Il existe d'autres problèmes qui affectent l'unité de contrôle dans une moindre mesure. Le plus souvent, les réparations concernent les soufflets et les bouchons d'air, car des substances corrosives, de la saleté et de l'humidité y pénètrent constamment. Le corps du récepteur peut même se fissurer, ou le tube de raccordement du système peut s'effilocher (il doit, comme le cylindre, être remplacé).Il est nécessaire de vérifier l'état des vannes, car parfois les bobines grillent. Même un léger désalignement nécessitera un étalonnage, et un équipement spécial sera nécessaire ici. Mais le compresseur, au contraire, tombe en panne beaucoup moins souvent.
Mercedes exige un examen de diagnostic informatique périodique. Par conséquent, une réparation sérieuse ou une adaptation de la suspension pneumatique en cas de petit problème dans une Mercedes, contrairement aux voitures concurrentes, n'est pas toujours nécessaire. De plus, la suspension pneumatique W220 est dotée de bons vérins pneumatiques, qui sont automatiquement ajustés par l'unité de commande. Tout dépendra du revêtement et des conditions de la chaussée, alors que rien ne vous empêchera de passer en commande manuelle (pour cela il vous suffit d'appuyer sur l'interrupteur situé sur le tableau de bord).
La voiture dispose de quatre modes d'amortissement. Ils sont conçus pour surveiller l'état du revêtement et assurer un fonctionnement et un contrôle sans à-coups. Par exemple, à une vitesse de 140 km/h, la garde au sol diminuera automatiquement à 15 cm, et à 70 km/h le niveau sera rétabli.
Le diagnostic et la prévention empêcheront de nombreux problèmes de se produire, et le remplacement rapide des éléments défectueux de ce système vous permettra de conduire sur n'importe quel itinéraire en toute sérénité. Les réparations mineures peuvent être effectuées par vous-même, mais si vous êtes confronté à des problèmes plus graves, il vaut mieux faire confiance aux professionnels - la Mercedes W220 le mérite.
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Pensez-vous toujours que le diagnostic automobile est difficile?
Si vous lisez ces lignes, c'est que vous avez intérêt à faire quelque chose vous-même dans la voiture et vraiment économiser car tu sais déjà que :
STO lomat beaucoup d'argent pour des diagnostics informatiques simples
Pour connaître l'erreur, vous devez vous rendre chez les spécialistes
De simples clés fonctionnent dans les services, mais vous ne trouvez pas un bon spécialiste
Et bien sûr, vous en avez marre de jeter de l'argent, et il n'est pas question de faire le tour de la station-service tout le temps, alors vous avez besoin d'un simple ELM327 AUTOSSCANER qui se connecte à n'importe quelle voiture et via un smartphone ordinaire, vous trouverez toujours un problème, payez CHECK et économisez beaucoup.
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Bonjour, je voudrais partager mon expérience dans la réparation du bloc de soupapes. Le fait est que personne ne les répare ici, tout le monde dit que seulement un remplacement, même un service spécialisé qui ne s'occupe que de la restauration des jambes de force pneumatiques. Oui, et sur Internet, je n'ai trouvé qu'un seul lien vers drayv2ru, où une personne a réparé le rail. En général, j'ai appelé pour le démontage, j'ai découvert qu'ils en avaient un d'occasion pour 10tr, j'ai décidé : je ne l'étais pas, il n'y avait rien à perdre. Ça ne marchera pas, je vais le jeter. Juste un crapaud étrangle pour donner 10tr pour un cochon dans un poke.
Je l'ai lavé avec un souffleur, soufflé avec un compresseur, nettoyé l'ancien mastic. J'ai décidé de le remettre en place avec les anciens élastiques, mais tout n'est pas si simple, les élastiques ont été étirés, durcis et ne voulaient pas rentrer clairement à leur place et se sont simplement coupés sur les arêtes vives de la rainure pour eux.
Je devais aller au magasin de services publics, dans le cinquième magasin, j'ai trouvé des joints en caoutchouc de toutes tailles dans le département de plomberie. Nous sommes venus avec un bang:
Il a enduit le mastic, l'a serré avec une pince (là, les plaques de valve s'enclenchent dans les rainures pour elles) et a serré avec des pinces (les pinces sont nécessaires car le corps s'est cassé). Oui, la ferme collective, et alors.
