un fusible réglé sur 30A ? La marge standard est de 50 pour cent, c'est pourquoi je parle de 20A.

: Toute la pulvérisation sur le foutre se serait évaporée d'elle-même, et le verre aurait éclaté.
+++ Les constructeurs calculent le chauffage par le sol au taux de 100W/mètre carré. Et là, vous n'avez besoin que de 10 degrés de rythme. Élever. Et ici, il faut chauffer plus d'un mètre carré (c'est une telle surface vitrée) à une température ambiante de -20 degrés et forcer le flux d'air à un tel débit. pour que la glace et la neige fondent.

: Avez-vous entendu quelques histoires de personnes qui jetaient de la neige sur les phares avec des lampes de 100 watts ?
+++ La zone de la lampe frontale est de 100 (STO.) Fois plus petite.

: Et là, après tout, tout le pouvoir ne se met pas en chaleur.
+++ Environ 93-95%

: Dans le pire des cas, cela ne fonctionnera pas, mais cela ne s'aggravera pas.
+++ Sera. Il n'y aura rien à souder et à coller.

Envoyé : Lelik_Sam, 24 décembre 2002 à 16:52:03

Et ici, il faut chauffer plus d'un mètre carré (c'est une telle surface vitrée) à une température ambiante de -20 degrés et forcer le flux d'air à un tel débit. pour que la glace et la neige fondent.
- Oh, si. va te faire foutre tout le verre chauffe. Alors. rayures fines. Et puis, après que l'intérieur se réchauffe. La zone de chauffage réelle est légèrement plus grande que le même phare. Et il n'y fond pas spécialement. Il fond un peu pour qu'il s'envole. Enfin, vérifiez la différence de température entre les vitres arrière et latérales avec votre main sur une voiture bien chauffée. Je ne crois pas aux 20 degrés.

Environ 93-95%
- Vérité? Est-ce qu'il rayonne tellement CHAUD ? Je ne crois pas.

Envoyé par : Marlboro !, le 24 décembre 2002 à 21:47:53

+++ Incandescent ordinaire - juste comme ça. Halogène - bien 75-80.

Publié par: il76th, 24 décembre 2002 16:10:43
En réponse à : Comment souder (coller) ? + envoyé par T283TA, le 24 décembre 2002 à 15:54:32

la colle conductrice "kontaktol" s'appelle, j'ai restauré les chemins sur les mères avec. peut-être qu'il vous conviendra.

Envoyé : T283TA, le 24 décembre 2002 à 16:22:08

+++ Ne savez-vous pas - est-ce qu'il contient des courants importants ? Au même endroit, toutes les pistes sont déjà réunies en bouquet.

Envoyé : YURCHIK, le 24 décembre 2002 à 16:36:27

On dirait que mon Scorpion a été fait avant moi. Jusqu'à présent, deux rayures sont glaciales. : - (((la colle rose-bourgogne a été utilisée, à mon avis.
Meilleures salutations, YURCHIK.

Envoyé : FORDMAX, 25 décembre 2002 00:12:16
En réponse à : Comment souder (coller) ? + envoyé par T283TA, le 24 décembre 2002 à 15:54:32

soudure à basse température - Dieu nous en préserve la mémoire de l'alliage de Rose et, pour souder, recherchez un flux liquide sans acide provenant de radioamateurs qui devrait être en vente.

Envoyé : Anton Papilin, 25 décembre 2002 00:15:08
En réponse à : Comment souder (coller) ? + envoyé par T283TA, le 24 décembre 2002 à 15:54:32

Résumé
Si on ne pense à rien à basse température, il ne reste plus qu'à le nettoyer soigneusement, à l'appuyer et à le verser avec de l'époxy - cela semble être sans danger.

De nombreux conducteurs s'intéressent à ce qu'il faut faire si le chauffage situé sur la lunette arrière ne fonctionne pas ? Ce n'est pas qu'un caprice, mais une nécessité vitale, vous permettant de toujours voir ce qui se passe de derrière.

Si, en regardant dans le rétroviseur, le conducteur ne voit que du brouillard, alors le risque d'accident augmente plusieurs fois. C'est pourquoi, dès que vous constatez que le chauffage des filaments électriques de lunette arrière ne fonctionne pas, vous devez immédiatement commencer à le réparer.

