Réparation de borne de chauffage de lunette arrière bricolage

Cela signifie que le terminal a été restauré avec succès, tout bourdonne. Il est à noter que la résistance chauffante est inférieure à un ohm. Cela signifie qu'un courant de plus de 10A traverse la borne et que 150-200W sont dissipés lors du chauffage. Par conséquent, les exigences pour le contact sont élevées.

Ce qui a été fait:
1. Coupez une bande d'environ 1 cm de large et d'environ 10 cm de long dans une feuille de cuivre d'environ 0,5 mm d'épaisseur.
2. Poncez la bande des deux côtés. Ceci est nécessaire afin, d'une part, d'éliminer les oxydes et d'assurer un contact normal, et d'autre part, de réaliser de petites rainures, sur lesquelles la colle adhérera mieux.
3. D'un côté, la bande est entièrement étamée avec de la soudure. Le terminal lui-même y sera soudé. Et complètement - pour que le cuivre ne s'oxyde pas dans l'air.
4. Soudez l'ancienne borne sur la surface étamée. Quelque part au milieu.
5. Dégraissez l'autre côté de la feuille et la bande conductrice sur le verre pour un contact et une adhérence fiables.
6. Mélangez soigneusement les composants de la colle (j'avais de la colle conductrice Done Deal DD6590. Elle se compose de deux composants - de la colle époxy et des copeaux d'argent avec un durcisseur.) Et appliquez sur du papier d'aluminium.
7. Appuyez la bande avec la borne à sa place d'origine sur le verre. En même temps, on essaie de bien la presser pour que l'excès de colle ressorte sous la bande. Plus l'épaisseur de la colle sous la feuille est petite, meilleur est le contact.
8. Nous attendons 24 heures que la colle soit complètement sèche.
9. Nous vérifions le contact, attrapons le fil et vérifions la tension à la jonction lorsque le chauffage est allumé.

En conséquence, la résistance de jonction s'est avérée inférieure à la résistance des sondes du testeur. Le testeur indique 0,1 ohm. Lorsque le chauffage est allumé à la jonction, la chute de tension est d'environ 20mV (à un courant de plus de 10A), ce qui est plus que bien.
En général, tout bourdonne, le chauffage est rétabli.

Fixation du contact de chauffage de lunette arrière !

Je voulais écrire depuis longtemps, mais j'ai oublié. En été, lorsque j'ai retiré les montants arrière, j'ai arraché l'un des contacts de chauffage de lunette arrière, pas les filetages, mais le contact lui-même ! Naturellement, en été, comme c'était le cas, il s'en fichait, mais maintenant le temps est comme ça, le verre transpire constamment et rien n'est visible, la conduite est tout simplement dangereuse, associée au fait que rien n'est particulièrement visible dans les rétroviseurs par ce temps ! Sur Internet, il existe 2 manières de résoudre ce problème : coller avec de la colle conductrice et souder !

Pour commencer, j'ai essayé la première option. J'ai parcouru tous les magasins de la ville et les marchés, d'ailleurs, et je n'ai pas trouvé la colle qu'ils conseillent - Done Deal, c'est cher, mais ça aide vraiment. Partout, ils proposent de le coller avec de la colle pour réparer les fils chauffants - mais cela n'aidera certainement pas, c'est de l'argent stupide dans les égouts ! Une option bon marché mais aussi efficace - la colle Contactol, n'a pas non plus été trouvée. En conséquence, le maximum que j'ai trouvé était de la colle Permatex en BB, cela coûte 170 roubles.

colle Permatex

J'ai lu sur Internet que les gens fabriquent une plaque, un fil chauffant y est soudé et la plaque est collée aux contacts sur le verre et il est conseillé d'appliquer même de petits copeaux de cuivre. Un morceau de laiton a été trouvé à la maison, ils ont essayé de le coller 2 fois, la première fois était simple, la deuxième fois avec des copeaux de cuivre. Il n'y a aucun effet.

Une plaque de laiton a été faite

En conséquence, il y avait une option - qu'ils ne frappent tout simplement pas à cheval, la plaque glisse pendant le séchage de la colle. Vérifié par le contrôle - l'alimentation passe aux deux contacts, le voyant s'allume. Mais au sommet ça pétillait un peu. J'ai à nouveau acheté de la colle - ils l'ont recollée normalement, encore une fois, il n'y a aucun effet. Maintenant, j'envisage une option, qu'est-ce que cela peut bien être dans le laiton, qu'il soit épais et qu'il chauffe très longtemps ou qu'il ne transmette pas bêtement assez de courant au fil ?!

Les gars, quelqu'un peut-il rencontrer un tel problème? La colle est restée une fois, mais je penche déjà pour l'option de la soudure ! C'est vrai, j'ai peur que le verre ne se fissure pas.Et si vous soudez à quel moment vous devez souder le contact, est-ce que cela a même de l'importance ? Je serai heureux de vous aider!

Enfin, j'ai réparé le contact ! Que puis-je dire - pas besoin de compter sur de la colle bon marché, 2 tubes ont été gaspillés ! Tout de même, cela s'est avéré être le moyen le plus efficace et le plus simple - de souder! Business ensuite pendant 10 minutes et tout a fonctionné ! Nous prenons le fil - d'un côté, nous soudons le "papa", de l'autre côté juste un fil nu. Nous nettoyons le terminal lui-même des restes de colle, qui ne conduisent pas vraiment le courant, car il s'est avéré que je l'ai nettoyé avec un fer à souder. Ensuite, nous le nettoyons avec du papier de verre fin, le dégraissons avec de l'alcool et le soudons. Nous allumons le chauffage, attendez - tout fonctionne! Pas très joli, bien sûr, mais l'essentiel ici est la praticité et non l'esthétique !

il y a un an Tags: bricolage réparation 2418 vues

tucson-club. ru / forum / showthread. php ? t = 170 & page = 14

J'ai aussi arraché la borne de la vitre lors de la réparation de l'essuie-glace arrière.
J'ai acheté de la colle époxy Moment, j'y ai ajouté des copeaux de cuivre, je l'ai mélangée et collée. De plus, il fabriquait à la fois de gros et de petits copeaux.
Travaille depuis plus d'un an.

