Réparation de compresseur bricolage

Le compresseur est un équipement technique assez complexe, car il est utilisé, il a le droit de s'user et de tomber en panne. Dans cet article, nous examinerons toutes les méthodes d'entretien et de fonctionnement pour maximiser sa durée de vie. Exécuter Réparation de compresseur bricolage, s'il cassait encore, peut-être.

La fiabilité de l'équipement de compresseur dépend en grande partie d'un entretien opportun et de qualité. Un grand nombre de pannes de compresseurs à pistons sont dues à un nettoyage de mauvaise qualité de l'air comprimé (poussières abrasives, eau et autres inclusions). L'application et le remplacement et le nettoyage en temps voulu des éléments filtrants retarderont la réparation du compresseur pendant une longue période.

Les principales raisons pour lesquelles un compresseur d'air alternatif tombe en panne sont :

• Conditions de fonctionnement défavorables
• La maintenance programmée n'est pas effectuée
• Personnel de service non compétent

Pour assurer un entretien, un fonctionnement et une réparation de haute qualité du compresseur de vos propres mains, il est nécessaire de résoudre tous les points ci-dessus.

La principale différence entre la maintenance et la réparation du compresseur réside dans le fait que lors des réparations, certaines pièces sont remplacées de force et que lors de la maintenance, les pièces sont remplacées selon les besoins, en fonction de leur état réel.

Un compresseur est un dispositif permettant d'augmenter la pression et de déplacer le gaz vers la source requise (pistolet pulvérisateur, broyeurs, clés, aérographes et tout autre équipement pneumatique). Le principal équipement demandé en réparation de carrosserie est devenu un compresseur à piston, de type huile. Dans le piston, le volume des chambres de travail est modifié au moyen de pistons alternatifs.

Ils ont un nombre différent de cylindres de travail et les distinguent selon la disposition structurelle suivante :

• Horizontal
• Verticale
• Opposé
• Rectangulaire
• en forme de V et W
• En forme d'étoile

Avant de réparer un compresseur de vos propres mains, vous devez étudier sa structure technique. La photo ci-dessous montre un schéma d'un compresseur à un étage, groupe de pistons.

1. Vilebrequin
2. Cadre
3. Bielle
4. Axe de piston
5. Piston
6. Cylindre
7. Soupape
8. Culasse
9. Plaque de soupape
10. Volant
11. Joints d'huile
12. Roulements de vilebrequin

Sur le boîtier près du moteur électrique se trouve une unité d'automatisation appelée pressostat. Il peut être utilisé pour régler le compresseur. Il est possible de baisser la pression pompée ou de l'augmenter.

Si des défauts sont constatés (apparition de cliquetis, coincement de pièces frottantes, échauffement important, consommation accrue de lubrifiant, etc.), il est nécessaire d'effectuer des réparations.

Il est important d'établir la définition du type et du volume des réparations au stade du diagnostic de l'état de l'objet avant réparation. Les dysfonctionnements du compresseur peuvent être divisés en deux groupes : les dysfonctionnements techniques (partie active du groupe piston et dysfonctionnements de l'équipement électrique). Voici les pannes les plus courantes :

• Le compresseur (moteur) ne démarre pas
• Le moteur électrique ronronne et ne tourne pas
• Le compresseur ne prend pas de vitesse
• Cognement dans le groupe cylindre-piston
• Le cylindre est trop chaud
• Les performances ont baissé
• Fortes vibrations

Le compresseur ne s'allume pas, problème le plus courant. La chose principale et triviale qui peut être dans cette panne est qu'il n'y a pas de tension dans le réseau. La première chose à vérifier est la prise et le fil pour un circuit ouvert alimentant le moteur électrique.À l'aide d'un « tournevis testeur » spécial, vérifiez si toutes les phases sont sous tension. Vérifiez le fusible, s'il est présent. Assurez-vous que les condensateurs de démarrage fonctionnent (pour les compresseurs monophasés, la tension est de 220V).

Faites attention au niveau de pression dans le réservoir (récepteur). Peut-être que la pression est suffisante et que l'automatisation ne démarre pas le compresseur, dès que la pression chute à un certain niveau, le moteur électrique démarre automatiquement. Ce n'est pas une panne, beaucoup de gens oublient cette nuance et s'inquiètent à l'avance.

Le clapet anti-retour peut également devenir un problème si le compresseur ne s'allume pas. Aussi, un automatisme défectueux (pressostat) affecte la panne (marche, arrêt), le bouton de l'appareil lui-même peut être devenu inutilisable.

Si le moteur électrique ne démarre pas, ronronne, ronfle, ne prend pas la vitesse requise ou s'arrête pendant le fonctionnement, cela ne signifie pas toujours sa panne.