Bref, voici une telle réparation de ferme collective, mais maintenant la voiture ne descend pas, le compresseur est au repos. À mon avis, le problème était dans les joints en caoutchouc, qui étaient fatigués par le temps et l'oxydation du métal.
Bonjour. propriété de w211 airmatic, 4matic.Il n'y a pas de problèmes de serrage, mais la raideur de la suspension en mode Confort est moins bonne que sur des ressorts classiques. Il n'y a pas de rupture de fil. L'étoile ne montre rien. Où chercher, s'il vous plaît dites-moi.
Bonsoir! Il n'est pas tout à fait correct de comparer le mouvement d'une voiture à suspension pneumatique avec une voiture à ressorts. Les amortisseurs ont une conception complètement différente et des forces de rebond et de compression. Si les amortisseurs sont secs, ils ne cognent pas, selon les statistiques, ils fonctionnent, éventuellement avec des performances légèrement réduites en raison de l'usure ou de la saleté dans l'ADS. Le fluide de travail perd ses propriétés, la viscosité avec le kilométrage, la tendance de l'huile à mousser augmente. Les produits de friction des surfaces de travail contaminent l'huile chimiquement et physiquement avec des particules de segments de piston, des métaux, etc. L'ADS dans tous les modèles Mercedes est obstrué par de la boue sur des courses importantes. Les valves ADS sont coincées par la saleté et ne sont plus entièrement contrôlées comme elles le devraient. Si vous vous inquiétez des rouleaux et des rouleaux excessifs, réparez.
Détaillé, compétent, modeste. Merci beaucoup!
Sur l'Audi A8, le pneuma est plus fiable que le 220 et la voiture est la meilleure en tout
Un grand merci à l'auteur !!
Salut! Nous sommes heureux que la vidéo soit intéressante à regarder. Malheureusement, il n'y a pas de station-service à Saint-Pétersbourg, la plus proche est à Kazan.
Merci, tout est clair et compréhensible. Quelles sont les conditions de la coopération ?
Bonsoir! Écrivez au courrier au sujet de votre entreprise, nous serons heureux de coopérer!
Bonjour, dites-moi s'il vous plaît, j'ai aw 220, le montant arrière tombe à des températures inférieures à zéro, je le démarre, je le conduis dans un garage chaud, il ne descend pas pendant une semaine, quelle pourrait être la raison, s'il vous plaît dites-moi! J'habite dans le grand nord, il n'y a aucun moyen de faire des diagnostics.
Bonne journée! Vérifier les fuites par les méthodes que l'on peut faire sans diagnostic (eau savonneuse du pulvérisateur) Retirer le grillage du haut-parleur et vérifier si la valve n'empoisonne pas la pression résiduelle entre les moitiés à la place du laminage, puis vérifier si le joint de la coupelle en aluminium dans laquelle est vissée la valve, s'il y a des bulles d'air n'indiquera pas une fuite dans une solution aqueuse de savon ou Fairey devra fuir de l'eau chaude quand il fait froid et la voiture descend pour entrer dans la pièce , jetez le casier droit jusqu'à ce que la voiture ait le temps de se réchauffer et vérifiez également la crémaillère et le compresseur avec de l'eau savonneuse. S'il n'y a aucune fuite à ces endroits, alors le ballon est empoisonné.
Que dire d'un tel kit de réparation avec ce numéro 0230288, est-il possible de l'installer sur le montant arrière w220 ? Et est-ce difficile à faire ? Merci!
De quel genre de kit de réparation s'agit-il ?))) Contactez les professionnels, croyez-moi, ce sera moins cher au final.
Merci les gars pour la vidéo utile. Bonjour à tous. Dites-moi, comment avez-vous parlé de coopération?
Super, super vidéo éducative!
Écrivez mon numéro s'il vous plaît. J'aurai une question pour vous et écrivez-moi votre numéro et si vous avez besoin de petites choses que je peux envoyer d'Amérique et vous m'aiderez je vous aiderai 5855124297 Ilyaz
Tradution portugais s'il vous plaît
Salut! Désolé, mais pour nous c'est très difficile ! Merci de l'attention que vous portez à notre chaîne !
Poursuivant la réflexion, encore une question. Si tout est en ordre, le compresseur ne doit pas fonctionner car il n'y a pas de fuite. Ou il est possible que le compresseur soit mort depuis longtemps et que le propriétaire de la voiture ne l'ait jamais découvert jusqu'à ce qu'une fuite soit détectée et que le système se soit tourné vers le compresseur et qu'il ne soit pas Ale ?