J'étais en train de souder dans la voiture de ma femme. l'histoire est la suivante :
la lamelle de contact était en place, mais il n'y avait pas de contact électrique. l'endroit était couvert par un comptoir et le verre était collé. J'ai convenu avec les vitriers qu'ils découperaient le verre pour moi, je le souderais et ils le recolleraient. J'ai bricolé pendant longtemps, essayé un tas de méthodes: avec de la colophane, avec de l'acide, chauffé avec un sèche-cheveux - rien n'a fonctionné. a pris le verre et est allé au garage. J'y ai passé 2 heures jusqu'à ce que j'apprenne.
du fil étamé pelucheux est placé sur le point de soudure, égoutté acide d'un pot "acide à souder" (je soupçonne que c'est du chlorure de zinc, mais le pot est vieux, je l'ai pris sur l'étagère), et une fois piqué avec un fer à souder de 60 watts avec la quantité requise de soudure sur la panne. la soudure était POS-61, je n'en avais pas d'autre. J'ai soudé à la fois la borne et 2 autres fils en réserve. mais, je le répète, j'ai dû apprendre combien de gouttes, combien de soudure et comment piquer. le verre m'a été collé le lendemain.
Bonne chance!

En général, j'ai soudé la puce à la bande.
Qui va souder :
j'ai bien nettoyé le point de soudure papier de verre... Frotté dégraissant... Mettre en place fondant pour aluminium (Je n'ai pas eu le temps d'utiliser de l'acide à souder). Je n'ai pas touché la borne déchirée, j'ai pris un fil de cuivre et je l'ai étamé. Au revers, le verre était chauffé avec un sèche-cheveux. Ensuite, à l'endroit de la soudure sur le verre, vous avez besoin goutte à goutte (juste goutte à goutte sans frotter) autant de soudure que possible (j'ai utilisé POS-61) et super. Le point de soudure doit être aussi large que possible. J'ai dégouliné deux fois. Puis un fil de cuivre a été soudé sur ces deux gouttes. Et le fil de cuivre à la borne du radiateur. Idéalement, il faut goutter pour qu'à un moment donné la goutte heurte le verre et sur le fil. Ensuite, d'en haut, vous avez besoin mettre de la colle sur tout (j'ai pris de l'époxy) ou vernis, puisque le fil de soudure peut être arraché du dépôt sur le verre. Sur le terminal de l'usine, il est également versé par le haut avec une sorte de colle ou de vernis. Et il est conseillé de fixer le fil pour qu'il ne pende pas.

J'ai conduit du travail aujourd'hui, vérifié le chauffage. Tout fonctionne, le verre se réchauffe normalement, l'endroit où la soudure est chauffée de la même manière que du côté de la borne d'usine (c'est-à-dire qu'il n'y a rien de tel que le lieu de soudure soit très chaud). Bonne chance à tous!
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Il en va de même pour certains, lors de la réparation de l'essuie-glace arrière, ont arraché la pince de chauffage. Voyages dans des ateliers, presque tous refusent immédiatement de souder. J'ai trouvé un actionnaire principal qui a accepté de l'essayer. Mais il n'y a aucun résultat - ne collez pas à la soudure sur ce revêtement. J'ai lu tout ce que j'ai trouvé sur Internet - au total :
1.asahi 60/40 soudure
2. flux - chlorure de zinc. Type de soudure à faible teneur en étain POS-18, POSS-4-6 Si quelqu'un sait, veuillez vous désinscrire, pour mieux souder.
Je doute du miracle des adhésifs.
Je voulais chercher une grille chauffante séparée pour le verre, mais je n'ai rien trouvé.
Il n'y a qu'un parking pour deux voitures.
Eh bien, ou je ferai comme conseillé sotyi.

autolada. ru / viewtopic. php ? t = 205326

L'autre jour, j'allais teinter la voiture et j'ai remarqué qu'un fil chauffant de la lunette arrière (le troisième à partir du bas) ne fonctionnait pas.J'ai décidé de le faire, je me suis bien préparé à ce problème

Pour commencer, une petite information que j'ai dénichée sur internet :
Il faut trouver l'emplacement de la falaise :
1ère voie :
- allumez le chauffage sur le verre embué et à la place de la cassure le verre transpire rapidement avec une tache, tandis que tout le fil avec la cassure ne transpire pas.

2ème voie :
- pour détecter une rupture du fil du dégivreur de lunette arrière, mettez le contact et enclenchez le dégivreur de lunette arrière.
- connectez une sonde du voltmètre à la masse de la voiture, et enveloppez la deuxième sonde avec du papier d'aluminium et déplacez le papier d'aluminium le long du conducteur de chauffage.
- Brancher la sonde du voltmètre au centre de chaque fil du désembueur de lunette arrière. Si le voltmètre indique une tension d'environ 5 V, le conducteur de chauffage fonctionne correctement. Si le voltmètre indique une tension de 0 V ou 12 V, il y a une rupture dans le conducteur de chauffage.
- pour localiser une rupture dans le conducteur du réchauffeur, connectez une sonde du voltmètre à la borne positive du réchauffeur, et déplacez la deuxième sonde le long du conducteur du réchauffeur du côté de la borne négative du réchauffeur. Le point auquel la tension indiquée par le voltmètre chutera de quelques volts à zéro est l'endroit où le conducteur chauffant se brise.

3ème voie :
- ohmmètre, en mode kilo, ou mieux que mego. Une sonde s'accroche à une borne du réchauffeur, la deuxième sonde à l'autre borne du réchauffeur. Prenez un morceau de coton imbibé d'eau distillée et faites-le passer le long des cordes du radiateur, suivez les lectures en kilos, le mégohmmètre au point de rupture, la flèche saccadée.
- il est préférable d'utiliser un ohmmètre analogique (avec une flèche).
- fonctionne s'il y a une coupure à un endroit !

Réparez directement les threads :

Dans toutes les méthodes énumérées ci-dessous, vous devez d'abord nettoyer la bande conductrice du vernis (mieux - avec un fil d'acier plié, un trombone) jusqu'à ce qu'un éclat métallique apparaisse et dégraisser.