Les principaux dysfonctionnements du moteur électrique pouvant interférer avec son bon fonctionnement ininterrompu :

• Faible puissance du moteur (tension secteur insuffisante)
• Connexions lâches, mauvais contact
• Le clapet anti-retour est en panne (fuite), créant ainsi une contre-pression
• Démarrage incorrect du compresseur (voir notice d'utilisation)
• Groupe piston bloqué (en raison d'un manque de niveau d'huile, d'une surcharge)

Si le moteur électrique du compresseur ne s'allume pas du tout et n'émet aucun son, cela indique ce qui suit :

• Fusible d'alimentation secteur déclenché
• La protection contre les surcharges s'est déclenchée
• Mauvaise connexion électrique (problèmes de câblage)
• Le pire c'est que le moteur électrique a grillé (il y a souvent une odeur caractéristique)

L'une des causes de panne du compresseur est un groupe de pistons défectueux. Il est assez facile de reconnaître un défaut dans ce système. Ils sont généralement accompagnés de bruits sourds, d'écrasement, de grincement et d'autres sons de nature métallique. Si le compresseur cogne, sa partie de refoulement est défectueuse, où de nombreuses pièces métalliques interagissent les unes avec les autres. En raison de leur frottement et de leur usure, il se produit des bruits parasites et des sons désagréables.

Vous ne devez pas commencer par une telle panne ; si possible, elle doit être éliminée dès que vous avez entendu les premiers signes de leur manifestation. Les principaux défauts si le compresseur se met à cogner et à travailler plus fort qu'avant :

• Roulements écrasés, coussinets de bielle
• Les roulements du vilebrequin sont en panne.
• Piston usé, segments, doigt sur le piston
• Cylindre usé
• Boulons de cylindre et de culasse desserrés
• La particule solide a frappé le cylindre
• La roue de refroidissement est lâche sur la poulie

Pour réparer ces pannes, dans des cas simples, il suffit de tendre tous les boulons et écrous. Si le piston, le cylindre, le vilebrequin ou la bielle sont usés, une révision complète est nécessaire. Lors de la réparation d'un groupe piston, il peut être nécessaire d'aléser le cylindre, s'il est très usé et présente des défauts extérieurs, sélectionnez un piston de réparation en fonction de nouvelles dimensions. Les défauts possibles du système de piston sont répertoriés ci-dessous :

• Modification du diamètre du piston, cylindre
• Distorsion de la forme du miroir cylindrique
• Risques, rayures, éraflures sur les parois des cylindres
• Fissures dans la partie travaillante principale
• Fissures et bris de bride

Avec un fonctionnement prolongé, dû à l'usure, des risques apparaissent sur le miroir du cylindre, le diamètre intérieur de la douille sous l'arbre excentrique augmente. Lors des réparations, les cylindres sont restaurés en y enfonçant les manchons. Les bagues usées de l'arbre excentrique sont remplacées. Cette réparation est assez difficile à faire de vos propres mains sans les outils et équipements nécessaires. Puisque l'étape la plus chronophage et la plus responsable est la restauration du cylindre. L'alésage est effectué sur une aléseuse verticale à l'aide d'un dispositif spécial.

En ce qui concerne le cylindre, ci-dessous nous examinerons les principaux dysfonctionnements du carter du compresseur.

• Fissures dans les parois des cavités du carter
• Écarts dans la taille et la forme des sites d'atterrissage
• Le gauchissement des sièges
• Sièges écrasés pour roulements de vilebrequin

Lorsque ces unités sont usées, elles doivent être remplacées par des neuves. Le trou pour les roulements est percé sur une aléseuse horizontale pour un diamètre de roulement plus grand ou pour presser la douille, suivi d'un perçage de la douille pressée au diamètre requis. La réparation d'un compresseur d'une telle complexité doit être effectuée par des spécialistes qualifiés.

Ci-dessous, pièces détachées "kit de réparation" pour la révision du compresseur, groupe piston.

Si le compresseur est très chaud, cela signale une sorte de dysfonctionnement. Il peut y avoir plusieurs raisons à la surchauffe. En commençant par un simple, il est bloqué le flux d'air vers le cylindre et le carter. Vérifiez si la turbine est couverte par des objets étrangers.

L'une des principales causes d'un compresseur de chauffage est un manque de niveau d'huile. Les unités de travail fonctionnent pour l'usure, une friction élevée est créée en conséquence, il devient très chaud. Avec d'autres travaux de ce type, l'équipement tombera rapidement en panne. Vérifier le niveau d'huile, s'il n'est pas suffisant, il faut faire l'appoint jusqu'au bon niveau.

Défaillance de la vanne due à une contamination carbonisée ou à un desserrage. Il peut également y avoir des passages d'air obstrués.

Regardez le niveau de pression, il est possible que l'automatisation soit tombée en panne et que le compresseur "batte" à une pression élevée, ce qui provoque une surchauffe. La soupape de sécurité peut avoir besoin d'être réparée ou remplacée.

