Réparation de climatiseur de voiture bricolage

Réparation de climatiseur de voiture selon la cause de la panne, cela peut devenir un plaisir assez coûteux qui nécessite un équipement spécial. Les raisons dysfonctionnements du climatiseur peut être différent. Avant de contacter une station-service, vous pouvez essayer d'identifier le problème de manière indépendante et ainsi économiser sur le coût des réparations et réparer les pannes mineures sans avoir recours à des services spécialisés coûteux.

Il arrive parfois qu'à un moment donné le climatiseur de votre voiture ne s'allume pas, surtout par une chaude journée, alors que c'est simplement nécessaire. Heureusement, il existe quelques directives simples pour vous guider à travers diagnostic de climatiseur de voiture... Ces recommandations permettront non seulement d'identifier la cause de la panne, mais aussi d'avoir une idée de appareil de climatisation de voiture... En conséquence, il est possible non seulement de déterminer avec précision et rapidité le dysfonctionnement, mais aussi dans certains cas de produire Réparation de climatiseur bricolage.

Conseil 1 : Avant de lancer le diagnostic, assurez-vous que le moteur de la voiture tourne, que le frein de stationnement est serré et que la boîte de vitesses est au point mort. Cela évitera les accidents.

Séquence diagnostic de climatiseur du salon :

1. Allumez le climatiseur. Tournez le bouton du ventilateur au maximum et appuyez sur le bouton pour allumer le climatiseur A/C.

Remarque 1 : Le bouton A/C est rétroéclairé, qui s'allume lorsque le climatiseur est en marche. Vérifiez si cela fonctionne. Si le rétroéclairage est éteint, cela signifie que le bouton est cassé ou qu'il n'y a pas de courant dans le circuit d'alimentation du climatiseur.

1. Assurez-vous qu'il y a de l'air à travers les ouvertures de ventilation. Si vous ne le sentez pas, essayez de régler le contrôleur de vitesse du ventilateur sur différentes vitesses et le contrôleur de type de ventilateur sur d'autres modes. Si le débit n'est pas ressenti à différentes positions des régulateurs ou n'est ressenti que dans certains modes, le problème vient probablement du moteur du ventilateur ou de sa résistance.

Remarque 2 : lorsque le ventilateur et/ou la résistance sont cassés, l'air chaud (froid) n'est pas aspiré par les évents.

1. Vérifiez la pression de soufflage. Si de l'air entre par les évents, assurez-vous que le débit d'air augmente avec l'augmentation de la vitesse du ventilateur. Si le débit d'air à différentes vitesses de ventilation est faible, vous devez vérifier l'encrassement du filtre à air de l'habitacle et vous assurer que rien n'obstrue le passage de l'air à travers les conduits de ventilation.
2. Mesurer la température dans la cabine. Vérifiez la température de l'air fourni par le climatiseur. Pour les mesures, utilisez un thermomètre (de préférence numérique) en le plaçant face à la grille d'aération près de la vitre latérale côté conducteur. Vous vous ferez une idée de la température de l'air refroidi par le climatiseur.

Note 3 : En règle générale, les climatiseurs refroidissent l'air jusqu'à -2°C au maximum, mais par une journée chaude, lorsque la température monte à 30°C, le climatiseur produit une température de 10-15°C. Un climatiseur fonctionnant correctement abaisse la température en moyenne de 10 à 15 °C par rapport à la température ambiante.

Schéma de fonctionnement du climatiseur

Tous les cas ci-dessus peuvent être à l'origine d'un dysfonctionnement et nécessiteront réparation de climatiseur de voiture... Si vous avez certaines compétences, vous pouvez vous dépanner vous-même. Sinon, il est préférable de contacter un spécialiste qualifié.