1ère méthode (pâte conductrice) :
- le conducteur cassé du dégivreur de lunette arrière peut être restauré à l'aide de pâte conductrice.
- avant de commencer la réparation, éteignez la lunette arrière chauffante et laissez refroidir la vitre.
- en faisant attention, nettoyez le conducteur chauffant et rincez-le à l'alcool.
- utilisez du ruban adhésif pour marquer la zone à réparer.
- Appliquer de la pâte conductrice à environ 20 mm de chaque extrémité du conducteur endommagé.
- Après séchage de la pâte électriquement conductrice, le dégivreur de lunette arrière peut être utilisé pendant 24 heures. Il peut être séché à haute température, puis le chauffage peut être utilisé plus tôt.

3ème méthode (peinture avec copeaux) :
- prenez une perle en cuivre-laiton (le graphite convient également) et commencez à faire un trait avec une petite lime.
- de la peinture (vous pouvez du rouge, pour correspondre à la couleur des fils) est mélangée au point, la proportion est d'environ 50/50. Vous devriez obtenir un mélange de pâte.
- le chauffage est allumé et de la peinture est appliquée sur le fil, en réalisant d'abord un clip à partir de ruban électrique ou de scotch. Lors de l'application de la peinture, un sifflement est apparu à l'endroit du contact, puis il a disparu, mais le fil était chaud.
- Fini. Littéralement en une minute, la composition se fige.

4ème méthode (aimant et colle) :
- préparez de la limaille de fer très fine, un petit aimant (provenant du haut-parleur) et de la colle transparente (type BF-2) ou nitrolac.
- fixez un aimant de l'extérieur au-dessus de la rupture, puis saupoudrez de sciure de bois sur le côté du conducteur, en déplaçant doucement l'aimant pour réaliser le contact électrique à la rupture (cela sera perceptible par le chauffage de la bande - à moins, bien sûr, que le la rupture est à un seul endroit, sinon vous aurez besoin d'un plus grand nombre d'aimants).
- Appliquer une goutte de colle sur la sciure avec un petit pinceau blanc et laisser sécher la colle (vernis).
- puis retirez l'aimant et utilisez une lame pour enlever l'excès de sciure de bois. Vous pouvez réappliquer une couche supplémentaire de colle (vernis).
- assez pour plusieurs années.

5ème méthode (adhésifs spéciaux) :
- des adhésifs spéciaux pour restaurer les fils chauffants, il existe également des fabrications russes
- les avis sont contradictoires, certains aiment ça, d'autres pas
- les instructions d'utilisation sont attachées à la colle
- il est recommandé d'ajouter un peu d'iode à la colle. Dans ce cas, la colle s'avère être rouge et correspond à la couleur du reste des fils.

6ème méthode (soudure) :
- Les sites endommagés peuvent être soudés avec de la soudure tendre à faible teneur en étain POS-18 ou POSS-4-6 en utilisant du chlorure de zinc comme flux. Si une longue section est endommagée, il est préférable de souder une fine veine de cuivre ou d'argent à partir du fil.

7ème méthode (sciure et colle) :
- De la sciure d'argent (par exemple, un alliage découpé à la lime au contact d'un relais de puissance inutilisable) doit être versée dans le pli d'une feuille de papier, et une goutte de colle nitro doit y être ajoutée. Avec la pointe d'un couteau, roulez rapidement un cylindre d'une longueur de 2,3 et d'un diamètre de 1 mm et placez-le sur le site endommagé. Ensuite, écrasez pour bien presser la sciure de bois et retirez l'excès.

Le problème n'est pas nouveau, il y a souvent des holivars sur le traitement. Si vous soudez, alors quoi? Le verre va-t-il se fissurer ?

Sur le coup de tête de Lechin, il a résolu ce problème en collant un contact.

Il existe un kit de réparation Permatex 21351

Se compose d'un sachet (bleu) avec une serviette imprégnée d'un activateur (lance le processus de durcissement chimique de la colle) et de la colle conductrice elle-même (un sachet transparent devant la serviette).

- nettoyer la surface du contact qui est tombé avec une lime

- dégraisser les surfaces de contact et le verre à l'endroit où l'on collera le contact avec de l'alcool ou de l'essence. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de coller strictement à l'ancien endroit. la bande de contact est énorme, vous pouvez reculer de 1 à 2 cm dans n'importe quelle direction.

- Essuyez les surfaces en contact avec une serviette avec un activateur, c'est-à-dire contact et verre à la place du collage, laisser sécher l'activateur pendant 5 minutes.

- à ce moment, on froisse un sac de colle avec les doigts, obtenant une masse homogène. Nous mettons 1-2 gouttes de colle sur le contact.

- nous appliquons le contact sur le verre. Aucune pression supplémentaire n'est requise. Le contact est maintenu sur le verre par des forces de tension superficielle. Il est possible de corriger la position du contact sur le verre sans affecter le résultat final.

- Nous partons pour 24 heures. Si cela est fait correctement, le contact est serré. Vous ne devriez pas faire attention avec cela, s'il tombe, cela signifie que quelque chose a été mal fait et que vous devez le refaire comme prévu.

Caractéristiques de stockage de la composition : Pour une raison quelconque, ces goules en permatex ont fabriqué une enveloppe jetable avec une serviette. En ce sens qu'après ouverture, il ne peut pas être recollé. Cela devient particulièrement offensant, car la quantité de colle disponible peut guérir toute une flotte de taxis. Eh bien, en fait, selon mon estimation, la colle suffira pour environ 20-25 verres. Donc, il s'avère que ce n'est pas un problème. L'activateur séché peut être facilement dilué avec de l'essence. Je viens de pisser sur une serviette avec de l'essence d'un pulvérisateur de fleurs. La colle elle-même ne sèche pas du tout. Même dans un sac non ouvert.

emperad 23 juin 2015

Chez moi, d'un côté de la vitre, le «coin» est tombé - (enfin, c'est sur celui-ci que le câblage avec une prise de type «mère» est mis en place). C'est-à-dire que je comprends qu'avec cette composition, le coin ("papa") peut être collé au chauffage?

Je me suis entraîné plusieurs fois sur des verres inutiles, j'ai d'abord chauffé le verre avec un sèche-cheveux jusqu'à 70 degrés et cent watts pendant une minute et j'ai fait passer de la soudure le long de celui-ci. Puis juste un fer à souder sur verre à température ambiante pendant une minute. J'ai soudé un tas d'ordures, des petites vis, des bornes sur les plates-formes, ce qui était à portée de main. En général, si vous ne faites pas cela par temps froid et que le gumboil est bon, vous pouvez le souder rapidement, rien n'arrivera au verre.

ska_69 24 juin 2015

la colle est plus facile, au début du siècle j'ai collé une tonne de lentilles sur les verres.