La baisse des performances peut être due à plusieurs raisons. Filtre d'admission d'air bouché et bouché. Retirez et nettoyez le filtre à l'air comprimé ou remplacez-le. Principalement dans les compresseurs alternatifs, il est fait de mousse ordinaire.

Il est possible qu'il y ait une fuite d'air quelque part. Inspectez tous les tuyaux et tuyaux entrants et sortants. Comme dans le cas précédent, une usure et un dysfonctionnement des vannes sont possibles, cela affecte considérablement les performances. Avec une utilisation suffisamment longue, les segments de piston s'usent, l'étanchéité disparaît. Dans les cas plus graves, le cylindre et les pistons sont usés, rayés ou présentent d'autres défauts externes, ce qui entraîne une perte de compression et le compresseur arrête de pomper de l'air.

Il vaut la peine de vérifier la tension de la courroie reliant le moteur électrique et le vilebrequin du système de piston. Lorsqu'il est desserré, un glissement est possible et le compresseur arrête de pomper correctement l'air.

Si de l'huile pénètre dans la chambre de travail, des signes assez mauvais, bien sûr, cela n'entraînera pas une défaillance complète du compresseur, mais cela peut beaucoup nuire au travail de peinture et à l'apparition de défauts pendant la peinture. Les principales raisons pour lesquelles l'huile arrive là où elle n'a pas besoin : Rempli d'huile à faible viscosité, c'est-à-dire que l'huile est trop liquide, elle s'infiltre à travers les joints et les bagues. Le niveau d'huile est trop élevé. En raison de l'excès d'huile, il est expulsé avec force et pénètre dans la chambre. Mauvaise huile utilisée. Remplir uniquement avec de l'huile spéciale pour compresseur.

Le piston et les segments du bloc-cylindres sont usés. De plus, l'usure du cylindre lui-même affecte l'entrée d'huile dans la chambre de travail. Pour éliminer le dysfonctionnement, il est nécessaire de réparer le compresseur du groupe de pistons, décrit ci-dessus.

Un compresseur alternatif, comme tout équipement technique, nécessite un certain entretien. Une utilisation appropriée contribuera à prolonger la durée de vie de votre équipement de compresseur. Considérez les principales activités d'entretien, de réparation et d'exploitation du compresseur.

1. Remplacement et nettoyage du filtre à air. L'élément filtrant est principalement constitué de matériau non tissé, de caoutchouc mousse ou de synthonine. Si le compresseur est situé au même endroit où la voiture est peinte, il se bouche fortement (colle) avec la poussière de peinture, de vernis et d'autres matériaux de peinture et de vernis.Le filtre empêche la poussière abrasive de pénétrer dans le cylindre, le piston et le cylindre s'usent moins. Changez et nettoyez le filtre aussi souvent que possible, car cela augmentera considérablement les ressources et retardera la réparation du compresseur.

2. La vidange d'huile est un point très important. Surveillez le niveau d'huile sur un indicateur spécial (fenêtre) dans le carter du compresseur. Le fonctionnement à bas niveau ou sans huile entraînera des révisions majeures. Rechargez jusqu'au niveau requis si cela ne suffit pas. Périodiquement, il est nécessaire de vidanger complètement et de remplir à nouveau. N'utilisez que de l'huile spéciale pour compresseur. Huile pour compresseur à piston Mobil, Fubug, Shell VDL 100, 19, 46 ou toute autre huile de marque.

3. Evacuation des condensats. Un point important dans la maintenance des compresseurs. L'air est saturé d'humidité, il entre inévitablement dans le récepteur avec l'air d'admission. Au fil du temps, il s'accumule en grande quantité. Avec une teneur élevée en condensats, il peut être projeté dans les tuyaux d'air, ce qui entraîne des défauts lors de la peinture. De plus, en raison de la condensation, la corrosion commence à l'intérieur du récepteur. Évacuez la condensation aussi souvent que possible, au moins une fois par semaine, surtout pendant les saisons chaudes et humides.

4. Surveillez l'état général, soufflez périodiquement la poussière et autres contaminants. Portez une attention particulière à la roue du moteur électrique, aux ailettes du cylindre, au refroidisseur d'air, au fur et à mesure de leur utilisation, de la poussière et de la poussière de peinture y adhèrent, ce qui réduit la capacité de refroidissement.

5. Inspectez l'entraînement par courroie pour l'usure et la tension. Lorsque vous appuyez sur la ceinture au milieu, elle ne doit pas se plier de plus de 12-15 mm. Brochez tous les écrous et boulons. Vérifiez périodiquement le fonctionnement de la soupape de sécurité, qui sert à protéger contre la surpression due à une panne du pressostat.

Suivez toutes les méthodes ci-dessus et vous retarderez la réparation du compresseur pendant longtemps.