Diagnostic de climatiseur de voiture du compartiment moteur :

1. Vérification du condenseur. Inspectez la grille du pare-chocs ainsi que la zone autour du condenseur pour vous assurer que rien ne bloque le flux d'air autour des ailettes du condenseur. Comme mentionné précédemment, les débris bloquent le flux d'air et empêchent le système de climatisation de fonctionner correctement.
2. Vérification des pièces du climatiseur. Regardez maintenant sous le capot et vérifiez la courroie du compresseur A/C. Certaines voitures ont un entraînement séparé pour le compresseur de climatisation. Il est préférable de vérifier avec le moteur éteint et la clé de contact retirée. Appuyez sur la sangle avec vos doigts pour vous assurer qu'elle ne glisse pas. Si la courroie est lâche, vérifiez le mécanisme de tension. Remplacez les pièces usées si nécessaire.
3. Écoutez le compresseur. Pour cela, démarrez le moteur et retournez dans le compartiment moteur. Assurez-vous d'allumer le climatiseur pour un refroidissement complet et réglez la vitesse maximale du ventilateur. Écoutez le son du travail embrayage électromagnétique du compresseur de climatisation.

Remarque 4 : Il est tout à fait normal que le compresseur s'allume et s'éteigne fréquemment. Cependant, l'embrayage ne doit pas s'engager et se désengager soudainement pendant quelques secondes. Ce fonctionnement de l'unité indique un faible niveau de réfrigérant dans le système.

1. Vérification des fusibles. Si vous n'entendez pas le cycle d'embrayage du compresseur A / C, vérifiez les fusibles et les relais appropriés pour vous assurer qu'ils fonctionnent correctement. Remplacez les fusibles (relais) et testez à nouveau le climatiseur.
2. Vérifiez le câblage. Si l'embrayage du compresseur fonctionne correctement et qu'il y a suffisamment de réfrigérant, procédez à la vérification du câblage du compresseur et du pressostat avec un voltmètre numérique pour vérifier que ces composants fonctionnent.

Emplacement du compresseur de climatisation automobile

Procédure de test et entretien climatiseur de voiture:

1. Arrêtez le moteur de la voiture et ouvrez le capot.
2. Inspectez les dommages visibles aux tubes et tuyaux en aluminium.
3. Localisez les capteurs sur les conduites haute et basse pression du climatiseur.
4. Selon les instructions d'entretien de votre voiture, connectez-y un testeur et allumez le climatiseur en mode refroidissement maximum.
5. Vérifiez les lectures de pression. En fonction de la température de l'air extérieur dans la conduite basse pression, les indicateurs sont généralement de 2,5 atm., Et dans la conduite haute pression, ils varient de 11 à 17 atm. Ces chiffres sont approximatifs et dépendent de la température extérieure et du volume du système de climatisation.
6. Consultez le tableau pour les défauts possibles. Si les deux lectures de pression sont en dehors des plages spécifiées, le climatiseur est en panne.

Entretien de climatiseur - tableau de diagnostic

1. S'il y a peu ou pas de réfrigérant dans le circuit du climatiseur, l'étanchéité du système est rompue. Trouvez et réparez la fuite dès que possible. En règle générale, les fuites du condenseur se produisent en raison de son emplacement juste derrière la grille du pare-chocs. Il est endommagé par des pierres ou d'autres débris de la route. Des fuites peuvent également apparaître dans les raccords des tuyaux et des tuyaux du climatiseur. En règle générale, la saleté huileuse sera visible dans ces zones. Si la dépressurisation du système n'a pas pu être détectée visuellement, alors les dommages sont subtils ou se situent à l'intérieur du tableau de bord. Les fuites de réfrigérant cachées ne peuvent être détectées que par un technicien qualifié.
2. Répété climatiseur de voiture de ravitaillement... Dès que vous trouvez une fuite et la réparez, le système doit être chargé avec la quantité requise de réfrigérant et vérifié.

L'identification d'une panne d'un climatiseur n'est que la première étape du processus de réparation ultérieur. Il est préférable de confier les réparations complexes à un maître expérimenté qui les effectuera avec compétence et rapidité.Néanmoins, il convient de noter qu'après avoir lu le matériel de l'article, vous disposez de suffisamment de connaissances pour diagnostiquer plus précisément le dysfonctionnement et fournir à votre technicien des informations plus précises à ce sujet afin d'effectuer des réparations ciblées.