Alors après tout, il faut de la colle pour être comment le dire.. "conducteur" ou quoi ? Donc je le prendrais et le collerais sur le même proxypol, seulement au point de ceci - il peut et tiendra, mais le courant ne sera pas conducteur (quand il sèche, il gèle), ce qui signifie que le chauffage ne fonctionnera pas Soit. Donc, vous avez besoin de quelque chose comme ça - (comme de la colle) - pour que quand ça colle, le courant passe. Ou est-ce que j'ai raté quelque chose ? (correct alors). Et pourtant - comment le coller tout de même ?

Je ne fouille pas en anglais..Mais vous comprenez que C'est ce dont vous avez besoin ? (C'est-à-dire quelque chose comme conducteur ?)

Oh, d'accord, je vais voir les concessionnaires automobiles locaux.

Vitya, merci pour l'info sur la serviette. Et puis le deuxième paquet a été ouvert pour trois contacts.

Wow, je n'ai pas regardé ici, mais il s'avère que le sujet a suscité un vif intérêt chez les camarades de club. C'est bien.

Pourquoi le verre devrait-il se fissurer, il est trempé. Et le câblage a d'abord été soudé au même endroit. Collez xs, puis touchez-le et retomberez-le. Mais souder sur du verre non démonté n'est pas pratique, oui.

Je pense que le verre peut se fissurer car le point de fusion de l'étain est de 220 degrés. Le verre trempé est une chose délicate, et j'en ai un peu peur. Il y a des cas où le verre trempé a explosé tout seul. C'est juste que les contraintes à l'intérieur du verre ne correspondaient pas si bien. Et personnellement, je ne peux pas prédire comment le chauffage d'un patch d'un diamètre de 10 cm affectera jusqu'à 220 degrés, malgré le fait que la température du verre environnant sera de 20 degrés. J'ai également de l'expérience dans la soudure de contacts au verre. Le verre n'a pas explosé, je pense qu'il a eu de la chance. Dans tous les cas, en soudant le contact au verre, on se sent comme un sapeur.

Dans le cas d'un Zhigulyator, le coût d'une erreur est faible. Dans le cas d'un caprice, les hémorroïdes seront telles que même penser à lui fait peur. Et l'apothéose des hémorroïdes est mon Twarus (Toyota) avec un corps liftback. Le verre n'existe séparément du coffre que dans le catalogue. En pratique, problème de vitre = remplacement du capot de coffre complet avec repeinture.

Chez moi, d'un côté de la vitre, le «coin» est tombé - (enfin, c'est sur celui-ci que le câblage avec une prise de type «mère» est mis en place). C'est-à-dire que je comprends qu'avec cette composition, le coin ("papa") peut être collé au chauffage?

- Oui, de la colle conductrice. D'une part, ça sent la magie, d'autre part, il y a le 21e siècle dans la cour et le respecté Permatex en tant que fabricant. Je l'ai essayé, ça s'est bien passé, j'ai partagé la méthodologie et les résultats avec les camarades.

Rouge vif ÉLECTRIQUEMENT CONDUCTEUR. Hmmm. pourquoi est-ce?

Vitya, merci pour l'info sur la serviette. Et puis le deuxième paquet a été ouvert pour trois contacts.

Sur la santé, j'étais heureux d'aider.

emperad 26 juin 2015

Je pense que le verre peut se fissurer car le point de fusion de l'étain est de 220 degrés. Le verre trempé est une chose délicate, et j'en ai un peu peur. Il y a des cas où le verre trempé a explosé tout seul. C'est juste que les contraintes à l'intérieur du verre ne correspondaient pas si bien. Et personnellement, je ne peux pas prédire comment le chauffage d'un patch d'un diamètre de 10 cm affectera jusqu'à 220 degrés, malgré le fait que la température du verre environnant sera de 20 degrés. J'ai également de l'expérience dans la soudure de contacts au verre. Le verre n'a pas explosé, je pense qu'il a eu de la chance. Dans tous les cas, en soudant le contact au verre, on se sent comme un sapeur.

Dans le cas d'un Zhigulyator, le coût d'une erreur est faible. Dans le cas d'un caprice, les hémorroïdes seront telles que même penser à lui fait peur. Et l'apothéose des hémorroïdes est mon Twarus (Toyota) avec un corps liftback. Le verre n'existe séparément du coffre que dans le catalogue. En pratique, problème de vitre = remplacement du capot de coffre complet avec repeinture.

Eh bien xs, quand je travaillais encore chez AB MO, nous avons soudé ces verres sur le Volgalisches et d'une manière ou d'une autre, nous n'y avons même pas pensé, et je ne connais pas un seul cas d'explosion. Ensuite, il n'y avait aucune trace de tels adhésifs

Calmement soudé avec un fer à souder ordinaire sur 2 machines, rien n'est tombé et n'a pas cassé. Les verres se réchauffent.

Soudé sur vingt voitures, et le vingt et unième il a éclaté.

ils sont vingt et unième.

Ici, nous les collons avec ce Permatex. Extrêmement surpris que vous ne changez pas l'assemblage de la 5ème porte... Quel type d'alliage ou google il?

Le client n'est plus le même maintenant.. Gourmands tout quoi donc. Les pauvres écrivent mille sur un nouveau verre ne peuvent pas dépenser. Je dois rechercher sur Google l'alliage de Rose et la soudure. Et puis Permatex ne cause généralement plus de dommages réversibles.

Bonjour tous le monde! Une fois de plus, je me suis souvenu avec un mot méchant des escrocs tordus, chez qui je suis allé teinter la voiture sur les conseils d'un ami. Le gars que j'ai vérifié était occupé, et ces gars ont accepté de sauter la ligne. En conséquence, lors du retrait de l'eye-liner de la lunette arrière chauffante, ce monstre illettré a cassé le terminal pour moi du verre et avec une particule de verre.Si quelqu'un a besoin de le faire, sachez qu'il y a une partie mobile sur la "maman", sur laquelle vous devez appuyer plus fort, puis retirez-la du "papa" situé sur le verre. En été, le terminal a été soudé en place avec les mains d'un électricien automobile expérimenté, et j'ai semblé me ​​calmer, je n'ai même pas commencé à faire des réclamations. Certes, il ne faisait pas confiance à la teinture, afin que la moitié de la voiture ne soit pas cassée.

