Réparation de compresseur Zil 130 à faire soi-même

En détail : réparation à faire soi-même d'un compresseur Zil 130 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

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De nos jours, vous pouvez acheter n'importe quel outil, n'importe quel mécanisme. Cependant, tout cela coûte beaucoup d'argent.

Pour les besoins ménagers du lycée technique dans lequel j'enseigne, j'avais besoin d'un compresseur. Mais la fourchette de prix des compresseurs fabriqués en Chine (loin d'être de la meilleure qualité) a commencé à huit mille roubles et a augmenté en fonction des caractéristiques techniques améliorées de l'unité.

Un compresseur-pompe à air à deux cylindres d'une voiture ZIL-130 déclassée a été utilisé comme base, en d'autres termes, un compresseur d'un ZIL-130 a été utilisé. D'autres composants ont été utilisés à partir d'équipements très différents, également déclassés. Récepteur d'un volume de 60 litres - du camion IFA (c'était comme ça, il était encore produit en RDA). Moteur électrique d'une puissance de 3 kW avec une vitesse de 1500 tr/min - depuis la station de pompage.

Installation électrique du piston du compresseur :
1- compresseur-pompe à air (de la voiture ZIL-130); 2 moteur électrique (provenant d'une machine à découper les métaux. N = 3 kW. N = І500 tr/min.) ; 3 - pompe à huile (provenant d'une machine à découper le métal); 4 récepteur (du camion IFA, = 60 l) ; 5 - filtre à huile (du tracteur E-150); 6 - décanteur de filtre à air; 7 - soupape; 8 radiateur de refroidissement d'huile (ou voiture ZIL-130); 9 - carter de compresseur; 10 - conduit d'air; 11 - manomètre à air; 12 - té; 13 - manomètre d'huile; 14 conduite d'huile ; 15 - « retourner » ; 16 - conduite d'huile vers le compresseur; 17 roues (2 pièces); 18 - tuyaux sous-marins et de sortie vers le radiateur de refroidissement : 19 AP automatique ; 20 - régulateur de pression; 21 - poulie motrice (moteur électrique); 22 - poulie menée (pompe); 23 - poulie menée (compresseur); 24 - filtre haute pression; 25 - distributeur d'huile : 26 raccord de conduite d'huile : 27 - vis de réglage MKxI ; 28 - joint (caoutchouc); 29 - vis de blocage М8х1; 30 - reniflard

Pour nettoyer l'huile, un filtre à huile a été utilisé, qui a été installé sur le moteur du tracteur T-150.

La pompe à huile et le vilebrequin de la pompe à air (soufflante) sont entraînés par un entraînement par courroie trapézoïdale. La courroie crantée et les gorges de la poulie ont un profil A. Comme vous le savez, le compresseur ZIL-130 est lubrifié et refroidi à partir des systèmes correspondants du moteur de la voiture, et nous avons donc dû résoudre deux problèmes : « lubrifier » et « refroidir » de manière autonome le pompe à air-souffleur. Pour la lubrification, une pompe à engrenages a été installée à partir de la station d'alimentation en émulsion du tour. Mais comme cette pompe a une capacité assez élevée - environ 5 l / min., Il a fallu concevoir un mini-distributeur, qui envoie la majeure partie de l'huile vers le "retour". La pression d'une partie de l'huile entrant dans le compresseur est contrôlée par un manomètre. Le refroidissement de la pompe à air-compresseur est liquide (d'abord de l'antigel a été versé, puis de l'eau) au moyen d'un radiateur, qui servait de "poêle" d'une voiture GAZ-53. Le fonctionnement continu du compresseur a montré l'efficacité du système de refroidissement et de lubrification.

Pièces de compresseur faites maison : palette (en tôle d'acier de 2 mm, deux millimètres d'épaisseur), poulie d'entraînement du compresseur et distributeur d'huile. Le cadre du compresseur est soudé à partir d'un coin avec des dimensions de 50 × 50 mm. Un récipient sous pression y est attaché avec des pinces, et le soudage n'est pas souhaitable ici. Pour réguler la pression dans le réservoir, une soupape de sécurité ("reniflard") est installée à partir du système pneumatique du véhicule ZIL-130.

