Réparation de compresseur à faire soi-même scania

La société "Tochnaya rabota" propose de réparer le compresseur Scania à des conditions avantageuses. Nous avons des maîtres spécialisés dans la réparation de compresseurs d'air pour camions. Des pièces de rechange et des kits de réparation, des pièces d'origine et des ensembles sont toujours disponibles. Nous offrons une garantie non seulement pour les pièces de rechange, mais aussi pour le travail effectué.

Pour les clients de la société "Exact work" les prestations suivantes :

• Démontage/installation des compresseurs des camions Scania.
• Vérification de l'état des pièces du compresseur, diagnostic des appareils.
• Remplacement du groupe piston.
• Détails du dépannage.
• Sablage, nettoyage, peinture.
• Réparation complète du compresseur de camion Scania.
• Vérification de la conformité du compresseur avec les réglages d'usine sur un stand spécialisé.

Après avoir effectué le diagnostic, nos maîtres établiront un devis pour la réparation du compresseur du système pneumatique SCANIA et effectueront les travaux nécessaires conformément au volume convenu avec le client. Des pièces de compresseur d'air d'origine et de rechange sont disponibles.

Laissez une demande de réparation d'un compresseur cargo, et nous vous contacterons !

En nous contactant, vous bénéficiez des avantages suivants :

1. De courtes durées de travail. Nous apprécions votre temps, c'est pourquoi nous effectuons les travaux de réparation dans les plus brefs délais.
2. Équipement du concessionnaire. Nous utilisons des équipements professionnels pour le diagnostic et la réparation des compresseurs d'air des camions Scania.
3. Bas prix. Nous avons des prix avantageux pour la réparation du compresseur SCANIA - nous vous suggérons de vous familiariser avec notre liste de prix dès maintenant.

Nos gestionnaires sont prêts à répondre à toutes vos questions. Vous pouvez en savoir plus sur nos services et vous inscrire pour les réparations. Appelez-nous - nous effectuerons des travaux de service et de réparation en cas de pannes de toute complexité !

Brève description du fonctionnement du compresseur d'air
La roue dentée du compresseur est entraînée par le pignon de distribution du moteur. Le bloc compresseur est refroidi par air avec des ailettes externes, la culasse est refroidie avec de l'antigel, la chemise de refroidissement de la culasse est intégrée au système de refroidissement du moteur. Le compresseur est lubrifié à partir du système de lubrification du moteur. La lubrification du vilebrequin du compresseur est obligatoire, sous pression. Les surfaces de friction et les roulements restants sont lubrifiés par pulvérisation.

Le compresseur de voiture avec système d'arrêt a deux modes: cycle de service et mode ralenti

Cycle de service du compresseur

Lorsque le piston descend, le clapet anti-retour pétale 2 s'ouvre sous l'action de la dépression qui en résulte. L'air pénètre dans le cylindre par le conduit d'admission ouvert.

Lorsque le piston remonte, la soupape d'admission 2, sous l'influence de la pression dans le cylindre, se ferme. L'air sort par le canal 3, par la vanne de sortie 4 et entre dans les consommateurs.

Fonctionnement au ralenti du compresseur

Lorsque la pression dans le système atteint la norme, le compresseur est arrêté en fournissant de l'air au piston 5 (rendant le compresseur plus économique du système d'économie d'énergie ESS). Le piston 5 avance et ouvre la soupape d'admission. L'espace au-dessus du piston du compresseur et la chambre d'admission 6 au-dessus du cylindre du compresseur sont connectés. Dans le même temps, le canal 3 est fermé et l'air ne peut pas entrer dans le système.

Lorsque le piston monte, l'air dans le cylindre et dans la chambre de réception est comprimé. L'air comprimé exerce une pression sur la couronne du piston lorsqu'il se déplace vers le bas. Ainsi, l'énergie dépensée pour la compression de l'air est récupérée.

Démontage du compresseur d'air

1. Retirez les boulons de culasse (6 pièces sur les bords)
2. Retirer la tête du compresseur
3. Déposer le volet d'admission 1, leviers 2
4. Retirer le joint 10
5. Dévissez le connecteur du tube d'arrêt du compresseur à une extrémité et retirez la bague de retenue à l'autre (pour les compresseurs plus anciens). Pour les neufs, dévissez l'écrou.
6. Retirer les broches 4 des pistons 3
7. Retirer les pistons 3 et les ressorts 5.

