Réparation de compresseur de climatiseur bricolage Mazda 6 gg

Mazda 6. DEPOSE ET POSE COMPRESSEUR DE CLIMATISATION

1. Retirez le réfrigérant du système de climatisation (voir "Retrait du réfrigérant du système de climatisation", page 322). Placer le véhicule sur le fossé d'inspection. Débranchez le fil de la borne négative de la batterie de stockage.

3. Retirez la courroie d'entraînement des accessoires (voir "Contrôler et remplacer la courroie d'entraînement des accessoires", page 81).
4. Vérifiez l'état de la courroie d'entraînement. REMARQUE

Remplacez la courroie si lors de l'inspection vous trouvez :

- des traces d'usure sur la surface dentée, des fissures, des contre-dépouilles, des plis ou un décollement du tissu du caoutchouc ;

- des fissures, des plis, des rainures ou des renflements sur la surface extérieure de la ceinture ;

- desserrage ou délaminage sur les surfaces d'extrémité de la courroie ;

- traces d'huile à la surface de la courroie.

Une courroie avec des traces d'huile moteur sur l'une de ses surfaces doit être remplacée, car l'huile détruit rapidement le caoutchouc. La cause de la pénétration d'huile sur la courroie (généralement due à la fuite des joints d'huile de l'arbre moteur) doit être éliminée immédiatement.

9. . et débranchez le connecteur d'embrayage magnétique du compresseur du faisceau de câblage.

11. Retirez les boulons des trous de montage et retirez le compresseur A / C.

12. Installez le compresseur et toutes les pièces déposées dans l'ordre inverse de la dépose.

N'ouvrez les bouchons de bride de procédé du nouveau compresseur qu'immédiatement avant de raccorder la tuyauterie.

Lors de l'installation de nouveaux joints toriques de bride de tuyau, assurez-vous de les lubrifier avec de l'huile de compresseur A / C.
13. Assurez-vous que les rainures en V s'alignent avec les rainures des poulies lors de l'installation de la courroie d'entraînement et que la tension de la courroie est correcte.

14. Remplissez le système de climatisation de réfrigérant dans un centre de service spécialisé en climatisation automobile.

Lors de l'achat d'un nouveau compresseur, vérifiez auprès du vendeur la quantité et le type d'huile versé dans le nouveau compresseur. Cette information peut être utile pour les mécaniciens qui chargeront par la suite le système en réfrigérant.

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Sujet de l'auteur : Réparation de climatiseur (lu 1394 fois)

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Pour assurer le fonctionnement normal du climatiseur, une condition préalable est un entretien périodique. Le non-respect de cette règle simple assez rapidement entraîne un dysfonctionnement du système de climatisation de la voiture et des réparations coûteuses imprévues.

Les dysfonctionnements typiques du climatiseur Mazda 6, entraînant une diminution de l'efficacité de fonctionnement et une panne du compresseur, sont les suivants :

• colmatage du nid d'abeilles de refroidissement du radiateur du condenseur avec de la saleté, de la poussière de la route et des insectes morts ;
• ventilateur de refroidissement du condenseur défectueux ;
• violation de l'étanchéité du circuit, ce qui entraîne une perte partielle ou totale de fluide frigorigène ;
• la présence d'humidité dans le circuit ;
• contamination interne du circuit;
• récepteur-séchoir défectueux;
• manque d'huile réfrigérante dans le circuit.

Le nettoyage complet du système de climatisation et le remplacement du récepteur-séchoir doivent être effectués dans un service de voiture disposant de l'équipement approprié pour diagnostiquer et faire le plein du climatiseur.

Traditionnellement, les machines tournantes sont les plus sujettes aux défaillances mécaniques. Dans le système de climatisation, ces unités comprennent :

• ventilateur radiateur à condenseur;
• ventilateur intérieur à circulation du radiateur évaporateur ;
• embrayage électromagnétique du compresseur de climatisation Mazda 6;
• compresseur de climatisation Mazda 6 GG.