Nettoie l'air comprimé du carter-filtre des matières solides étrangères de la machine NB-18 (cisailles à guillotine).
La pression maximale créée par l'unité est de -1,2 MPa (12 atm.), Et si la pression dans le système est maintenue à 0,5 MPa, il peut fonctionner plusieurs heures sans s'arrêter.

Le compresseur a été fabriqué en seulement trois jours et son coût à l'heure actuelle s'est avéré assez faible - environ deux mille roubles.

Le système de lubrification est combiné. Le lubrifiant provient de l'unité de lubrification du système moteur et se refroidit avec le liquide de refroidissement.

Description détaillée du compresseur Zilovsky. Caractéristiques:

productivité - 210 l;
volume de travail - 214 cm³;
taille du cylindre - 60 mm de diamètre;
cylindre - 2 pièces;
consommation d'énergie - jusqu'à 21,1 kW;
fréquence de rotation - 2000 tr/min;
pression interne du système pneumatique - 740 kPa;
la période de garantie est de 6 mois.

L'appareil est fabriqué de leurs propres mains sur la base du compresseur Zilovsky. S'il est conçu pour de petites tâches, la reprise du compresseur sera minime.Sa révision est effectuée dans le cas où l'appareil est prévu pour une utilisation prolongée et avec des charges lourdes. Parmi les matériaux dont vous aurez besoin :

moteur;
receveur;
manomètre;
soupape de sécurité.

Lors de la fabrication d'un appareil maison, il est important de transférer correctement le couple à l'unité. La vanne et le manomètre, qui sont montés sur le réservoir, sont responsables de la pression. Subtilités d'assemblage :

Le compresseur est monté sur un lit. Pour cela, les sièges nécessaires à l'appareil sont réalisés dans le cadre. Le moteur est fixé rigidement au lit. Le reste des éléments qui sont connectés via des tuyaux sont montés séparément.

Le bruit et le cliquetis pendant le fonctionnement du compresseur, ainsi que l'huile qui apparaît dans le cylindre pneumatique, indiquent un dysfonctionnement de l'appareil.

Au fil du temps, des fissures et des éclats se forment sur le bloc-carter. Le carter est complètement remplacé si des fissures apparaissent sur ses parois. Les fissures sont soudées si elles sont situées sur la bride de montage du carter et sont petites.
Pour vérifier l'étanchéité du cylindre, celui-ci est placé dans un bain-marie et rempli d'air comprimé. Si des bulles apparaissent, alors il est considéré comme non scellé. La réparation est effectuée en perçant le conteneur et en l'affûtant à la taille de réparation. Le bloc à l'état détachable doit être solide, sans entaille. Un écart allant jusqu'à 0,04 mm est autorisé. Ne laissez pas passer un stylet de 0,05 mm sous la règle.
La taille de réparation des pistons est déterminée par le numéro estampé sur le fond du piston. Ce chiffre est +04, +0,8.
Si les roulements à billes sont usés, ils sont comprimés et remplacés par des neufs.
Si les tourillons de bielle ont une usure supérieure à 0,05 mm, le vilebrequin est complètement changé.
Pour fixer la tête de bielle supérieure usée, enfoncer la douille de réparation en ayant préalablement percé un trou d'un diamètre de 14,019 mm.

Si l'extrémité du couvercle et sa partie arrière n'adhèrent pas fermement au corps, elles s'usent lors du frottement avec le joint. Lorsque des fissures apparaissent, elles sont remplacées par de nouvelles pièces.

Vidéo mise en ligne par ARS Pro
Rechercher ARS Pro il y a 3 ans

Remplacement des vannes d'un compresseur ZIL de vos propres mains

Le compresseur est utilisé dans le garage pour peindre et gonfler les pneus. Démontage et dépannage.