Brève description du fonctionnement du compresseur d'air
La roue dentée du compresseur est entraînée par le pignon de distribution du moteur. Le bloc compresseur est refroidi par air avec des ailettes externes, la culasse est refroidie avec de l'antigel, la chemise de refroidissement de la culasse est intégrée au système de refroidissement du moteur. Le compresseur est lubrifié à partir du système de lubrification du moteur. La lubrification du vilebrequin du compresseur est obligatoire, sous pression. Les surfaces de friction et les roulements restants sont lubrifiés par pulvérisation.

Le compresseur de voiture avec système d'arrêt a deux modes: cycle de service et mode ralenti

Cycle de service du compresseur

Lorsque le piston descend, le clapet anti-retour pétale 2 s'ouvre sous l'action de la dépression qui en résulte. L'air pénètre dans le cylindre par le conduit d'admission ouvert.

Lorsque le piston remonte, la soupape d'admission 2, sous l'influence de la pression dans le cylindre, se ferme. L'air sort par le canal 3, par la vanne de sortie 4 et entre dans les consommateurs.

Fonctionnement au ralenti du compresseur

Lorsque la pression dans le système atteint la norme, le compresseur est arrêté en fournissant de l'air au piston 5 (rendant le compresseur plus économique du système d'économie d'énergie ESS). Le piston 5 avance et ouvre la soupape d'admission. L'espace au-dessus du piston du compresseur et la chambre d'admission 6 au-dessus du cylindre du compresseur sont connectés. Dans le même temps, le canal 3 est fermé et l'air ne peut pas entrer dans le système.

Lorsque le piston monte, l'air dans le cylindre et dans la chambre de réception est comprimé. L'air comprimé exerce une pression sur la couronne du piston lorsqu'il se déplace vers le bas. Ainsi, l'énergie dépensée pour la compression de l'air est récupérée.

Démontage du compresseur d'air

1. Retirez les boulons de culasse (6 pièces sur les bords)
2. Retirer la tête du compresseur
3. Déposer le volet d'admission 1, leviers 2
4. Retirer le joint 10
5. Dévissez le connecteur du tube d'arrêt du compresseur à une extrémité et retirez la bague de retenue à l'autre (pour les compresseurs plus anciens). Pour les neufs, dévissez l'écrou.
6. Retirer les broches 4 des pistons 3
7. Retirer les pistons 3 et les ressorts 5.

Nettoyage et dépannage des pièces du compresseur

• Nettoyer soigneusement les traces de dépôts de carbone
• Assurez-vous que les surfaces de contact de la culasse sont propres.
• Assurez-vous qu'il n'y a pas de travail dans le bloc aux endroits de mouvement de la goupille 6

Ensemble de compresseur d'air

1. Insérez les ressorts 5 et les plongeurs 3
2. Insérez les broches 4 dans les pistons
3. Installer un nouveau joint 10
4. Installer les goupilles 6, les leviers 2 et les volets d'admission 1
5. A l'aide d'un gros tournevis, pousser les pistons 3 et vérifier le bon mouvement des volets d'admission
6. Installer la culasse 7 avec le corps de soupape 9

Lors de l'installation du pignon d'entraînement sur l'arbre du compresseur, les deux surfaces de contact doivent être soigneusement dégraissées. Le serrage se fait en quatre étapes :

• 1 - serrage des boulons à 90 Nm ;
• 2 - étage, desserrer le boulon de fixation de l'engrenage ;
• 3 - étape de serrage du boulon avec un couple de 90Nm;
• 4 - virage à 60 °

Quelques subtilités.
Lors de l'installation de la tête de compresseur sur une voiture Scania, en raison de son inclinaison, le volet d'admission 1 se trouve parfois sous le joint 10, de sorte que le compresseur ne s'éteint pas. Pour éviter un tel dysfonctionnement, il suffit d'appliquer une goutte de super glue sur sa surface avant d'installer le volet 1. Faites de même pour l'entretoise 10.

Lors de l'installation du compresseur sur la voiture, assurez-vous que les trois goujons de montage du compresseur sont en place sur le bloc moteur Scania, il est donc plus facile de l'installer. Les plots serviront de guides. De plus, tourner le pignon du compresseur de manière à attraper sa légère rotation libre. Une fois installé, l'engrenage s'engrènera facilement avec les engrenages du mécanisme de synchronisation du moteur.

Ne pas utiliser de mastic lors de l'assemblage du compresseur.

Le compresseur grondait en été. Peu importe lequel.
Services sans regarder, par téléphone, a estimé la réparation à 1,5-2,0 mille roubles.
J'ai réalisé que le compresseur lui-même était bloqué. Le moteur bourdonne ne peut pas démarrer.

