Réparation d'interrupteur de bricolage

Les systèmes d'allumage pour moteurs à essence des voitures particulières domestiques VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contiennent un interrupteur électronique. Il est conçu pour générer des impulsions de courant dans le circuit primaire de la bobine d'allumage.

Dans les commutateurs électroniques de production nationale (série 3620.3734; 36.3734; 78.3734), les fonctions du commutateur de courant de sortie sont assurées par un transistor puissant et les fonctions de contrôle des paramètres des impulsions de courant (normalisation du rapport cyclique des impulsions de démarrage, régulation programmée du temps d'accumulation d'énergie dans la bobine d'allumage, limitant le niveau de courant dans son enroulement primaire et les amplitudes des impulsions de tension primaire) est réalisée par un circuit électronique à faible courant, le plus souvent en version intégrée.

Le premier interrupteur électronique domestique avec paramètres contrôlés d'impulsions d'allumage (série 36.3734) a été développé pour la voiture VAZ-2108. Le commutateur utilisait un microcircuit K1401UD1, un puissant transistor à clé KT848A et d'autres éléments de la production nationale.

Le signal d'information d'entrée pour le collecteur est le signal du capteur à effet Hall situé sur l'arbre du distributeur d'allumage. Selon ce signal, le contacteur reçoit des informations sur le nombre de tours du moteur et la position de son vilebrequin. L'interrupteur est conçu pour fonctionner avec une bobine d'allumage série 27.3705.

Le commutateur a servi de prototype pour le développement de séries ultérieures, qui ont plusieurs options de conception et de conception de circuits. Cependant, la technologie d'assemblage combiné intégré-discret, qui les rend maintenables, est toujours courante dans les commutateurs domestiques.

Dans les commutateurs domestiques modernes, des transistors à clé de sortie spécialisés des types KT890A, KT898A1, BU931 (étrangers) sont utilisés dans plusieurs conceptions : TO-220, TO-3, sans cadre. Dans certains commutateurs, par exemple 78.3734 (Fig. 4), un amplificateur opérationnel à quatre canaux du type K1401UD2B est utilisé comme microcircuit de commande.

Les commutateurs utilisent également largement le microcircuit de commande SGS-TOMSON L497B (analogique domestique Р1055ХП1). Le schéma fonctionnel et l'option recommandée pour son inclusion sont illustrés à la Fig. 1, et le but des conclusions est dans le tableau. un.

Avant de commencer le dépannage et la réparation du commutateur électronique, vous devez :
• vérifier l'intégrité du câblage de la voiture, la fiabilité des connexions de contact du système d'allumage, l'état de fonctionnement des éléments du système d'allumage (bougies, bobine d'allumage, capteur Hall, fils haute tension) ;
• vérifier le bon fonctionnement du groupe électrogène de la voiture, ainsi que son régulateur de tension intégré ;
• vérifier l'alimentation en tension du réseau de bord (contact mis sur la position de marche) vers le contact "P" du connecteur du capteur Hall.

Les signes par lesquels se manifestent les dysfonctionnements des commutateurs électroniques, les causes les plus probables de ces dysfonctionnements et les moyens de les éliminer sont résumés dans le tableau. 2.

Les circuits électriques de base des commutateurs d'allumage sont illustrés à la Fig. 2 (interrupteur 3620.3734 - I), fig. 3 (interrupteur 3620.3734 - II) et Fig. 4 (interrupteur 78.3734).

En conclusion, il convient de noter :

1. Un analogue proche du transistor étranger BU931 (voir les schémas des Fig. 2 et 3) est le KT898A1 domestique. Ces transistors ont une large gamme de paramètres, ce qui conduit à la nécessité de sélectionner les calibres des radioéléments dans ses circuits de base et d'émetteur, pour chaque instance du transistor séparément.

2. Les résistances R7 (voir fig. 2) et R6 (voir fig.3) servent à régler la valeur de courant requise à travers les puissants transistors à clé des commutateurs décrits.

Une augmentation de la valeur des résistances entraîne une diminution du courant et vice versa.
Ainsi, en modifiant les valeurs de ces résistances, vous pouvez sélectionner les modes de fonctionnement optimaux en courant et thermique des transistors clés de sortie.

3. Lors du remplacement d'un transistor à clé puissant, vous devez faire attention à la qualité de la fixation du transistor au dissipateur thermique (boîtier) du commutateur. Vérifier également la présence de pâte thermoconductrice entre le transistor et le radiateur (boîtier de l'interrupteur).

4. Un analogue de la diode Zener étrangère 1N3029 (voir Fig. 3) est le KS524 domestique.

5. Un analogue du microcircuit étranger L497B (voir Fig. 1, 2, 3) est le KR1055HP1 domestique.

6. Après avoir remplacé les éléments radio défectueux dans le commutateur, chaque nouvel élément sur la carte et l'emplacement de sa soudure doivent être recouverts de vernis nitro. Lors de l'assemblage du boîtier de l'interrupteur, enduisez le couvercle autour du périmètre du joint avec un produit d'étanchéité imperméable (par exemple, "Hermesil").