Coupeur plasma ou la seconde vie d'un broyeur cassé. Cette vidéo termine l'histoire avec la refonte de la boîte de vitesses du broyeur. Dans le prototype, au lieu du plasma, il y a un coupeur de gaz conventionnel. Je vais donner des liens vers des vidéos précédentes dans le commentaire. Regarder la vidéo.

Vous pouvez nettoyer efficacement et rapidement n'importe quelle partie, la surface de la structure pour une réparation ultérieure ou une utilisation par sablage. Mais cet appareil nécessite une source d'air comprimé avec la pression et la capacité requises. Un compresseur de sablage fait maison vous évitera l'achat d'équipements coûteux et pas toujours suffisamment fiables.

La conception basée sur le compresseur de MAZ, ZIL 130 - 157 s'est imposée comme un appareil fiable et efficace. L'unité de ces voitures nécessitera des modifications de bricolage minimales. De MTZ, GAZ est inefficace, et de KamAZ, il a besoin de grandes améliorations. Le récepteur est installé en fonction des besoins de sablage - une bouteille de gaz de 50 litres ou prête à l'emploi à partir d'un véhicule KamAZ et plus petite à partir d'un ZIL, qui possède déjà les trous nécessaires.

La disposition approximative d'un appareil fabriqué par vous-même et un schéma de la connexion pneumatique du compresseur sont les suivants. Le récepteur, en position horizontale, est installé sur des supports à roulettes. Un compresseur sans couvercle inférieur est installé sur un morceau de canal d'une largeur de 200 à 250 mm à travers un joint en paronite. À l'extrémité opposée du canal, à travers les rainures fraisées, un moteur électrique est monté sur les pieds. Les rainures sont nécessaires pour tendre la courroie, qui est sélectionnée avec une petite section afin que la perte de puissance sur l'entraînement soit minimale.Le canal est fixé au sommet du récepteur, le câblage du compresseur au récepteur est connecté par le haut et par l'extrémité, un manomètre de contrôle de pression est installé, une soupape de surcharge et un raccord de sortie avec une vanne sont montés au niveau du finir.

Le moteur électrique est choisi en fonction des besoins. Pour un réseau 220 V, la puissance minimale requise d'un moteur électrique triphasé est de 1,5 kW, tours - 1420 tr/min. Le rapport de transmission requis entre l'arbre du moteur et la poulie du compresseur dans ce cas est de 1: 3. À haute puissance, le rapport est réduit - la productivité augmente. Pour une alimentation 220 V, 2,2 kW est optimal. En utilisant 380V (3 phases), la puissance peut être réduite.

Le diamètre extérieur des poulies des unités automobiles est d'environ 210 mm. Dans le cas d'un moteur de 1,1 kW avec une poulie de 80 mm, le rapport de démultiplication est de 210/80 = 2,6. Le moteur électrique fonctionnera à puissance maximale à une pression de 8 atm. Le débit de 260 l/min (maximum) est obtenu à 2500 tr/min de l'arbre du compresseur. En modifiant le rapport, vous pouvez atteindre 3200 tr/min - la vitesse maximale de l'unité sur le ZIL 130.

Dans le cas, dans un endroit pratique, 10 mm plus bas que le centre du vilebrequin, un trou est percé pour le remplissage d'huile. Un fil est coupé sous le bouchon. Au fond du canal, un trou fileté est fait pour le bouchon de vidange d'huile. Du côté opposé à la poulie, un raccord avec un tuyau ou un tube résistant à l'huile est vissé dans le couvercle de palier, qui est relié à un récipient qui sert de réservoir d'expansion pour le lubrifiant et de reniflard. Vous pouvez utiliser un réservoir d'embrayage pour le liquide de frein d'un VAZ. Il est situé en face de la culasse du groupe. Pour installer le raccord, la soupape d'admission de la ligne de voiture est dévissé.

Le système de graissage du vilebrequin est modifié : ils sont percés dans chaque bielle avec inserts dans l'ensemble, 2 trous fraisés au passage de la bielle à la tête inférieure de la bielle. Percé un à un dans les chapeaux de bielle. Pour trous D 3mm, fraisage 10mm, sens de perçage au centre de l'arbre. Vous devrez démonter le compresseur - retirez la tête, dévissez les bielles. Les trous résultants fourniront aux bagues une lubrification par éclaboussure. Les cylindres sont lubrifiés pendant le fonctionnement en raison du brouillard d'huile qui en résulte.

