Bricolage réparation compresseur berkut r17

Les compresseurs automobiles Berkut sont aujourd'hui produits dans les modifications suivantes : R14, R15, R17, R20 et R24. Les noms de modèles correspondent au rayon des roues gonflables en pouces. La gradation est due à la différence de puissance des compresseurs et, par conséquent, au prix. Le compresseur R14 le plus simple pour roues de 14'' coûte environ 55 $. Un modèle pour les jeeps R20 coûte environ 175 $.

Le modèle haut de gamme le plus puissant, le R24, a un débit enviable de 98 litres par minute. La pompe développe une pression maximale de 14 atmosphères. A l'aide des pompes Berkut R20 et R24, il est possible d'effectuer de petits travaux d'aérographe. En plus de cela, un petit récepteur de 10 litres est vendu.

Le dispositif des compresseurs automobiles Berkut

Tous les compresseurs Berkut, quelle que soit leur modification, sont produits selon le même schéma de type piston. Aucune lubrification requise. Le compresseur est entraîné par un moteur à courant continu. Les compresseurs sont équipés d'une double protection contre les courts-circuits et la surchauffe. Le vilebrequin, le carter et le cylindre sont en acier. Contrairement à de nombreux autres compresseurs, un piston en aluminium est utilisé sur le Berkut, fabriqué avec une bielle. Le design est un peu inhabituel. Il n'y a pas de liaison articulée entre le piston et la bielle, par conséquent, le piston, qui est de faible hauteur, s'incline avec la bielle. L'avantage de cette disposition est sa simplicité. Et avec une diminution de la hauteur du cylindre, il était possible de réduire la masse du compresseur dans son ensemble.

L'écart entre le piston et l'alésage du cylindre est compensé par un joint torique spécial en téflon. Le résultat est une conception simple et économique. L'admission d'air dans le cylindre provient d'une cavité située sous le piston. La cavité communique avec l'espace externe par l'intermédiaire d'une vanne. Une soupape d'admission est réalisée dans le piston lui-même. C'est un trou, qui est recouvert d'un ressort à lame spécial. La plaque, lorsque le piston se déplace vers le haut avec une augmentation de la surpression dans le cylindre, recouvre étroitement l'entrée. Ensuite, la soupape d'admission située dans la culasse s'ouvre. Et sous l'influence de la pression à travers le tuyau de pompage, une partie de l'air pénètre dans l'environnement extérieur. La tension de tous les modèles est de 12 V. La température de fonctionnement est de - 30 à +80 degrés. Tous les compresseurs sont équipés d'un manomètre à double échelle de haute précision et d'un fusible intégré.

Equipement des pompes Berkut

Les compresseurs Berkut ont été conçus de manière à pouvoir être utilisés pour une variété de tâches. Et pas seulement pour pomper les roues. Pour cela, des raccords adaptateurs spécialisés peuvent être connectés aux compresseurs. Ils sont fournis avec le compresseur. Désormais, en partant pour la nature, vous pouvez facilement gonfler des bateaux pneumatiques, des équipements sportifs, des bouées gonflables, des matelas, une piscine, etc. Le thermostat ne permettra pas au compresseur de surchauffer si vous l'avez allumé et que pour une raison quelconque vous l'avez oublié. Pour faciliter la portabilité, les compresseurs Berkut sont équipés de sacs à dos pratiques.

Berkut R14 est en outre équipé d'un support de fixation compact et d'une lampe de poche LED lumineuse. Le R15 est une buse détachable rapidement sur la valve de la roue qui vous permet de réguler la pression. Le modèle R17 est équipé d'un tuyau d'extension universel de 7,5 mètres et d'une vanne de vidange de déflateur. R20 et R24 - en plus du tuyau d'extension universel et de la vanne de vidange du dégonfleur, ils disposent d'un filtre à air.

Les manomètres automobiles numériques Berkut Digital PRO, Digital 4 × 4 et le manomètre de haute précision avec dégonfleur Berkut ADG-031/032 sont vendus comme accessoires. Le dernier manomètre plaira particulièrement aux propriétaires de jeeps, surmontant les obstacles sur des roues à moitié plates.

Caractéristiques

J'ai démonté mon Berkut P20.