Commutateur Internet

Dans le sujet abordé : "Comment réparer un commutateur" - nous parlerons d'un commutateur pour Internet qui distribue le signal aux portails. L'exemple montre un commutateur REPOTEK qui a seize portails de ligne. Il est nécessaire d'effectuer un diagnostic pour déterminer la cause du dysfonctionnement.

Pour cela, cochez câble réseau de la fiche à la fiche du cordon, photo n°1, pour l'intégrité du câblage, le contrôle s'effectue avec un appareil "multimètre".

Il est nécessaire de vérifier davantage la résistance circuit électrique des contacts de la prise de l'interrupteur à l'alimentation du circuit.

L'image de la photo n°2 montre clairement l'alimentation du circuit, le troisième fil de la prise va à la masse du boîtier de l'interrupteur. Ce circuit est un convertisseur de tension :

• tension d'entrée - 220V;
• tension de sortie - 3,3V.

Le courant de tension d'entrée, comme d'habitude pour une source externe domestique, est de - 10 ampères. Le courant pour la tension de sortie du convertisseur est de 4 ampères. Le convertisseur de tension alimente à son tour les éléments du microcircuit puis le signal est réparti sur les portails.

La troisième photo montre un circuit qui est alimenté par un convertisseur de tension.

Les raisons du dysfonctionnement peuvent ici être variées et nécessitent un contrôle de tous les éléments électroniques. En particulier, dans ma pratique, une telle cause du dysfonctionnement était la défaillance des éléments électroniques du convertisseur de tension photo n ° 2. Perdu leur conductivité - résistance et deux transistors. Le remplacement de tels éléments est une tâche laborieuse et nécessite certaines compétences. Lors du soudage de nouvelles pièces, d'autres peuvent être endommagées. Par conséquent, avec votre incertitude dans la réalisation d'un travail aussi délicat, il est plus facile de contacter directement le spécialiste lui-même.

À l'heure actuelle, le modèle répandu de la voiture GAZ-2705 GAZelle est équipé d'un système d'allumage à batterie sans contact avec un interrupteur électronique 13.3734-01.

Le schéma de principe du commutateur électronique 13.3734-01 est représenté sur la figure. Les éléments de commutation sont situés sur une carte de circuit imprimé, qui est montée à l'intérieur d'un boîtier métallique, qui est un radiateur de refroidissement pour le transistor de sortie VT2.

Les éléments du circuit de commutation fonctionnent dans un régime thermique sévère dans des conditions de fluctuations de tension et de courant dans le réseau de bord du véhicule.

Habituellement, les dysfonctionnements du commutateur sont associés à la défaillance du transistor terminal VT2 ou de la diode d'entrée VD2, ce qui est facile à déterminer à l'aide d'un ohmmètre. Pour un contrôle plus détaillé des circuits d'entrée de l'interrupteur, il est nécessaire d'appliquer une tension + (12… 13) V au contact « + » à partir d'une alimentation stabilisée. Un signal sinusoïdal d'une amplitude de 12 V et d'une fréquence de 40 ... 80 Hz est fourni au contact "D" par le générateur de signaux standard.

Riz. 2 Schéma de principe d'un interrupteur électronique

L'oscilloscope contrôle le flux du signal aux points suivants : la cathode de la diode VD3, le collecteur du transistor VT1 et la broche.14 microcircuits DA1. Lors de la réparation d'un interrupteur électronique dont le transistor de sortie est cassé, en même temps que son remplacement, il est conseillé de remplacer le joint isolant en mica sous son boîtier mesurant 18 x 23 mm et 0,21 mm d'épaisseur par un joint de 0,1 mm d'épaisseur. Cela n'affectera pas la fiabilité du commutateur, mais améliorera le processus d'évacuation de la chaleur du transistor de sortie.

Pour remplacer le transistor VT2, vous pouvez utiliser des dispositifs à semi-conducteurs KT898A, KT8109A, KT8117A, dont les paramètres sont similaires et spécialement conçus pour fonctionner dans les systèmes d'allumage automobiles.