Je démonte, c'est. Formage à l'huile. Je démonte la culasse, avec des segments, un piston et un cylindre, ordre complet.
Je l'enlève du vilebrequin, nous sommes arrivés, durs à cuire sur la chemise.
Le lubrifiant étant naturel (salle de bain), alors le liner est lumineux.
Je le ponce, change l'huile, tout est en ordre.

Fond.
Le compresseur battait toute la journée dans la chaleur, se tenait renversé.
La pénurie de pétrole a fait son travail.

Tout y est donc extrêmement simple.
Changez l'huile plus souvent et placez le compresseur uniformément, il n'y a rien à casser là-bas.
Oui, et n'oubliez pas de vidanger les condensats.

Satanas a écrit :
Tout y est donc extrêmement simple.

Vous répétez mot à mot le mode d'emploi.
Certaines personnes, dont moi-même, le lisent juste après l'achat, mais avant de l'utiliser pour la première fois.

Satanas merci pour le rappel. Aujourd'hui, j'ai enfin vérifié l'huile et vidangé le condensat.

Il n'y a rien à casser - oh, si seulement. Mais j'ai aussi passé à peu près le même temps en réparations.
L'image bourdonne, pompe au lieu de 8 atmosphères 3 maximum. Elle a enlevé le couvercle - l'une des vannes à plaques en deux. J'ai découpé une assiette dans une spatule (ça aurait pu être une sonde), je l'ai mise dessus - ça marche.

Et aussi à partir de la tête non étirée dans le temps (selon la notice), il poinçonne le joint entre la tête et le corps de vanne.
Et les thermiques sont également éteints, une triple dose d'huile est versée. et le plus préféré de tous est de tourner le pressostat.

Soudain, le compresseur a cessé de pomper. 🙁 C'est-à-dire que tout fonctionne, mais il n'y a pas de pression. La cause était un grain de sable sous la soupape d'admission. Et la réparation se résumait à essuyer la valve sur une nouvelle chemise. :-R

Satanas a écrit :
Changez l'huile plus souvent et placez le compresseur uniformément, il n'y a rien à casser là-bas.
Oui, et n'oubliez pas de vidanger les condensats.

Et n'oubliez pas de vidanger également les condensats.Notre histoire est à l'opposé de la vôtre - ils nous ont remis le compresseur et ont exigé qu'il soit réparé sous garantie. En plus du fait que l'huile qu'il contenait n'avait pas changé et n'avait pas été rechargée une seule fois, il a également été constaté qu'il y avait un demi-seau d'eau huileuse rouillée dans le réservoir de 50 litres.

He-Hemul a écrit :
Elle a enlevé le couvercle - l'une des vannes à plaques en deux. J'ai découpé une assiette dans une spatule (ça aurait pu être une sonde), je l'ai mise dessus - ça marche.

He-Hemul a écrit :
L'image bourdonne, pompe au lieu de 8 atmosphères 3 maximum. Elle a enlevé le couvercle - l'une des vannes à plaques en deux. J'ai découpé une assiette dans une spatule (ça aurait pu être une sonde), je l'ai mise dessus - ça marche.

mon cas est direct. seulement je le piétinerai dans le magasin .. ou dans le centre de service.
Je ne sais pas encore jouer avec eux.. et il n'y a pas d'envie.
idéalement, retournez-le complètement. et puis encore quelque chose va arriver ... pour Forte - Ketaysky))
a entrepris de peindre la maison .. et puis, une infection, n'a pas vécu.

VitaminD a écrit :
a entrepris de peindre la maison .. et puis, une infection, n'a pas vécu.

ah ben... le contremaître c'est quoi la chine, et ça fait tonnerre depuis plus d'un an, apprêts, mastics, imperméabilisation, peinture de diverses plaques de mousse bouclée boutique et service, une journée de galère, et donc 20 minutes de la honte et d'autres grondements.

ruslan1111 a écrit :
et ainsi 20 minutes de honte et d'autres grondements.

Oui, le week-end, il n'y a pas beaucoup de temps pour le réparer.. d'autant plus que ce n'est peut-être pas le sujet.
je l'ouvrirai, je ne le réparerai pas... et je le traiterai avec les garants)

He-Hemul a écrit :
Elle a enlevé le couvercle - l'une des vannes à plaques en deux. J'ai découpé une plaque dans une spatule (ça aurait pu être dans une sonde),

J'ai traité le même problème hier. C'est vrai, au début je suis passé par les services, je voulais trouver le mien. En conséquence, nous avons dû utiliser le kolkhoze de la sonde 0,2 mm. La largeur s'adapte parfaitement (10 mm), et coupez-la dans le sens de la longueur avec des ciseaux métalliques. Je l'ai secoué, tout est normal.