Bonne journée. Je me joins à tous ceux qui ont laissé une bonne critique de votre travail. Voici ce qui m'intéresse. Dans votre vidéo, vous dites que dans un arrangement hermétique, le compresseur ne devrait pas fonctionner. Ensuite, l'homme a écrit qu'il est sorti du lave-auto et que la voiture est tombée. En conséquence, le compresseur est mort. Le compresseur est-il toujours en panne de travail ? Par conséquent, lors de l'achat d'un nouveau compresseur, cela n'a pas résolu le problème, n'est-ce pas ? Je vous demande d'ajouter quelques mots supplémentaires sur le relais qui allume ce compresseur) merci. Bonne chance avec votre travail.
Amis! Nous vous sommes très reconnaissants de l'attention que vous portez à notre chaîne, à notre entreprise et à nos produits ! Jusqu'à fin 2017, toute personne qui nous sollicite pour la réparation de vérins pneumatiques pour tout modèle Mercedes-Benz et appelle le code promotionnel « Youtube » recevra un droit unique de recevoir une carte de fidélité avec une remise à vie de 10 % et un 50% de rabais sur la réparation d'un deuxième cylindre. C'est notre gratitude envers le public de notre chaîne! Quiconque contacte notre chaîne Youtube depuis des régions éloignées et nomme un code promotionnel, nous livrerons, en plus de tout, la commande à la porte à nos frais. Dépêchez-vous jusqu'en 2018!
Service de StuttgartChelyabinsk c'est dommage que vous ne fassiez pas d'amérikos. Ballons pendant trois ans, et remplacement.
Bonne journée! Notre nouveau site Web, écrivez un appel, parlez-nous de votre entreprise et commencez à coopérer dès demain.
Service de Stuttgart Tcheliabinsk
Salut! Avez-vous vérifié le rack comme indiqué dans cette vidéo avant de l'installer ? S'il ne s'est pas accroupi sous le poids du corps, il est fort probable qu'il soit intact, s'il n'a pas été vérifié, le cylindre peut ne pas être scellé, si le compresseur s'allume et fonctionne mais que la machine ne se lève pas, les options suivantes sont possibles : 1) Le compresseur est mort et ne peut pas soulever la machine (vérifier s'il donne moins de 16 bar -remplacement ou réparation) 2) lors de l'installation, il est possible mais peu probable que vous ayez faussé la coupelle en aluminium dans laquelle se trouve le KO. D. est foutu. et il y a une fuite 3) La soupape de pression résiduelle est défectueuse et ne s'ouvre pas pour remplir la bouteille.
La société Stuttgart Service, Chelyabinsk, me dit s'il vous plaît d'installer un drain arrière usagé, j'ai assemblé la roue, j'ai vissé la voiture et démarré la voiture, mais le rack ne s'est pas levé, aurais-je pu foutre quelque chose avec le rack, mais je je n'ai pas pu entendre le sifflement, vous pouvez entendre dans la cabine que l'air y pénètre mais pour une raison quelconque ne le soulève pas, aidez-moi, merci
Ou au moins me dire les dimensions des raccords filetés dans les chambres pneumatiques.
Les gars, dites-moi quels raccords détachables rapidement utilisez-vous à la place des raccords standard dans la suspension pneumatique Touareg ?
J'ai trouvé un représentant de la société Camozzi dans ma ville, vu les produits, il reste à comprendre quelles dimensions des raccords sont nécessaires.
Pouvez-vous s'il vous plaît me dire quel modèle de raccords rapides doit être acheté pour la suspension pneumatique Touareg ?
quelles tailles sont nécessaires? Existe-t-il un raccord rapide avec le diamètre de raccord requis pour le raccordement à la chambre pneumatique ?
Salut! Si vous souhaitez installer un BRS, alors Camozzi la meilleure solution, trouvez un représentant dans votre ville et achetez un BRS si vous en avez marre des valves de pression résiduelle standard.
Bonjour, dites moi s'il vous plait, j'ai une classe E W211, 2003, sur pneuma, et quand une étouffée reste debout longtemps, le dos baisse sensiblement (environ une journée est nécessaire) quand vous la démarrez, tout remonte et tout fonctionne bien, pourquoi est-ce dangereux ? Et que faire? Il n'y a pas de service à proximité qui peut examiner le pneuma.