Récemment, ce même terminal s'est envolé de la vitre. Souder au même endroit était problématique (le verre était laissé sans couche conductrice), et j'ai décidé de le faire à proximité, car il y avait une plate-forme. Au cours du processus, il s'est avéré qu'il est problématique d'irradier le site, le revêtement est si mince qu'il brûle instantanément ou est retiré. Je l'ai soudé d'une manière ou d'une autre, mais il n'y a plus de place pour une autre tentative.

J'ai entendu dire qu'il existe des adhésifs conducteurs pour de tels cas, ou des revêtements conducteurs pour le verre. Peut-être est-il possible de coller le tampon sur les restes du revêtement sur le verre avec une telle colle, et d'y souder la borne.
Si quelqu'un a de l'expérience, merci de partager, et surtout, quel type de matériel a été utilisé ?

La lunette arrière du Scorpion, les conducteurs chauffants sur les côtés sont reliés à un pneu large, il y a un plot de contact en haut du pneu. D'une part, le contact est tombé. La plate-forme est une fine couche d'une sorte de pulvérisation de métal. Le contact doit y être soudé (la surface est d'environ 2x3cm, le contact est de 0,5x1cm). Et lui, GAD. pas soudé. À partir de ce coussin de contact, tout s'envole (glisse juste) comme d'une poêle à frire en téflon. Pas de dépouillement (essayé. La pulvérisation est très fine - elle se décolle). Le problème semble être qu'il n'est pas possible de réchauffer cette merde (et il est stupide d'utiliser des radiateurs puissants - du coup, le verre se fissurera). Par conséquent, les questions sont :
1. Peut-être y a-t-il une soudure TRÈS basse température (à mon humble avis, il faut 60 à 80 degrés) ?
2. Le contact peut-il être collé ? J'ai entendu parler des colles conductrices, mais il y a un doute que la colle est conçue pour des courants élevés (là, quelque part autour de 20 ampères à mon humble avis, chauffant tout de même). Quelqu'un a-t-il une expérience de l'utilisation d'une telle colle?
3. Avez-vous d'autres idées ?

Shl. Je ne veux pas empoisonner avec de l'acide - j'ai peur que la pulvérisation ne glisse du nafik, alors. ici.
ZZY. Il est déconseillé de changer de porte ou non.
ZZZY. Pour une raison quelconque, j'ai rejeté l'idée de percer un trou et de serrer les contacts avec un boulon.

Envoyé : Corwin OHC2i, 25 décembre 2002 09:20:08
En réponse à : Comment souder (coller) ? + envoyé par T283TA, le 24 décembre 2002 à 15:54:32

Et je ne le souderais pas du tout - je trouverais (s'il n'y a pas de porte supplémentaire bon marché à portée de main) des contacts plats élastiques et, après les avoir montés à travers un isolant, je créais une solution élastique mécanique simple. En principe, il vaut mieux ne pas le faire là-bas. Au moins pas une figue ne se détachera plus tard.

Publié par : Lelik_Sam, 24 décembre 2002 à 16:07:33
En réponse à : Comment souder (coller) ? + envoyé par T283TA, le 24 décembre 2002 à 15:54:32

2. Le contact peut-il être collé ?
- Oui,

là, quelque part ampères 20 IMHO, chauffage tout de même).
- QUEL. Ce sera 20 * 12 = 240 watts. Toute la pulvérisation sur le foutre se serait évaporée d'elle-même, et le verre aurait éclaté. Avez-vous entendu quelques histoires de personnes qui jetaient de la neige sur les phares avec des ampoules de 100 watts ? Et là, après tout, toute l'électricité ne se réchauffe pas.
- IMHO DEVRAIT ÊTRE COLLÉ. Collez à Mitka. Dans le pire des cas, cela ne fonctionnera pas, mais cela ne s'aggravera pas.

: 3. Avez-vous d'autres idées ?
Collez le métal ordinaire avec de la colle ordinaire. assiette. pas tout le courant avec de la colle, pour qu'il y ait une place pour le contact.. Avant c'est probablement de la merde :)))))

Envoyé : T283TA, le 24 décembre 2002 à 16:19:12

: là, quelque part ampères 20 IMHO, chauffage tout de même).
:: - QUEL. Ce sera 20 * 12 = 240 watts.
+++ Bravo. Je dirais même 20*13 = 260W. Laissons maintenant la calculatrice de côté et faisons appel au bon sens. Pourquoi y avait-il un fusible réglé sur 30A ? La marge standard est de 50 pour cent, c'est pourquoi je parle de 20A.

: Toute la pulvérisation sur le foutre se serait évaporée d'elle-même, et le verre aurait éclaté.
+++ Les constructeurs calculent le chauffage par le sol au taux de 100W/mètre carré. Et là, vous n'avez besoin que de 10 degrés de rythme. Élever. Et ici, il faut chauffer plus d'un mètre carré (c'est une telle surface vitrée) à une température ambiante de -20 degrés et forcer le flux d'air à un tel débit. pour que la glace et la neige fondent.

: Avez-vous entendu quelques histoires de personnes qui jetaient de la neige sur les phares avec des lampes de 100 watts ?
+++ La zone de la lampe frontale est de 100 (STO.) Fois plus petite.

: Et là, après tout, tout le pouvoir ne se met pas en chaleur.
+++ Environ 93-95%

: Dans le pire des cas, cela ne fonctionnera pas, mais cela ne s'aggravera pas.
+++ Sera. Il n'y aura rien à souder et à coller.

Envoyé : Lelik_Sam, 24 décembre 2002 à 16:52:03

Et ici, il faut chauffer plus d'un mètre carré (c'est une telle surface vitrée) à une température ambiante de -20 degrés et forcer le flux d'air à un tel débit. pour que la glace et la neige fondent.
- Oh, si. va te faire foutre tout le verre chauffe. Alors. rayures fines. Et puis, après que l'intérieur se réchauffe. La zone de chauffage réelle est légèrement plus grande que le même phare. Et il n'y fond pas spécialement. Il fond un peu pour qu'il s'envole. Enfin, vérifiez la différence de température entre les vitres arrière et latérales avec votre main sur une voiture bien chauffée. Je ne crois pas aux 20 degrés.