Nettoyage et dépannage des pièces du compresseur

• Nettoyer soigneusement les traces de dépôts de carbone
• Assurez-vous que les surfaces de contact de la culasse sont propres.
• Assurez-vous qu'il n'y a pas de travail dans le bloc aux endroits de mouvement de la goupille 6

Ensemble de compresseur d'air

1. Insérez les ressorts 5 et les plongeurs 3
2. Insérez les broches 4 dans les pistons
3. Installer un nouveau joint 10
4. Installer les goupilles 6, les leviers 2 et les volets d'admission 1
5. A l'aide d'un gros tournevis, pousser les pistons 3 et vérifier le bon mouvement des volets d'admission
6. Installer la culasse 7 avec le corps de soupape 9

Lors de l'installation du pignon d'entraînement sur l'arbre du compresseur, les deux surfaces de contact doivent être soigneusement dégraissées. Le serrage se fait en quatre étapes :

• 1 - serrage des boulons à 90 Nm ;
• 2 - étage, desserrer le boulon de fixation de l'engrenage ;
• 3 - étape de serrage du boulon avec un couple de 90Nm;
• 4 - virage à 60 °

Quelques subtilités.
Lors de l'installation de la tête de compresseur sur une voiture Scania, en raison de son inclinaison, le volet d'admission 1 se trouve parfois sous le joint 10, de sorte que le compresseur ne s'éteint pas. Pour éviter un tel dysfonctionnement, il suffit d'appliquer une goutte de super glue sur sa surface avant d'installer le volet 1. Faites de même pour l'entretoise 10.

Lors de l'installation du compresseur sur la voiture, assurez-vous que les trois goujons de montage du compresseur sont en place sur le bloc moteur Scania, il est donc plus facile de l'installer. Les plots serviront de guides. De plus, tourner le pignon du compresseur de manière à attraper sa légère rotation libre. Une fois installé, l'engrenage s'engrènera facilement avec les engrenages du mécanisme de synchronisation du moteur.

Ne pas utiliser de mastic lors de l'assemblage du compresseur.

Le compresseur grondait en été. Peu importe lequel.
Services sans regarder, par téléphone, a estimé la réparation à 1,5-2,0 mille roubles.
J'ai réalisé que le compresseur lui-même était bloqué. Le moteur bourdonne ne peut pas démarrer.

Je démonte, c'est. Formage à l'huile. Je démonte la culasse, avec des segments, un piston et un cylindre, ordre complet.
Je l'enlève du vilebrequin, nous sommes arrivés, durs à cuire sur la chemise.
Le lubrifiant étant naturel (salle de bain), alors le liner est lumineux.
Je le ponce, change l'huile, tout est en ordre.

Fond.
Le compresseur battait toute la journée dans la chaleur, se tenait renversé.
La pénurie de pétrole a fait son travail.

Tout y est donc extrêmement simple.
Changez l'huile plus souvent et placez le compresseur uniformément, il n'y a rien à casser là-bas.
Oui, et n'oubliez pas de vidanger les condensats.

Satanas a écrit :
Tout y est donc extrêmement simple.

Vous répétez mot à mot le mode d'emploi.
Certaines personnes, dont moi-même, le lisent juste après l'achat, mais avant de l'utiliser pour la première fois.

Satanas merci pour le rappel. Aujourd'hui, j'ai enfin vérifié l'huile et vidangé le condensat.

Il n'y a rien à casser - oh, si seulement. Mais j'ai aussi passé à peu près le même temps en réparations.
L'image bourdonne, pompe au lieu de 8 atmosphères 3 maximum. Elle a enlevé le couvercle - l'une des vannes à plaques en deux. J'ai découpé une assiette dans une spatule (ça aurait pu être une sonde), je l'ai mise dessus - ça marche.

Et aussi à partir de la tête non étirée dans le temps (selon la notice), il poinçonne le joint entre la tête et le corps de vanne.
Et les thermiques sont également éteints, une triple dose d'huile est versée. et le plus préféré de tous est de tourner le pressostat.

Soudain, le compresseur a cessé de pomper. 🙁 C'est-à-dire que tout fonctionne, mais il n'y a pas de pression. La cause était un grain de sable sous la soupape d'admission. Et la réparation se résumait à essuyer la valve sur une nouvelle chemise. :-R

Satanas a écrit :
Changez l'huile plus souvent et placez le compresseur uniformément, il n'y a rien à casser là-bas.
Oui, et n'oubliez pas de vidanger les condensats.

Et n'oubliez pas de vidanger également les condensats.Notre histoire est à l'opposé de la vôtre - ils nous ont remis le compresseur et ont exigé qu'il soit réparé sous garantie. En plus du fait que l'huile qu'il contenait n'avait pas changé et n'avait pas été rechargée une seule fois, il a également été constaté qu'il y avait un demi-seau d'eau huileuse rouillée dans le réservoir de 50 litres.

He-Hemul a écrit :
Elle a enlevé le couvercle - l'une des vannes à plaques en deux. J'ai découpé une assiette dans une spatule (ça aurait pu être une sonde), je l'ai mise dessus - ça marche.