Le dispositif de déchargement de l'unité (soldat) reste celui d'usine - il vous permettra de réguler la pression à laquelle l'unité s'éteindra. Le tube d'évacuation doit être connecté au récepteur d'alimentation (s'il y en a plusieurs). Un manomètre automobile et une soupape de surcharge sont également recommandés.

Pour éteindre le moteur lorsque le compresseur tourne au ralenti de vos propres mains, vous pouvez prévoir une marche / arrêt automatique. Entre le canal de déchargement et le régulateur de pression de l'unité automobile, vous devrez insérer un capteur de pression de seuil - un interrupteur de feu stop VK12B de UAZ, GAZ, etc. Son numéro de catalogue est 40P-37210010. Le circuit de commande deviendra plus facile si un capteur de pression est trouvé, dont les contacts s'ouvrent lorsque la pression est appliquée. Pour qu'un compresseur auto-assemblé fonctionne plus facilement, un volant d'inertie équilibré doit être installé sur la poulie de l'unité automobile.

Pour un fonctionnement normal, un système de refroidissement n'est pas nécessaire - lorsqu'il fonctionne à vitesse constante, l'unité chauffe rarement à plus de 60 ° C. Sur une voiture, sa température de fonctionnement est de 90 °C, mais 120 °C n'est pas critique. En cas de fonctionnement intense, il est possible de réaliser un système de refroidissement de type évaporatif. Un bidon de 4 à 5 litres est installé au dessus du niveau de la tête, les durites sont raccordées sur le compresseur à l'entrée-sortie du liquide de refroidissement. Cela maintiendra la température en dessous de 100°C.

Image - Réparation de compresseur Zil 130 à faire soi-même

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Ville : village de Gorny, région de Novossibirsk
Nom : Piotr Mikhaïlovitch B.

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        Ville : Oulianovsk
        
        Nom : Valentin
        
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        Ville : Oulianovsk
        
        Nom : Valentin
        
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        Ville : Oulianovsk
        
        Nom : Valentin
        
        Pour zybav À propos de l'élimination de la pression d'huile excessive.
        
        Faire une branche, même à travers l'otv. f5, couvrez ce trou avec une boule f8. La balle est pressée contre le trou par un ressort. La force du ressort déterminera la pression qui ne sera pas dépassée. Tout cela se trouve à l'intérieur du tube de dérivation qui va au carter. Lors de l'assemblage, vous devez frapper la balle pour la densité.
        
        Lire aussi : Réparation automobile bricolage Honda
        Le carter du compresseur doit avoir un reniflard, ou expulser, par exemple, les joints d'huile.
        
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        Nom : Pavel
        
        voici ma version du compresseur de zil.
        avant la construction, beaucoup d'informations ont été filtrées sur les compresseurs faits maison
        J'avais besoin d'un compresseur pour les besoins du garage (pompe, soufflage, etc.)
        après avoir trouvé un moteur approprié à construire.
        la conception était censée être extrêmement simple sans radiateurs à pompe, etc.
        
        la première étape était l'achèvement du compresseur lui-même (tiré de la ferraille)
        couper la palette de moitié :
        
        de nouveaux inserts et bagues ont été achetés
        après quoi la révision de la bielle (trois trous) :
        
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        Ville: Ternopil Ukraine
        
        Nom : Pavel
        
        à la place du récepteur, un réservoir de propane a été pris, il est également à la place du châssis.
        le tube du compresseur au récepteur, ainsi que les raccords, provenaient du système hydraulique de l'équipement ménager.
        l'automation a été entièrement achetée à un compresseur chinois, ce que j'ai regretté par la suite (la qualité est nulle)
        des connexions bistrozemnye ont également été achetées, d'ailleurs, je ne me suis jamais intéressé à la pneumatique, mais il s'avère qu'Epicentre (hypermarché du bâtiment) a tout.
        roues d'une brouette dont les bidons de lait étaient transportés sur la ferme collective.
        pose après soudure de tous les amarres.
        