La principale défaillance mécanique de ces mécanismes est l'usure des roulements, accompagnée de sons parasites et d'une augmentation du bruit. Le plus souvent, comme le notent les mécaniciens, le roulement de l'embrayage électromagnétique est sujet à destruction. Ceci est en partie facilité par la disposition constructive des unités sous le capot de la Mazda 6. Tous les mécanismes sont situés assez étroitement les uns aux autres, en l'absence de ventilation sous l'influence de températures élevées, la graisse des roulements d'accouplement perd rapidement ses propriétés, sèche et s'épaissit, les billes et la surface de travail de la cage travaillent à sec, ce qui conduit à la destruction. Des sons parasites et constants lorsque le moteur tourne à proximité du compresseur sont un signal clair pour visiter un service automobile.

Toutes les modifications de la Mazda 6 sont équipées de compresseurs de type rotatif de conception assez fiable. Les travaux de nettoyage et de rinçage préventifs effectués en temps opportun prolongent considérablement la durée de vie du compresseur. La détérioration des performances du compresseur, qui peut entraîner de graves dommages, est influencée par les facteurs suivants :

1. Contamination interne du circuit sous forme de fine poudre d'aluminium, qui se forme lorsque le rotor frotte contre les parois de la chambre de travail pendant le fonctionnement.
2. Faible teneur en huile réfrigérante.
3. Quantité insuffisante ou élevée de réfrigérant dans le circuit.

L'apparition de tout bruit, même apparemment insignifiant, lorsque le climatiseur est allumé et s'il est perdu après l'arrêt, indique un dysfonctionnement du compresseur et nécessite un diagnostic immédiat. Les mécaniciens expérimentés qui sont constamment impliqués dans la réparation des systèmes de climatisation peuvent déterminer presque avec précision le dysfonctionnement par le bruit d'un compresseur en marche. Alors par exemple :

1. Calme, bruissement un bruit peut se produire lorsque de la poudre d'aluminium pénètre entre les parois de la chambre et le rotor en rotation. Il disparaît souvent après avoir rincé le circuit du système et remplacé le sèche-linge. Si le bruit persiste après le nettoyage et s'intensifie même, le retrait du compresseur et le démontage ultérieur seront nécessaires pour en établir la cause.
2. Le bourdonnement, le cliquetis et le grincement qui apparaissent après la mise en marche du climatiseur sont caractéristiques d'un dysfonctionnement du roulement de l'arbre du rotor.

Les dysfonctionnements mécaniques du compresseur incluent la rupture des ressorts du groupe de soupapes, l'usure accrue du rotor et des parois de la chambre de compression, à la suite de laquelle la pression dans la partie chaude du circuit diminue et la protection électronique éteint le climatiseur. La réparation d'un compresseur de climatiseur Mazda 6 est un processus complexe auquel seuls les spécialistes doivent faire confiance. Les ressorts cassés doivent être remplacés, mais en cas d'usure du rotor et de la chambre de compression, le compresseur devra être remplacé, car ils ne peuvent pas être restaurés.

Le diagnostic du système de climatisation doit être effectué au moins une fois par an, notamment sur les véhicules ayant de l'expérience, la liste des entretiens préventifs effectués n'est pas longue, mais obligatoire.

• test de fuite circuit du système et élimination des dysfonctionnements liés à la perte de réfrigérant ;
• rinçage du système avec remplacement du récepteur ;
• nettoyer le radiateur de refroidissement du condenseur ;
• nettoyer l'évaporateur;
• remplissage de réfrigérant du système de climatisation;
• traitement bactérien des conduits d'air de climatiseurs;
• état technique et couple de la courroie d'entraînement ;
• remplacement du filtre à air d'habitacle du climatiseur.

Il est préférable d'organiser un tel événement au printemps, avant la chaude saison estivale, lorsque l'utilisation intensive du climatiseur commence.

Discussion sur les problèmes liés à la voiture de 1ère génération ...

Chuh mer. 18 août 2010, 15:22

Comme l'a montré la pratique, le roulement de la poulie du climatiseur sur la Mazda 6 peut et doit être changé sans retirer le compresseur de la voiture. Faites-le vous-même ou recherchez un service qui fera le travail pour vous. Vous n'avez pas besoin de faire de recharges de fréon. Le coût des travaux devrait être de 1 à 2 000 roubles.