Chaque conducteur s'efforce de choisir une voiture où il se sentira toujours agréable et confortable, avec différents gadgets et certains équipements. Il s'agit notamment d'un ordinateur de bord directionnel, d'un magnétophone radio et d'un climatiseur qui nous épargne de la chaleur. Quiconque a l'habitude d'utiliser un climatiseur dans une voiture deviendra fou s'il devient un jour inutilisable. Par conséquent, il vaut la peine de savoir à l'avance quoi faire si le climatiseur de la voiture cesse de fonctionner et comment réparer le climatiseur avec vos propres mains de technologie climatique.

Un grand nombre de propriétaires de voitures qui ont un climatiseur de voiture sous le capot de leur voiture, avec l'apparition de la chaleur, se précipitent pour l'allumer. Mais seuls quelques-uns d'entre eux réussissent. Il est temps de s'inquiéter de la "santé" du climatiseur dès que le froid s'éloigne. Son état de non fonctionnement est assez simple à déterminer: si, après avoir allumé le bouton du panneau de commande, aucun résultat visible ne se produit, c'est-à-dire que rien ne vient du système de ventilation, cela ne fonctionne pas sans ambiguïté.

Mais ne vous inquiétez pas à l'avance : avant de réparer le climatiseur, vous devez effectuer un diagnostic, ouvrir le capot et examiner attentivement tous les tubes du climatiseur à la recherche de fuites de fréon. Si vous trouvez une décharge huileuse sur les tubes métalliques, cela signifie que du fréon s'est échappé et que le compresseur s'est éteint automatiquement.

Les vibrations dangereuses du moteur sont généralement responsables des fuites de réfrigérant hors du système. Bien entendu, tous les tuyaux d'un climatiseur automatique ont leurs propres adaptateurs - des tuyaux en caoutchouc, qui se distinguent par une pression élevée, à partir des pinces dont le fréon s'infiltre parfois. Pour comprendre quelles pièces devront être remplacées et lesquelles conviennent à une opération ultérieure, vous devrez pomper du fréon.

La situation dans laquelle il est nécessaire de remplacer un compresseur de climatiseur défaillant est généralement associée à une négligence des règles d'installation et de fonctionnement d'un climatiseur de voiture. Souvent, après avoir détecté un assombrissement de l'isolation thermique ou une fuite de réfrigérant, les services d'entretien se limitent à l'installation d'un filtre sur la conduite de liquide, au remplissage du climatiseur ou à l'élimination de la fuite, bien qu'à ce stade, des mesures radicales soient nécessaires pour réparer le compresseur du climatiseur. .

La nécessité d'économiser le compresseur survient dans de tels cas : lorsque de l'humidité pénètre dans le circuit de fréon ou lorsque le circuit de fréon perd son étanchéité. Une réanimation urgente aidera à prolonger la durée de vie du climatiseur. Pour le rinçage du compresseur, il est d'usage d'utiliser des fréons R-113, R-11 ou du tétrachlorure de carbone. Le lavage s'effectue en deux étapes.

Tout d'abord, le réfrigérant doit être évacué à l'aide d'un cylindre sous vide. Rincez d'abord jusqu'à ce que le liquide soit clair et s'écoule du compresseur. Après cela, le compresseur doit être rempli d'un mélange de moitié d'huile et de moitié de liquide de rinçage, et allumer le compresseur pendant 10 à 15 minutes. Vidangez ensuite ce mélange et rincez si nécessaire jusqu'à ce que la mauvaise huile soit complètement éliminée du compresseur.

Le compresseur est évacué pour éliminer complètement le liquide de rinçage de l'unité. Après cela, vous devriez commencer à remplir le compresseur de climatisation avec de l'huile. N'oubliez pas que les huiles de réfrigération sont hautement hygroscopiques et peuvent facilement absorber l'humidité de l'air, détériorant ainsi les propriétés de l'huile. Pour éviter cela, le contact entre l'huile et l'air doit être réduit au minimum. Par conséquent, après le ravitaillement, purgez le compresseur avec du réfrigérant gazeux ou de l'azote séché et bouchez ses tuyaux avec des bouchons.

Comme vous l'avez déjà compris, l'un des éléments principaux d'un climatiseur de voiture est le compresseur. Quel que soit son type, la conception du compresseur comprend un embrayage électromagnétique qui le sépare de la poulie d'entraînement. N'oubliez pas qu'il est courant que différents types d'embrayage utilisent la bonne huile pour lubrifier le mécanisme.