        Le message a été modifiépavel ternopol: 29 septembre 2011 - 22:35
        
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        Ville : Oulianovsk
        
        Nom : Valentin
        
        pavel ternopol (aujourd'hui 21:31) a écrit :
        
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        Ville: Ternopil Ukraine
        
        Nom : Pavel
        
        la valve du cylindre a un filetage conique 34, un 34 ordinaire y est vissé sans problème, c'est-à-dire une alimentation en eau et en gaz 20.
        il y a un raccord pour 14 tuyaux et 12 tuyaux. au moyen d'un adaptateur de 34 à 12 le raccord correspondant est vissé sans aucun réaffûtage.
        le système de lubrification est aussi simple qu'une porte : le réservoir d'huile au niveau du carter est relié par un tuyau au carter moteur à deux endroits : au-dessus et en dessous, de sorte que le niveau d'huile dans le compresseur puisse y être observé.
        
        le compresseur est refroidi en faisant passer l'air d'admission à travers la chemise de refroidissement. désolé pour la qualité de la photo (mobile)
        
        au début de l'admission il y a un filtre à huile du Zhiguli qui filtre l'air.
        
        le moteur tourne en 3 phases et il n'y a aucun problème de démarrage.
        la vérité s'est avérée être une erreur de calcul grossière sur le moteur, car il n'y avait pas de shyldik, le moteur était censé être à 3000 tr / min, mais il s'est avéré être 1500.
        la productivité a baissé en conséquence.
        voici ce qui s'est passé après la peinture :
        
        Très souvent, les propriétaires de voitures sont confrontés à une situation où, après un petit accident de la route, à la suite duquel la peinture a été endommagée, des réparations mineures de la carrosserie sont nécessaires.
        
        Il n'y a généralement aucun problème avec un outil de redressement, mais tout le monde n'a pas d'équipement de compresseur pour la peinture. Dans ce cas, vous pouvez utiliser le compresseur ZIL-130, qui ne sera pas difficile à assembler de vos propres mains.
        
        La plupart des artisans à domicile pensent qu'une unité faite maison est plus fiable que ses homologues chinois. De plus, vous pouvez acheter un kit de réparation pour un compresseur Zilovsky dans presque tous les magasins de pièces automobiles.
        
        Le compresseur est un mécanisme complexe de structure similaire à un moteur à combustion interne.Il se compose d'un bloc-cylindres, d'un carter, d'une culasse, d'un groupe de pistons, d'un vilebrequin, de soupapes, d'une paire de plongeurs, de deux tiges et d'une poulie d'entraînement.
        
        Lors du mouvement descendant du piston, un vide est créé dans le cylindre, en même temps la soupape d'admission s'ouvre et une partie de l'air pénètre dans la cavité du cylindre, qui est purifiée à travers le filtre à air.
        
        L'air est comprimé lorsque le piston est élevé jusqu'à la position supérieure, à la suite de quoi la soupape de décharge s'ouvre, à travers laquelle l'air pénètre dans la chambre de tête. Pour maintenir une pression stable dans le système, une vanne de décharge spéciale est installée sur le compresseur, qui fonctionne en mode automatique.
        
        Le système de refroidissement du compresseur est combiné avec le circuit moteur commun. L'eau ou l'antigel est utilisé comme liquide de refroidissement.
        
        Les unités sont lubrifiées en fournissant de l'huile de la conduite principale du moteur à travers la conduite d'huile, qui est fournie au vilebrequin du compresseur. Son refoulement se produit du carter moteur à travers la conduite d'huile jusqu'au carter du moteur.
        
        Pour créer l'alimentation en air comprimé nécessaire, deux cylindres d'air sont installés sur le châssis de la voiture, dont le volume est suffisant pour 8 freins même en l'absence d'alimentation en air du compresseur. Au bas des cylindres, il y a des robinets spéciaux pour l'évacuation des condensats.
        