• Alexey / 14/09/2018 - 14:28
  Amer à lire ! Les gars, ils vous ont appris le russe ? Où est-ce enseigné ? À première vue, vous avez une scolarité de 1re année et un couloir ! Honte et honte ! Vous devez connaître votre langue maternelle non seulement à l'oral, mais aussi à l'écrit ! Apprenez avant qu'il ne soit trop tard !
• Ed / 25/07/2017 - 07:20
  devrait être du collecteur VT1 va à la connexion R7 C4 et à la 5ème broche du microcircuit, R7 l'extrémité supérieure à la broche R8 droite.
• zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  Pourquoi la voiture de chasse UAZ cale-t-elle après avoir chauffé en mouvement comme s'il n'y avait pas de courant, le démarreur tourne bien, mais ne démarre pas après une journée ou quelques heures
• nnn / 23/08/2015 - 11:27
  collecteur sur le schéma 131 et non 13 3734
• Anatolie / 07/04/2014 - 07:33
  Ana, à quelle fréquence la puce k1055HP1 s'envole-t-elle? —– Eh bien, c'est difficile à prédire .. Cela dépend principalement de la qualité de fabrication. et Si vous ne violez pas le mode du microcircuit, Mais l'électronique a son propre cycle de service. ainsi que l'ampoule pac. Anatolie.
• Pavel / 20/05/2013 - 13:16
  pourquoi la bobine d'allumage chauffe alors que tout a changé : contacteur de bobine
• Anatolie / 14/02/2013 - 18:35
  Bon moment de la journée, tout le monde. J'ai une question de cet ordre, mais est-ce que quelqu'un a essayé de connecter à la place du capteur à l'entrée du switch 13.3774-01, les contacts natifs du distributeur ? — Donc le camutator ne fonctionnera pas longtemps le temps .. va soupirer. cette fois et le deuxième allumage zboy. sera testé sur Zhiguli.
• Olezha / 14/02/2013 - 18:24
  pourquoi les « galets » brûlent dans le système sans contact Bobine B-116, tr. 131 3734. — Regardez le couvercle du tramler, c'est peut-être la faute de la fissure.
• Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
  cher! peut-être que VOUS pouvez me dire O trouver de telles "conférences" sur un commutateur légèrement différent 12.3774 (analogique 3660.3737, 13.3734). je ne trouve nulle part des schémas ou des commentaires. Je serai extrêmement reconnaissant (Eh bien, vaabsche alors, en principe, les différences entre eux n'ont pas le même principe de travail. Le camutator est la clé électronique. La différence entre eux est le câblage du connecteur du camutator lui-même .. Les sorties de courant sont puissance + et - sortie vers la bobine de la bobine d'allumage et (D) le chalet va au tramler, il y a des chalets d'été appelés (holom) ils ont besoin de nourriture + aussi - et la troisième sortie est (D) qui va au camutator, c'est le contrôle du camutator, Sur le tramler lui-même, il y a trois sorties, qui au milieu sont et mange une sortie (D), c'est-à-dire un dachik. Si un loup bayats, alors faites ne pas aller dans la forêt
• Anatolie / 14/02/2013 - 05:43
  J'ai été surpris par R7 Pourquoi est-il. (Ceci est juste une faute de frappe ou une erreur. T1 n'est qu'une clé et R7 n'y est pas nécessaire.
• Anatolie / 14/02/2013 - 05:28
  mais lequel vaut mieux remplacer le transistor KT 837 x ? (Regardez le manuel. Faites attention au courant et à la tension, ils doivent être à haute tension. Plus la tension est basse, moins le transistor a de chances de survivre. La référence les données peuvent être trouvées sur Internet.
• Anatolie / 14/02/2013 - 05:11
  Merci à tous. Et il y a de l'électrolyte ou pas près de R7. Qui sait. (Vapez-le vous-même, il y aura un résultat positif ou négatif, également un résultat. Et enfin, sabre un simple stent sans tramler. (Kamutator et babin) . c'est-à-dire sur le Masu.) Eh bien, dans le passé, vous comprendrez mon journal— —– = - = - Anatolij.
• Anatolie / 14/02/2013 - 05:09
  Merci à tous. Et il y a de l'électrolyte ou pas près de R7. Qui sait. (Vapez-le vous-même, il y aura un résultat positif ou négatif, également un résultat. Et enfin, sabre un simple stent sans tramler. (Kamutator et babin) . c'est-à-dire sur le Masu.) Eh bien, dans le passé, vous comprendrez mon journal— —– = - = - Anatolij.
• Vasily / 18/11/2012 - 08:27
  pourquoi les "coureurs" brûlent dans le système sans contact. Bobine B-116, tr. 131 3734.
• Landau / 23.03.2012 - 04:34
  Je n'ai pas peur d'être dans le même forum. ROTFL
• Vladimir / 22/03/2012 - 17:09
  J'ai une question de cet ordre, mais quelqu'un a-t-il essayé de connecter, à la place d'un capteur, à l'entrée du commutateur 13.3774-01, les propres contacts du distributeur ?
• salut / 26.02.2012 - 20:28
  ATTENTION A TOUS. ERREURS GRAVES TROUVÉES DANS LE SCHÉMA DU COMMUTATEUR 13.3734-01 DANS L'IMAGE CE QUI DOIT ÊTRE MODIFIÉ POUR RÉALISER LE SCHÉMA SELON LE MONTAGE EN USINE : 1) L'EXTRÉMITÉ SUPÉRIEURE DE LA RESISTANCE R7 ET L'EXTRÉMITÉ SUPÉRIEURE DU CONDENSATEUR C5 DOIVENT ÊTRE CONNECTÉES AU 3ÈME PIED DU MICRO. 2) NOMINAUX RÉELS DES CONDENSATEURS C7 ET C8 - PAR 2,2 MKF. (L'IMAGE MONTRE LA VALEUR DE LEUR NOMINAL EN 22MKF.) TOUT SUCCÈS.
• Alexandre / 23.01.2012 - 19:02
  Il y a une DIODE !
• Kinap / 19/08/2011 - 05:20
  Ana, à quelle fréquence la puce k1055HP1 s'envole-t-elle ?
• Kinap / 19/08/2011 - 05:17
  Et à quelle fréquence la puce k1055xp1 s'envole-t-elle ?