Ce n'est pas une procédure particulièrement difficile, mais pour que tout se passe comme il se doit, il est nécessaire de l'aborder de la manière la plus responsable possible. Il est très important de suivre exactement les instructions.

Avant de procéder à la réparation du chauffage des éléments de lunette arrière, que vous ferez de vos propres mains, vous devez comprendre la conception de cet appareil. En réalité, cela ne représente rien de compliqué.

Il y a deux pneus conducteurs sur les côtés de la lunette arrière du véhicule. Des lignes de chauffage sont situées entre elles. Habituellement, un matériau à haute résistance est utilisé pour les créer.Le fait est que pour un fonctionnement efficace, chaque fil doit avoir une résistance de l'ordre de 10 ohms. C'est le seul moyen de protéger le verre de la buée.

Le nombre de filetages dans le chauffage de lunette arrière est différent pour chaque voiture. Dans la plupart des cas, cela dépend de la longueur de la surface. Lors des réparations, cela affecte exclusivement la difficulté de détecter une casse.

Pour réparer l'échauffement des filetages de lunette arrière, il vous faudra étudier le schéma de raccordement de cet appareil au réseau électrique automobile. Le rôle principal ici est joué par la serrure de contact. C'est par son intermédiaire que la tension est fournie au système de chauffage.

Dès que vous allumez le chauffage, le courant passe au relais. Après cela, les contacts sont fermés et les fils sont connectés. En conséquence, l'électricité est fournie à l'appareil de chauffage sans obstacles.

Dès que le courant pénètre dans le circuit électrique du réchauffeur de verre, il commence à alimenter les filaments, qui sont connectés en parallèle au système général. Mais ce n'est pas tout. Le fait est que le contact négatif de la batterie est également relié à la masse de la voiture. Grâce à cela, un échange constant de courant est effectué.

Comme vous l'avez déjà compris d'après le matériel ci-dessus, le chauffage de chaque filetage de la banquette arrière fonctionne grâce à la clé de contact. Dès qu'il est en position ON, tout le système est activé.

De nombreux conducteurs sont indignés par une telle décision des concepteurs, mais en réalité cela a sa propre logique. Le fait est que le chauffage de lunette arrière consomme beaucoup d'électricité. Habituellement, ce chiffre varie de 10 à 25 A.

Pour que vous compreniez mieux à quel point 25 A est - faisons une comparaison visuelle. Pour qu'un phare de voiture éclaire au moins 5 A. En fait, un chauffage équivaut à 5 phares.

Pour réparer quelque chose, vous devez d'abord diagnostiquer la panne. Pour un certain nombre de signes, vous pouvez d'abord découvrir quelle est exactement la raison de l'échec du chauffage des fils. Ainsi, un témoin de désembuage de lunette arrière inopérant, lorsque le bouton est enfoncé, indique un fusible défectueux.

Un voyant lumineux et des filaments chauffants non chauffants situés sur la lunette arrière indiquent un dysfonctionnement du relais. À son tour, un mauvais contact dans le circuit électrique conduit à une buée trop lente du verre.

C'est avec cela que vous devez lancer la procédure de rétablissement du fonctionnement normal du chauffage de tous les fils de la lunette arrière. Tout d'abord, regardez toutes les lignes visuellement. Si rien n'est visible, vous pouvez utiliser les techniques de recherche développées par d'autres conducteurs confrontés au même problème :