He-Hemul a écrit :
L'image bourdonne, pompe au lieu de 8 atmosphères 3 maximum. Elle a enlevé le couvercle - l'une des vannes à plaques en deux. J'ai découpé une assiette dans une spatule (ça aurait pu être une sonde), je l'ai mise dessus - ça marche.

mon cas est direct. seulement je le piétinerai dans le magasin .. ou dans le centre de service.
Je ne sais pas encore jouer avec eux.. et il n'y a pas d'envie.
idéalement, retournez-le complètement. et puis encore quelque chose va arriver ... pour Forte - Ketaysky))
a entrepris de peindre la maison .. et puis, une infection, n'a pas vécu.

VitaminD a écrit :
a entrepris de peindre la maison .. et puis, une infection, n'a pas vécu.

ah ben... le contremaître c'est quoi la chine, et ça fait tonnerre depuis plus d'un an, apprêts, mastics, imperméabilisation, peinture de diverses plaques de mousse bouclée boutique et service, une journée de galère, et donc 20 minutes de la honte et d'autres grondements.

ruslan1111 a écrit :
et ainsi 20 minutes de honte et d'autres grondements.

Oui, le week-end, il n'y a pas beaucoup de temps pour le réparer.. d'autant plus que ce n'est peut-être pas le sujet.
je l'ouvrirai, je ne le réparerai pas... et je le traiterai avec les garants)

He-Hemul a écrit :
Elle a enlevé le couvercle - l'une des vannes à plaques en deux. J'ai découpé une plaque dans une spatule (ça aurait pu être dans une sonde),

J'ai traité le même problème hier. C'est vrai, au début je suis passé par les services, je voulais trouver le mien. En conséquence, nous avons dû utiliser le kolkhoze de la sonde 0,2 mm. La largeur s'adapte parfaitement (10 mm), et coupez-la dans le sens de la longueur avec des ciseaux métalliques. Je l'ai secoué, tout est normal.

Il y a un an, on m'a présenté un ABAC de 100 litres, tué.
Une autopsie a montré que la jauge s'était cassée, ce qui a pulvérisé de l'huile du carter le long des parois. En raison du travail en mode de consommation d'huile, les bagues de bielle ont été englouties.
Il s'est avéré irréaliste d'acheter une nouvelle bielle, voire un générateur de vapeur complet, et a dû travailler dans une ferme collective.
J'ai acheté deux roulements à aiguilles adaptés, il n'y avait pas de fraise du diamètre requis, mais j'avais ma propre CNC :

Je l'ai enfoncé, tout fonctionne. On dirait que le système est capable de fonctionner sans huile du tout, mais je ne l'ai pas risqué

Oui, et une note à l'hôtesse. Cet appareil a le schéma le plus horrible - le vilebrequin est sur le moteur, le piston est directement dessus. Sans engrenages ni courroies. Le moteur à induction démarre très lentement, l'ensemble du système est très sensible aux sous-tensions.
Pour faciliter le démarrage du moteur, j'ai décidé de réduire la compression. Entre le carter et le cylindre, j'ai posé un joint d'étanchéité d'un vieux filtre à huile d'une voiture étrangère. En allongeant les goupilles, je peux, en enfonçant le cylindre dans le caoutchouc, réduire le volume de la chambre de travail, augmentant ainsi le taux de compression. Ça a aidé, seulement maintenant de "zéro à 10 atm ça pompe pas 3-5 minutes, mais 7-10 minutes, ça me convient

Il y a des situations où le compresseur d'air, faisant secouer paisiblement le moteur dans le coin du garage, commence à mal fonctionner, voire s'éteint complètement. Et en ce moment, comme par hasard, il y en a un besoin. N'ayez pas peur, après avoir étudié les informations théoriques, réparer un compresseur de vos propres mains ne semblera pas quelque chose d'inatteignable.

Le but principal des unités de compresseur d'air est de créer un jet d'air comprimé continu et uniforme. Le flux de gaz dense est ensuite entraîné par divers outils pneumatiques. Il peut s'agir d'aérographes, de pistolets de gonflage de pneus, de clés, de machines de découpe, de ciseaux pneumatiques, de cloueuses, etc. Dans la configuration minimale, le groupe compresseur est équipé d'un compresseur (un moteur qui crée un flux d'air) et d'un récepteur (un conteneur pour stocker le gaz comprimé).

Les compresseurs équipés d'un moteur électrique à système de piston ont trouvé la plus grande application dans les ateliers de réparation automobile.Dans le carter du compresseur, la tige de transfert se déplace le long de l'axe d'avant en arrière, donnant le moment d'oscillation au mouvement alternatif du piston avec les joints toriques. Le système de soupape de dérivation situé dans la culasse fonctionne de telle manière que lorsque le piston se déplace vers le bas, l'air est prélevé du tuyau d'admission et vers le haut - il est renvoyé vers la sortie.

Le flux de gaz est dirigé vers le récepteur, où il est compacté. En raison de sa conception, le ventilateur produit un flux d'air irrégulier. Ce qui n'est pas applicable à l'utilisation du pistolet de pulvérisation. Une sorte de condenseur (récepteur) sauve la situation, ce qui lisse les pulsations de pression, en donnant un débit uniforme à la sortie.