Le truc, c'est que mon compresseur fonctionnait sous le capot, donc en été il y avait beaucoup d'eau dans les gués. En hiver, dans le froid, il s'est juste coincé à cause de la glace. La situation a été aggravée par le fait que l'eau a tué le palier de bielle et le palier d'induit.

Le compresseur est facile à démonter. J'ai extrudé les roulements de la bielle et du couvercle, j'ai facilement récupéré des analogues sur le marché automobile et je les ai repoussés. Le palier sur la bielle est cloué.

Le grippage du cylindre est une conséquence du fonctionnement du compresseur sans filtre. Je pense meuler une partie du cylindre et enfoncer un manchon en aluminium. Mais ce sera plus tard.

J'ai tout récupéré pour le scellant. J'ai utilisé de la graisse de silicone dans le piston, des seringues.

Il y a des situations où le compresseur d'air, faisant secouer paisiblement le moteur dans le coin du garage, commence à mal fonctionner, voire s'éteint complètement. Et en ce moment, comme par hasard, il y en a un besoin. N'ayez pas peur, après avoir étudié les informations théoriques, réparer un compresseur de vos propres mains ne semblera pas quelque chose d'inatteignable.

Le but principal des unités de compresseur d'air est de créer un jet d'air comprimé continu et uniforme. Le flux de gaz dense est ensuite entraîné par divers outils pneumatiques. Il peut s'agir d'aérographes, de pistolets de gonflage de pneus, de clés, de machines de découpe, de ciseaux pneumatiques, de cloueuses, etc. Dans la configuration minimale, le groupe compresseur est équipé d'un compresseur (un moteur qui crée un flux d'air) et d'un récepteur (un conteneur pour stocker le gaz comprimé).

Les compresseurs équipés d'un moteur électrique à système de piston ont trouvé la plus grande application dans les ateliers de réparation automobile. Dans le carter du compresseur, la tige de transfert se déplace le long de l'axe d'avant en arrière, donnant le moment d'oscillation au mouvement alternatif du piston avec les joints toriques. Le système de soupape de dérivation situé dans la culasse fonctionne de telle manière que lorsque le piston se déplace vers le bas, l'air est prélevé du tuyau d'admission et vers le haut - il est renvoyé vers la sortie.

Le flux de gaz est dirigé vers le récepteur, où il est compacté. En raison de sa conception, le ventilateur produit un flux d'air irrégulier. Ce qui n'est pas applicable à l'utilisation du pistolet de pulvérisation. Une sorte de condenseur (récepteur) sauve la situation, ce qui lisse les pulsations de pression, en donnant un débit uniforme à la sortie.

Une conception plus complexe de l'unité de compresseur implique la fixation d'équipements supplémentaires conçus pour assurer un fonctionnement, une déshumidification et une humidification automatiques. Et si dans le cas d'une exécution simple il est facile de localiser un dysfonctionnement, alors la complication de l'exécution de l'équipement complique la recherche. Ce qui suit sont les défauts et les remèdes les plus courants pour les systèmes de gaz comprimé à piston les plus courants.

Pour faciliter la recherche du problème, tous les défauts peuvent être classés selon la nature du dysfonctionnement :

• Le ventilateur du groupe compresseur ne démarre pas
• Le moteur du compresseur ronronne mais ne pompe pas d'air ou remplit le réservoir d'air trop lentement
• Au démarrage, le disjoncteur de protection thermique se déclenche ou le fusible secteur saute.
• Lorsque le ventilateur est éteint, la pression dans le réservoir d'air comprimé chute
• Le disjoncteur de protection thermique se déclenche périodiquement
• L'air d'échappement contient beaucoup d'humidité
• Le moteur vibre violemment
• Le compresseur fonctionne par intermittence
• Le débit d'air est consommé en dessous de la normale

Considérons toutes les causes des problèmes et comment les résoudre.

Si le moteur ne démarre pas et ne ronfle pas, la tension d'alimentation ne lui est pas appliquée.Tout d'abord, à l'aide d'un tournevis indicateur, vérifiez la présence du "zéro" et de la "phase", ainsi que la fiabilité de la connexion fiche-prise. En cas de mauvais contact, des mesures sont prises pour un ajustement plus serré. S'il y a du 220 V à l'entrée du circuit, les fusibles du groupe compresseur se regardent.