Bonjour à tous! Je demande conseil aux spécialistes qui sont présents sur le site)). Je vais essayer de vous expliquer en quelques mots et dans l'ordre. Je me suis acheté un w220 il y a environ 2 mois. Une semaine plus tard, j'ai commencé à penser qu'il ne se levait pas et ne tombait pas. Je suis monté au compresseur et j'ai vu que les copeaux avaient été retirés de la soupape de décharge. Je les ai connectés et la voiture est tombée sur mon ventre. Je l'ai torturé longtemps, essayant en vain de le relever. Jusqu'à ce que je découvre que la piste était grillée dans l'unité de contrôle airmatic. J'ai soudé un fil fin à sa place, mais la voiture n'a pas monté, le compresseur n'a appuyé que sur 3 points. changé le compresseur et il a augmenté. Plusieurs fois, même avec le bouton, j'ai ajusté la hauteur du dégagement)))) Maintenant les gelées sont arrivées et je me suis assis sur le côté arrière gauche (je pense parce que le tube est manquant) et ne monte pas. Je mets le contact, démarre le moteur, le compresseur fonctionne et fonctionne pendant 3 secondes et s'éteint, alors que la voiture ne monte pas. Forcé du bouton ne réagit pas du tout. Le reste des roues est dans la position la plus basse (environ 2 cm des arches à la roue), ce qui peut être la raison pour laquelle je ne peux pas imaginer. Relais remplacé. Je démarre de force le compresseur, il pompe, mais ne soulève pas la voiture. Voiture Mercedes w220 2001. Les gars aident avec des conseils.
Cela ressemble à un bloc de soupapes. La vieille femme est-elle à portée de main ?
Non, je suis vieux. Il y a 3-4 jours, il y a eu une telle histoire. J'ai alors pensé que c'était dans le bloc de câblage qui est tombé du gel que j'ai soudé. Il a enlevé le bloc et l'a ramené à la maison, l'a ouvert, et tout va bien là-bas. Je l'ai emmené dans la voiture et je l'ai posé.Au bout d'un moment (5 secondes) je démarre le compresseur et soulève la voiture.Le plus intéressant c'est que le bouton s'allume et s'éteint lorsqu'on appuie à nouveau.
Non, je suis vieux. Il y a 3-4 jours, il y a eu une telle histoire. J'ai alors pensé que c'était dans le bloc de câblage qui est tombé du gel que j'ai soudé. Il a enlevé le bloc et l'a ramené à la maison, l'a ouvert, et tout va bien là-bas. Je l'ai emmené dans la voiture et je l'ai posé. Au bout d'un moment (5 secondes) je démarre le compresseur et soulève la voiture.Le plus intéressant c'est que le bouton s'allume et s'éteint lorsqu'on appuie à nouveau.
Avant de commencer le travail, débranchez la batterie du véhicule pour éviter les courts-circuits des composants électriques. Les instructions pour débrancher la batterie peuvent être obtenues auprès du constructeur du véhicule.
Température de stockage 5 °F (-15 °C) à 122 °F (50 °C);
Méfiez-vous des dommages aux conduites et câbles pneumatiques ;
Les opérations d'installation et de démontage doivent être effectuées par du personnel qualifié ;
Utilisez le logiciel du constructeur du véhicule pour le diagnostiquer.
AVERTISSEMENT : Des dommages au véhicule et à la suspension pneumatique sont possibles si le travail est effectué dans le mauvais ordre ou lorsque des méthodes sont utilisées qui ne sont pas conformes à ce document.
Recherchez dans le manuel de votre véhicule ou chez votre concessionnaire l'emplacement des points de support du cric et lisez les instructions de sécurité et d'entretien du véhicule. Il est strictement interdit d'effectuer des travaux sous le véhicule s'il n'est pas sécurisé avec un degré de fiabilité suffisant. Le non-respect de cette consigne entraînera des blessures graves ou la mort.
Réglez le volant en position de ligne droite du véhicule.
Soulever le véhicule.
Retirez la roue avant.