Si à première vue, lors de l'examen de la lunette arrière, vous n'avez pas trouvé de rupture dans les conduites de chauffage, vous ne devez pas procéder immédiatement à des méthodes plus complexes. Pour commencer, il suffit d'éteindre le chauffage. Dans un endroit où le verre n'est pas chauffé, une bande caractéristique apparaîtra.
Prenez un voltmètre, activez le chauffage des sièges arrière. Placez une sonde sur le poids de la machine, enveloppez l'autre avec du papier d'aluminium. En même temps, déplacez-vous lentement le long de chaque ligne jusqu'à ce que vous atteigniez le milieu. La tension standard est de 5 V. Si elle descend en dessous, alors vous avez trouvé la rupture. Un saut à 12V signifie également une pause.
Il existe une autre option pour utiliser un voltmètre. Pour cela, connectez le plus de la borne au contact chauffant correspondant. La deuxième sonde doit être déplacée lentement le long de la ligne. De plus, cela doit être fait du côté où se trouve la borne négative. Une chute de tension signifie que vous avez trouvé un circuit ouvert.
Ohmmètre. Un dispositif de pointage ordinaire fonctionnera mieux. Lorsque vous allumez l'appareil, vous devez sélectionner le mode méga. Connectez les sondes aux fils chauffants de la lunette arrière. Un coton ordinaire imbibé d'eau distillée convient comme élément de connexion. Suivez la ligne. La réaction de la flèche signifiera que vous avez trouvé l'emplacement de la falaise.

Dès que le point de rupture dans les fils chauffants du verre derrière est trouvé, vous pouvez procéder à une réparation à part entière.

Il existe de nombreuses techniques pour réparer les fils qui sont responsables de chauffer la vitre d'une voiture à l'arrière. Par exemple, vous pouvez prendre un kit de réparation ordinaire pour la pièce correspondante. L'avantage de cette option est que vous n'avez pas à chercher de pièces et d'outils supplémentaires. Tout sera dans un seul paquet.

Certains des meilleurs kits pour réchauffer les conduites thermiques de lunette arrière endommagées sont fabriqués par Permatex et Quick Grid. Ils ont tous des composants similaires.

Le kit de réparation permet de restaurer environ 10 centimètres du fil endommagé. Habituellement, l'ensemble a déjà des lignes prêtes à l'emploi. Tout ce que vous avez à faire est de les installer correctement.

L'algorithme lui-même pour réparer les lignes de chaleur de la lunette arrière à l'aide d'un kit de réparation est très simple. Vous devez remplacer le fil endommagé et appliquer le composé là où se trouvait le dommage.

À la fin du travail, retirez le modèle. Le chauffage ne doit pas être allumé pendant au moins un jour après avoir tout fait. Sinon, tout le travail sera inutile et vous devrez le refaire.

La deuxième méthode pour réparer le chauffage des lignes de chaleur de la lunette arrière de vos propres mains consiste à utiliser une pâte conductrice. Il suffit de l'appliquer sur la zone où les fils ont été cassés. Attendez 24 heures. Après cela, toutes les fonctions des lignes de chauffage seront restaurées.

Bien entendu, l'utilisation d'un kit de réparation et d'une pâte thermique a ses avantages. Ils sont faciles à utiliser et le résultat des réparations avec ces filaments chauffants fabriqués à partir d'un matériau spécial pour la lunette arrière est toujours élevé. Cependant, vous devez toujours les acheter. Et cela prend de l'argent et du temps. Dans certains cas, aussi bien avec le premier qu'avec le second, des difficultés sont possibles.

Il n'est pas surprenant que les automobilistes nationaux et étrangers aient mis au point tout un ensemble de méthodes différentes qui peuvent aider dans les plus brefs délais avec l'aide des moyens disponibles pour restaurer les lignes brisées.

Afin de donner vie à la première méthode populaire de réparation du chauffage des filetages de lunette arrière, vous aurez besoin de peinture et de copeaux. Pour obtenir les copeaux, vous avez besoin d'un bloc de cuivre-laiton et d'une lime. La couleur de la peinture n'a pas vraiment d'importance. Cependant, il est préférable de faire correspondre les fils.

Les copeaux et la peinture sont mélangés un à un. En conséquence, vous devriez obtenir une sorte de pâte à partir de ces deux éléments. Pour faire un pochoir, du scotch ordinaire fera l'affaire.

Une fois le pochoir appliqué sur la surface, allumez les filaments chauffants avec une résistance de 10 ohms pour la lunette arrière. Ensuite seulement, appliquez le mélange réparateur. Dès que la pâte touche la zone endommagée, un sifflement spécifique se fera entendre.

Le principal plus de la technique peinture et copeaux lors de la réparation d'une lunette arrière chauffante, c'est que vous n'avez pas à attendre. Dès que vous entendez un sifflement facilement reconnaissable, vous pouvez immédiatement entrer sur la piste sans craindre d'embuer la lunette arrière.

