En détail: réparation de bouton de tournevis aeg à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
En prenant le tournevis Skil 2007 comme exemple, considérons la réparation de son bouton d'alimentation.
Comment éliminer sa principale maladie commune - automotrice?
Regardons de plus près dans l'article ci-dessous.
En achetant le tournevis Skil 2007, vous êtes plus susceptible de contracter cette maladie, qui, en principe, peut être résolue. Ma rotation spontanée sur le tournevis est apparue au bout de 3 semaines et comme il était sous garantie, je n'ai naturellement pas réfléchi longtemps et l'ai donné en réparation sous garantie. Ils l'ont fait rapidement en quelques jours, au service j'ai appris que ces tournevis ont souvent un bouton de démarrage en panne, et par conséquent, des choses automotrices apparaissent. Après la réparation, le tournevis a fonctionné normalement pendant à peu près le même temps, puis tout s'est à nouveau produit. Lorsque la panne s'est produite, j'étais dans mon entreprise à Orenbourg et je me suis donc tourné vers un centre de service pour réparation. Cette fois, la réparation du tournevis s'est avérée de meilleure qualité, ou il me semble que je viens d'avoir un meilleur bouton de démarrage, car le tournevis a ensuite fonctionné pendant plus d'un an sans problème, et en même temps je travaillais avec ça beaucoup.
La fois suivante, quand tout s'est reproduit, le tournevis n'était plus sous garantie et j'ai décidé moi-même que je ferais la réparation moi-même. Oui, et je vais jeter un oeil à une chose, quelle est la raison de l'automoteur. Le démontage du tournevis lui-même ne pose aucun problème, il suffit de dévisser les vis autour du périmètre avec un tournevis cruciforme. A l'intérieur, vous ne verrez rien de compliqué. Il y a un moteur avec une boîte de vitesses, un bouton et deux fils qui vont des contacts, où une batterie est insérée qui va au bouton et deux fils vont du bouton au moteur. Si vous souhaitez suivre la voie la plus simple, achetez simplement un nouveau bouton, qui coûte environ 300 roubles. et ressoudez simplement les fils du moteur au bouton, et les fils du bouton au connecteur sont inclus. Eh bien, après cela, vous vérifiez le bouton en connectant la batterie, si tout fonctionne, puis assemblez le tournevis dans l'ordre inverse. Et le tournevis Skil 2007 est prêt à l'emploi.
Vidéo (cliquez pour lire).
Mais il existe une deuxième option pour réparer un tournevis - c'est la réparation du bouton lui-même. Pourquoi ai-je commencé à parler d'un développement d'événement tel que la réparation de boutons ? Oui, car lorsque je me suis adressé au centre de service avec une demande pour me vendre un bouton, j'ai reçu une réponse indiquant qu'ils étaient terminés et ne seraient pas avant une semaine. Et le tournevis, comme par hasard, était vraiment nécessaire pour travailler non pas dans une semaine, mais demain. Les recherches dans d'autres magasins et d'autres endroits ont été infructueuses et j'ai décidé de démonter et d'essayer de faire le bouton moi-même.
Afin de démonter le corps du bouton, vous devez retirer le mécanisme de poussée rouge, cela doit être fait avec précaution afin de ne pas endommager la base sur laquelle il est porté. Il est préférable de tirer en tournant autour de l'axe et en tirant légèrement vers soi en même temps.
Vous devez maintenant retirer le couvercle de protection du bouton. Pour cela, vous avez besoin d'un couteau et d'un tournevis plat. En faisant levier à tour de rôle et en poussant les loquets, aux endroits indiqués par les flèches sur la photo, nous retirons le couvercle et le compartiment inverse apparaît à nos yeux, mais le mécanisme d'activation du tournevis n'est pas encore disponible.
Vous devez maintenant utiliser un fer à souder et dessouder les deux éléments l'un de l'autre, comme indiqué sur la figure. Et maintenant, lentement, nous retirons l'élément au numéro 1, qui se trouve en haut, après quoi vous pouvez retirer en toute sécurité le couvercle qui recouvre le compartiment d'activation du tournevis.
Maintenant, soigneusement, nous sortons le mécanisme de commutation du boîtier, en tenant le ressort de rappel.
En regardant à l'intérieur, vous pouvez voir visuellement que les tampons sont effacés.La raison pour laquelle les plages de contact sont effacées est la mauvaise qualité du métal. Du fait que la poussière métallique se trouve dans un espace fermé, elle se dépose entre les contacts, en conséquence, une surface conductrice se forme sur la surface diélectrique et un courant commence à la traverser, ce qui provoque spontanément la rotation se produit.
Et puisque la raison de ce phénomène est claire, c'est-à-dire la voie et les solutions à ce problème.
Pour que l'automoteur s'arrête, vous devez enlever la poussière de métal entre les contacts, le coton ou si vous ne pouvez pas le gratter facilement avec un couteau.