Une conception plus complexe de l'unité de compresseur implique la fixation d'équipements supplémentaires conçus pour assurer un fonctionnement, une déshumidification et une humidification automatiques. Et si dans le cas d'une exécution simple il est facile de localiser un dysfonctionnement, alors la complication de l'exécution de l'équipement complique la recherche. Ce qui suit sont les défauts et les remèdes les plus courants pour les systèmes de gaz comprimé à piston les plus courants.

Pour faciliter la recherche du problème, tous les défauts peuvent être classés selon la nature du dysfonctionnement :

• Le ventilateur du groupe compresseur ne démarre pas
• Le moteur du compresseur ronronne mais ne pompe pas d'air ou remplit le réservoir d'air trop lentement
• Au démarrage, le disjoncteur de protection thermique se déclenche ou le fusible secteur saute.
• Lorsque le ventilateur est éteint, la pression dans le réservoir d'air comprimé chute
• Le disjoncteur de protection thermique se déclenche périodiquement
• L'air d'échappement contient beaucoup d'humidité
• Le moteur vibre violemment
• Le compresseur fonctionne par intermittence
• Le débit d'air est consommé en dessous de la normale

Considérons toutes les causes des problèmes et comment les résoudre.

Si le moteur ne démarre pas et ne ronfle pas, la tension d'alimentation ne lui est pas appliquée. Tout d'abord, à l'aide d'un tournevis indicateur, vérifiez la présence du "zéro" et de la "phase", ainsi que la fiabilité de la connexion fiche-prise. En cas de mauvais contact, des mesures sont prises pour un ajustement plus serré. S'il y a du 220 V à l'entrée du circuit, les fusibles du groupe compresseur se regardent.

Les défaillants sont remplacés par des protections passives du même calibre que les défaillants. Les inserts thermofusibles conçus pour un courant électrique plus élevé ne sont en aucun cas autorisés. Si le fusible saute à nouveau, vous devriez trouver la cause de la panne - probablement un court-circuit à l'entrée du circuit.

La deuxième raison pour laquelle l'unité ne démarre pas est que le relais de contrôle de pression dans le récepteur est défectueux ou que les réglages de niveau ne sont pas en ordre. Pour vérifier, le gaz est libéré de la bouteille et le compresseur est testé. Si le moteur tourne, le relais est réinitialisé. Sinon, la pièce défectueuse est remplacée.

De plus, le moteur ne démarrera pas lorsque le disjoncteur de surcharge thermique est déclenché. Cet appareil coupe le circuit d'alimentation du bobinage de l'appareil électrique en cas de surchauffe du système à piston, entraînant le grippage du moteur. Laissez le souffleur refroidir pendant au moins 15 minutes. Une fois ce temps écoulé, redémarrez-le.

Avec une tension secteur sous-estimée, le moteur électrique ne maîtrise pas le défilement de l'axe, alors qu'il ronfle. Avec ce dysfonctionnement, tout d'abord, nous vérifions le niveau de tension dans le réseau à l'aide d'un multimètre (il doit être d'au moins 220 V).

Si la tension est normale, la pression dans le récepteur est probablement trop élevée et le piston ne maîtrise pas la poussée d'air. Dans ce cas, les fabricants recommandent de placer l'interrupteur automatique « AUTO-OFF » sur la position « OFF » pendant 15 secondes puis de le déplacer sur la position « AUTO ». Si cela ne résout pas le problème, le pressostat du récepteur est défectueux ou la soupape de dérivation (anti-retour) est bouchée.

Vous pouvez essayer d'éliminer le dernier inconvénient en retirant la culasse et en nettoyant les canaux. Remplacez le relais défectueux ou envoyez-le à un centre spécialisé pour réparation.

Le démarrage du compresseur s'accompagne d'un fusible grillé ou d'une activation de la protection thermique automatique

Ce dysfonctionnement se produit si le fusible installé est inférieur à la puissance nominale recommandée ou si le réseau d'alimentation est surchargé. Dans le premier cas, nous vérifions la conformité des courants admissibles, dans le second, nous déconnectons une partie des consommateurs du réseau électrique.

Une cause plus grave du dysfonctionnement est un fonctionnement incorrect du relais de tension ou une panne de la vanne de dérivation. Nous contournons les contacts du relais selon le schéma, si le moteur tourne, alors l'actionneur est défectueux. Dans ce cas, il est plus conseillé de contacter un centre de service officiel pour une assistance technique ou de remplacer le relais vous-même.

Une baisse de la pression d'air comprimé indique qu'il y a une fuite quelque part dans le système. Les zones à risque sont : la conduite d'air haute pression, le clapet anti-retour à tête de piston ou le robinet de sortie du récepteur. Nous vérifions l'ensemble du pipeline avec une solution savonneuse pour les fuites d'air. Nous enveloppons les défauts détectés avec du ruban d'étanchéité.