Initialement, nos machines sont équipées de NSK portant 358D219DUM1 taille 55x35x20 référence en existentiel 35BD219 (prix d'émission 330 roubles). Vous pouvez commander un analogique, il suffit de choisir un bon fabricant et la taille devrait naturellement être de 55x35x20.

Symptômes mortels :
En règle générale, tout commence par le bruit dans le compartiment moteur. Ce bruit peut se manifester de différentes manières. Dans les premiers stades de l'usure des roulements de poulie, un bourdonnement subtil ou un tapotement, un léger grincement de métal se fait entendre sous le capot. Il ne peut apparaître que lorsque le moteur est chaud, ou inversement, uniquement lorsque le moteur est froid. En règle générale, le son change ou disparaît complètement si vous allumez le climatiseur.

Pour travailler, vous avez besoin de l'outil suivant :
1. Tête 10, et un petit chauffeur ".
2. Extracteur de bague de retenue (100 roubles dans n'importe quel magasin automobile)
3. Une masse ou un gros marteau pour extraire le roulement.
4. Kern ou petit ciseau.
5. Tout morceau de fer d'un diamètre approprié pour faire sortir le roulement de la poulie.

Tous les travaux de démontage de la poulie sont effectués par le bas.

De manière générale, le processus est le suivant :
1. Tournez le volant complètement vers la droite, retirez la doublure de passage de roue en plastique.

2. Nous enlevons la courroie d'entraînement.

3. Dévisser le boulon central de la poulie et retirer l'embrayage à la main.

4. Retirez la bague de retenue.

5. Retirez à la main (au besoin, faites levier avec un tournevis) la poulie avec le roulement.

6. Appuyez avec précaution sur le roulement à l'aide d'un gros marteau ou d'une masse à travers l'entretoise. Nous en pressons un nouveau.

7. Le mettre en place dans l'ordre inverse.

Chuh Inscrit L'auteur de ce sujet... Messages: 67 Remerciements : 4 choses. Inscription: jeu. 23 févr. 2006

kolesnik073 mer. 18 août 2010, 16:20

kolesnik073 Mazdavod avancé Messages: 830 Remerciements : 3 pièces. Inscription: mer. 16 sept. 2009 Auto: Mazda 6, 2.3, boîte de vitesses manuelle

Chuh mer. 18 août 2010, 16:50

Chuh Inscrit L'auteur de ce sujet... Messages: 67 Remerciements : 4 choses. Inscription: jeu. 23 févr. 2006

Chuh mer. 18 août 2010, 17:07

Chuh Inscrit L'auteur de ce sujet... Messages: 67 Remerciements : 4 choses. Inscription: jeu. 23 févr. 2006

Salomon mer. 18 août 2010, 17:22

Salomon Advanced Mazdavod Messages: 454 Remerciements : 0 pièces Inscription: mer. 09 déc. 2009 Où: Moscou Auto: M6, restylé, 2.0, transmission automatique

• ICQ

Chuh mer. 18 août 2010, 17:26

Ouvrez le capot, observez l'embrayage avec le climatiseur éteint. J'ai ce bruit de grincement si je touche l'embrayage avec un tournevis.

Si vous changez le roulement en retirant le compresseur et en remplissant le kondeya, ils m'ont annoncé 6 500 roubles (le prix comprend le coût du roulement et les travaux de remplacement et de remplissage). Le prix me semble normal, en novembre je l'aurais changé moi-même, j'aime bricoler avec la machine, je ne sais pas encore exactement comment cela se fait

Chuh Inscrit L'auteur de ce sujet... Messages: 67 Remerciements : 4 choses. Inscription: jeu. 23 févr. 2006

Salomon mer. 18 août 2010, 17:28

Salomon Advanced Mazdavod Messages: 454 Remerciements : 0 pièces Inscription: mer. 09 déc. 2009 Où: Moscou Auto: M6, restylé, 2.0, transmission automatique

• ICQ

Chuh mer. 18 août 2010, 21:18

Il s'agit de la poulie d'entraînement A/C. Si vous touchez le disque d'embrayage (plateau rond avec trois aimants) avec un tournevis, un coup caractéristique apparaît.