Les défaillants sont remplacés par des protections passives du même calibre que les défaillants. Les inserts thermofusibles conçus pour un courant électrique plus élevé ne sont en aucun cas autorisés. Si le fusible saute à nouveau, vous devriez trouver la cause de la panne - probablement un court-circuit à l'entrée du circuit.

La deuxième raison pour laquelle l'unité ne démarre pas est que le relais de contrôle de pression dans le récepteur est défectueux ou que les réglages de niveau ne sont pas en ordre. Pour vérifier, le gaz est libéré de la bouteille et le compresseur est testé. Si le moteur tourne, le relais est réinitialisé. Sinon, la pièce défectueuse est remplacée.

De plus, le moteur ne démarrera pas lorsque le disjoncteur de surcharge thermique est déclenché. Cet appareil coupe le circuit d'alimentation du bobinage de l'appareil électrique en cas de surchauffe du système à piston, entraînant le grippage du moteur. Laissez le souffleur refroidir pendant au moins 15 minutes. Une fois ce temps écoulé, redémarrez-le.

Avec une tension secteur sous-estimée, le moteur électrique ne maîtrise pas le défilement de l'axe, alors qu'il ronfle. Avec ce dysfonctionnement, tout d'abord, nous vérifions le niveau de tension dans le réseau à l'aide d'un multimètre (il doit être d'au moins 220 V).

Si la tension est normale, la pression dans le récepteur est probablement trop élevée et le piston ne maîtrise pas la poussée d'air. Dans ce cas, les fabricants recommandent de placer l'interrupteur automatique « AUTO-OFF » sur la position « OFF » pendant 15 secondes puis de le déplacer sur la position « AUTO ». Si cela ne résout pas le problème, le pressostat du récepteur est défectueux ou la soupape de dérivation (anti-retour) est bouchée.

Vous pouvez essayer d'éliminer le dernier inconvénient en retirant la culasse et en nettoyant les canaux. Remplacez le relais défectueux ou envoyez-le à un centre spécialisé pour réparation.

Le démarrage du compresseur s'accompagne d'un fusible grillé ou d'une activation de la protection thermique automatique

Ce dysfonctionnement se produit si le fusible installé est inférieur à la puissance nominale recommandée ou si le réseau d'alimentation est surchargé. Dans le premier cas, nous vérifions la conformité des courants admissibles, dans le second, nous déconnectons une partie des consommateurs du réseau électrique.

Une cause plus grave du dysfonctionnement est un fonctionnement incorrect du relais de tension ou une panne de la vanne de dérivation. Nous contournons les contacts du relais selon le schéma, si le moteur tourne, alors l'actionneur est défectueux. Dans ce cas, il est plus conseillé de contacter un centre de service officiel pour une assistance technique ou de remplacer le relais vous-même.

Une baisse de la pression d'air comprimé indique qu'il y a une fuite quelque part dans le système. Les zones à risque sont : la conduite d'air haute pression, le clapet anti-retour à tête de piston ou le robinet de sortie du récepteur. Nous vérifions l'ensemble du pipeline avec une solution savonneuse pour les fuites d'air. Nous enveloppons les défauts détectés avec du ruban d'étanchéité.

Le robinet de vidange peut fuir s'il n'est pas correctement fermé ou s'il est défectueux. S'il est complètement fermé et que la solution savonneuse bouillonne sur le bec, alors nous changeons cette pièce. Lors du vissage d'un nouveau, n'oubliez pas d'enrouler le ruban adhésif sur le filetage.

En cas d'étanchéité de la conduite d'air et de la soupape d'échappement, nous concluons que la soupape de commande du compresseur ne fonctionne pas correctement. Pour les travaux ultérieurs, assurez-vous de purger tout l'air comprimé du récepteur ! Ensuite, nous continuons à réparer le compresseur de nos propres mains, en démontant la culasse.

S'il y a de la saleté ou des dommages mécaniques sur la vanne de dérivation, nous la nettoyons et essayons de corriger les défauts. Si le dysfonctionnement n'est pas éliminé, nous remplaçons la vanne de régulation.

Ce défaut se produit lorsque la tension d'alimentation est trop faible, le débit d'air est faible ou la température ambiante est trop élevée. Nous mesurons la tension dans le réseau à l'aide d'un multimètre, elle doit être au moins la limite inférieure de la plage préconisée par le constructeur.