Quant au remplacement de l'embrayage du climatiseur, de nombreux automobilistes ont l'habitude de le faire eux-mêmes. Pour diagnostiquer une panne de cet appareil, il est nécessaire de comprendre le processus de son bon fonctionnement. Pendant le fonctionnement, un embrayage fonctionnel tourne en continu grâce à la courroie. Au début de l'opération d'embrayage, un petit clic se fait entendre, qui date son embrayage, puis il se déplace en cercle.

Si l'unité de climatisation est défectueuse et que l'embrayage du climatiseur doit être réparé, les éléments suivants sont observés : lorsque l'embrayage tourne, des bruits parasites se font entendre, ce qui indique des dommages aux roulements, une odeur de brûlé se fait sentir dans l'air. Si vous n'entendez pas le clic de l'embrayage après avoir allumé le climatiseur, ce n'est pas le cas.

Dans tous les cas, le diagnostic d'un dysfonctionnement n'est effectué qu'à l'aide d'un équipement spécial au poste de réparation. Un gros problème est associé à un dysfonctionnement, lorsque le compresseur de climatisation ne simule que le fonctionnement de l'embrayage, qui se déplace librement en même temps. Dans le même temps, un clic se fait entendre, mais l'intérieur de la voiture n'est pas rempli d'air froid.

Je suis heureux que les accouplements aient une durée de vie assez longue en raison des particularités de leur structure. L'essentiel est de constater à temps le dysfonctionnement de l'unité afin d'éviter des coûts supplémentaires. Et l'achat d'un embrayage réparable lui-même n'est pas difficile.

Il est d'usage de réparer le radiateur d'un climatiseur automobile par pulvérisation ou par soudage à l'arc sous argon. Après les travaux de réparation, il est nécessaire de vérifier l'étanchéité avec une pression allant jusqu'à 20 atm. Pour réparer le radiateur d'un climatiseur automobile, il faut le retirer de la voiture.

Il convient de noter que la réparation du radiateur n'est considérée comme conseillée que dans les cas où la corrosion n'a pas fait son travail, par exemple, après des dommages mécaniques mineurs ou après un accident mineur. Dans une situation de dépressurisation du radiateur d'un climatiseur de voiture en raison de la corrosion, il vaut la peine de le remplacer.

Le prix d'un radiateur d'origine et, par conséquent, le prix de la réparation d'un climatiseur pour certaines voitures atteint plusieurs centaines d'euros. Dans ce cas, vous pouvez remplacer le radiateur par un appareil non d'origine de qualité européenne. Il est également possible de monter une pièce de rechange universelle avec quelques modifications de tube.

La réparation des tuyaux et des tuyaux d'un climatiseur de voiture vous permet d'éliminer les défauts de fonctionnement du système de refroidissement par air et d'assurer sa résistance aux pressions de réfrigérant élevées. De nombreux modèles de voitures sont assemblés de manière à ce que les tuyaux menant au compresseur passent près du collecteur d'échappement, ce qui provoque à son tour leur séchage, leur fissuration et leur épuisement progressifs.

En hiver, les tuyaux et les tuyaux peuvent se boucher lorsque la saleté remplit l'espace entre les radiateurs de refroidissement du moteur et le climatiseur de la voiture. La saleté s'accumule dans de nombreux tuyaux, ce qui obstrue les conduites et empêche le réfrigérant de bien circuler en se mélangeant à l'humidité.

Des facteurs environnementaux agressifs affectent la structure de l'aluminium à partir duquel les tubes d'un climatiseur de voiture sont fabriqués. Les changements de température, l'augmentation de l'humidité et l'exposition aux réactifs entraînent la destruction des pièces détachées. Un mélange de substances nocives peut s'accumuler dans les tubes en aluminium et contribuer à leur oxydation et à leur décomposition.

La mobilité des composants et des ensembles du système en combinaison avec les charges vibratoires provoque la destruction du contour formé d'éléments non plastiques. En raison d'accidents, de conduite sur des routes cahoteuses ou de violations des règles d'installation, les tuyaux ou les tuyaux sont effilochés ou tordus mécaniquement. Un facteur supplémentaire est le dessèchement et le vieillissement des joints toriques et des joints en caoutchouc.