Il y a un an, on m'a présenté un ABAC de 100 litres, tué.
Une autopsie a montré que la jauge s'était cassée, ce qui a pulvérisé de l'huile du carter le long des parois. En raison du travail en mode de consommation d'huile, les bagues de bielle ont été englouties.
Il s'est avéré irréaliste d'acheter une nouvelle bielle, voire un générateur de vapeur complet, et a dû travailler dans une ferme collective.
J'ai acheté deux roulements à aiguilles adaptés, il n'y avait pas de fraise du diamètre requis, mais j'avais ma propre CNC :

Je l'ai enfoncé, tout fonctionne. On dirait que le système est capable de fonctionner sans huile du tout, mais je ne l'ai pas risqué

Oui, et une note à l'hôtesse. Cet appareil a le schéma le plus horrible - le vilebrequin est sur le moteur, le piston est directement dessus. Sans engrenages ni courroies. Le moteur à induction démarre très lentement, l'ensemble du système est très sensible aux sous-tensions.
Pour faciliter le démarrage du moteur, j'ai décidé de réduire la compression. Entre le carter et le cylindre, j'ai posé un joint d'étanchéité d'un vieux filtre à huile d'une voiture étrangère. En allongeant les goupilles, je peux, en enfonçant le cylindre dans le caoutchouc, réduire le volume de la chambre de travail, augmentant ainsi le taux de compression. Ça a aidé, seulement maintenant de "zéro à 10 atm ça pompe pas 3-5 minutes, mais 7-10 minutes, ça me convient

Le but principal d'un compresseur d'air est la compression de gaz et l'alimentation continue d'un jet d'air sous pression à l'équipement pneumatique et aux outils pneumatiques. Cet air est un vecteur d'énergie et assure le fonctionnement des pistolets de pulvérisation, des aérographes, des clés et un pistolet de gonflage des pneus.

compresseur d'air

L'outil pneumatique répertorié est plus sûr à utiliser qu'un outil électrique, par exemple. L'équipement pneumatique ne doit pas présenter de court-circuit susceptible de provoquer un choc électrique et un incendie. C'est pourquoi un tel outil est largement utilisé dans les ateliers de réparation automobile ou lors de la réparation d'une voiture de vos propres mains.

Le compresseur d'air est applicable aux ménages et lorsqu'il cesse de fonctionner, il doit être réparé. Cependant, la réparation des compresseurs n'est pas particulièrement difficile, il est tout à fait possible de la faire soi-même.

Pour comprendre les problèmes d'un compresseur, vous devez clairement comprendre de quels éléments il se compose et à quoi ils sont destinés. Le compresseur, dans la configuration minimale, se compose d'une soufflante (un moteur qui crée un flux d'air) et d'un récepteur - un conteneur qui contient de l'air comprimé. Les compresseurs alternatifs sont les plus couramment utilisés.

L'une des principales exigences d'un compresseur est sa sécurité. Si la pression dans le réservoir n'est pas contrôlée, le compresseur grillera. Il y a une forte probabilité que le cylindre récepteur puisse exploser. Pour éviter cela, le récepteur est équipé d'un relais électronique qui éteint automatiquement le compresseur lorsque la pression d'air atteint une certaine valeur.

Le compresseur d'air est équipé d'un manomètre qui indique la quantité de pression d'air dans le cylindre. Un clapet anti-retour est utilisé pour protéger le compresseur des influences négatives. Sa fonction principale est d'empêcher l'air de retourner vers le compresseur lorsque l'unité est éteinte ou perturbée d'une autre manière.

Les conceptions de compresseurs plus complexes sont caractérisées par des équipements supplémentaires tels que l'automatisation des compresseurs. Habituellement, dans les petits compresseurs, l'unité d'automatisation maintient une pression allant jusqu'à huit atmosphères à l'aide d'un pressostat, mettant sous ou hors tension le moteur électrique lorsque la pression minimale ou maximale dans le réservoir est atteinte.

Dans ce cas, il y a deux manomètres : le grand indique la pression dans le réservoir du récepteur, le petit - à la sortie. Le pressostat peut être équipé d'une vanne de décharge. Lorsque l'unité est arrêtée, elle s'ouvre, ce qui facilite le démarrage ultérieur du moteur.

Dans certains modèles, un radiateur de refroidissement est prévu sur les tuyaux pour fournir l'air du compresseur au récepteur.

Le refroidissement de l'air entraîne moins de condensation dans le récepteur. Une telle bagatelle dans la conception prolonge la durée de vie de l'automatisation.

La présence d'une vanne de vidange permet d'évacuer rapidement les condensats du réservoir, car il est conseillé de terminer chaque opération de l'unité par cette opération.

La soupape de sécurité libère la pression accrue dans le réservoir si, pour une raison quelconque, l'automatisation ne fonctionne pas, ce qui protège le moteur du compresseur des surcharges.

Le filtre à air protège le système de piston du sable, de la saleté et des vapeurs de peinture.