Environ 93-95%
- Vérité? Est-ce qu'il rayonne tellement CHAUD ? Je ne crois pas.

Envoyé par : Marlboro !, le 24 décembre 2002 à 21:47:53

+++ Incandescent ordinaire - juste comme ça. Halogène - bien 75-80.

Publié par: il76th, 24 décembre 2002 16:10:43
En réponse à : Comment souder (coller) ? + envoyé par T283TA, le 24 décembre 2002 à 15:54:32

la colle conductrice "kontaktol" s'appelle, j'ai restauré les chemins sur les mères avec. peut-être qu'il vous conviendra.

Envoyé : T283TA, le 24 décembre 2002 à 16:22:08

+++ Ne savez-vous pas - est-ce qu'il contient des courants importants ? Au même endroit, toutes les pistes sont déjà réunies en bouquet.

Envoyé : YURCHIK, le 24 décembre 2002 à 16:36:27

On dirait que mon Scorpion a été fait avant moi. Jusqu'à présent, deux rayures sont glaciales. : - (((la colle rose-bourgogne a été utilisée, à mon avis.
Meilleures salutations, YURCHIK.

Envoyé : FORDMAX, 25 décembre 2002 00:12:16
En réponse à : Comment souder (coller) ? + envoyé par T283TA, le 24 décembre 2002 à 15:54:32

soudure à basse température - Dieu nous en préserve la mémoire de l'alliage de Rose et, pour souder, recherchez un flux liquide sans acide provenant de radioamateurs qui devrait être en vente.

Envoyé : Anton Papilin, 25 décembre 2002 00:15:08
En réponse à : Comment souder (coller) ? + envoyé par T283TA, le 24 décembre 2002 à 15:54:32

Résumé
Si on ne pense à rien à basse température, il ne reste plus qu'à le nettoyer soigneusement, à l'appuyer et à le verser avec de l'époxy - cela semble être sans danger.

Les filaments chauffants sur la lunette arrière d'une voiture peuvent tomber en panne après une longue durée de vie de la voiture ou en raison de dommages mécaniques. De ce fait, les automobilistes sont confrontés à un manque d'échauffement d'une partie du verre. Cela provoque la formation de condensation sur celui-ci avec des changements de température importants à l'intérieur de l'habitacle et à l'extérieur pendant la saison froide.

Le verre embué réduit considérablement la visibilité de la surface de la route, ce qui augmente les risques d'accidents. Ce problème, heureusement, peut être éliminé à la main à l'aide d'une colle ou d'une pâte spéciale.

Réparation de filament de chauffage de lunette arrière de voiture

Une partie du verre de la voiture arrête de chauffer à cause d'un fil cassé, que vous pouvez par exemple toucher avec un abrasif, en enlevant la colle du film teinté. Étant donné que les éléments chauffants sont minces et dans certaines conditions d'éclairage, ils sont pratiquement invisibles. Il existe plusieurs manières de détecter une rupture :

Avant de commencer à réparer la lunette arrière chauffante de vos propres mains, assurez-vous que la bande conductrice est exempte de vernis. Cela doit être fait très soigneusement à l'aide d'un trombone. Dégraisser le plan de travail après le nettoyage.

Il existe plusieurs façons de réparer un chauffe-vitre de voiture :

• Pâte conductrice. Pour l'utiliser, éteignez le chauffe-fenêtre et laissez la vitre refroidir. Après avoir nettoyé le filament, marquez la zone de travail, puis appliquez la pâte en une couche d'environ 2 cm sur chacune des extrémités endommagées de l'élément chauffant. La pâte sèche en 24 heures, durant lesquelles il est impossible d'utiliser le chauffage des vitres. Cependant, pour accélérer le processus, un séchage avec un sèche-cheveux de bâtiment est possible.

L'adhésif pour conduire le courant est produit par ces fabricants dont vous pouvez trouver les produits sur le marché:

• Keller... Produit Kontaktol, un kit qui contient les plus petites particules d'argent. Présenté comme un mélange à un composant, faiblement toxique, hypoallergénique, résistant à l'eau, résistant à la chaleur ;
• Loctite... Vendu en set avec un pochoir, appliqué à l'aide du pinceau inclus dans le set ;
• Russie... Produit l'agent "Kontaktol", qui est appliqué sur la surface avec une couche de 0,2 mm. Résiste à des températures jusqu'à +110 degrés. Il a une faible élasticité et est résistant à l'eau.

Salut!
Le terminal de chauffage est tombé de la lunette arrière.
J'ai essayé de le souder, mais sans succès, il est tombé presque immédiatement et avec une couche de contact (un peu comme du cuivre). Il n'y a donc rien à souder.

Je voudrais essayer de faire une colle conductrice à partir de BF et de poudre d'aluminium ou de cuivre et coller le terminal.
Comment pensez-vous qu'il va tenir ?

Ou peut-être que vous pouvez étamer le verre avec de l'acide et de l'étain.
La soudure adhère-t-elle au verre propre ?

J'écouterai toutes les idées de suggestions.

Je ne sais pas. et tous ces poxypols et soudures froides sont conducteurs, il peut essayer de tirer une fine bande de la piste endommagée jusqu'au bord du verre et verser le fil chauffant dans la même substance.

Je ne l'ai jamais utilisé moi-même.

Merci, je vais certainement essayer.
Le verre doit-il être retiré, ou est-ce possible et donc, est-il fluide ?

Il existe une colle russe "Contact" pour restaurer les filaments chauffants.
coûte environ 70-80 roubles. Il y a aussi un pochoir dans le kit. Ils ont l'air de dire du bien.

TO Greengo, il n'est pas fluide, il ressemble à une pâte à modeler bien écrasée, le verre n'a pas besoin d'être retiré pour ne pas gêner les appuis-tête, il suffit de dégraisser, d'appuyer et de le fixer (vous pouvez utiliser un ruban adhésif) . Tout est écrit dans les instructions. Mais la chose la plus importante (pas écrite) doit être faite dans une pièce chaude, sinon lorsque vous amenez vos mains sur le verre froid, l'humidité se condense dessus (buée) et toute la colle est dans les égouts.