Si la réparation des tuyaux du climatiseur et de ses tuyaux n'est pas effectuée à temps, de tels dysfonctionnements provoqueront une dépressurisation du compresseur. Si la machine est utilisée avec des tuyaux et des tuyaux endommagés, l'huile s'écoulera, le détendeur et le compresseur se corroderont. Cela conduit à un colmatage du système climatique avec des particules des anneaux de compression.

Selon l'emplacement du dysfonctionnement et le niveau de destruction de la partie du système endommagée, les types de travaux suivants sont effectués en rapport avec la réparation des tuyaux et tubes de climatiseur : remplacement des joints toriques, rinçage du système de refroidissement à air dans une voiture, sertir un tuyau déchiré, rétablir l'étanchéité complète d'un tube par soudage à l'argon, remplacer complètement un tube ou un tuyau.

La cause la plus fréquente d'un dysfonctionnement d'un climatiseur de voiture est une fuite de fréon, qui est une baisse du niveau de réfrigérant dans le système, ce qui peut provoquer une panne du compresseur, dont le prix atteint la moitié du coût de l'unité elle-même. Les fuites de fréon sont normalisées ou causées par une installation de mauvaise qualité. Pour une personne, la fuite ne présente pas de danger, car le fréon est classé comme gaz inerte, n'est pas toxique, n'a ni odeur ni couleur.

Cependant, le réfrigérant utilisé dans les climatiseurs de voiture est plus lourd que l'air, et donc déplace l'air et s'accumule dans la pièce, et libère également du phosgène, qui est dangereux lorsqu'il entre en contact avec un feu ouvert. Par conséquent, si des signes de fuite de fréon sont détectés, il est nécessaire d'arrêter d'utiliser le climatiseur de voiture et d'éliminer le dysfonctionnement en temps opportun.

Un climatiseur de voiture est une machine de réfrigération à fresque dont les éléments sont reliés entre eux par des lignes de fréon filetées. Lorsqu'ils sont exposés à des changements de température et à des vibrations, les propriétés de ces joints changent, à la suite de quoi le fréon s'évapore progressivement du système. C'est pourquoi le climatiseur de la voiture doit être ravitaillé périodiquement.

Sur une nouvelle voiture, le réfrigérant doit être rempli une fois tous les deux ans, après 5 à 7 ans, le taux de fuite augmente et le ravitaillement est nécessaire une fois tous les ans, même s'il n'y a pas de défauts évidents. Il est d'usage de lubrifier tous les éléments du climatiseur automatique avec de l'huile, qui est ajoutée au réfrigérant, et c'est précisément pourquoi les recommandations pour allumer le climatiseur dans la voiture en hiver pendant dix minutes sont connectées.

La réparation rapide d'un climatiseur de voiture vous fera économiser les nerfs et la santé. Convenez que les embouteillages interminables passés dans la chaleur sont assez épuisants. Et la fraîcheur à l'intérieur de la voiture est le résultat d'un entretien, d'un ravitaillement et d'une réparation opportuns du climatiseur de la voiture.

Le diagnostic du fonctionnement du climatiseur commence par sa mise en marche. Si, après avoir appuyé sur le bouton d'allumage du climatiseur, rien ne se passe - l'air refroidi n'entre pas dans la cabine à partir du système de ventilation, le climatiseur ne fonctionne clairement pas.

Dans ce cas, ouvrez le capot de la voiture et inspectez soigneusement toute la tuyauterie du climatiseur et de son radiateur. S'il y a des taches d'huile dessus, cela peut indiquer une fuite du système de réfrigérant (fréon), ce qui entraîne un arrêt automatique du compresseur.

Les fuites de réfrigérant sont le résultat des vibrations du moteur. Ces vibrations peuvent provoquer le desserrage des colliers des tuyaux en caoutchouc de transition, provoquant une fuite de réfrigérant.Afin de déterminer quels éléments sont encore opérationnels et lesquels doivent être remplacés, vous devrez pomper du réfrigérant dans le système.