Le robinet de vidange peut fuir s'il n'est pas correctement fermé ou s'il est défectueux. S'il est complètement fermé et que la solution savonneuse bouillonne sur le bec, alors nous changeons cette pièce. Lors du vissage d'un nouveau, n'oubliez pas d'enrouler le ruban adhésif sur le filetage.

En cas d'étanchéité de la conduite d'air et de la soupape d'échappement, nous concluons que la soupape de commande du compresseur ne fonctionne pas correctement. Pour les travaux ultérieurs, assurez-vous de purger tout l'air comprimé du récepteur ! Ensuite, nous continuons à réparer le compresseur de nos propres mains, en démontant la culasse.

S'il y a de la saleté ou des dommages mécaniques sur la vanne de dérivation, nous la nettoyons et essayons de corriger les défauts. Si le dysfonctionnement n'est pas éliminé, nous remplaçons la vanne de régulation.

Ce défaut se produit lorsque la tension d'alimentation est trop faible, le débit d'air est faible ou la température ambiante est trop élevée. Nous mesurons la tension dans le réseau à l'aide d'un multimètre, elle doit être au moins la limite inférieure de la plage préconisée par le constructeur.

Une mauvaise circulation de l'air dans le système d'évacuation est due à un filtre d'entrée bouché. Le filtre doit être remplacé ou lavé conformément au manuel d'entretien de l'unité. Le moteur à pistons est refroidi par air et surchauffe souvent lorsqu'il se trouve dans une zone mal ventilée. Le problème est résolu en déplaçant l'unité de compresseur dans une pièce avec une bonne ventilation.

Cette situation se produit dans les conditions suivantes :

• Grande accumulation d'humidité dans le récepteur
• Filtre d'admission d'air sale
• L'humidité dans la pièce de l'unité de compresseur est augmentée

L'humidité dans le flux d'air comprimé de sortie est combattue par les méthodes suivantes :

• Vidangez régulièrement l'excès de liquide du cylindre
• Nettoyer ou remplacer l'élément filtrant
• Déplacez l'unité de compresseur dans une pièce avec de l'air plus sec ou installez des filtres-séparateurs d'humidité supplémentaires

En général, les moteurs à pistons sont sujets à de fortes vibrations. Mais, si l'unité de compresseur auparavant relativement silencieuse commence à gronder, il y a une forte probabilité que les vis de fixation du moteur soient desserrées ou que le matériau des coussins de vibration soit usé. Ce dysfonctionnement est éliminé en tirant toutes les fixations en cercle et en remplaçant les isolateurs de vibration en polymère.

Des interruptions de fonctionnement du moteur peuvent être provoquées par un mauvais fonctionnement du pressostat ou une extraction trop intensive d'air comprimé.

Une consommation excessive de gaz se produit en raison d'un écart entre la capacité du compresseur et la consommation d'énergie. Par conséquent, avant d'acheter un nouvel outil pneumatique, étudiez attentivement ses caractéristiques et sa consommation d'air par unité de temps.

Les consommateurs ne devraient pas prendre plus de 70 % de la capacité du compresseur. Si la puissance du ventilateur avec une marge chevauche les demandes des outils pneumatiques, alors le pressostat est défectueux. Nous le réparons ou le remplaçons par un neuf.

Ce dysfonctionnement survient à la suite d'une fuite de gaz dans le système haute pression ou d'un filtre d'admission d'air bouché. Les fuites d'air peuvent être minimisées en tirant tous les joints bout à bout et en les enveloppant avec du ruban d'étanchéité.

Il arrive parfois que lors de la vidange des condensats du réservoir, ils oublient de fermer complètement le robinet de vidange, ce qui entraîne également une fuite de gaz. Ce problème est facile à résoudre - en fermant hermétiquement la vanne. Si le filtre à poussière est bouché, nettoyez-le ou, mieux encore, remplacez-le par un neuf.

La plupart des dysfonctionnements ci-dessus peuvent être évités en effectuant correctement le premier démarrage et le rodage des mécanismes, ainsi qu'en effectuant un entretien de routine régulier.

Pour que l'appareil fonctionne correctement pendant une longue période, la maintenance recommandée doit être démarrée dès les premières étapes de fonctionnement. Les experts recommandent les actions suivantes à compter de la date d'achat :

Le respect en temps opportun de ces exigences simples maintiendra le mécanisme en bon état. Une procédure aussi longue que la réparation d'un compresseur de vos propres mains sera extrêmement rarement nécessaire. Une mise à la terre appropriée évitera les problèmes avec la partie électrique de l'appareil. Le remplacement régulier des filtres à huile et de nettoyage empêchera l'usure prématurée des pièces frottées.

L'article fournit un manuel de réparation SCANIA, qui vous aidera à comprendre toutes les subtilités de ce processus.