Une mauvaise circulation de l'air dans le système d'évacuation est due à un filtre d'entrée bouché. Le filtre doit être remplacé ou lavé conformément au manuel d'entretien de l'unité. Le moteur à pistons est refroidi par air et surchauffe souvent lorsqu'il se trouve dans une zone mal ventilée. Le problème est résolu en déplaçant l'unité de compresseur dans une pièce avec une bonne ventilation.

Cette situation se produit dans les conditions suivantes :

• Grande accumulation d'humidité dans le récepteur
• Filtre d'admission d'air sale
• L'humidité dans la pièce de l'unité de compresseur est augmentée

L'humidité dans le flux d'air comprimé de sortie est combattue par les méthodes suivantes :

• Vidangez régulièrement l'excès de liquide du cylindre
• Nettoyer ou remplacer l'élément filtrant
• Déplacez l'unité de compresseur dans une pièce avec de l'air plus sec ou installez des filtres-séparateurs d'humidité supplémentaires

En général, les moteurs à pistons sont sujets à de fortes vibrations. Mais, si l'unité de compresseur auparavant relativement silencieuse commence à gronder, il y a une forte probabilité que les vis de fixation du moteur soient desserrées ou que le matériau des coussins de vibration soit usé. Ce dysfonctionnement est éliminé en tirant toutes les fixations en cercle et en remplaçant les isolateurs de vibration en polymère.

Des interruptions de fonctionnement du moteur peuvent être provoquées par un mauvais fonctionnement du pressostat ou une extraction trop intensive d'air comprimé.

Une consommation excessive de gaz se produit en raison d'un écart entre la capacité du compresseur et la consommation d'énergie. Par conséquent, avant d'acheter un nouvel outil pneumatique, étudiez attentivement ses caractéristiques et sa consommation d'air par unité de temps.

Les consommateurs ne devraient pas prendre plus de 70 % de la capacité du compresseur. Si la puissance du ventilateur avec une marge chevauche les demandes des outils pneumatiques, alors le pressostat est défectueux. Nous le réparons ou le remplaçons par un neuf.

Ce dysfonctionnement survient à la suite d'une fuite de gaz dans le système haute pression ou d'un filtre d'admission d'air bouché. Les fuites d'air peuvent être minimisées en tirant tous les joints bout à bout et en les enveloppant avec du ruban d'étanchéité.

Il arrive parfois que lors de la vidange des condensats du réservoir, ils oublient de fermer complètement le robinet de vidange, ce qui entraîne également une fuite de gaz. Ce problème est facile à résoudre - en fermant hermétiquement la vanne. Si le filtre à poussière est bouché, nettoyez-le ou, mieux encore, remplacez-le par un neuf.

La plupart des dysfonctionnements ci-dessus peuvent être évités en effectuant correctement le premier démarrage et le rodage des mécanismes, ainsi qu'en effectuant un entretien de routine régulier.

Pour que l'appareil fonctionne correctement pendant une longue période, la maintenance recommandée doit être démarrée dès les premières étapes de fonctionnement. Les experts recommandent les actions suivantes à compter de la date d'achat :

Le respect en temps opportun de ces exigences simples maintiendra le mécanisme en bon état. Une procédure aussi longue que la réparation d'un compresseur de vos propres mains sera extrêmement rarement nécessaire. Une mise à la terre appropriée évitera les problèmes avec la partie électrique de l'appareil. Le remplacement régulier des filtres à huile et de nettoyage empêchera l'usure prématurée des pièces frottées.

Dans ce test, nous examinons des compresseurs d'une capacité moyenne de 40-50l / min.

C'est l'un des types de compresseurs d'air de voiture les plus populaires. Cette classe de compresseurs s'adresse à une large catégorie d'utilisateurs - des propriétaires de berlines et de multisegments aux propriétaires de VUS pleine grandeur, et est en demande parmi les propriétaires de véhicules utilitaires légers.

La conception des compresseurs automobiles de moyenne capacité est généralement plus fiable que celle de leurs homologues de faible capacité.De plus, les compresseurs pour crossovers sont souvent plus pratiques à utiliser en raison de la connexion directe à la batterie - il n'y a pas de charge sur le réseau électrique de bord de la voiture, le compresseur fonctionne un peu plus rapidement que lorsqu'il est connecté via la prise allume-cigare. Le seul inconvénient d'une telle commutation est qu'il faut imaginer où se trouve la batterie dans la voiture ; dans certaines voitures modernes, il n'est pas si facile de la trouver. Dans ce cas, des modèles de compresseurs de moyenne capacité avec raccordement à un allume-cigare viendront à la rescousse.