12Avant

Vous pouvez laisser votre commentaire, opinion ou question sur le matériel ci-dessus :

Les commutateurs sont activement utilisés pour créer un réseau local, ses segments décentralisés. Les commutateurs les plus courants sont Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. Pour les commutateurs, la réparation est l'occasion de restaurer leur fonctionnalité après une panne. Toute panne de commutateur peut entraîner la fermeture de tout le bureau.

L'équipement de réseau est très sensible à divers types de facteurs externes. Des pannes de commutateurs se produisent pour les raisons suivantes :

• Une forte augmentation de la tension dans le réseau. Les orages sont particulièrement dangereux pour le commutateur, provoquant même des changements mineurs.
• Dommages mécaniques. Frapper le châssis du commutateur endommagera les puces et les systèmes. Ils peuvent être provoqués à la fois par la chute de l'équipement lui-même et par des chocs avec des objets lourds.
• Opération bâclée. Tirer sur le câble, renverser du liquide ou d'autres facteurs liés aux actions de l'utilisateur peuvent endommager les ports et les composants internes du commutateur.
• Le logiciel plante. Cela conduit à des perturbations constantes dans le fonctionnement de l'ensemble du réseau local.

Réparation d'interrupteur: qu'est-ce qui échoue le plus souvent ?

Les diagnostics préliminaires vous permettent de déterminer les causes du dysfonctionnement du commutateur, ce n'est qu'après cela que vous pouvez élaborer un plan de réparation. Les pannes les plus courantes incluent :

• endommagement de la carte mémoire intégrée au commutateur ;
• déformation des ports réseau, dommages aux jambes;
• grillage de composants électroniques, microcircuits;
• dysfonctionnements des alimentations électriques;
• violations dans le firmware;
• surchauffe constante de l'interrupteur;
• paramètres incorrects provoquant des conflits constants sur le réseau.

La réparation de cet équipement nécessite des compétences et des connaissances particulières, il est presque impossible de l'effectuer vous-même.

Méthodes de réparation des équipements réseau

La réparation d'un interrupteur nécessite des diagnostics détaillés et corrects, qui vous permettront de déterminer la faisabilité d'effectuer des actions ultérieures. Dans certains cas, le problème est causé par un gel du matériel, qui peut être résolu par un simple redémarrage. Les méthodes possibles pour rétablir le fonctionnement du commutateur sont les suivantes :

• Micrologiciel du matériel. L'un des moyens les plus simples de remettre le commutateur en marche. Pour ce faire, vous devez disposer d'une version à jour et fonctionnelle du logiciel et d'un équipement d'enregistrement spécial.
• Correction du défaut qui est survenu. Dans ce cas, une soudure des éléments métalliques détachés est utilisée.
• Remplacement d'une pièce défectueuse. Dans ce cas, il est nécessaire d'estimer le coût des travaux de réparation, l'achat d'une nouvelle pièce de rechange. Dans certains cas, en cas de dégâts importants, il est plus conseillé d'acheter un nouvel interrupteur.

Caractéristiques des travaux de réparation

Pour rétablir l'interrupteur, le contremaître doit avoir les connaissances, les compétences, les moyens techniques et physiques nécessaires pour fournir le service. Pour cette raison, il est conseillé de contacter des centres de service spécialisés qui effectueront les actions nécessaires. Le travail comprend les étapes suivantes :

• Diagnostique. Il est nécessaire de déterminer la cause des violations dans le réseau local (dans certains cas, le commutateur s'avère fonctionner, des problèmes peuvent survenir avec les câbles, une configuration incorrecte). Si le manque de communication est causé par une panne de l'interrupteur, le maître est obligé de déterminer quel élément est en panne.
• Élaborer un plan d'action. Ceci est nécessaire pour la détermination ultérieure du coût des travaux, la liste des pièces de rechange nécessaires et leurs prix.
• Coordonner l'exécution des travaux avec le client. Pour ce faire, il doit décrire l'essence du problème, les moyens de le résoudre, le coût des méthodes proposées et alternatives, et les risques possibles.
• Exécuter les actions nécessaires pour restaurer les performances du commutateur.

Une restauration rapide du commutateur minimisera les temps d'arrêt du bureau, vous ne devez donc contacter que des entreprises de confiance travaillant dans le domaine des technologies informatiques.

Le commutateur d'allumage est disponible sur toutes les voitures, quels que soient le modèle et l'année de fabrication. Les appareils peuvent être divisés en types distincts, mais le principe de leur fonctionnement reste approximativement le même. Mais tous les passionnés de voitures ne savent pas ce que c'est et quelle fonction remplit un interrupteur ordinaire, sans lequel il serait impossible de démarrer le moteur et de démarrer.

Ce simple appareil électronique n'a qu'une fonction d'étincelle. Mais des défaillances dans son fonctionnement peuvent entraîner une instabilité du moteur au ralenti ou dans d'autres modes de fonctionnement de l'unité. Parfois, ils commencent à rechercher un problème dans les systèmes du moteur au lieu de déterminer si l'impulsion électrique du commutateur du système d'allumage se forme correctement.