La garantie du fabricant pour les camions Scania est d'un an. La première année de fonctionnement, ces camions ne posent aucun problème aux propriétaires, bien qu'à ce moment-là, la voiture ait déjà parcouru environ 150 000 km. Des problèmes techniques mineurs surviennent quelque part au cours de la deuxième ou de la troisième année d'exploitation. Bien entendu, les conditions de fonctionnement affectent la durée de vie.

Comme l'ont montré de nombreuses années d'expérience en exploitation, il n'y a presque aucune plainte concernant les ponts, les boîtes de vitesses et le moteur du camion Scania R124 G. La voiture est durable et très fiable. Mais, comme tout équipement de haute technologie et complexe, il nécessite un entretien rapide, des pièces de rechange, une maintenance et une réparation de haute qualité. Nous proposons une sorte de manuel de réparation Scania, qui vous aidera à comprendre plus en détail un certain nombre de nuances.

En règle générale, avec un kilométrage de 400 000 km, l'arbre de colonne de direction de l'ancien modèle "périt". Et lorsque la voiture franchira 500 000 km, un remplacement de l'embrayage sera nécessaire. Les étriers commencent également à se caler. La mauvaise qualité du carburant diesel provoque la défaillance de la pompe à carburant. À 600 000 km, vous devez changer les roulements de roue avant. Mais les roulements arrière ont juste besoin d'être vérifiés et lubrifiés si nécessaire. Avec la poursuite des opérations, vous devrez changer des pièces et effectuer des réparations complètes du Scania, car de nombreuses unités s'useront tout simplement naturellement. Je vous conseille de regarder les pièces détachées dans cette boutique en ligne, il y a des spécialistes qualifiés et des prix abordables.

Avec un kilométrage de 500 à 600 000 km, de nombreux camionneurs effectuent la révision des camions Scania afin qu'ils ne causent pas de problèmes à l'avenir. Révision Scania vous permet de continuer à faire fonctionner la voiture, à assurer le transport de marchandises en Ukraine, sans panne grave pendant 500 000 kilomètres supplémentaires.

L'entretien est effectué après 25 000 km et ne prend pas plus de 45 minutes. Il comprend la lubrification des goupilles, des goupilles à ressort, SSU, contrôle du niveau d'huile. Ce TO vous permet d'éviter la réparation et le remplacement prématurés de nombreuses pièces par Scania. Si le chariot est exploité dans des conditions favorables, le TO-X ne sera pas effectué.La notion de "conditions d'exploitation favorables" signifie un faible poussiérage de l'air, une faible teneur en soufre du gazole (inférieure à 0,2%), ainsi que l'absence d'agents de déglaçage sur les routes (ou exploitation estivale). La plupart des mécaniciens des entreprises engagées dans le transport de marchandises en Ukraine et disposant d'une grande flotte de véhicules desservent les camions après 15 000 km, sans attendre les 25 prescrits.

Pour éviter des problèmes inutiles avec le moteur, de nombreux transporteurs utilisent des carburants et des lubrifiants de haute qualité. Pour que le camion Scania démarre bien à des températures négatives basses en hiver, de nombreux ATP utilisent de l'huile semi-synthétique 10W40, au lieu de l'huile minérale 15W40 utilisée auparavant. Les semi-synthétiques s'estompent dans une moindre mesure, il doit donc être complété en plus petites quantités par rapport à l'huile minérale. Certaines personnes utilisent de l'huile minérale pendant la saison chaude et des semi-synthétiques en hiver. Essayez-le et vous ressentirez des économies importantes sur le carburant et les lubrifiants.

Lors de l'évaluation du kilométrage nominal d'un camion Scania, n'oubliez pas le ralenti du moteur. Cela est particulièrement vrai lors de la conduite d'une voiture en hiver, lorsque le moteur tourne à vide pendant une longue période (pendant les temps d'arrêt forcé du tracteur, lorsque vous devez attendre longtemps pour le chargement ou le déchargement, ainsi que lors des files d'attente à la douane inspections ou contrôle du poids). Le fabricant conseille d'utiliser le schéma de calcul suivant :

• 150 h = 10 mille km
• 300 h = 20 mille km
• 450 h = 30 mille km
• 600 h = 40 mille km
• 750 h = 50 mille km.

Le câblage électrique de bord du camion doit être maintenu propre et sec en permanence. Afin d'éviter un éventuel incendie, nous vous déconseillons même temporairement d'utiliser des fils de résistance et de section différentes, à la place de ceux utilisés. Portez une attention particulière à la batterie. Vérifier régulièrement le niveau et la densité de l'électrolyte vous évitera des problèmes potentiels lors du démarrage du moteur. En cas de stationnement prolongé, il est conseillé d'utiliser des sources d'alimentation externes pour charger la batterie. Lors de la charge, l'intensité du courant doit être égale à 1/10 de la capacité de la batterie. Même un demi-état de charge de la batterie peut créer des problèmes lors du démarrage du moteur et entraîner un fonctionnement instable des systèmes électriques de bord.