La deuxième méthode populaire de réparation d'un chauffage installé sur la lunette arrière présente quelques différences par rapport à la première. Le mélange utilise également des copeaux, mais la peinture est remplacée par de la colle. BF-2 est idéal. Ses qualités réparatrices seront plus que suffisantes pour restaurer les fils endommagés.

La troisième méthode populaire de réparation des filaments chauffants attachés à la lunette arrière est la soudure conventionnelle. Pour ce faire, vous avez besoin d'un fondant et de chlorure de zinc. Bien sûr, vous ne pouvez pas non plus vous passer de soudure. La veine que vous utiliserez lors de vos travaux doit être en plaqué argent. Alternativement, le cuivre peut être utilisé.

Comme vous pouvez le constater, les méthodes traditionnelles vous permettent de restaurer même les ruptures les plus graves des conduites de chauffage sur la lunette arrière d'une voiture à un coût minime. Malheureusement, contrairement aux pâtes toutes faites, vous devez faire la composition vous-même. Et cela demande du temps et des efforts.

Le chauffage des fils à haute résistance de la lunette arrière peut être réparé à la main. Vous n'avez même pas besoin d'acheter un kit de réparation ou une pâte pour cela. Assez d'outils à portée de main sous la forme d'une barre et de la peinture.

lun 20 août 2012

Image - Réparation bricolage de contact de chauffage de lunette arrière

Catégorie : Faites-le vous-même

Il a commencé à faire plus froid dans la rue et le matin, de plus en plus souvent, la première chose à faire est d'appuyer sur le bouton de chauffage de la lunette arrière. Mais l'HORREUR, vous allumez le chauffage et constatez que tous les fils ne chauffent pas. Que faire? Remplacer le verre n'est pas un plaisir bon marché, il reste à réparer par vous-même. Méthodes de réparation généralement recommandées

les fils chauffants de la lunette arrière, selon ceux qui ont essayé, laissent beaucoup à désirer - l'inefficacité des adhésifs conducteurs bon marché et le prix élevé des mélanges exclusifs.

Et dans l'immensité du réseau, j'ai rencontré une technologie de réparation intéressante, les critiques de ceux qui l'ont essayée étaient plus qu'enthousiastes :

Description de la technologie.

Parmi les réactifs, il faut du sulfate de cuivre - mieux connu sous le nom de sulfate de cuivre (utilisé dans la culture et la construction de plantes) et de l'acide sulfurique - un électrolyte provenant d'une batterie est tout à fait approprié. De l'outil - un morceau de cuivre (de préférence du cuivre - pas du laiton.

Plusieurs morceaux de fil de cuivre pliés en un bouquet conviennent parfaitement) d'un tube ou d'une tige d'un diamètre de 6 à 10 mm et d'une bande de tissu de 20 à 30 mm de large et d'environ un demi-mètre de long. Au bout de la barre, enroulez une bande de tissu à mi-hauteur - vous devriez obtenir quelque chose comme une brosse. Au-dessus, vous devez mettre un pansement de fil pour que le tissu ne se déroule pas.

Préparation électrolytique - à ne pas confondre avec l'électrolyte akka - ce n'est pas non plus difficile. Quelques cuillères à café de sulfate de cuivre sont versées dans un demi-verre d'eau et agitées jusqu'à dissolution. Pas complètement dissous - pas effrayant, ne faites pas attention. Dans la solution résultante, vous devez ajouter 0,2 à 0,3 % d'acide sulfurique concentré ou 0,5 à 1 % d'électrolyte pour la batterie - cela représente environ une demi-cuillère à café d'électrolyte pour ce demi-verre.

Eh bien, le processus lui-même. Les deux bornes du verre sont connectées à la "masse" (si le verre est installé dans la voiture et qu'au moins un fil chauffant est intact dessus, rien à faire), et le "plus" de la batterie est connecté à le tube avec un chiffon.

Nous humidifions l'électrode positive dans la solution et commençons à frotter activement et continuellement le fil cassé pendant 3 à 5 minutes. Un courant traverse la solution, qui transfère les ions de cuivre de l'électrode au filament chauffant. Avec un léger endommagement du fil, l'espace est complètement resserré avec du cuivre, avec de grands espaces, les zones plaquées de cuivre doivent être irradiées avec un fer à souder non chauffé et un cavalier en fil fin doit être soudé.