4. Débrancher le connecteur du câble de commande d'amortisseur situé dans le passage de roue.
5. Desserrez et retirez les deux (2) boulons retenant le bas de l'amortisseur pneumatique au support inférieur.
6. Ouvrez le couvercle de l'amortisseur et débranchez la conduite d'air de l'amortisseur pneumatique.
7. Retirez les trois (3) écrous fixant le haut de l'amortisseur.
8. Déconnectez le pivot du bras supérieur de l'actionneur et retirez le ressort pneumatique.
Serrez tous les boulons et écrous pendant l'installation selon les spécifications du fabricant.
L'installation se fait à l'envers.
2. Retirez le carénage latéral du panneau arrière pour exposer le haut du ressort pneumatique. (situé dans la zone de la lunette arrière de la voiture).
3. Débranchez la conduite d'air et retirez les trois (3) écrous de retenue sur le dessus du ressort pneumatique.
4. Retirez la gaine en caoutchouc et débranchez le connecteur électrique de l'électrovanne de l'amortisseur.
5. Retirez la retenue de l'étrier.
6. Desserrez les deux (2) boulons à l'arrière de l'étrier.
7. Débranchez le connecteur du transducteur et retirez le support du transducteur.
8. Fixez solidement l'étrier.
9. Déconnectez le bras extérieur.
10. Déconnectez le stabilisateur.
11. Retirez le boulon et l'écrou reliant le bras et l'amortisseur.
12. Desserrez légèrement l'écrou du bras inférieur. Cela relâchera un peu l'avant-bras.
Serrez tous les boulons et écrous pendant l'installation selon les spécifications du fabricant.
L'installation se fait à l'envers.
1. Localisez l'unité de contrôle N51 étiquetée « Temic ». Il est situé sur le côté gauche de la boîte à fusibles.
2. Débranchez les 3 connecteurs.
3. Connectez le connecteur bleu du module de shunt électronique au connecteur à 2 broches du faisceau N-51.
4. Connectez la masse du module de dérivation électronique à la masse du véhicule la plus proche.
5. Installez le fusible (12 V) dans la boîte à fusibles.
Un problème courant dans un climatiseur de voiture est un compresseur bruyant ou bloqué. Il arrive aussi que le compresseur fonctionne silencieusement, ne coince pas, mais ne pompe plus. Il arrive que le compresseur fonctionne bien mais qu'il fuit.Dysfonctionnements de la vanne de dérivation moins courants.
Il arrive qu'une fuite se produise entre les "moitiés" du compresseur. Il existe deux types de joints entre les pièces du compresseur - soit un joint torique ordinaire, uniquement d'un très grand diamètre, ou un joint mince métallisé. Le compresseur doit être démonté pour remplacer un joint défectueux. Ce travail est délicat, responsable, nécessitant expérience, propreté et précision.
Les sons de compresseur défaillants peuvent être divisés en deux types. Le premier est lorsque le moteur est démarré et le bruit ne disparaît pas lorsque le climatiseur est éteint. Cela signifie que le roulement de la poulie du compresseur est défaillant. Il faut dire qu'il vaut mieux ne pas rouler avec un roulement de poulie de compresseur bruyant. Vous pouvez en savoir plus sur ce problème très courant dans la section sur le remplacement des roulements. C'est bien pire si des bruits se font entendre lorsque le climatiseur est allumé. Ceci est généralement incurable et très probablement le début de la fin du compresseur. Et le grondement est une conséquence du jeu interne des pièces mobiles. Dans cinq cas sur cent, la mort du compresseur peut être retardée un court instant par l'ajout d'huile. Mais généralement, tout se termine tristement - en remplaçant l'ensemble compresseur. Surtout, si vous constatez des bruits anormaux à l'endroit où se trouve le compresseur du climatiseur, contactez au plus vite un service spécialisé.
Il y a souvent des gens qui croient que puisque les coups et les grondements ont déjà commencé, le compresseur doit être utilisé jusqu'au moment où il meurt complètement.
Pendant ce temps, le compresseur s'use avec toutes les forces restantes. En raison du jeu et des distorsions internes, l'aluminium est abondamment broyé des parois des chambres de compression, le graphite est coupé des bagues de compression dans le système (les bagues de compression sont en graphite), obstruant le récepteur-sécheur et les détendeurs avec des produits d'usure.