En présence d'un préchauffeur, en hiver après un long séjour avec un moteur en panne, allumez le préchauffeur. Pour faciliter le démarrage du moteur, vous pouvez chauffer le carburant dans le filtre à carburant avec une source de chaleur (sauf feu ouvert) ou de l'eau chaude.

Le principal problème de fonctionnement du moteur diesel Scania R124 G en hiver est le cirage du carburant diesel. Ce qui se produit? Des cristaux de cire dans le carburant obstruent la conduite de carburant ainsi que les pores du filtre à carburant du véhicule. Le résultat est une baisse de puissance ou un arrêt complet du moteur. Le moyen de sortir de cette situation est l'installation d'échangeurs de chaleur de type liquide devant l'élément filtrant ou de radiateurs électriques.

L'air comprimé par le compresseur est acheminé à travers le serpentin du refroidisseur jusqu'au filtre séparateur pour éliminer l'excès d'humidité du système. En hiver, l'humidité qui n'a pas été éliminée gèle, obstruant le passage de l'air dans le système. Avant le stationnement de longue durée du camion, nous recommandons de vidanger le condensat formé des réservoirs, ainsi que de remplir le système pneumatique d'air jusqu'à ce qu'il soit « vidé » avec le moteur en marche. Cela élimine l'humidité résiduelle du bloc moteur et du filtre du sèche-linge. Et pas besoin de réparer Scania.

La condensation dans le refroidisseur intermédiaire est également un problème courant pendant le fonctionnement hivernal du nouveau Scania. L'humidité peut geler à la fois lorsque le moteur est arrêté et lors d'un ralenti prolongé. La formation de condensation dans le refroidisseur intermédiaire avec le moteur en marche peut être déterminée par la brume blanche caractéristique provenant du tuyau d'échappement.Pour éviter ce problème, ouvrez simplement le système de ventilation du moteur. Il ne faut pas oublier que si le tuyau de ventilation du carter est abaissé trop bas, le condensat peut geler. En conséquence, l'huile s'écoule à travers les joints du moteur et l'huile pénètre dans le conduit d'admission du moteur depuis la turbine. En hiver, les conducteurs recouvrent le refroidisseur intermédiaire (sa partie inférieure) d'un tissu ou d'un matériau résistant à l'air et à l'humidité (bâche, linoléum).

Une purge est recommandée pour empêcher de grandes quantités de condensat de pénétrer dans les cylindres. Soulevez la cabine, desserrez le collier du soufflet qui relie l'intercooler et le collecteur d'admission. Déconnectez le soufflet et placez-le sur le collecteur. Ensuite, vous devez démarrer le moteur et maintenir la vitesse d'au moins 1200 min-1 pendant 5 à 10 secondes jusqu'à ce que l'humidité soit complètement éliminée. Prendre des précautions, ne pas obstruer la sortie d'air du tuyau de dérivation.

La partie la plus fiable d'un camion Scania est peut-être la direction assistée. Ce n'est que sur le Scania de la première série qu'il y avait des problèmes dus au jeu de la charnière cruciforme inférieure. Parfois, les joints d'huile supérieurs du surpresseur hydraulique fuient sur les tracteurs. Si vous continuez à conduire une voiture avec un tel dysfonctionnement, la morsure de la direction commencera d'abord, puis l'arbre de la colonne de direction tombera en panne. Il existe d'ailleurs des kits de réparation et des pièces de rechange, ainsi que des fabricants non originaux. Le kit comprend un anneau anti-poussière et un joint d'huile. Il existe des surpresseurs hydrauliques dans lesquels un démontage complet de l'unité est nécessaire afin de remplacer le joint supérieur.

Afin de réparer Scania, de nombreux kits de réparation différents sont produits. Les kits de réparation de selle et de générateur JOST sont régulièrement demandés. Sur Scania 2000-2002, les bagues et silentblocs de la suspension de cabine à quatre points doivent être remplacés régulièrement. Le remplacement des bagues de suspension arrière et avant de la cabine du camion, ainsi que le réglage des verrous, peuvent résoudre les problèmes de la cabine pour les années à venir. Dans la suspension avant Scania, des kits de réparation pour le stabilisateur avant, les bagues d'amortisseur, les roulements et les coussins de suspension de cabine sont régulièrement requis.

Lors de la réparation de la suspension de la cabine à l'aide de bagues fendues non d'origine, des cognements parasites se produisent souvent. Certains conducteurs changent tout de suite l'ensemble du stabilisateur, bien qu'il suffise de remplacer les bagues en caoutchouc, les joints d'huile du stabilisateur et les roulements amovibles. La réparation du stabilisateur durera environ un an et demi de bon fonctionnement.

Nous espérons que ces informations vous aideront. Mais nous souhaitons que les réparations Scania vous évitent, car c'est maintenant un plaisir coûteux.