Il n'est pas nécessaire de limiter le courant car au bout de quelques secondes, l'anode est passivée et limite le débit
courant. Il ne faut pas oublier que la solution contient de l'acide sulfurique - une telle concentration est inoffensive pour la peau, mais
sur les vêtements en une semaine - deux trous apparaissent (Par conséquent, je ne conseille pas d'effectuer le processus sans retirer le verre, bien que cela soit tout à fait possible.

Encore quelques façons ... ...

- allumez le chauffage sur le verre embué et à la place de la cassure le verre transpire rapidement avec une tache, et tout le fil avec la cassure ne transpire pas.

- pour détecter une rupture du fil du dégivreur de lunette arrière, mettez le contact et enclenchez le dégivreur de lunette arrière.
- connectez une sonde du voltmètre à la masse de la voiture, et enveloppez la deuxième sonde avec du papier d'aluminium et déplacez le papier d'aluminium le long du conducteur de chauffage.
- Brancher la sonde du voltmètre au centre de chaque fil du désembueur de lunette arrière. Si le voltmètre indique une tension d'environ 5 V, le conducteur de chauffage fonctionne correctement. Si le voltmètre indique une tension de 0 V ou 12 V, il y a une rupture dans le conducteur de chauffage.

- pour localiser une rupture dans le conducteur du réchauffeur, connectez une sonde du voltmètre à la borne positive du réchauffeur, et déplacez la deuxième sonde le long du conducteur du réchauffeur du côté de la borne négative du réchauffeur.Le point auquel la tension indiquée par le voltmètre chutera de quelques volts à zéro est l'endroit où le conducteur chauffant se brise.

- ohmmètre, en mode kilo, ou mieux que mego. Une sonde s'accroche à une borne du réchauffeur, la deuxième sonde à l'autre borne du réchauffeur. Prenez un morceau de coton imbibé d'eau distillée et faites-le passer le long des cordes du radiateur, suivez les lectures en kilos, le mégohmmètre au point de rupture, la flèche saccadée.
- il est préférable d'utiliser un ohmmètre analogique (avec une flèche).
- fonctionne s'il y a une pause à un endroit ...

Réparez directement les threads :

- le conducteur cassé du dégivreur de lunette arrière peut être restauré à l'aide de pâte conductrice.
- avant de commencer la réparation, éteignez la lunette arrière chauffante et laissez refroidir la vitre.
- en faisant attention, nettoyez le conducteur chauffant et rincez-le à l'alcool.
- utilisez du ruban adhésif pour marquer la zone à réparer.
- Appliquer de la pâte conductrice à environ 20 mm de chaque extrémité du conducteur endommagé.
- Après séchage de la pâte électriquement conductrice, le dégivreur de lunette arrière peut être utilisé pendant 24 heures.

Il peut être séché à haute température, puis le chauffage peut être utilisé plus tôt.
2ème méthode (revêtement électrolytique) :

- parmi les réactifs, du sulfate de cuivre est nécessaire - mieux connu sous le nom de sulfate de cuivre (utilisé dans la culture des plantes et
construction) et de l'acide sulfurique - l'électrolyte de la batterie est tout à fait approprié.

- de l'outil - un morceau de cuivre (de préférence du cuivre - pas du laiton. Plusieurs morceaux de fil de cuivre pliés en grappe conviennent tout à fait) d'un tube ou d'un fil d'un diamètre de 6 à 10 mm et une bande de tissu 20- 30 mm de large et environ un demi-mètre de long.

- au bout du fil, enroulez une bande de tissu sur la moitié de sa largeur - vous devriez obtenir quelque chose comme un pinceau.

Au dessus il faut mettre un pansement de fil pour que le tissu ne se déroule pas.

- la préparation de l'électrolyte - à ne pas confondre avec l'électrolyte de l'accumulateur - n'est pas non plus difficile. Quelques cuillères à café de sulfate de cuivre sont versées dans un demi-verre d'eau et agitées jusqu'à dissolution, pas complètement dissoute - pas effrayant, ne faites pas attention.