Chuh Inscrit L'auteur de ce sujet... Messages: 67 Remerciements : 4 choses. Inscription: jeu. 23 févr. 2006

kolesnik073 jeu. 19 août 2010, 09:26

Il s'agit de la poulie d'entraînement A/C. Si vous touchez le disque d'embrayage (plateau rond avec trois aimants) avec un tournevis, un coup caractéristique apparaît.

kolesnik073 Mazdavod avancé Messages: 830 Remerciements : 3 pièces. Inscription: mer. 16 sept. 2009 Auto: Mazda 6, 2.3, boîte de vitesses manuelle

Salomon jeu. 19 août 2010, 09:56

Salomon Advanced Mazdavod Messages: 454 Remerciements : 0 pièces Inscription: mer. 09 déc. 2009 Où: Moscou Auto: M6, restylé, 2.0, transmission automatique

• ICQ

Chuh jeu. 19 août 2010, 10:53

Chuh Inscrit L'auteur de ce sujet... Messages: 67 Remerciements : 4 choses. Inscription: jeu. 23 févr. 2006

Salomon jeu. 19 août 2010, 10:54

Comment trouver un bon service de réparation - supprimez le lien. Merci

Salomon Advanced Mazdavod Messages: 454 Remerciements : 0 pièces Inscription: mer. 09 déc. 2009 Où: Moscou Auto: M6, restylé, 2.0, transmission automatique

• ICQ

Chuh jeu. 19 août 2010, 11:08

Voici l'appareil de notre compresseur, peut-être que quelqu'un vous sera utile.

Chuh Inscrit L'auteur de ce sujet... Messages: 67 Remerciements : 4 choses. Inscription: jeu. 23 févr. 2006

kolesnik073 jeu. 19 août 2010, 11:16

kolesnik073 Mazdavod avancé Messages: 830 Remerciements : 3 pièces. Inscription: mer. 16 sept. 2009 Auto: Mazda 6, 2.3, boîte de vitesses manuelle

Chuh jeu. 19 août 2010, 16:01

Bref, je n'ai pas pu résister)) J'ai grimpé moi-même. Comme je le pensais, le roulement s'est effondré.

Il n'est pas nécessaire de retirer le compresseur de la machine ; par conséquent, il n'est pas nécessaire de vidanger le fréon, respectivement.

Cette poulie peut être facilement retirée avec le roulement. Aucun extracteur n'est requis. Affaire, dévissez le boulon central avec une tête 10, et retirez la bague de retenue. Après cela, soulevant doucement la poulie avec un pied de biche, il l'enleva avec ses mains. Le roulement est pressé dans la poulie et le diamètre intérieur repose juste sur le col du compresseur. Par conséquent, après avoir retiré la bague de retenue, il est assez facile de le retirer.

Mon voisin vend des pièces de rechange Mazda)), aujourd'hui, il a promis d'apporter un roulement du travail. Les 600 roubles japonais les plus chers (qui sont vendus pour 1500 partout), il existe un ketai pour 250 roubles. Ce sont des prix d'achat.

Demain je le mettrai, je ferai un compte rendu détaillé avec photos) En attendant, photos de mon roulement mort.

Chuh Inscrit L'auteur de ce sujet... Messages: 67 Remerciements : 4 choses. Inscription: jeu. 23 févr. 2006

kolesnik073 jeu. 19 août 2010, 16:14

chuh a écrit : Bref, je n'ai pas pu résister)) J'ai grimpé moi-même. Comme je le pensais, le roulement s'est effondré.

Il n'est pas nécessaire de retirer le compresseur de la machine ; par conséquent, il n'est pas nécessaire de vidanger le fréon, respectivement.

Cette poulie peut être facilement retirée avec le roulement. Aucun extracteur n'est requis. Affaire, dévissez le boulon central avec une tête 10, et retirez la bague de retenue. Après cela, soulevant doucement la poulie avec un pied de biche, il l'enleva avec ses mains. Le roulement est pressé dans la poulie et le diamètre intérieur repose juste sur le col du compresseur. Par conséquent, après avoir retiré la bague de retenue, il est assez facile de le retirer.