Freight car service 24 Volta, c'est une équipe sympathique de spécialistes qui connaissent leur métier, qui sont amoureux de leur travail. L'activité principale est la maintenance des camions. Chacun pourra bénéficier d'une aide professionnelle directement sur le lieu de la panne de la voiture. Nous offrons une gamme complète de services d'entretien de camions avec une visite à l'adresse du client. Le problème le plus courant auquel les propriétaires de camions nous contactent est la réparation du compresseur Scania.

Des experts viennent chez le client avec tous les outils nécessaires afin d'établir la cause de la panne et de l'éliminer efficacement. Ils diagnostiqueront et, si nécessaire, remplaceront le compresseur Scania. Les artisans seront en mesure de retirer eux-mêmes la pièce de voiture défaillante et de résoudre le problème.

De nombreux clients nous ont choisis car nous sommes de vrais professionnels. Nous garantissons:

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• disponibilité et installation de pièces de rechange d'origine uniquement ;
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Les clients de notre entreprise sont des connaisseurs du meilleur rapport qualité-prix. Si vous avez besoin d'une réparation du compresseur Scania 113, veuillez nous contacter. Nous vous garantissons que vous serez satisfait.

Le compresseur est le cœur du système de freinage du véhicule, il utilise le système de lubrification du moteur et fait souvent partie du système de refroidissement par eau du moteur. Par conséquent, il existe un certain nombre de raisons, directes et indirectes, qui conduisent à la défaillance du compresseur :

• Manque de liquide de refroidissement ou son non-respect des exigences techniques. Cela conduit à une surchauffe du compresseur et à sa défaillance rapide.
• Augmentation des émissions d'huile dans le système d'air. Dans le même temps, il, partiellement brûlant, se dépose sur les parois des canalisations et pénètre également dans le déshumidificateur et d'autres composants du système d'air, ce qui provoque une surchauffe.
• Panne ou fonctionnement incorrect du système de déchargement du compresseur.
• Fuite d'air du système. Si tel est le cas, la vanne de régulation sera forcée de connecter le compresseur au système plus souvent en raison de la diminution plus rapide de la pression de fonctionnement. Dans ce cas, la durée de vie du compresseur est considérablement réduite, car la surchauffe est à nouveau possible.

Il convient de noter que la surchauffe du compresseur pour une raison ou une autre améliore considérablement le processus de libération d'humidité de l'air comprimé. À un moment critique, le déshumidificateur cesse de fonctionner et l'humidité pénètre dans tous les nœuds du système - ce qui est inacceptable.

Le centre Autotech "ZAGORETS" a à sa disposition tout l'équipement nécessaire pour le diagnostic et la réparation des compresseurs pneumatiques des camions Scania de petite, moyenne et grande capacité de charge, ainsi que des minibus. Tous nos travaux sont garantis à 100 %. Il est possible qu'une équipe de réparation parte pour des diagnostics et des petites réparations.

Autotechcenter "ZAGORETS" produit des professionnels diagnostic et réparation de compresseurs pneumatiques sur camions et véhicules utilitaires Scania en peu de temps et avec une garantie de qualité. Nos maîtres vous conseilleront sur toutes les questions liées à l'exploitation, la prévention, l'entretien des camions.

Les compresseurs pour peindre une voiture, gonfler des pneus ou des outils pneumatiques nécessitent une inspection, un entretien et parfois une réparation réguliers. Cela est particulièrement vrai pour les compresseurs alternatifs, dans lesquels les pistons, segments et autres pièces doivent être remplacés fréquemment. Nous parlerons des principaux problèmes et comment les résoudre.

Les causes des dysfonctionnements du compresseur peuvent être le fonctionnement forcé, la négligence des temps de service, les défauts de conception, l'usure naturelle des équipements en fonctionnement. Pour que l'unité cassée ne ralentisse pas le travail, nous essaierons de comprendre les raisons de la panne et de corriger la situation en effectuant nous-mêmes les réparations.

Une diminution de la pression dans le réservoir lorsque le pompage est arrêté indique qu'il y a une fuite quelque part dans le système. Une solution savonneuse appliquée aux endroits probables de fuite aidera à la détecter :

• conduite d'air comprimé;
• soupape à tête de piston;
• soupape de décharge de pression du récepteur.

Une fuite de ligne détectée peut être scellée avec du ruban adhésif et du mastic. La valve doit être vissée jusqu'à ce qu'elle s'arrête et, si la solution savonneuse continue de bouillonner, alors la valve est défectueuse et doit être remplacée. Installé à l'aide d'un ruban d'étanchéité FUM. Si le trajet et la vanne ne présentent pas de fuite, on peut en conclure que le problème réside dans la vanne de la tête de piston. Pour y accéder, vous devez purger tout l'air du récepteur et démonter la culasse. Si, après avoir nettoyé la vanne, elle ne restaure pas ses fonctions, alors elle devra être remplacée.