À notre époque, il est devenu très rare d'équiper même les véhicules lourds à traction intégrale de pneus à profil complet (80 % ou plus de la largeur du tapis roulant), et la tendance à l'utilisation de pneus à profil bas est de plus en plus courante. Et dans la catégorie des berlines, il est pratiquement impossible de trouver des pneus dont la hauteur de profil dépasse 65 %.

En théorie, un tel pneu contient un plus petit volume d'air, mais dans la pratique, il existe désormais une tendance constante à une augmentation de la taille globale des roues sur toutes les catégories de véhicules. En plus de l'aspect esthétique, cela permet une meilleure fluidité de fonctionnement et, dans certains cas, améliore également l'efficacité. Cependant, avec une augmentation de la taille de la roue, le volume d'air dans le pneumatique augmente également, même s'il est de profil bas. L'importance de suivre les recommandations de réglage de la pression des pneus surbaissés en fonction de la charge réelle, notamment dans les conditions du réseau routier hors des grandes villes, est la garantie d'un fonctionnement long et sans problème d'une roue à faible -profil de pneu. Après tout, remplacer un pneu (et souvent réparer ou remplacer un disque) lorsque vous rencontrez une bonne fosse sur l'asphalte s'avère être assez aérien.

Les crossovers sont également dotés de grandes roues. Il n'y a pas tellement une tendance à la diminution du profil et une tendance prononcée à l'augmentation de la largeur du pneumatique. Ainsi, à diamètre similaire, une roue crossover peut contenir deux fois plus d'air qu'une roue de berline.

Avec les jeeps pleine grandeur, la situation est aggravée - la taille des roues, à la fois en diamètre et en largeur, augmente encore plus, ce qui augmente le volume d'air dans le pneu. Et si le profil du pneu est presque plein (une situation assez courante avec les modèles tout-terrain), alors il peut y avoir autant d'air dans une roue que dans les quatre d'une petite voiture.

Alors que les statistiques montrent que la plupart des multisegments et des SUV - environ 90 % - ne quittent jamais les routes pavées, les 10 % restants le font avec beaucoup d'imagination et d'enthousiasme.

Chasseurs, pêcheurs, ethnographes et cueilleurs de champignons, amateurs d'autotourisme et amateurs de plein air - en général, tous ces automobilistes qui préfèrent utiliser des véhicules tout-terrain pour l'usage auquel ils sont destinés - un large public d'utilisateurs de compresseurs de moyenne capacité.

En règle générale, ces utilisateurs ont un compresseur de voiture de milieu de gamme non pas comme accessoire de mode, mais comme outil de travail. Réception avec abaissement de la pression dans les roues à 1,2. 0,8 atmosphère vous permet d'améliorer considérablement les capacités de cross-country d'un véhicule à traction intégrale. Dans de nombreux cas, cela vous permet de vous débrouiller avec un seul jeu de roues tout terrain ou, comme on les appelle dans la vie de tous les jours, AT, à la fois pour une utilisation quotidienne de la voiture sur des routes pavées et pour des excursions hors route.

De plus, pour les amateurs de plein air, des adaptateurs pour connecter un compresseur de voiture aux matelas pneumatiques et aux bateaux sont utiles. Bien que le gonflage ne soit pas très rapide, cela reste quand même bien plus pratique que de tripoter une pompe à pied de grenouille.

Les conducteurs de véhicules utilitaires légers sont également des utilisateurs fréquents de compresseurs de capacité moyenne - le besoin de gonfler complètement 4 à 6 roues n'est pas fréquent, mais un petit ajustement de la pression en fonction de la charge réelle est une situation assez courante.

Et les cas avec crevaison d'une roue et réparation sur place par eux-mêmes sont une situation assez courante dans le cas du transport commercial. Les crevaisons sont plus fréquentes en raison du kilométrage élevé des véhicules de cette classe, et les réparations sur site sont devenues facilement possibles avec la prolifération des harnais auto-vulcanisants pour la réparation des crevaisons des pneus. Pour les réparations, vous n'avez même pas besoin de retirer la roue de la voiture - il suffit de déterminer le site de crevaison, d'installer un garrot et après 5 minutes, vous pouvez gonfler la roue à la pression de travail. Un compresseur de voiture de milieu de gamme est parfait pour ces situations.