Mon voisin vend des pièces de rechange Mazda)), aujourd'hui, il a promis d'apporter un roulement du travail. Les 600 roubles japonais les plus chers (qui sont vendus pour 1500 partout), il existe un ketai pour 250 roubles. Ce sont des prix d'achat.

Demain je le mettrai, je ferai un compte rendu détaillé avec photos) En attendant, photos de mon roulement mort.

kolesnik073 Mazdavod avancé Messages: 830 Remerciements : 3 pièces. Inscription: mer. 16 sept. 2009 Auto: Mazda 6, 2.3, boîte de vitesses manuelle

kolesnik073 jeu. 19 août 2010, 16:26

kolesnik073 Mazdavod avancé Messages: 830 Remerciements : 3 pièces. Inscription: mer. 16 sept. 2009 Auto: Mazda 6, 2.3, boîte de vitesses manuelle

Chuh jeu. 19 août 2010, 16:27

Cet écart doit être compris entre 0,2 et 0,5 mm, il est régulé par le choix de l'épaisseur de la rondelle (une ou plusieurs). Il semble que j'ai perdu une rondelle lors du démontage, la rondelle restante fait 0,5 mm d'épaisseur. À propos, il s'agit d'une rondelle métallique ordinaire, ce n'est pas un problème de trouver une telle rondelle.

Chuh Inscrit L'auteur de ce sujet... Messages: 67 Remerciements : 4 choses. Inscription: jeu. 23 févr. 2006

Salomon jeu. 19 août 2010, 16:58

Salomon Advanced Mazdavod Messages: 454 Remerciements : 0 pièces Inscription: mer. 09 déc. 2009 Où: Moscou Auto: M6, restylé, 2.0, transmission automatique

• ICQ

Chuh jeu. 19 août 2010, 20:15

Si quelqu'un est intéressé, notre roulement natif NSK 358D219DUM1 taille 55x35x20.

Ils m'ont juste apporté un repère. Marque NSK, exactement la même qu'elle était. Dans une boîte scellée, dans une cellophane scellée.

Demain je parie.J'espère vraiment que ça va marcher)

Chuh Inscrit L'auteur de ce sujet... Messages: 67 Remerciements : 4 choses. Inscription: jeu. 23 févr. 2006

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on le fait à Kiev au general star, un bureau solide, mais s'ils lui disent tout, alors c'est tout et Yaroslav a raison, ils ne sont pratiquement pas réparables

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Comme le dit le proverbe : "Les ennuis n'étaient pas attendus, mais ils sont arrivés !" (Avec). Et après l'hiver, mon climatiseur est mort, c'est-à-dire en termes simples - cela ne fonctionne pas et ne refroidit pas ! Le clic caractéristique du compresseur n'a pas été entendu lorsque le kondeya a été allumé, et de l'air extérieur simple (non refroidi) soufflait. Avant cela, tout était en ordre (beaucoup en hiver) - cela fonctionnait correctement et sans problème. En hiver, je l'ai même démarré plusieurs fois (dans le parking souterrain et quand la température était inférieure à + 15C, car le travail du climatiseur dans le froid est limité à -5C), pour que le climatiseur fonctionne et le système s'est un peu relancé, alors que le fréon traversait le système et que le compresseur était lubrifié !

Comme dit le proverbe : « Préparez le traîneau de l'été ! » (C). Bien que la chaleur ne soit pas encore venue, nous devons le faire maintenant, car il sera alors trop tard et il y aura des foules de files de voitures. J'ai réalisé que cela ne guérirait tout simplement pas et ne fonctionnerait pas - le verdict de panne est clair pour moi - soit une fuite de fréon (mais elle-même ne peut pas s'évaporer), soit un trou ou une corrosion (qui provoque une fuite) . Maintenant, il n'y a plus de files d'attente, mais je sens que plus tard, il y aura un tas de voitures qui se rendront compte que leur climatiseur est également mort.

Dans le moteur de recherche et les critiques, j'ai trouvé un bureau, j'ai d'abord posé une question sur le forum et j'ai reçu des réponses sensées et un devis pour le travail - je suis allé les voir pour des diagnostics et des réparations.