Vous pouvez vérifier son travail à la fois dans le service et à la maison. Certes, dans le second cas, vous devrez acheter ou fabriquer vous-même un appareil spécial. Mais il y aura toujours un appareil à portée de main avec lequel il sera possible de déterminer la cause de l'allumage difficile ou d'autres problèmes courants dans le fonctionnement de la voiture.

Ce mot à la mode, en fait, signifie un appareil primitivement simple. Il est responsable des étincelles dans le système d'allumage. Le moment de l'étincelle est réalisé dans l'unité d'allumage. Et l'interrupteur est le petit appareil électronique qui contrôle l'unité.

Pour une meilleure compréhension, tout système d'allumage est divisé en deux parties principales - un système de contrôle et un système de décharge d'étincelles. Le système de contrôle forme au moment où l'étincelle apparaît, et le système d'exécution forme directement cette étincelle. Cet article se concentrera spécifiquement sur le contrôle des étincelles dans le système d'allumage. Mais pour comprendre un peu ses fonctions, il faut se rappeler quelques moments de l'histoire de l'automobile.

Vidéo ce qu'est un interrupteur :

Les premières voitures étaient équipées des unités de contrôle les plus simples pour le système d'allumage. Un schéma de leur travail est présenté ci-dessous.

Ce circuit utilise le principe de l'auto-induction. La rupture du circuit de circulation du courant dans l'enroulement de la bobine s'accompagne d'une CEM secondaire haute tension. Dans ce cas, une étincelle apparaît au contact de la bougie. Le circuit est coupé en fermant les contacts sur le disjoncteur.

Ce circuit de contacteur d'allumage est simple et fiable, il a donc été installé sur les voitures pendant longtemps, malgré ses lacunes évidentes. Même après avoir changé la base élémentaire, le principe de fonctionnement original de l'appareil a été conservé.

Le principal inconvénient d'un tel système est le courant trop élevé circulant dans la bobine. En conséquence - l'apparition d'étincelles dans le disjoncteur, sa fusion et la combustion des contacts. A cela s'ajoute la courte durée de la décharge de l'étincelle.En conséquence, pour un allumage à part entière, un mélange combustible plus enrichi est requis, une mauvaise réponse de l'accélérateur du moteur apparaît à basse vitesse et la consommation de carburant augmente.

Mais au fil du temps, l'industrie automobile a atteint un nouveau niveau et les interrupteurs d'allumage électroniques ont commencé à être utilisés dans les systèmes d'allumage.

Le travail du commutateur d'allumage de nouvelle génération est basé sur l'utilisation de clés électroniques. On utilise les transistors VT1 et VT2. Leur utilisation réduit la charge sur le contact du disjoncteur et augmente le courant qui traverse l'enroulement de la bobine. À la suite de cette décision, les caractéristiques de l'appareil ont augmenté :

• une fiabilité accrue du système ;
• le système peut désormais fonctionner à des régimes moteur élevés et à des vitesses de déplacement importantes ;
• le taux de compression a augmenté.

Les systèmes électroniques peuvent être des types suivants :

• transistor, leur circuit est illustré ci-dessous;
  
• thyristor, caractérisé par l'accumulation d'énergie dans un condensateur au lieu d'une bobine d'allumage électromagnétique ;
• hybride avec cames;
• sans contact, ils sont utilisés dans la grande majorité des voitures modernes.

Pour atteindre des niveaux élevés de fiabilité et de performances, des systèmes à deux canaux sont utilisés. Et aussi - des commutateurs multicanaux ou multi-étincelles.

Ils devraient être démontés un peu plus en détail. Le système de commutateur à came illustré ci-dessus utilise un commutateur à came et un commutateur électronique avec une bobine. L'utilisation d'éléments d'allumage électroniques augmente considérablement l'efficacité de cet appareil et augmente sa fiabilité. Au lieu d'un capteur Hall, des cames sont connectées au collecteur. Vous pouvez également les connecter de vos propres mains.

La commodité d'utiliser ce circuit est caractérisée par le fait que si l'interrupteur tombe en panne, vous pouvez basculer les fils sur l'ancienne bobine, puis vous pouvez passer à l'allumage à came.

Avec l'introduction d'appareils électroniques dans le système d'allumage, les constructeurs automobiles ont progressivement commencé à abandonner les interrupteurs de contact. Les disjoncteurs de tension ont commencé à être remplacés par des capteurs de proximité. Comment fonctionne un tel interrupteur ? Tout simplement, l'appareil reçoit maintenant des signaux d'un nœud appelé capteur Hall. Soit dit en passant, sur les voitures domestiques, les commutateurs sans contact ont d'abord été utilisés pour le VAZ 2108.

Lors de l'utilisation des capteurs, les interruptions d'étincelles ont disparu, l'erreur entre le moment d'allumage du mélange combustible dans les cylindres droit et gauche a diminué. Mais le problème de trouver la dépendance optimale du calage de l'allumage sur la vitesse de l'unité n'est allé nulle part. Ce problème a permis d'éliminer le commutateur avec un angle d'allumage avancé avec un système de microcontrôleur.