Comme nous pouvons le voir, les compresseurs de capacité moyenne sont un outil assez courant et demandé, dont la polyvalence conduit à juste titre à la popularité d'un large éventail d'automobilistes.

Les tests ont été effectués dans une pièce fermée à une température de l'air de +18 degrés.

Une alimentation électrique stabilisée stationnaire a été utilisée comme source d'alimentation pour le test, qui fournit une tension stable dans tous les modes de fonctionnement des compresseurs.

Le niveau sonore a été mesuré à une distance de 1 mètre du compresseur.

Le temps était mesuré par un chronomètre, les lectures étaient arrondies à la seconde entière la plus proche.

Comme roue d'essai. il y avait un récepteur en fer d'un volume de 20 litres. Cela correspond à peu près au volume d'un pneu 175 / 65R13. La taille peut sembler plutôt "petit déplacement", mais tous les résultats sont parfaitement corrélés les uns aux autres, du fait que lors des tests, le récepteur métallique n'acquiert pas d'élasticité supplémentaire due au chauffage et ne s'étire pas en taille en raison de l'excès fréquent de la pression recommandée.

Le temps de pompage jusqu'à une pression de 1 à 3 atmosphères a été contrôlé au cours d'une opération du compresseur. Des valeurs intermédiaires ont été notées sans arrêt. La pression maximale dans le test est de 3 atmosphères, ce qui est plus que ce qui est généralement requis pour un vrai pneu, mais indique la capacité à développer une pression élevée.

Gonflage de 0,8 à 2 atmosphères - simulation des conditions de fonctionnement « tout-terrain ».

Le niveau sonore a été mesuré à une distance de 1 mètre du compresseur fonctionnant en charge.

Le courant consommé par le compresseur pendant le fonctionnement a été mesuré deux fois - au ralenti, lorsque seul le tuyau standard est connecté au compresseur et lors du pompage jusqu'à la pression maximale. Les valeurs maximales sont prises en compte.

L'exactitude des lectures du manomètre a été vérifiée à trois pressions de 1, 2 et 3 atmosphères. Ceci permet non seulement de révéler la présence d'une erreur du manomètre étalon, mais aussi de déterminer sa linéarité.

Avant c'était 45, c'est ce que nous versons dans des pistons pour nos clients. Maintenant, la ligne semble s'être élargie.

Avant c'était 45, c'est ce que nous versons dans des pistons pour nos clients. Maintenant, la ligne semble s'être élargie.

Apparemment je ne l'ai pas essayé. le lien avec le compresseur sans huile n'est pas non plus à propos de rien. Il s'agit d'un compresseur spécial, ".. où le contact de l'huile avec le produit final n'est pas autorisé".
Les performances sont généralement très faibles, juste suffisantes pour une clé, voire pas. Et les modèles haut de gamme coûteront de l'argent pour un wagon et un petit chariot.

Par exemple, le plus petit compresseur de la liaison coûte 112 000 re. avec une capacité de 180 litres par minute.

Bonjour les amis! Aujourd'hui, nous allons démonter et réparer un compresseur automobile chinois. Un jour, le compresseur de la voiture de mon patron pour le gonflage des pneus a cessé de pomper. Juste ne s'allume pas et c'est tout. J'ai dû démonter. Il est dangereux d'appeler la compagnie de ce compresseur chinois - le Runway Racing terriblement puissant, ce qui signifie à peu près "Raceway". Je me demande quelles courses avec un tel compresseur le chef va faire ? En général, nous démontons. On dévisse les quatre vis, qui ne peut en aucun cas être retiré - bien sûr, les puits pour eux se sont fissurés à cause de la secousse.

A l'intérieur, nous voyons une structure simple - un moteur avec une boîte de vitesses et un cylindre avec un piston... Tout semble soudé et tout est en place. Pour tout sortir, il faut dévisser pluse quatre vis.

Le moteur est bien entendu alimenté en 12 volts, modèle RS-540A.

Mais j'ai été stupéfait quand j'ai même trouvé sur lui spécification - 24 000 tr/min sans charge - impressionnant.