On distingue les types de compresseurs suivants :

1. Action volumétrique - gardez le gaz ou l'air dans un espace confiné, augmentez la pression. Parmi eux se trouvent :

• rotatif, principe de fonctionnement - aspiration et compression de gaz lors de la rotation des plaques; le volume de travail diminue, cela entraîne une augmentation de la pression.
• piston - la pression est créée par le mouvement des pistons et des soupapes; fiable en fonctionnement, mais plus bruyant que les rotatifs.

1. Dynamique - fournit une compression en augmentant la vitesse de déplacement du gaz, en augmentant son énergie cinétique, qui est convertie en énergie de compression. Distinguer:

• centrifuge - utilisé pour l'échange d'air dans les mines;
• axiale ou axiale.

Considérez comment fonctionne un compresseur à piston, l'air ou le gaz qu'il contient est comprimé par un piston qui se déplace à travers le cylindre :

• Lorsque le piston (3) remonte le cylindre compresseur (4), le gaz de travail est comprimé. Le moteur électrique déplace le piston à travers le vilebrequin (6) et la bielle (5).
• Les vannes d'aspiration et de refoulement sont ouvertes et fermées par la pression du gaz.
• Le schéma de gauche montre la phase d'aspiration des gaz dans le compresseur. Lorsque le piston descend, un vide est créé dans le compresseur et la soupape d'admission (12) s'ouvre. Ainsi, le gaz pénètre dans l'espace du compresseur.
• Le diagramme de droite montre la phase de compression du gaz. Le piston se déplace vers le haut et la soupape de sortie (1) s'ouvre. Le gaz sort du compresseur à haute pression.

plan de travail

Le ventilateur lui-même produit un flux d'air irrégulier, qui ne peut pas être utilisé, par exemple, pour l'utilisation d'un pistolet de pulvérisation. Le récepteur sauve la mise en lissant les pulsations de pression.

Après avoir reconstitué le stock d'informations sur l'unité de compresseur, vous pouvez réparer le compresseur vous-même. Une distinction est faite entre les dysfonctionnements suivants du système de compresseur :

1. Le ventilateur du groupe compresseur ne démarre pas.
2. De temps en temps, le coupe-circuit thermique se déclenche.
3. Au démarrage du compresseur, le coupe-circuit thermique se déclenche et le fusible saute.
4. Le moteur de l'unité tourne, mais ne pompe pas d'air dans le récepteur, ou le fait lentement.
5. Lorsque le compresseur est éteint, la pression dans le récepteur chute.
6. Teneur élevée en humidité dans la sortie d'air.
7. Fortes vibrations du moteur.
8. Le groupe compresseur fonctionne par intermittence.
9. Le débit d'air est consommé en dessous de la norme.

Il y a plusieurs raisons probables pour lesquelles le compresseur ne démarre pas..

Si l'appareil ne démarre pas et ne ronfle pas, vérifiez la tension d'alimentation avec un tournevis indicateur. S'il y a une phase, les connexions de la fiche à la prise sont normales, cela vaut la peine de vérifier les fusibles susceptibles de fondre.

Les fusibles défectueux sont remplacés par d'autres du même calibre. De nouveaux fusibles avec des intensités nominales plus élevées ne doivent pas être installés. Si les fusibles sautent à plusieurs reprises, il peut y avoir un court-circuit à l'entrée du circuit.

Le compresseur peut ne pas démarrer en raison d'un fonctionnement incorrect du pressostat ou d'une défaillance des réglages de niveau. Pour vérifier si c'est le cas, le gaz est libéré de la bouteille et le compresseur est démarré. Si le moteur tourne, réajustez le relais. Ne fonctionne pas - changez la pièce requise.

Le moteur ne fonctionnera pas lorsque le coupe-circuit thermique se déclenche, coupant l'alimentation en raison d'une surcharge du système de piston. Dans ce cas, la réparation du compresseur à faire soi-même consiste à laisser le moteur refroidir pendant 20 minutes, après quoi le fonctionnement de l'unité redeviendra normal.

Il arrive que la protection thermique se déclenche régulièrement. Cela se produit en raison d'une basse tension dans le réseau ou d'une augmentation de la température de l'air dans la pièce. La tension dans le réseau ne doit pas être inférieure à la limite inférieure de la plage préconisée par le constructeur, il suffit de mesurer cette valeur avec un multimètre.

Dans une zone mal ventilée, un moteur à piston refroidi par air surchauffe souvent. La solution est de déplacer le compresseur dans une autre pièce bien ventilée.

Le filtre d'entrée du ventilateur peut se boucher en raison d'un mauvais débit d'air, auquel cas il doit être rincé ou remplacé.

Le problème est plus grave si la protection thermique se déclenche lorsque le compresseur démarre et que le fusible saute. Peut-être qu'il n'est pas conçu pour la puissance de l'unité, alors il est remplacé par celui qui convient.