Dans ceux-ci, le signal du capteur électronique est envoyé à l'entrée X1. Dans cet appareil, le traitement du signal est effectué par un microcontrôleur, qui détermine le moment où la bobine est allumée et éteinte. Sa commutation est déterminée par des commutateurs à transistors qui contrôlent le signal du contrôleur. En conséquence, le graphique de l'angle d'attaque ressemble à ceci :

Vous pouvez également faire un commutateur à deux canaux de vos propres mains. Vous n'avez pas besoin d'avoir une connaissance approfondie du génie électrique ou d'être un bon mécanicien pour le faire. Mais des modifications mineures au système d'allumage assureront son bon fonctionnement dans diverses conditions de conduite. Les commutateurs à une broche sont obsolètes depuis longtemps. Et la version convertie vous permettra immédiatement de ressentir ses avantages. Vous devrez donc effectuer la procédure suivante :

• retirer le couvercle du distributeur ;
• désactiver l'entraînement haute tension de la bobine ;
• à l'aide du démarreur, nous réglons la résistance perpendiculairement à l'unité;
• faire une marque sur le distributeur et le moteur là où elle coïncide avec le milieu du distributeur ;
• on enlève l'ancien distributeur, après avoir dévissé les attaches au préalable;
• désactiver l'entraînement de la bobine au distributeur ;
• nous prenons un nouveau distributeur, enlevons le couvercle et l'installons sur le moteur selon l'étiquette;
• nous fixons la fiche de montage, mettons le couvercle avec les lecteurs;
• remplacez la bobine par une nouvelle et connectez-y les fils;
• le moteur peut maintenant être démarré.

Bien entendu, la procédure prendra un certain temps, car de nombreuses actions seront liées au système électrique de la voiture. Mais un commutateur d'allumage à deux canaux facilitera le démarrage de la voiture tout en économisant du carburant et en préservant les ressources du moteur.

Malgré les avantages évidents des commutateurs plus récents, ils présentent un inconvénient : il est plus difficile d'identifier un problème dans leur fonctionnement que dans le cas des dispositifs à broche unique. Ce problème concerne particulièrement les conducteurs qui ont installé de nouveaux commutateurs sur leur voiture. En règle générale, les défauts des commutateurs à deux broches ou électroniques ne peuvent être détectés que dans les conditions des centres de service spécialisés. Mais vous devez également faire attention aux signes évidents dans le fonctionnement des systèmes d'allumage :

• le moteur ne démarre pas, il n'y a pas d'étincelle sur les bougies ;
• l'appareil cale quelques minutes après son démarrage ;
• fonctionnement instable du moteur.

Si au moins un de ces signes est observé, il vaut la peine de remplacer l'appareil par un appareil en bon état de marche.

En outre, le bon fonctionnement de l'appareil peut être vérifié à l'aide d'un voltmètre. Lorsque le contact est mis, la flèche doit se trouver au milieu de l'échelle. Ensuite, il basculera vers la droite lorsque l'alimentation est coupée. Ces indicateurs de l'appareil indiqueront le fonctionnement normal de l'interrupteur.

Vous pouvez également utiliser un testeur de commutateur maison. C'est une lampe témoin qui peut être facilement fabriquée à la main. Une extrémité de la lampe est reliée à la masse, l'autre à la sortie de la bobine. Si le contact est mis, alors si l'appareil fonctionne correctement, après une courte période de temps, la lampe brûlera un peu plus fort.

Étant donné qu'après tout, une idée est apparue sur Internet concernant la possibilité d'utiliser le commutateur 3620.3734 * au lieu du standard Tavrian 1102.3734 / 1103.3734, j'ai décidé de publier un article sur leur réparation, en même temps que les circuits de ces derniers. commutateurs. L'article original est ici, mais pour une raison quelconque, le développeur de cette page Web a publié des images séparément de l'article. Très gênant, je décaler ça veut dire humainement :

En règle générale, si le commutateur d'allumage électronique de votre voiture tombe en panne, vous en achetez un nouveau, car il n'y a aucun moyen de tester son fonctionnement en raison du manque de centres de service spécialisés, ou vous l'apportez à des artisans locaux qui l'essayent. par "poke scientifique" pour réparer. La plupart des instructions d'utilisation ne contiennent pas de description de la méthode de dépannage, c'est pourquoi nous présentons une méthode de dépannage complète et des schémas de principe des interrupteurs d'allumage électroniques les plus courants.

Les systèmes d'allumage pour moteurs à essence des voitures particulières domestiques VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contiennent un interrupteur électronique. Il est conçu pour générer des impulsions de courant dans le circuit primaire de la bobine d'allumage.

Dans les commutateurs électroniques de production nationale (série 3620.3734; 36.3734; 78.3734), les fonctions du commutateur de courant de sortie sont assurées par un transistor puissant et les fonctions de contrôle des paramètres des impulsions de courant (normalisation du rapport cyclique des impulsions de démarrage, régulation programmée du temps d'accumulation d'énergie dans la bobine d'allumage, limitant le niveau de courant dans son enroulement primaire et les amplitudes des impulsions de tension primaire) est réalisée par un circuit électronique à faible courant, le plus souvent en version intégrée.