Nécessairement nous vérifions tous les contacts soudés. Tout le monde sait que la soudure à des vibrations de différentes fréquences élémentaires s'envole ou que des microfissures apparaissent. Cette secousse se produit souvent dans une voiture sur une route de gravier.

Mais le dysfonctionnement était caché sous la batiste du fil venant à interrupteur... Les fils sont restés isolés pendant un certain temps, mais il n'y a plus eu de contact. En conséquence, en le tirant plus fort lors du démontage du compresseur, il est tombé. Nous le soudons en place - ne pas épargner flux et soudure - le contact doit être mécaniquement fiable. Nous vérifions et soudons le deuxième fil et assembler le compresseur dans l'ordre inverse.

Un tel compresseur en provenance de Chine pompe très lentement et bruyamment. Il vaut mieux ne pas l'emmener aux courses - vous arriverez dernier - c'est sûr. Pompez une roue pour 1 atm. prend environ 1 minute.

En fait, parmi les raisons électriques de la réparation d'un compresseur automobile chinois, les plus importantes sont des fils déchirés, des boutons qui ne fonctionnent pas et un court-circuit de l'enroulement du moteur. Il n'y a pas grand chose à y réparer - il ne reste que la mécanique.

Si le plastique est fissuré ou que les vis sont tombées, la résine époxy aide bien, avec laquelle vous pouvez joliment coller le boîtier du compresseur. Je recommande cette résine époxy en deux parties pour le collage des plastiques.

Réparations réussies et succès dans tous vos efforts !
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A l'automne, j'ai acheté ce miracle (Berkut R17), j'ai décidé que ses performances seraient suffisantes pour nos roues Niva.
Et il y a un endroit sous le capot où il peut être installé en permanence (les dimensions modestes du compresseur le permettront).

Comme tout le reste a besoin de travail

Cela n'a fonctionné que pendant environ une heure, et il y a déjà des crises sur le cylindre.

... à partir des bords bruts du piston

Le piston a été soigneusement traité avec du papier de verre fin et graissé avec de la graisse de silicone plastique. Je voulais le lubrifier avec du LITOL, mais j'ai changé d'avis car le segment de piston fendu est en plastique noir, qui ressemble à un plastique secondaire au toucher.
L'induit du moteur et la bielle tournent sur des roulements à billes scellés.

Il reste à attendre le réchauffement et le mettre sous le capot

Sélection compresseur BERKUT R17 versus BERKUT R20 pour pompage 255/85 R16

Message Valéry » 16.09.2016 08:52

• - Consommation maximale de courant : 18 A
• - Pression maximale : 12 atm (kg/cm2)
• - Temps de travail continu : 40 min
• - Productivité : 55 l/min
• - Dimensions : 172x93x159 mm
• - Poids : 3,5kg
• - Prix 4450 roubles.

• - Consommation maximale de courant : 30 A
• - Pression maximale : 14 atm (kg/cm2)
• - Temps de travail continu : 60 min
• - Productivité : 72 l/min
• - Dimensions : 286x102x178 mm
• - Poids : 5,2 kg
• - Le prix est de 7250 roubles.

[*] + livraison via les Métiers (

BERKUT R17 aime le prix et la dimension.
L'argent économisé peut-il être dépensé en bière ou n'en vaut-il pas la peine ?
Qui pompe/gonfle/remplit quoi ?
Qui a fait échouer les produits BERKUT ?
Peut-être que quelqu'un d'autre a besoin à Kaliningrad - livraison de 2 pièces. sera moins cher !

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7. Consommables (lubrifiants, gels, batteries, etc., qui ont une durée de vie limitée qui diffère de la période de garantie du produit principal).

Attention: Ce programme s'applique aux compresseurs automobiles BERKUT produits en 2011 et après. (voir la marque d'usine - numéro de lot).

Tous les compresseurs automobiles BERKUT répondent aux exigences de fiabilité technique et de maintenabilité. À cet égard, BERKUT propose au Propriétaire d'utiliser le service gratuit d'entretien, de réparation et de contrôle de l'état technique du produit pendant la période post-garantie. Seules les pièces de rechange nécessaires pour effectuer des réparations qualifiées sont payées.

Tous les travaux sur le programme LIFETIME-TECH effectué uniquement dans un centre de service agréé. Les produits sont livrés à la SC par les forces et aux frais du Propriétaire.