Dans le p-p obtenu, il est nécessaire d'ajouter 0,2-0,3% du pourcentage d'acide sulfurique concentré ou 0,5-1% de l'électrolyte pour la batterie - cela représente environ une demi-cuillère à café d'électrolyte pour ces demi-verre.
- le processus proprement dit.

Les deux bornes de la vitre sont connectées à la "terre" (si la vitre est installée dans la voiture et qu'au moins un fil chauffant est intact dessus - rien n'est à faire), et le "plus" de la batterie est connecté à le tube avec un chiffon. Nous humidifions l'électrode positive dans la solution et commençons à frotter activement et continuellement le fil cassé pendant 3 à 5 minutes.

Un courant traverse la solution, qui transfère les ions de cuivre de l'électrode au filament chauffant. Avec un léger endommagement du fil, l'espace est complètement resserré avec du cuivre, pour les grands espaces, les zones liées au cuivre doivent être irradiées avec un fer à souder non perturbé et soudées à partir d'un fil mince.

Il n'est pas nécessaire de limiter le courant, car au bout de quelques secondes l'anode est passivée et limite le courant circulant. N'oubliez pas que la solution contient de l'acide sulfurique !

3ème méthode (peinture avec copeaux) :
- prenez une perle en cuivre-laiton (le graphite convient également) et commencez à faire un trait avec une petite lime.
- de la peinture (vous pouvez du rouge, pour correspondre à la couleur des fils) est mélangée au point, la proportion est d'environ 50/50. Vous devriez obtenir un mélange de pâte.
- le chauffage est allumé et de la peinture est appliquée sur le fil, en réalisant d'abord un clip à partir de ruban électrique ou de scotch. V
Pendant le processus d'application de la peinture, un sifflement est apparu à l'endroit du contact, puis il a disparu, mais le fil était chaud.
- Fini. Littéralement en une minute, la composition se fige.

7ème méthode (sciure et colle) :
- De la sciure d'argent (par exemple, un alliage découpé à la lime au contact d'un relais de puissance inutilisable) doit être versée dans le pli d'une feuille de papier, et une goutte de colle nitro doit y être ajoutée. Enroulez rapidement un cylindre de 2 ... 3 de long et de 1 mm de diamètre avec la pointe d'un couteau et placez-le sur le site endommagé. Ensuite, écrasez pour bien presser la sciure de bois et retirez l'excès.

Pour mettre en œuvre cette idée, j'ai utilisé la deuxième méthode - le revêtement électrolytique.
Voici l'écart :

c'était visible à l'œil nu, mais juste au cas où, j'ai appelé cet endroit avec un testeur... Ensuite j'ai fabriqué un appareil avec lequel des ions de cuivre seront appliqués :

cela se fait très simplement... il a pris 3 conducteurs en cuivre dans un fil de cuivre de 2,5 mm de section, les a soudés ensemble, y a mis un tube thermorétractable, a nettoyé le cuivre, enroulé un chiffon d'environ 3 cm de large, fixé le tout avec des cravates....

Par contre, j'ai soudé un contact enfichable pour que l'on puisse brancher cet appareil au lieu de chauffer. Puis le sulfate de cuivre a commencé à jouer, heureusement, il y avait de vieux stocks et j'ai pris un peu d'acide de la batterie avec une seringue.... (Vous pouvez acheter du sulfate de cuivre dans un magasin où l'on vend des engrais)

Ensuite, tout s'est déroulé conformément aux instructions .... insérez l'électrode dans le verre, déconnectez le fil positif du chauffage du verre, connectez-y une électrode maison, allumez le contact et le bouton de chauffage - ainsi le "+" est apparu sur l'électrode...

Vidéo (cliquez pour lire).

Il y a un signe "-" sur les bandes chauffantes. Je viens de faire le tour de l'endroit où il y avait un écart et j'ai vu comment un revêtement de cuivre s'était formé... Je note que cette méthode est la plus efficace pour les petites rayures... Pour fiabilité, j'ai également soudé cet endroit, car après une telle procédure de placage de cuivre, tout est soudé avec un bang!
Au final, tout s'est bien passé et tout fonctionne !

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