Le premier interrupteur électronique domestique avec paramètres contrôlés d'impulsions d'allumage (série 36.3734) a été développé pour la voiture VAZ-2108. Le commutateur utilisait un microcircuit K1401UD1, un puissant transistor à clé KT848A et d'autres éléments de la production nationale.

Le signal d'information d'entrée pour le collecteur est le signal du capteur à effet Hall situé sur l'arbre du distributeur d'allumage.Selon ce signal, le contacteur reçoit des informations sur le nombre de tours du moteur et la position de son vilebrequin. L'interrupteur est conçu pour fonctionner avec une bobine d'allumage série 27.3705. Le commutateur a servi de prototype pour le développement de séries ultérieures, qui ont plusieurs options de conception et de conception de circuits. Cependant, la technologie d'assemblage combiné intégral-discret, qui les rend maintenables, est toujours courante dans les commutateurs domestiques.

Dans les commutateurs domestiques modernes, des transistors à clé de sortie spécialisés des types KT890A, KT898A1, BU931 (étrangers) sont utilisés dans plusieurs conceptions : TO-220, TO-3, sans cadre. Dans certains commutateurs, par exemple 78.3734 (Fig. 4), un amplificateur opérationnel à quatre canaux du type K1401UD2B est utilisé comme microcircuit de commande.

Les commutateurs utilisent également largement le microcircuit de commande SGS-TOMSON L497B (analogique domestique Р1055ХП1). Le schéma fonctionnel et l'option recommandée pour son inclusion sont illustrés à la Fig. 1, et le but des conclusions est dans le tableau. un.

Microcircuit de commande L497B de SGS-TOMSON (analogique domestique Р1055ХП1). Schéma fonctionnel et option recommandée pour son inclusion.

Si, avec quelques dysfonctionnements sur la voiture, vous pouvez en quelque sorte vous rendre au point de réparation, alors avec un interrupteur défectueux, le moteur ne démarrera pas du tout. Certains conducteurs transportent souvent un interrupteur de rechange avec eux. Dans cet article, nous examinerons le principe de fonctionnement, certains dysfonctionnements du commutateur automobile et comment le réparer.

• Souvent, l'interrupteur tombe en panne en raison de la pénétration d'eau dans celui-ci. En conséquence, le microcircuit kr1055hp4 (analogue de L497B) tombe en panne,
• En raison d'une surtension ou de temps en temps, le transistor de sortie du type KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analogue de BU941ZP) tombe souvent en panne.

Pour tester le commutateur, nous assemblons un support aussi simple que dans la figure ci-dessous. Nous connectons une ampoule 12 V au lieu d'une bobine.

Quand on tourne l'axe du distributeur avec le DH (capteur hall), le voyant s'allume. Quand on ne tourne pas et que la lumière ne s'allume pas.

Le capteur Hall est un dispositif magnétoélectrique qui tire son nom du patronyme du physicien Hall, qui découvrit le principe sur la base duquel ce capteur fut créé plus tard. En termes simples, il s'agit d'un capteur de champ magnétique. Il existe deux types de capteurs à effet Hall : analogiques et numériques.

Capteurs à effet Hall analogiques - convertissent l'induction de champ en tension, la valeur affichée par le capteur dépend de la polarité du champ et de sa force. Mais encore une fois, vous devez tenir compte de la distance à laquelle le capteur est installé.

Des capteurs numériques détectent la présence ou l'absence d'un champ. C'est-à-dire que si l'induction atteint un certain seuil - le capteur donne la présence du champ sous la forme d'une certaine unité logique, si le seuil n'est pas atteint - le capteur donne un zéro logique. C'est-à-dire qu'avec une induction faible et, par conséquent, la sensibilité du capteur, la présence d'un champ peut ne pas être détectée. L'inconvénient d'un tel capteur est la présence d'une zone morte entre les seuils.

Les capteurs numériques à effet Hall sont également divisés en : bipolaires et unipolaires.
Unipolaire - ils fonctionnent en présence d'un champ d'une certaine polarité et s'éteignent lorsque l'induction de champ diminue.
Bipolaire - réagissez à un changement de polarité du champ, c'est-à-dire qu'une polarité allume le capteur, l'autre l'éteint.

1. Mesurez la tension à la sortie du capteur. Il doit être supérieur à 0,4 V.
2. Recherchez une étincelle lorsque le contact est mis. Pour ce faire, vous devez fermer les sorties 1 et 2 du commutateur avec un fil.
3. Remplacez-le par un bon connu.