Pour les pièces détachées, en cas de remplacement, SC accorde une garantie de 3 à 12 mois. Les spécialistes du SC agréé déterminent indépendamment comment réparer l'équipement et / ou remplacer ses pièces. Dans ce cas, toutes les pièces remplacées de l'équipement restent à la disposition du SC agréé.
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Les photos de l'installation de l'aigle royal sous le capot sont les miennes. Je l'ai installé moi-même. Mais le point important est que seul l'aigle royal R17 peut y tenir normalement. Le R20 ne tient pas debout. Et si vous voulez prendre un récepteur, il vaut mieux avoir du R20.

J'ai aussi pensé au bouton, mais en option j'ai juste pensé à enrouler un fil sur le tuyau et à attacher le bouton juste à côté de l'extrémité du tuyau (devant le tuyau, dans ce contexte, il est connecté à la pompe) . Et je n'aime pas cette option, donc je ne l'utilise pas. J'ai l'habitude de pomper les roues, d'éteindre le compresseur et de les purger aux atmosphères souhaitées.

Et puis, en pratique, vous n'avez pas besoin d'une pompe aussi souvent que je le pensais.

Your, je ne sais pas. J'ai trouvé 2 raccords avec le même filetage. Ils s'adaptent à la fois au compresseur et au bloc de vannes (où le tube du compresseur entre dans le bloc avec un coin. Il suffit de le dévisser et de visser le raccord. Également dans le compresseur. Au fait, vous pouvez laisser le tuyau du compresseur en place .il y a encore un bouchon.que si vous le dévissez, puis le raccord et vous pouvez le visser. faire aussi un système de pompage pour les roues.

et où sont distribués ces 12 000 compresseurs ? dire l'endroit.

mettre 20, connecté, tout fonctionne très bien, bien que bruyant.
quand je le refais et l'installe sur des amortisseurs de vibrations - je posterai des photos
pour l'idée MERCI.

il reste à trier le bloc valve, mais je ne sais pas où commander les élastiques (étanchéité) sur Internet, le tout avec livraison.
dis moi si quelqu'un a commandé

Salut, j'ai acheté un élastique pour le compresseur ici rover-renovations.com

connectez-vous à ceux standard qui sont dans la boîte ou immédiatement à partir du bloc de fusibles et de relais et de la terre

s'il est connecté au relais et à la boîte à fusibles, puis immédiatement au fil du connecteur C176 (NE PAS COUPER le fil.) en partant du contact n° 7.
ci-dessous sont des images du manuel.

masse - n'importe laquelle, mais surtout au fil de la borne "négative" de la batterie - elle est juste attachée au corps à côté de la boîte à fusibles

D'ailleurs!
mon silencieux a grillé - le tuyau a grillé à la jonction (té) devant les dernières rives (au-dessus de l'essieu arrière) et a commencé à émettre des gaz d'échappement dans l'espace entre la poutre du cadre et la carrosserie.
En principe, ce n'est pas très effrayant et on peut dire que ce n'est pas le sujet. MAIS exactement le long de la poutre du cadre, il y a des tubes vers le coussin arrière droit et vers le récepteur. puis leurs gaz d'échappement chauds ont fondu et ils ont éclaté.
Au début, j'ai décidé que l'oreiller était juste. mais quand j'ai éteint son relais sur le connecteur (pour soulever l'airbag arrière gauche et conduire au moins 3 fois), alors le sifflement a continué.
En conséquence, quand je l'ai ramassé et grimpé d'en bas, je l'ai compris.
Lors de la réparation, j'ai décidé de ne pas y laisser les tubes, mais de les amener directement au récepteur le long de l'amplificateur transversal du corps dans la zone du tambour de frein et de cacher les tubes dans un tuyau en métal ondulé.
La chose la plus importante est qu'au cours du processus, j'ai décidé de réaliser mon ancienne idée et d'amener la sortie d'air du récepteur dans le coffre (à côté de la roue de secours dans la niche).
J'ai utilisé un té sur le tube près du récepteur, puis je l'ai conduit le long du cadre jusqu'à la niche de la roue de secours, j'ai percé un trou et je l'ai connecté au connecteur habituel "mère pour air" (avec une valve naturellement) - en conséquence, maintenant N'IMPORTE QUEL dispositif pneumatique peut être connecté dans le coffre comme à un compresseur stationnaire

Bonne chance à tous!
et regarde la voiture. il est capricieux. mais cool.