Le fusible peut sauter en raison d'une surcharge du secteur. Il vaut la peine de vérifier et de déconnecter certains des consommateurs qui chargent le réseau. La réparation des compresseurs d'air est difficile si le relais de tension ne fonctionne pas correctement ou si la vanne de dérivation tombe en panne. Dans ce cas, il est préférable de demander l'aide d'un atelier ou d'un service.

Si la tension dans le réseau est trop faible, le moteur électrique du compresseur ne supportera pas le défilement de l'axe et bourdonnera. Il vaut la peine de vérifier la tension du réseau avec un multimètre (doit être d'au moins 220V).

Si la tension est normale, il peut y avoir trop de pression dans le récepteur et le piston ne peut pas pousser l'air. Pour éliminer ce dysfonctionnement, les fabricants recommandent fortement de placer le commutateur sur la position "OFF" pendant 15 secondes, puis de le déplacer vers la position "AUTO".

Si de telles actions n'aboutissent pas à un résultat positif, il est probable que le pressostat du récepteur fonctionne mal ou que la vanne de régulation soit obstruée.

Un relais défectueux doit être envoyé pour réparation ou remplacé.Vous pouvez essayer de réparer le clapet anti-retour en enlevant la culasse et en nettoyant les canaux.

Une chute de pression indique une fuite d'air du système. Ça arrive:

• dans le chemin de soufflage;
• dans la vanne de sortie du récepteur ;
• dans la soupape de commande de la tête de piston ;

Il est nécessaire de vérifier soigneusement l'ensemble du pipeline avec une solution savonneuse, couvrant l'ensemble du pipeline. Si une fuite est détectée, elle doit être scellée.

La soupape d'aération peut laisser échapper de l'air si elle n'est pas fermée hermétiquement ou en raison d'un dysfonctionnement. Si le robinet est fermé et que la solution savonneuse bouillonne, la pièce doit être remplacée.

Le problème peut venir de la soupape à tête de piston. Afin d'effectuer une réparation ultérieure du compresseur d'air, il est nécessaire de démonter la culasse et d'éliminer la saleté qui peut s'être accumulée dans la soupape. Avant de commencer les travaux, il est impératif de purger tout l'air comprimé du récepteur. Si la pression chute à nouveau, la vanne doit être changée.

L'air fourni par le compresseur peut être très humide dans les cas suivants :

• de l'humidité s'est accumulée dans le récepteur ;
• le filtre d'admission d'air est très sale ;
• le compresseur est situé dans une pièce très humide.

Pour lutter contre l'humidité, les méthodes suivantes sont applicables:

• vous devez régulièrement vidanger l'excès de liquide du cylindre récepteur ;
• l'élément filtrant est lavé ou remplacé ;
• l'unité est transférée dans une autre pièce, où l'air est plus sec ou des filtres spéciaux sont installés.

Les moteurs alternatifs sont sujets à de fortes vibrations. Ne vous inquiétez pas jusqu'à ce que la vibration devienne trop perceptible. On peut supposer que la raison en est l'usure des coussins de vibration, qui sont facilement remplacés.

La vibration peut être causée par le desserrage des boulons. Dans un tel cas, la réparation du compresseur d'air consiste simplement à serrer les boulons.

Les interruptions de fonctionnement d'un groupe compresseur sont causées par :

1. Pressostat défectueux. Le pressostat d'air du compresseur est utilisé pour protéger automatiquement l'unité dans les cas suivants :

• la pression d'aspiration devient inférieure à celle calculée;
• la pression de refoulement dépasse la limite admissible.

Distinguer pressostat basse pression, dont l'actionnement direct (ouverture du contact) se produit lorsque la pression chute à une valeur contrôlée. Lorsque la pression augmente de la valeur de réglage, le fonctionnement inverse se produit (fermeture du contact).

Ont pressostat haute pression l'actionnement direct (ouverture du contact) se produit lorsque la pression monte jusqu'à la valeur de consigne. L'opération inverse (fermeture du contact) se produit lorsque la pression chute.

Le pressostat est en cours de réparation ou remplacé par un neuf.

1. Extraction intensive d'air comprimé - se produit en raison d'un écart dans les performances de l'unité de compresseur

avec la consommation électrique. Ces dysfonctionnements du compresseur peuvent être exclus si, lors de l'achat d'un outil pneumatique, vous étudiez minutieusement ses caractéristiques et découvrez la quantité d'air consommée par unité de temps.

Un tel dysfonctionnement se produit en raison d'une fuite de gaz dans le système haute pression, ainsi que si le filtre d'admission d'air est bouché. Les fuites d'air peuvent être évitées en étirant tous les joints bout à bout et en les enveloppant avec du ruban d'étanchéité.