À BlackHunter, à juste titre ils disent que vous pouvez acheter un produit moins cher, il n'y a pas de problèmes, vous venez de sonner la casse sur quel fil, et après avoir collé le pochoir (un morceau de papier avec une fente dans l'épaisseur du fil) vous frottez le produit.

Dans les deux cas, le séchage en allumant le chauffage n'est pas nécessaire, ruine tout le travail.
_________________
М2141 => 2105 => 2115i + 2112 16v => Nissan Almera 1.8
"Homo homini lupus est"

• Comment fonctionne la lunette arrière chauffante ?
• Dégivreur de lunette arrière : comment ça marche ?
• Dégivreur de lunette arrière : qu'est-ce que c'est et à quoi ça sert ?
• Plan de travail
• Quels peuvent être les dysfonctionnements
• La lunette arrière chauffante ne s'allume pas
• La lunette arrière transpire lentement
• Des bandes de brumisation horizontales restent sur la lunette arrière
• Diagnostic et réparation
• Façons de trouver un fil problématique
• Nous effectuons les réparations

Peut-être serez-vous surpris par le sujet de l'article d'aujourd'hui, car c'est l'été dehors et le temps est rempli de journées chaudes et ensoleillées. Mais cette fonction est pertinente à tout moment de l'année. Parlons de lunette arrière chauffante. Pour ceux qui pensent que ce n'est absolument pas nécessaire en été, disons que vous ne vous déplacez probablement pas beaucoup en voiture pendant les pluies.

Mais voici la malchance, M. Murphy entre en jeu avec ses fameuses "lois de la méchanceté". Il pleut dehors, le chauffage de la vitre a cessé de fonctionner, l'humidité dans la cabine augmente et la visibilité diminue. Un besoin urgent de réparer le chauffage de la lunette arrière de la voiture. Les raisons de ces problèmes inattendus peuvent être une variété d'actions, à commencer par le manque de professionnalisme des employés de service du studio de teinture, se terminant par les farces des enfants sur le siège passager.

La lunette arrière chauffante de la voiture résout parfaitement le problème de la buée et n'assèche pas l'air dans l'habitacle. Lorsqu'il s'agit de dégivrer le verre en hiver, les avantages sont évidents. La vitre de la voiture se débarrasse du givrage uniformément au moment où elle doit être retirée. L'air du radiateur vient de commencer à se réchauffer et la lunette arrière est déjà propre, sèche et transparente.

L'anti-buée le plus efficace des vitres de voiture est le chauffage. Comment fonctionne la lunette arrière chauffante ? Le pare-brise est chauffé par des courants d'air chaud dirigés. La lunette arrière est chauffée à l'aide de petits éléments chauffants alimentés par l'énergie électrique. À l'intérieur du verre lui-même (de l'intérieur), des pistes métalliques à haute résistance sont fixées sous la forme de multiples rubans minces. Lorsque l'énergie électrique les traverse, de la chaleur est générée. En conséquence, le verre chauffe et l'eau s'évapore. Après quelques minutes, le verre redevient transparent.

Afin de réussir le diagnostic des dysfonctionnements et de réparer le plus professionnellement possible le chauffage de la lunette arrière de la voiture, il est nécessaire d'étudier le circuit électrique de connexion des éléments chauffants et de comprendre son principe de fonctionnement.

L'image montre un schéma de câblage typique pour chauffer une voiture. Voyons comment cela fonctionne ensemble. L'alimentation provient de la borne "+" de la batterie, passe par le commutateur d'allumage, les fusibles et est transmise au contrôleur de chauffage et au contact d'alimentation du relais. La borne de batterie avec un signe "-" est connectée à la carrosserie, ainsi qu'une des bornes du dispositif de chauffage.

Lorsque l'appareil de chauffage est allumé, la tension va à la bobine de relais, qui est déclenchée, les contacts d'alimentation sont fermés et les bornes de relais 30 et 87 sont connectées. Le courant va à l'appareil de chauffage, circulant à travers des fils connectés en parallèle, puis à travers la carrosserie va à nouveau au moins de la batterie.

Fondamentalement, les propriétaires de voitures ne se soucient pas de quoi et comment dans ce dispositif de chauffage de lunette arrière jusqu'à ce qu'il s'embue ou soit recouvert d'une croûte de glace. Ici, avec le mouvement habituel, le bouton d'allumage de la puissance de chauffe est enfoncé, cinq minutes, dix, quinze minutes passent, mais il n'y a aucun résultat : le verre n'est pas du tout devenu plus transparent, eh bien, ou la revue est apparue seulement dans une partie. Ici, et aucun instrument de mesure n'est nécessaire pour comprendre que le chauffage de lunette arrière de la voiture doit être réparé.

Veuillez noter que le chauffage ne s'allume que lorsque la clé de contact est tournée en position « ON ». Dans d'autres véhicules, le chauffage n'est activé que lorsque le moteur tourne. Ceci afin d'éviter une décharge prématurée de la batterie. Selon le modèle de voiture, le chauffage de lunette arrière peut consommer de 10 A à 25 A de courant électrique. Pour vous donner une idée, deux phares de voiture consomment 10 A.

Si le voyant du bouton de chauffage ne s'allume pas à l'état actif, le bouton lui-même est probablement défectueux ou le fusible a grillé. Si le voyant est allumé mais que les fils ne chauffent pas, la raison réside soit dans le relais, soit dans les connecteurs permettant de connecter l'appareil au câblage de bord. Si tel est le cas, alors selon la documentation automobile, il est nécessaire de déterminer l'endroit où se trouvent ces pièces et de remplacer l'élément non fonctionnel. Il n'est pas toujours possible de trouver rapidement l'emplacement de montage du relais, mais il existe un moyen de vérifier ses performances indirectement. Nous en reparlerons un peu plus tard.

Parfois, il arrive qu'après la mise en activité du radiateur, le verre commence à transpirer, mais très lentement. Si le temps est glacial à l'extérieur, la raison peut résider dans un contact insuffisant de l'un des connecteurs du circuit électrique. En conséquence, la résistance de contact augmente, le courant circule avec moins de force, la puissance diminue et les fils se réchauffent plus lentement.