Je suis arrivé, parlé, suggéré des options pour les pannes et des prix approximatifs pour les réparations, ce qui peut être le résultat final, fait des diagnostics, rempli d'un test de fréon, allumé la voiture avec kondeem - le compresseur a commencé à fonctionner (hourra! Déjà bon! Le compresseur est vivant), puis nous avons entendu (.) Sifflement - signifie une fuite (le nombre de réparations tombe sous nos yeux) ! À l'aide d'un analyseur de gaz (détecteur de fuite), nous avons trouvé d'où venait la fistule (trou) - il s'est avéré qu'il s'agissait d'un tube en aluminium qui fuit, qui se connecte au corps et est fixé pour plus de fiabilité.

Miniatures

Ils ont retiré le boîtier du filtre à air, retiré le tube, puis ils ne l'ont pas fait bouillir avec de l'argon (fermer le trou) - les réparateurs ont simplement retiré un morceau de cette pièce et l'ont remplacé par un nouveau - de cette façon, c'est garanti qu'un nouveau trou ne s'ouvrira pas là-bas (qui sait combien de trous il pourrait y avoir et sauter plus tard). Tout est simple, clair et clair !

Ils l'ont remonté, testé à nouveau le système, recherché des fuites - tout s'est avéré propre ! Ensuite, tout est assemblé à nouveau - installe le boîtier du filtre à air, tout est dans l'ordre inverse ! Et puis, quand tout est assemblé, on fait le plein du système de climatisation avec du fréon et du lubrifiant. Nous nous sommes connectés au système, avons démarré la voiture, allumé le flux d'air à pleine puissance, réglé la température minimale, allumé le climatiseur - et commencé à remplir le système ! Par pression, nous déterminons quand le remplissage est terminé ! Tout est prêt!

Maintenant, mon air se refroidit très rapidement - je suis content ! Le système fonctionne correctement! A donné une garantie jusqu'à l'hiver prochain. Mais il est fort probable qu'il ne pourrira pas de sitôt. Alors, conseil à vous tous - traitez cette jonction avec Movil ou autre chose pour que rien ne pourrisse, car la procédure de réparation d'un climatiseur est très coûteuse (je ne le savais pas moi-même - maintenant je saurai qu'il faut un gros portefeuille : )), mais aussi Il est impossible de conduire sans climatiseur dans la chaleur (si vous aimez le confort, payez-le :)), donc la réparation en valait la peine - un climatiseur dans la chaleur nous est nécessaire ! :)

Un morceau du tube coupé m'a été donné en souvenir - tout était en corrosion là-bas ! La zone de corrosion est impressionnante ! :)

Miniatures

En général, les climatiseurs des voitures japonaises sont assez fiables. Beaucoup d'entre eux fonctionnent correctement pendant 5 à 6 ans avec presque aucun entretien. Néanmoins, à un moment donné, le propriétaire d'une voiture Mazda se présente à la station-service avec une plainte selon laquelle "le climatiseur a commencé à mal refroidir".

Pourquoi le climatiseur Mazda 6 ne fonctionne pas ? Les raisons de la mauvaise performance du climatiseur peuvent être différentes. Même un artisan expérimenté ne peut pas toujours faire un diagnostic précis tout de suite. Les principaux problèmes auxquels on doit faire face avec ces machines :

• radiateur à condensateur bouché;
• corrosion des tuyaux ou du radiateur (en conséquence - fuite de fréon);
• dysfonctionnement de l'embrayage électromagnétique;
• usure du mécanisme du compresseur.

S'il n'y a pas de signes évidents de dépressurisation, alors pour rétablir le fonctionnement du climatiseur,

seulement nettoyer et faire le plein du climatiseur Mazda 6. Il est préférable, bien sûr, de nettoyer avec un démontage complet du système. Dans ce cas, il est possible d'éliminer non seulement la saleté externe entre les ailettes du radiateur, mais également la saleté interne.

Après le nettoyage, le climatiseur est à nouveau assemblé, il est évacué (pour éliminer l'air et la vapeur d'eau du système) et rempli de fréon avec l'ajout d'une huile réfrigérante spéciale.