De plus, l'une des raisons pour lesquelles le climatiseur ne fonctionne pas est la panne de l'embrayage électromagnétique.

Si, lorsque le climatiseur est allumé, un clic caractéristique n'est pas entendu dans l'embrayage, indiquant son adhérence à la poulie d'entraînement, ou, à l'inverse, un bruit de grincement est entendu et une odeur de brûlé est ressentie, cela indique une défaillance du roulement .

Dans ce cas, l'accouplement doit être remplacé.

Les cas où il devient nécessaire de remplacer un compresseur sont le plus souvent associés à une installation négligente ou incorrecte d'un climatiseur et à son mauvais fonctionnement. Souvent, dans les stations-service, lorsqu'une fuite de réfrigérant est détectée ou que la couleur de l'isolant change (obscurcissement), ils se limitent à simplement installer des filtres sur la ligne du système, à remplir de réfrigérant ou à éliminer la fuite. Cela nécessite une réparation plus importante et plus radicale du compresseur.

Le compresseur doit être secouru si de l'humidité pénètre dans le système ou si l'étanchéité des canalisations est rompue. Dans ces cas, une réanimation urgente est requise, ce qui comprend le rinçage de l'ensemble du système.

Le rinçage s'effectue en deux étapes et s'effectue avec des fréons R-11, R-113 ou du tétrachlorure de carbone. Tout d'abord, il est nécessaire d'éliminer le réfrigérant contaminé du système à l'aide d'une cartouche sous vide. Ensuite, le système est rincé jusqu'à ce que le liquide sortant du compresseur devienne clair. Après cette opération, le système est rempli d'un mélange d'huile et de liquide de rinçage dans un rapport 1:1 et est mis en service pour un run d'une durée de 10 à 15 minutes. Ce mélange d'huile et de liquide de rinçage est ensuite évacué. Répétez cette opération si nécessaire.

Après avoir rincé le système, le compresseur est à nouveau évacué pour éliminer complètement le liquide de rinçage. Vient ensuite le tour de ravitailler le climatiseur de la voiture avec de l'huile spéciale. Dans ce cas, il est nécessaire de prendre en compte la forte hygroscopicité de cette huile (capacité à absorber l'humidité de l'air). Pour ce faire, le contact de l'huile avec l'air doit être minimisé. Et à la fin de tous ces travaux, afin d'éviter la présence d'humidité dans le système, le système doit être purgé avec un réfrigérant gazeux ou de l'azote séché.

Le système de climatisation d'une nouvelle voiture est chargé de réfrigérant tous les deux ans et après 5 ou 6 ans de fonctionnement - une fois par an. Aussi, n'oubliez pas la nécessité d'allumer le climatiseur en hiver pour assurer la lubrification de tous les éléments du système. Cela garantira un fonctionnement long et fiable du climatiseur.

Quel que soit le type de climatiseur, un élément essentiel du système est un embrayage électromagnétique qui relie l'arbre du climatiseur à la poulie d'entraînement. Il existe plusieurs types d'accouplements d'entraînement qui sont lubrifiés avec leur propre huile. Faites attention à cela pour éviter d'endommager l'accouplement.

Lorsque le moteur de la voiture tourne, l'embrayage électromagnétique tourne constamment sous l'influence de la courroie provenant du moteur. Lorsque le système est activé, un clic se fait entendre dans l'embrayage, indiquant qu'il est en prise avec l'arbre du compresseur.

L'absence de ce clic et la présence de bruits parasites dans l'embrayage indiquent un éventuel dysfonctionnement. Cependant, il existe un problème sérieux dans lequel l'embrayage est, selon toutes les indications, fonctionnel, mais en même temps ne transmet pas de mouvement de rotation au compresseur. Pour un diagnostic précis dans ce cas, un équipement spécial des centres de service est requis.

Le point positif est qu'en raison de ses caractéristiques de conception, l'embrayage électromagnétique est une unité assez fiable et durable. De plus, acheter un nouvel embrayage et le remplacer n'est pas un gros problème.

Le radiateur du climatiseur nécessite une réparation obligatoire après des dommages mécaniques mineurs ou un accident mineur, qui ont entraîné une violation de l'étanchéité du radiateur et une fuite de réfrigérant.