Certains commutateurs ont une sortie "logique" différente. Certains, par exemple 131.3734-01 - ont un "1" logique, tandis que d'autres ont un "0". Qui a "1" par défaut (c'est quand l'appareil affiche 12 volts ou près d'eux par défaut entre les contacts "+" et "court-circuit") court en fait le risque de brûler la bobine au moment où l'on met le contact allumé et le moteur ne fonctionne pas, créant un potentiel unilatéral à l'intérieur de la bobine et sans le décharger, vous pouvez ainsi sentir l'échauffement rapide de la bobine avec votre main. Le potentiel créé ne commence à se décharger que lorsque le moteur tourne. L'avantage de tels interrupteurs est que vous pouvez utiliser des bobines conventionnelles (natives) pour l'allumage par contact pratiquement sans perturber l'ancien circuit de connexion de la bobine.L'interrupteur dans ce cas est inséré dans la rupture de fil à partir de laquelle est passé du contact du disjoncteur à la bobine. Le Trambler est simplement remplacé et un interrupteur est ajouté.

Dans le commutateur, par exemple BSZ 131.3734, la logique par défaut "0" est observée. Si avec la bobine du kit interrupteur 131 3734 vous la mettez avec la logique "1" par défaut, alors la bobine sera terriblement chaude. Ou, au contraire, sur la bobine destinée à un interrupteur à "1 logique", mettez l'interrupteur 131 3734 - logique "0", alors soit il n'y aura pas d'étincelle, soit elle sera très faible, soit vous pouvez même endommager le changer.

La petite taille des haut-parleurs installés dans la voiture ne permet pas une bonne restitution des basses fréquences (« graves »). Une des solutions à ce problème est d'installer un caisson de basses avec un amplificateur commun pour les canaux droit et gauche avec son propre haut-parleur dans la voiture. Le subwoofer ne reproduira que les composantes basse fréquence de la plage audio. Ensuite, vous apprendrez à fabriquer un subwoofer à faire soi-même. Plus de détails ...

Ces dernières années, les appareils électroniques sont de plus en plus utilisés dans le transport routier, y compris les dispositifs d'allumage électroniques. Le progrès des moteurs à carburateur automobile est inextricablement lié à leur amélioration ultérieure. En outre, de nouvelles exigences sont désormais imposées aux dispositifs d'allumage visant à augmenter radicalement la fiabilité, garantissant l'efficacité énergétique et la propreté environnementale du moteur. Plus de détails ...

Pour faire sonner les jouets pour enfants, les motos et les voitures à piles, je vous suggère de faire un circuit simple d'un dispositif sonore qui simule le signal "Sirène de police". Le circuit est simple, contient peu de détails et ne nécessite aucune configuration. Il n'est pas difficile de l'assembler, surtout si vous commandez des microcontrôleurs flashés depuis le lien en fin d'article.

Souvent, quand la voiture ne démarre pas, quel genre de tourment n'a pas à endurer pour ranimer le cheval de fer. Eh bien, si le problème réside dans les bougies ou les prises acides dans les connexions de câblage, le dysfonctionnement est rapidement localisé. Mais il arrive aussi que les éléments structurels du système d'allumage tombent en panne. Assez souvent, le coupable d'une "célébration" désagréable est l'interrupteur VAZ 2108. Dans ce dernier cas, les compétences d'auto-vérification du fonctionnement de l'appareil, une compréhension générale du principe de son fonctionnement et un schéma électrique visuel ne seront pas être superflu.

Cet élément du fonctionnement d'une voiture est une unité électronique qui, en percevant les signaux d'un capteur à induction magnétique spécial (aka capteur Hall), contrôle le fonctionnement du système d'allumage. Le schéma de principe de l'appareil ne nous dérangera pas trop, car si un interrupteur tombe en panne, il est simplement remplacé par un nouveau, il est bien plus important de comprendre son fonctionnement et, surtout, comment le diagnostiquer si nécessaire . Mais tout d'abord.

L'interrupteur VAZ 2108 est connecté directement à la clé de contact, à travers laquelle il est alimenté par le réseau électrique automobile. Le schéma de fonctionnement de l'appareil suppose également une connexion électrique directe avec la bobine d'allumage et le distributeur d'allumage par étincelle. La tâche de l'interrupteur de voiture est de réguler le fonctionnement des bougies de voiture via le distributeur d'allumage en utilisant les signaux de commande du capteur.

Le moyen le plus simple, bien sûr, serait de vérifier un remplacement banal pour une unité de travail connue, mais il existe d'autres options plus sophistiquées. Pour ce faire, vous aurez besoin soit d'un voltmètre avec une limite allant jusqu'à 20 V (par exemple, un multimètre), soit d'une lampe de contrôle pour 12 V. Après cela, vous devez effectuer la procédure suivante :

1. 1. Trouvez la bobine d'allumage sous le capot de la voiture et débranchez la borne marquée de la lettre "K". Ce conducteur est directement connecté à la première broche de l'interrupteur.
2. 2.Lors de la rupture du circuit électrique qui en résulte, nous connectons une lampe de test ou un appareil qui mesure une tension électrique constante avec une limite allant jusqu'à 20 V.
3. 3. Pour effectuer le contrôle, il sera nécessaire de tourner la clé de contact en faisant tourner le moteur avec un démarreur automatique. À la suite des diagnostics, le voyant doit clignoter et le multimètre doit indiquer les changements de tension.