Si, après le ravitaillement, la pression chute rapidement et que le climatiseur cesse de fonctionner normalement à cause de cela, vous devez rechercher une fuite. Il est préférable de le faire dans un centre de service qui dispose d'appareils dédiés. Les spécialistes du service automobile connaissent par leur propre expérience les "points faibles" des différents modèles de voitures et la première chose qu'ils font est de les vérifier. Par exemple, pour une Mazda 6, un tel endroit est les tuyaux de radiateur (surtout sur les voitures de première génération) et les tuyaux qui passent sous le filtre à air. Brasser des tubes pourris ou les remplacer résoudra complètement le problème.

Un cas plus grave est un dysfonctionnement du compresseur.

La plupart des voitures étrangères modernes sont équipées de compresseurs à pistons axiaux, qui sont relativement faciles à réparer. Mais Mazda est une exception. Sur la Mazda 6, le compresseur de climatisation appartient au type rotatif (on les appelle aussi à aubes). De tels compresseurs ont une longue durée de vie, mais sont extrêmement sensibles à la contamination. Des particules de poussière microscopiques entrant dans le système peuvent causer des dommages. Pour un diagnostic précis, contactez le centre de service et la réparation du compresseur de climatiseur Mazda 6 peut également y être effectuée, après avoir établi la cause du dysfonctionnement.

Si un craquement distinct se fait entendre pendant le fonctionnement, c'est le premier signe d'usure de la lame. Il est presque impossible de les restaurer - il est plus facile d'acheter un nouveau compresseur.

Dans un premier temps, le crépitement n'apparaît qu'à la mise en marche du compresseur et disparaît dès que le rotor atteint la vitesse de fonctionnement. Après un certain temps, le crépitement se transforme en un gazouillis continu et silencieux.De nombreux chauffeurs ne font même pas attention à ce son et ne se précipitent pas pour aller au service tant que le compresseur n'est pas complètement en panne.

Ensuite, il faut l'enlever et faire un contrôle complet sur le banc de diagnostic. Le banc mesure la pression à l'entrée et à la sortie du compresseur dans différents modes. Si la pression de sortie est inférieure à la normale, l'unité est démontée pour trouver la cause exacte de la panne.

La cause la plus courante d'usure est la saleté et la poudre métallique, qui sont broyées par les lames des parois de la chambre de travail. Des facteurs supplémentaires sont un mauvais refroidissement du réfrigérant dans le condenseur (chaleur, radiateur sale, manque de fréon). Un nettoyage en profondeur du système et une lubrification du mécanisme peuvent prolonger temporairement sa durée de vie. Nous avons eu un cas où le compresseur crépitant du climatiseur Mazda 6 GG, après prophylaxie, a fonctionné pendant plusieurs années sans se plaindre, jusqu'à ce que son propriétaire achète une nouvelle voiture.

Un embrayage de compresseur Mazda 6 A/C pourrait-il être la source du problème ? Oui. La défaillance de l'embrayage est également fréquente sur les « six ». Voici les options :

• usure des roulements de poulie;
• dysfonctionnement de l'électro-aimant;
• jeu de plaque de pression.

Heureusement, tous ces problèmes peuvent être résolus assez facilement et ne nécessitent pas de démontage du compresseur. Il suffit de retirer uniquement la doublure de passage de roue avant en plastique et de desserrer la courroie. Après cela, le plateau de pression, la poulie et la bobine de l'électro-aimant sont retirés. L'ensemble de l'opération ne prend généralement pas plus d'une heure.

Le principal conseil qui peut être donné aux propriétaires de voitures Mazda 6 - n'oubliez pas d'effectuer de temps en temps l'entretien préventif et l'entretien du climatiseur. Avant le début de la saison, il est conseillé de nettoyer et de rincer soigneusement le système et de le charger de réfrigérant. Le reste du temps, il vous suffit de surveiller la pression du fréon et de souffler périodiquement le radiateur de la poussière et de la saleté.