Après une telle procédure pas délicate, nous assemblons le bouton dans l'ordre inverse. Nous l'installons en place dans le corps du tournevis et assemblons le corps. Après une telle réparation, le bouton servira pendant un certain temps, mais vous devez encore en acheter un nouveau !
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L'un des outils les plus "populaires" de l'artisan à domicile est un tournevis. Mais, comme tout produit, il se décompose. Que faire dans ce cas ? Dans certains types de travaux, une perceuse électrique peut sauver la situation, mais seulement dans certains. Vous pouvez apporter l'outil à un centre de service et attendre qu'il soit réparé. Mais cela prendra du temps et de l'argent, qu'il faudra payer pour réparer l'instrument. Mais, en règle générale, la troisième option est également disponible - la réparation du tournevis Makit et le dispositif du tournevis n'est pas si compliqué.
Examinons les principaux symptômes des dysfonctionnements des tournevis et comment vous pouvez les réparer vous-même à la maison.
Avant de passer directement aux dysfonctionnements de cet outil, il serait bon de se familiariser brièvement avec le dispositif du tournevis et la fonction de ses principales unités. Commençons par ceci. La photo ci-dessous montre un tournevis démonté, sur sa base et considère le but des pièces.
Nous allons commencer par le bouton de démarrage. Le bouton a deux fonctions : allumer le circuit d'alimentation du moteur électrique et son régulateur de vitesse. Lorsque le bouton est enfoncé à fond, le circuit d'alimentation du moteur est fermé par les contacts du bouton en une ligne droite, fournissant une puissance et un nombre de tours maximum. Le variateur est électronique, il se compose d'un générateur PWM situé sur la carte. En fonction de la force d'appui sur le bouton, le contact situé sur le bouton se déplace le long de la carte. Le degré de l'impulsion générée par touche dépend de son emplacement le long de la carte, le rôle de la touche est joué par un transistor à effet de champ (sur la photo ci-dessus, il est désigné comme un "régulateur de vitesse de rotation"). C'est-à-dire que la dépendance est la suivante : plus l'utilisateur appuie fort sur le bouton, plus la valeur de l'impulsion sur le transistor est élevée et plus il s'ouvre, augmentant ainsi la tension sur le moteur électrique.
La rotation du moteur est inversée en inversant la polarité aux bornes. L'inversion de polarité s'effectue au moyen de contacts inverseurs, qui sont basculés par l'utilisateur à l'aide de la poignée d'inversion.
Moteur électrique. Dans cet outil, en règle générale, des moteurs à collecteur CC monophasés sont utilisés. Ils se caractérisent par la fiabilité, la facilité de production et de maintenance.La conception d'un tel moteur est la suivante : un corps sur lequel se trouvent des aimants, une ancre et des balais.
Réducteur. Son but est de convertir un grand nombre de tours de l'arbre moteur en tours nettement inférieurs de l'arbre du mandrin. Il existe deux types de réducteurs de visseuse : planétaire et classique. Ce dernier est très rarement utilisé, on fera donc attention au réducteur de type planétaire. Le réducteur planétaire se compose de :
couronne dentée;
engrenage solaire, qui est attaché à l'arbre du moteur électrique;
des satellites et une porteuse (leur nombre dépend du nombre de pas, il y a deux ou trois pas).
Sans entrer dans les subtilités, considérons le principe de fonctionnement d'une telle boîte de vitesses. Le planétaire est entraîné par l'arbre d'induit, à son tour, ses dents entraînent les satellites, qui transmettent la rotation du support. Avec une boîte de vitesses à deux étages, l'arbre du mandrin est connecté au deuxième support, avec une boîte de vitesses à trois étages - avec le troisième.
Le régulateur de force est conçu pour ajuster la force qui est appliquée à la vis. En règle générale, 16 positions de réglage sont utilisées. Ainsi, il existe une large gamme de niveaux de serrage des vis, ce qui permet de travailler avec des matériaux très fragiles (plaque de plâtre, etc.). Son principe de fonctionnement est bien illustré dans la vidéo ci-dessous.
Le mandrin est fixé à l'arbre de sortie de la boîte de vitesses et possède trois cames qui maintiennent solidement la pièce dans le mandrin.
Après avoir examiné les principaux éléments du tournevis, passons aux éventuels dysfonctionnements et aux moyens possibles de réparer le tournevis AEG. Et nous allons commencer par la partie électrique. Les principaux signes d'un dysfonctionnement du composant électrique du tournevis sont :
l'instrument ne s'allume pas ;
pas de commutation en mode inverse ;
il n'y a pas de réglage du nombre de tours.