Je tiens à préciser que dans ce cas, le simple remplacement du compresseur par un nouveau ne suffit pas, car il ne fonctionnera pas longtemps de toute façon. Tout ce que l'ancien « rongeait » de ses entrailles restait en abondance dans l'huile, qui a maintenant acquis la couleur « noir métallisé », dans le séchoir récepteur et dans toutes les parties du système. Les débris d'usure tueront sûrement un nouveau compresseur. Et cela arrivera rapidement - dans un mois tout au plus. Et l'achat d'un nouveau compresseur peut coûter plus de 1000 USD. Et tout le monde ne pourra pas payer ce genre d'argent chaque mois en achetant une nouvelle unité.
Une personne qui a remarqué des bruits dans les profondeurs du compresseur à un stade précoce économise sur la procédure de rinçage du système. L'opération est relativement coûteuse et implique tout un tas de travaux de renforcement. Nous insistons précisément pour démonter chaque unité et la rincer séparément. Exclusivement pour le contrôle visuel de la propreté des unités à laver et des parties du système. Nous devrons débourser pour le remplacement du récepteur-séchoir.
Nous faisons cette réservation pour une raison. De nombreuses entreprises proposent le rinçage du système de climatisation pour de l'argent « ridicule », en utilisant un équipement spécial et sans rien démonter. Probablement, c'est formidable, mais parfois nos artisans n'ont pas assez d'effort physique pour retirer les produits d'usure de certains tuyaux, comprimés avec du fréon liquide à l'état d'asphalte. Et de telles options sont de plus en plus courantes. Cela se produit lorsqu'un propriétaire de la voiture, par exemple, a un compresseur bloqué, qu'il n'a rien réparé et qu'un an plus tard, il a vendu une autre voiture, gaspillant de l'argent avec les mots «vous avez juste besoin de faire le plein. « Et le nouveau propriétaire de la voiture commence à dépenser des sommes folles pour la restauration.
En résumé, je voudrais encore une fois attirer votre attention sur le fait qu'un climatiseur automobile est une chose très délicate et que vous ne devriez pas déclencher ses maladies.
Le rinçage du système est nécessaire si votre compresseur fait un bruit mécanique et rugit lorsqu'il est allumé, ou s'il s'est déjà bloqué avec succès. Le processus de rinçage est effectué en démontant les pièces du système et en les lavant sous pression avec des détergents spéciaux de l'intérieur. Avec le remplacement obligatoire du récepteur-séchoir par un neuf. Dans certains cas, il est nécessaire de changer le détendeur.
Bref, ne retardez pas la réparation, si besoin, car à différentes étapes cela peut coûter différemment.Et surtout, le rinçage peut parfois prendre 2-3 jours, car il est associé au remplacement des vannes de régulation et des détendeurs des évaporateurs arrière et des réfrigérateurs. Mieux vaut ne pas rendre votre système irréparable.
Le sujet est clos. Si vous avez encore besoin d'aide, inscrivez-vous à notre service automobile pour le diagnostic et la réparation de Mercedes par téléphone : (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.
Vérifiez d'abord le câblage et les connecteurs. Puis le capteur de niveau.
Je pense que tout vient au capteur car j'ai essayé d'en retirer la traction et de le déplacer moi-même tout en bas l'ordinateur clignote l'erreur en rouge pour arrêter la voiture, il n'y a pas assez de garde au sol et le compresseur commence à errer, et si la puce saigne immédiatement de l'air dans le haut, même sur une pince en plastique, elle s'est resserrée
allait acheter une Mercedes 220 à partir de 2002-3. intéressé par les problèmes de suspension pneumatique, tk. beaucoup de gens ont peur, quels problèmes peuvent survenir ! Et où chercher, comment vérifier la voiture avant d'acheter. Merci d'avance!
j'ai w220 1999
Rose? s'il ne monte pas, vérifiez le compresseur
Bon, le fait que vous l'ayez sur le ventre c'est que le système ne retient pas l'air, il faut vérifier les raccords de tuyauterie et les vannes, peut-être un compresseur "fatigué" (il s'allume souvent), s'il ne s'allume pas, puis vérifiez s'il est alimenté, il peut y avoir une rupture de fil ou un mauvais contact sur le bloc, regardez le relais.
l'air dans le système a simplement gelé. et s'il ne tient pas chaud, consultez les recommandations ci-dessus
le compresseur a des granules de séchage à l'air, si la machine n'est pas jeune, alors leur ressource est probablement épuisée. Lorsque le compresseur fonctionne, l'air est comprimé et, par conséquent, un condensat de sous-produit est obtenu. et en cas de baisse de température, l'air dans le système peut être « attrapé », comme l'a dit Sergei ci-dessus. de telles suspensions supportent mal l'hiver, je n'y vais pas si c'est en dessous de -15*, je prends une voiture plus simple.