        Vous devez d'abord acheter le compresseur lui-même, ainsi qu'une bouteille de propane. Un moteur électrique d'une puissance de 2-3 kW est utilisé comme entraînement. Le cadre est assemblé à partir d'un coin en acier et des pinces, des vis autotaraudeuses et des boulons sont utilisés pour fixer les nœuds.
        
        La seule amélioration nécessaire pour que le compresseur continue de fonctionner de manière autonome est le puisard, qui est absent de la conception standard. Il peut être réalisé en tôle de 5 mm d'épaisseur. Un joint et un scellant sont utilisés pour sceller la jonction de la palette avec le carter du compresseur.
        
        Pour assurer une alimentation en huile ininterrompue des composants internes du compresseur, il sera nécessaire d'effectuer un certain réglage fin des unités : des trous d'un diamètre de 10 mm doivent être percés dans les bielles et chemises. Cela fournira un accès maximal au lubrifiant au mécanisme de manivelle. Pour vidanger et remplir l'huile, deux trous sont pratiqués dans le carter et un filetage est coupé - des bouchons spéciaux seront vissés ici.
        
        Le système d'air est connecté à la zone de peinture avec un tube en cuivre, car l'air du compresseur sort assez chaud. Par conséquent, l'utilisation de joints en plastique et en caoutchouc n'est pas recommandée.
        
        Lire aussi : Réparation de mélangeur Rostov à faire soi-même
        Une pression stable doit être maintenue dans le système d'air pour que le pistolet de pulvérisation fonctionne correctement. Si l'alimentation en air est instable, ce qui entraîne une chute de pression dans le système d'air, plusieurs récepteurs supplémentaires doivent être installés.
        
        L'assemblage à faire soi-même du mécanisme de pompage basé sur le compresseur ZIL-130 se distingue par sa facilité d'installation et son temps et son coût minimes. Par conséquent, il est à la portée de quiconque sait manier les outils de serrurier et est capable de dresser correctement le plan d'une installation de compresseur.
        
        La meilleure base pour créer un compresseur de peinture à faire soi-même est le ZIL 130, dont le compresseur est structurellement le plus approprié pour cela. Pour la peinture corporelle, l'utilisation d'un compresseur est importante, car elle améliore la qualité et la résistance de la couche appliquée, augmente la productivité. De plus, il peut être utilisé pour gonfler les pneus, fournir de l'air aux outils pneumatiques.
        
        Compte tenu du coût considérable du compresseur, il n'est pas pratique d'acheter un appareil pour la peinture "unique" de votre voiture, et tout le monde ne peut pas se le permettre. Les artisans sont capables de fabriquer un tel appareil de leurs propres mains.
        
        Le marché actuel des dispositifs de surpression et d'injection d'air est très varié. À diverses fins, des compresseurs à vis, à piston et autres types de compresseurs sont produits. Ceux qui ont fait un choix en faveur d'un appareil prêt à l'emploi doivent choisir le type de mécanisme avec les caractéristiques techniques requises et au meilleur prix.
        
        De toute la variété des produits proposés, il est bien entendu préférable de choisir des produits de marques bien connues. Leur principal inconvénient est leur coût élevé. L'argent de poche ne sera rentable que s'il est engagé dans une réparation automobile professionnelle.
        
        Si vous achetez un appareil bon marché d'une marque inconnue, vous devez vous préparer aux mauvaises surprises. Les produits bon marché sont souvent fabriqués avec des matériaux de mauvaise qualité, le moteur tombe en panne et les réparations sous garantie durent plusieurs mois.
        
        L'unité, fabriquée à la main à partir de Zilovsky (ZIL 130), est considérée par de nombreux artisans comme étant plus fiable. Selon de nombreuses critiques, un tel appareil présente de bonnes performances, résistance et durabilité.
        
        De plus, un kit de réparation pour un compresseur Zilovsky peut être acheté dans tous les magasins de pièces automobiles. Un appareil solide fabriqué par ses soins qui fonctionne longtemps et correctement ravira son propriétaire et fera l'envie de nombreux automobilistes.