L'instrument ne s'allume pas. La première chose à surveiller lors de la réparation d'un tournevis Skil est la batterie. Si nous le mettons en charge et que cela n'a pas aidé, nous nous armons d'un multimètre et procédons au dépannage. Pour commencer, on mesure la tension sur la batterie, elle doit correspondre plus ou moins à celle indiquée sur le boitier de la batterie. Si la tension est trop basse, il faut identifier l'élément défaillant : une batterie ou un chargeur.
Vous pouvez déterminer l'état de santé du chargeur avec un multimètre, pour cela nous le branchons sur le réseau et mesurons la tension au repos aux bornes. Il devrait être supérieur de quelques volts à la valeur nominale indiquée sur l'appareil. S'il n'y a pas de tension, le chargeur est défectueux. Pour une telle réparation du tournevis Interskol, des connaissances en électronique seront nécessaires, sinon il est plus facile d'en acheter un nouveau.
S'il y a un problème avec la batterie, alors pour réparer le tournevis Makit de vos propres mains, vous devez ouvrir le bloc avec les éléments. Après le démontage de l'unité, il est nécessaire d'examiner attentivement toutes les connexions des fils et de vérifier la qualité de la soudure, si l'une d'elles s'est détachée. Si toutes les connexions sont intactes, nous prenons un multimètre et mesurons la tension aux bornes de chaque élément. Chaque élément doit avoir une tension d'au moins 0,9 - 1V. Si un élément avec une tension inférieure est trouvé, il doit être remplacé. L'essentiel est que la capacité et le type de cellule correspondent au reste (c'est-à-dire si NiCd, alors NiCd est également nécessaire). Vous pouvez en savoir plus sur la réparation des batteries dans l'article : "Réparation de batterie de tournevis à faire soi-même".
Si le chargeur et la batterie sont en bon état et que le tournevis ne s'allume pas, il est nécessaire de démonter le tournevis. Deux fils vont des bornes de la batterie au bouton, on prend un multimètre et on mesure la tension à l'entrée du bouton (la batterie est insérée dans ce cas). S'il y a de la tension à l'entrée, nous retirons la batterie et à l'aide des pinces crocodiles, nous court-circuitons les fils de la batterie. Nous mettons l'appareil pour mesurer la résistance en ohms. Appuyez à fond sur le bouton et mesurez à la sortie du bouton.L'appareil doit afficher la valeur de résistance tendant vers zéro, si c'est le cas - le bouton fonctionne correctement, le problème se situe soit dans les balais, soit dans d'autres éléments du moteur électrique. Si le testeur montre un circuit ouvert, le bouton doit être remplacé ou réparé. Vous pouvez essayer de le réparer vous-même, car il arrive souvent qu'il n'y ait pas de contact aux bornes à cause de la brûlure, il suffira de le nettoyer avec du papier de verre et de l'assembler. L'essentiel lors de l'analyse d'un bouton est de ne pas se précipiter et d'agir avec précaution, sinon toutes les pièces s'envoleront et vous devrez vous demander pendant plus d'une heure comment l'assembler.
Des mesures similaires devront être prises en l'absence d'inverse. On met une sonde de l'appareil sur le fil d'entrée du bouton, la seconde sur le contact du moteur électrique ou la sortie du bouton, c'est plus pratique. Nous changeons la poignée inversée. Si tout fonctionne correctement, l'appareil fixera une certaine résistance, s'il est "silencieux", la conductivité des contacts inverses est rompue. La procédure de démontage et de nettoyage des contacts est la même que celle décrite ci-dessus, comme lors de la réparation du tournevis Calibre.
Le moteur tourne-t-il au régime maximum et il n'y a pas de contrôle de régime ? La cause du dysfonctionnement peut être à la fois dans le bouton lui-même et dans le transistor de régulation.
Si tous les circuits du moteur électrique sont en bon état, mais que l'outil ne fonctionne pas, le dysfonctionnement peut être associé aux balais. Idéalement, les balais doivent être changés lorsqu'ils sont longs, usés à 40% de leur longueur d'origine. Si les balais sont usés, remplacez-les par des neufs ; si les balais sont en ordre, le problème vient du reste des éléments du moteur. Pour vérifier le moteur électrique, vous devez déconnecter les fils qui partent du bouton. Après avoir déconnecté les fils, à l'aide d'un multimètre, nous mesurons la valeur de résistance au niveau des contacts de fixation des fils. Si la valeur de résistance est faible et tend vers zéro, il est fort probable qu'une rupture d'enroulement s'est produite, un rembobinage ou un nouveau moteur est nécessaire.
Vous pouvez vérifier l'intégrité des enroulements d'induit, car l'induit peut être acheté et changé vous-même. Pour vérifier l'armature, il est nécessaire de mesurer la résistance sur deux plaques collectrices adjacentes, sur toute la circonférence. Dans ce cas, la valeur normale est "0". Si lors du contrôle vous trouvez deux plaques adjacentes, avec une valeur autre que zéro, l'ancre doit être réparée ou remplacée.