le filtre déshydrateur est installé uniquement dans le système de climatisation des voitures et ensuite à l'exception de ceux fabriqués pour le marché saoudien
et cela n'a aucun sens d'installer un tel filtre dans le système airmatic, car il y a une entrée directe d'air de l'atmosphère, contrairement à un système de climatisation fermé. airmatics a un simple filtre en papier à l'entrée
J'ai personnellement démonté mon compresseur de mes propres mains et je peux confirmer la présence de gel de silice.
J'ai aussi démonté, quoique depuis longtemps, mais je ne me souviens pas où il a été rempli là-bas. peut-être que vous l'avez analysé plus tard et que vous avez une meilleure mémoire, alors je ne discuterai pas
un filtre déshydrateur est situé sur le compresseur lui-même au-dessus du moteur électrique le long de la conduite d'air provenant de la vanne de la pompe. environ la taille d'un relais de rétracteur pour un démarreur sur un Zhiguli. c'est à partir de lui que la conduite d'air va plus loin jusqu'au bloc de vannes.
Si vous avez fait le diagnostic dans un service régulier, alors il n'y a rien de surprenant. Les erreurs doivent être vérifiées chez le concessionnaire. Dans un service régulier, leur ordinateur ne voit même pas ces erreurs qui sont déjà sur le tableau de bord. Vérifié sur W211.
Bonjour à tous! Je demande conseil aux spécialistes qui sont présents sur le site)). Je vais essayer de vous expliquer en quelques mots et dans l'ordre. Je me suis acheté un w220 il y a environ 2 mois. Une semaine plus tard, j'ai commencé à penser qu'il ne se levait pas et ne tombait pas. Je suis monté au compresseur et j'ai vu que les copeaux avaient été retirés de la soupape de décharge. Je les ai connectés et la voiture est tombée sur mon ventre. Je l'ai torturé longtemps, essayant en vain de le relever. Jusqu'à ce que je découvre que la piste était grillée dans l'unité de contrôle airmatic. J'ai soudé un fil fin à sa place, mais la voiture n'a pas monté, le compresseur n'a appuyé que sur 3 points. changé le compresseur et il a augmenté. Plusieurs fois, même avec le bouton, j'ai ajusté la hauteur du dégagement)))) Maintenant les gelées sont arrivées et je me suis assise sur le côté arrière gauche (je pense parce que le tube est manquant) et ne monte pas. Je mets le contact, démarre le moteur, le compresseur fonctionne et fonctionne pendant 3 secondes et s'éteint, alors que la voiture ne monte pas. Forcé du bouton ne réagit pas du tout.Le reste des roues est dans la position la plus basse (environ 2 cm des arches à la roue), ce qui peut être la raison pour laquelle je ne peux pas imaginer. Relais remplacé. Je démarre de force le compresseur, il pompe, mais ne soulève pas la voiture. Voiture Mercedes w220 2001. Les gars aident avec des conseils.
Cela ressemble à un bloc de soupapes. La vieille femme est-elle à portée de main ?
Non, je suis vieux. Il y a 3-4 jours, il y a eu une telle histoire. J'ai alors pensé que c'était dans le bloc de câblage qui est tombé du gel que j'ai soudé. Il a enlevé le bloc et l'a ramené à la maison, l'a ouvert, et tout va bien là-bas. Je l'ai emmené dans la voiture et je l'ai posé. Au bout d'un moment (5 secondes) je démarre le compresseur et soulève la voiture.Le plus intéressant c'est que le bouton s'allume et s'éteint lorsqu'on appuie à nouveau.
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Non, je suis vieux. Il y a 3-4 jours, il y a eu une telle histoire. J'ai alors pensé que c'était dans le bloc de câblage qui est tombé du gel que j'ai soudé. Il a enlevé le bloc et l'a ramené à la maison, l'a ouvert, et tout va bien là-bas. Je l'ai emmené dans la voiture et je l'ai posé. Au bout d'un moment (5 secondes) je démarre le compresseur et soulève la voiture.Le plus intéressant c'est que le bouton s'allume et s'éteint lorsqu'on appuie à nouveau.
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