Pour vérifier ce dysfonctionnement, vous devez vous munir d'un multimètre et mesurer la tension aux bornes d'entrée du radiateur et de la batterie. La différence de résultats ne doit pas dépasser un volt.

Et, peut-être, le dysfonctionnement le plus courant du système de chauffage de la lunette arrière d'une voiture est la rupture des fils attachés au verre lui-même. Ce dysfonctionnement est visible au gaz non armé, puisqu'à la place de l'élément défectueux la vitre est soit embuée soit non dégelée (selon la saison).

Les chemins qui transportent le courant sont facilement détruits même avec une légère contrainte mécanique. Par conséquent, vous ne pouvez pas nettoyer le verre avec un grattoir, seulement un chiffon doux. De plus, si vous transportez parfois des marchandises longues ou volumineuses, celles-ci ne doivent pas reposer contre la lunette arrière.

Déterminer un filament chauffant endommagé n'est pas difficile, comme vous l'avez déjà compris. Alors, Avant de réparer le chauffage de la lunette arrière, vous devez compter tous les fils de haut en bas et vous rappeler lesquels sont défectueux. Ainsi, il sera plus facile de trouver le bon fil par inspection visuelle. Mais les cassures sont parfois juste microscopiques. Un voltmètre ou un multimètre vous aidera ici. Pour trouver rapidement le fil problématique, vous devez étudier le dispositif de chauffage de lunette arrière.

Si les signes visuels d'une rupture ne sont pas observés, par exemple si une rupture s'est produite aux terminaux, vous pouvez alors recourir aux bonnes vieilles méthodes folkloriques. Il est remarquable que chaque automobiliste, avec le moindre effort et dépense, soit capable de trouver l'endroit où les fils de chauffage sont cassés.

• Diagnostic visuel. Si la lunette arrière est embuée, allumez le chauffage. Au point où les fils sont cassés, il commence à transpirer presque immédiatement, lorsque le reste de l'élément endommagé ne se réchauffe pas.

• Utiliser un voltmètre - la première façon. Mettre le contact puis la lunette arrière chauffante. Placez une sonde de l'appareil sur le poids de la voiture, enveloppez l'autre de papier d'aluminium et déplacez-vous vers le centre du fil chauffant. La tension ne doit pas dépasser 5 V. Là où elle tombe à zéro ou monte à douze, il y a une coupure.

• Utiliser un voltmètre - la deuxième façon. Fixez une sonde à la borne positive de l'élément chauffant et déplacez l'autre le long du filetage à partir du côté de la borne négative. Dans un endroit où la tension tombe à zéro, la réparation de la lunette arrière chauffante est requise.

• Avec un ohmmètre. Mieux vaut prendre un appareil analogique avec une flèche. Mettez-le en mode kilo. Fixez les sondes aux bornes opposées du système. Trempez du coton dans de l'eau distillée et faites-le glisser lentement le long du fil. À l'endroit où la flèche de l'appareil se contracte et il y a une pause.

Ça y est, les diagnostics ont été effectués. Maintenant, inspiré par vos succès, vous pouvez vous charger de la réparation du chauffage de lunette arrière de vos propres mains.

Il existe de nombreuses options pour fixer un dégivreur de lunette arrière. Il en va de même pour les matériaux utilisés et les techniques utilisées. Dans tous les cas, vous êtes libre de choisir la méthode d'exécution des travaux de réparation. Il ne faut se rappeler qu'une chose, dans tous les cas, les points de connexion du système de chauffage doivent toujours être nettoyés et dégraissés si une soudure est nécessaire.

1. Comment réparer une lunette arrière chauffante à l'aide d'un kit de réparation ? De nombreux kits de réparation de désembueur arrière de voiture ont des spécifications similaires. Avec leur aide, il est possible de restaurer jusqu'à dix centimètres d'un filament chauffant endommagé. Le kit de réparation comprend : des gabarits avec filetage et un cylindre en résine polymère thermiquement active.

Localisez la rupture de fil et éteignez le chauffage. Retirez le film protecteur du gabarit et attachez le fil à la zone déchirée. Utilisez un pinceau pour appliquer de la résine sur la zone de réparation. Une fois sec, répétez encore quelques fois. Retirez le pochoir du verre et ne faites pas chauffer pendant 24 heures.

2. Comment réparer un dégivreur de lunette arrière avec pâte conductrice ? Il est appliqué là où les fils sont cassés. En même temps, saisissez les extrémités pendantes des deux côtés, de 2 cm chacune. La pâte doit sécher pendant 24 heures. Vous pouvez utiliser un sèche-cheveux de construction et accélérer le processus de séchage.

3. Restauration des pistes chauffantes de lunette arrière selon des méthodes folkloriques. En principe, ils ne diffèrent pas eux-mêmes les uns des autres, seulement il y a une différence dans les matériaux utilisés.

• Peinture et copeaux. Les copeaux sont extraits à l'aide d'une lime et d'un bloc cuivre-laiton. Il est préférable de prendre la peinture pour qu'elle corresponde à la couleur des filaments chauffants. Mélanger les ingrédients dans un rapport 1: 1 jusqu'à l'obtention d'une pâte molle. Faites un pochoir en utilisant du ruban adhésif ou du ruban adhésif. Allumez le chauffage et appliquez le mélange selon le pochoir. Vous entendrez parler de la présence de contact sur le lieu de réparation par un léger sifflement caractéristique. Tout est prêt. Vous pouvez y aller tout de suite et ne pas attendre un jour.

• Colle et copeaux. Ici, à la place de la peinture, de la colle BF-2 est utilisée, en option.

• Souder la rupture. Ici, vous devez utiliser du chlorure de zinc. La soudure doit être prise avec une faible teneur en étain, comme POS-18, POSS-4-6. Si une longue section du fil chauffant est endommagée, un fil d'argent ou de cuivre peut être utilisé.

Vous devriez maintenant avoir suffisamment d'options pour restaurer vous-même le dégivreur de lunette arrière de la voiture. Comme vous l'avez déjà compris, cela ne causera pas beaucoup de difficultés et vous n'avez pas besoin de dépenser beaucoup en matériaux.