Dans ces cas, le radiateur doit être retiré de la voiture pour un examen détaillé et une décision sur les méthodes de réparation. La réparation est effectuée soit par pulvérisation, soit par soudage à l'arc sous argon. Une fois la réparation terminée, une condition préalable est de vérifier l'étanchéité du radiateur sous une pression de 20 atmosphères.

Je vous conseille également de porter une attention particulière à la cause de la fuite du radiateur. Si l'étanchéité est rompue en raison de la corrosion du métal à partir duquel le radiateur est fabriqué, la réparation de ce radiateur peut être peu pratique. Puisque, par exemple, le soudage ne donnera qu'un effet à court terme. Les radiateurs sujets à la corrosion doivent être remplacés. Cela permettra d'économiser du temps et de l'argent à l'avenir.

Le coût d'un radiateur d'origine pour certains modèles de voitures peut être assez élevé, ce qui, par conséquent, entraînera des coûts de réparation élevés. Alternativement, vous pouvez envisager d'acheter un radiateur non original auprès d'un bon fabricant européen. Il est également possible d'installer une unité universelle, ce qui peut nécessiter des modifications mineures aux tuyaux (tuyaux).

Un diagnostic et une réparation rapides des tuyaux, ainsi que des tuyaux de raccordement exposés à une pression élevée du côté réfrigérant, sont la clé d'un fonctionnement fiable et à long terme du système de climatisation.

Les tuyaux et leurs connexions dans le système de tuyauterie du climatiseur sont soumis à des vibrations du côté du moteur en raison des bosses et des creux sur les routes. De plus, dans certaines structures de véhicules, les tuyaux menant au compresseur sont à proximité immédiate du collecteur d'échappement, ce qui peut entraîner leur dessèchement, leur fissuration et leur épuisement en raison de l'action des températures élevées.

L'un des facteurs affectant l'étanchéité est également le vieillissement des joints toriques et des joints en caoutchouc. Les tuyaux en aluminium peuvent être sujets à la corrosion interne et externe. A l'aide d'une inspection visuelle, vous pouvez déterminer les emplacements des fuites et remplacer ou réparer les éléments nécessaires : joints toriques, tuyaux, flexibles.

Une inspection et un entretien opportuns du climatiseur de voiture vous apporteront confort et bonne humeur, vous garderont en bonne santé et vous feront économiser de l'argent.

Cours vidéo de formation sur le diagnostic et la réparation des canalisations des climatiseurs automobiles.

La plupart des voitures modernes sont équipées de climatiseurs, ce qui rend notre vie beaucoup plus confortable, mais il devient parfois nécessaire de réparer un climatiseur de voiture de nos propres mains. Quels sont ces cas et comment nous devons agir, nous le découvrirons un peu ci-dessous.

Le système de climatisation sert non seulement à refroidir l'air dans l'habitacle, il le nettoie également des odeurs et de l'humidité diverses. Sa principale caractéristique est que le travail est effectué non pas à partir de l'électricité, comme c'est le cas avec les climatiseurs domestiques, mais à partir du moteur. Le principe de fonctionnement peut être comparé à un réfrigérateur ordinaire; le système est un récipient scellé rempli d'huile spéciale, nécessaire pour lubrifier les tuyaux et le compresseur, et de fréon.

Si, dans un embouteillage, la voiture commençait à surchauffer et à consommer plus de carburant, il est fort probable que le condenseur du système de climatisation soit tombé en panne. De plus, des taches huileuses peuvent apparaître dessus. Un autre signe alarmant peut être la surchauffe du moteur et de l'ensemble du compartiment moteur, le glissement de la courroie de transmission et de l'embrayage électromagnétique, ainsi que l'apparition d'odeurs désagréables et de gouttes d'eau dans l'habitacle. Tout cela indique un dysfonctionnement de l'évaporateur.

Un bruit accru, de mauvaises performances du système et des taches d'huile sur le compresseur indiquent qu'il doit être vérifié de toute urgence. Vous devez également être alerté des arrêts fréquents du compresseur, du gel du filtre, des tubes de l'évaporateur et des tuyaux de sortie.