Si vous remarquez que le fréon s'évapore rapidement du système de manière suspecte, adressez-vous immédiatement au service de diagnostic. Croyez-moi, il est plus facile et moins coûteux de remplacer un tube à la fois que de changer l'ensemble du compresseur ou du condenseur plus tard.

Le climatiseur Mazda 6 offre un microclimat optimal dans l'habitacle et est un système technique complexe composé de plusieurs unités. Bien sûr, peu de gens y pensent, en imaginant juste le bouton A/C en façade, qui permet de faire face à la chaleur un jour d'été.

Climatisation de voiture dans Mazda 6 GL depuis 2015

Toutes les voitures Mazda 6 sont équipées de la climatisation (version de base) ou de la climatisation. Le système de climatisation se compose des éléments principaux suivants :

Dans le compartiment moteur se trouve une plaque indiquant la marque du réfrigérant, son volume, ainsi que le type et la quantité d'huile dans le compresseur.

Le climatiseur Mazda 6 GL utilise un nouveau réfrigérant « écologique » R1234yf. Depuis 2017, les voitures utilisent le XA R1234yf dans les systèmes de climatisation. Les Mazda 6 GJ jusqu'en 2017 étaient produites avec le 134e XA. La quantité de réfrigérant est de 1500 g.

Systèmes de climatisation type Mazda 6 compresseur. Le compresseur assure le mouvement du réfrigérant dans le système.

Les voitures Mazda 6 GH des premières versions souffrent de la pourriture du raccordement des tuyaux de pression et des radiateurs obstrués, la Mazda 6 plus "fraîche" - de la pourriture des tuyaux de radiateur et de la contamination de l'espace inter-radiateurs.

Le climatiseur Mazda 6 GH est chargé de réfrigérant R134a à raison de 500 g.

Climatiseur de voiture dans Mazda 3 BL 2009 2013

Dans les voitures Mazda 3 de la même année de production, une unité similaire avec du réfrigérant R134a a été utilisée, mais le volume était légèrement inférieur - 460 g.

Climatiseur de voiture dans Mazda 6 GG 2002 2007

Les climatiseurs Mazda 6 depuis 2002 ont un contrôle automatique. L'unité de commande électronique du climatiseur a une fonction d'autodiagnostic. Pour déterminer la cause du dysfonctionnement du climatiseur, il est nécessaire de lire les codes de dysfonctionnement dans les centres de service spécialisés.

Taux de réfrigérant R134a pour climatiseur Mazda 6 - 470 g.

Le compresseur du climatiseur Mazda 6 de type piston est installé sur le moteur et est entraîné par une courroie trapézoïdale poly.L'arbre du compresseur est monté dans un boîtier en aluminium sur roulements. La poulie d'entraînement du compresseur A/C tourne sur un roulement à double rangée. La connexion du compresseur lorsque le climatiseur est allumé est assurée au moyen d'un embrayage électromagnétique. Tous les éléments rotatifs du compresseur en l'absence de maintenance préventive pendant le fonctionnement peuvent entraîner des dysfonctionnements.

Le système de climatisation Mazda 6 utilise un radiateur de climatisation en aluminium à plein débit (condenseur) à circulation rectiligne. Il est installé devant le radiateur principal du système de refroidissement du moteur. Dans le condenseur, le réfrigérant comprimé est refroidi puis envoyé à l'évaporateur sous forme liquide. Dans l'évaporateur, l'air est refroidi par échange de chaleur avec un réfrigérant et, à l'aide d'un ventilateur, est fourni à l'intérieur de la Mazda 6.

Les principaux problèmes du radiateur du climatiseur sont la contamination du nid d'abeilles et la corrosion des canalisations, entraînant la dépressurisation du système.

Les climatiseurs Mazda 6 ont une fiabilité suffisante. La plupart d'entre eux peuvent fonctionner pratiquement sans entretien pendant 4 à 5 ans. Mais, néanmoins, vous ne devez pas aller à l'extrême et effectuer l'entretien du climatiseur en temps opportun. La prévention est toujours moins chère que la réparation. Retirez la saleté et les insectes du radiateur du climatiseur deux fois par an. Et avant chaque saison estivale, vérifiez l'étanchéité, nettoyez et faites le plein du système.