En détail : réparation à faire soi-même d'un moteur hors-bord chinois d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Ce sujet est peut-être l'un des plus pertinents aujourd'hui, ce qui est tout à fait compréhensible. Il est loin le temps où les "Neptunes" et les "Tourbillons" principalement domestiques parcouraient l'eau, et l'apparition de pièces de rechange disposées sur le rivage et les réparations effectuées, comme on dit, "à genoux" étaient perçues comme la norme de vie. Maintenant, une image similaire peut être observée principalement dans l'outback. La situation a radicalement changé. Le marché offre au consommateur russe une gamme presque complète des derniers équipements hydrauliques de l'étranger. La disponibilité des moteurs des plus grands constructeurs mondiaux soulève de nombreuses questions et notre tâche est de les comprendre.
La première question et, peut-être, la principale, qui, malheureusement, pour la plupart des propriétaires de moteurs ne se pose tout simplement pas : comment choisir la bonne hélice ? Cela ne s'applique pas directement à la réparation du moteur, mais il est extrêmement important d'assurer les conditions de fonctionnement les plus favorables pour le moteur dans son ensemble et d'augmenter sa ressource. En d'autres termes, une vis correctement sélectionnée peut réduire la probabilité d'un dysfonctionnement, et donc éviter la réparation elle-même. Le fait est que tout moteur hors-bord ou stationnaire a une certaine plage de régime, dans laquelle il développera une puissance maximale tout en ayant une consommation de carburant optimale. Dépasser cette plage dans un sens ou dans l'autre entraîne une diminution des performances du moteur et une augmentation de la consommation de carburant.
Il existe un certain nombre de moteurs, dont la connexion de tachymètres n'est pas prévue structurellement. Dans ce cas, lors de la réalisation du test, il est nécessaire d'utiliser des tachymètres spéciaux qui permettent de lire les informations des fils de bougie à haute tension. Et pour ce faire, vous devrez à nouveau contacter un centre de service équipé d'un outil similaire. Et encore une remarque : les hélices standard fournies avec le moteur correspondent généralement exactement aux résultats d'un tel test, mais n'oubliez pas que votre équipement (moteur, hélice, bateau, charge) peut devenir une exception à la règle.
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Supposons qu'en sélectionnant l'hélice, nous ayons créé les conditions pour que le moteur fonctionne normalement. Mais la technique est la technique, et les pannes sont encore possibles. Certes, il y a une différence entre la casse et la panne. Par conséquent, essayons de comprendre comment se comporter dans une situation donnée. Nous exclurons immédiatement l'option lorsque la vie et la santé des personnes dépendent des performances du moteur - toute intervention est autorisée ici. Nous ne considérerons que les problèmes de réparations en cours.
Il s'avère que même un moteur fonctionnant normalement nécessite un entretien périodique. Pouvez-vous le faire vous-même? Il n'y a pas de réponse définitive, et voici pourquoi. Si vous êtes une personne techniquement compétente et expérimentée dans l'utilisation de tels équipements et que le moteur est sous garantie, il est conseillé d'obtenir l'autorisation pour l'entretien programmé du revendeur le plus proche. Très probablement, une telle autorisation sera donnée, puis - avec confiance en soi. Commencez par lire attentivement le manuel d'instructions. Dans la liste des entretiens de routine, il est possible que des éléments soient destinés uniquement à votre moteur spécifique. Les lubrifiants et équipements utilisés pour l'entretien doivent être d'origine.
Après l'expiration de la période de garantie, la fréquence et la qualité de l'entretien restent sur votre conscience, même si vous ne pourrez probablement pas complètement éviter de communiquer avec les techniciens de maintenance.Dans la liste des entretiens de routine spécifiés dans les instructions d'utilisation, il y a ceux qui nécessitent des qualifications élevées, des outils spéciaux et une documentation technique. Quant aux divers réglages, la consigne limite le degré d'intervention. Vous devez être particulièrement prudent avec les réglages du carburateur. Des vitesses de ralenti excessivement élevées peuvent endommager les pièces de la boîte de vitesses en raison du mode de choc plus sévère lors du changement de vitesse. Un mauvais réglage de la qualité du mélange entraînera une détérioration des conditions de fonctionnement du moteur, ce qui peut entraîner des conséquences assez graves. Je déconseille fortement de synchroniser les carburateurs des moteurs à quatre temps - sans outil spécial et une certaine compétence, le résultat sera négatif. Et encore un conseil : ne négligez pas la préservation du moteur (la procédure est décrite en détail dans la notice) et le bon transport, notamment des quatre temps.
Les réparations associées au remplacement de tout composant du moteur ou nécessitant des diagnostics sérieux dépendent directement du degré de formation technique du propriétaire du moteur et de l'équipement. La gamme de moteurs actuellement utilisés sur les bateaux est diversifiée : ce sont des moteurs simples à carburateur, des systèmes d'injection de carburant pour moteurs à quatre et deux temps, avec des systèmes OptiMax de Mercury et des systèmes HPDI de Yamaha, et avec divers systèmes de lubrification. Tout cela nécessite un recyclage professionnel constant, même de mécanicien à temps plein. Bien entendu, le propriétaire du moteur n'est pas confronté à une telle tâche, mais il ne recevra nulle part la documentation technique complète de son moteur. Il est décrit dans le « Manuel d'entretien » - un livre utilisé par les mécaniciens. Il n'est pas mis en vente. Et s'il sera probablement possible de trier les moteurs de carburateur de faible puissance et que les défauts de la réparation n'auront pas de conséquences, une personne saine d'esprit ne s'approchera pas d'un gros moteur, au maximum "chargé" d'électronique. Et avec tout le respect que je dois aux artisans, je ne vous conseille pas de confier le moteur à un maître d'un garage voisin. C'est votre moteur qui peut être structurellement différent de ceux qu'il a réparés avec succès auparavant.
Il reste une question à laquelle il faut trouver la réponse avant de procéder à la réparation : avez-vous un outil spécial ? Ayant été engagé au service de moteurs importés depuis loin depuis la première année, j'en ai assez vu et assez entendu de tout le monde, mais le plus souvent ils disent une chose : « Oui, je n'ai pas eu à le faire moi-même. Et combien cela va-t-il coûter maintenant ?" Il n'y a qu'une seule règle : si aucun des outils que vous connaissez ne convient pour retirer ou dévisser une pièce, arrêtez - un outil spécial est probablement nécessaire pour cette procédure. Je dirai plus, l'outil que vous pensez approprié peut affecter les pièces précisément dans les endroits qui ne peuvent pas être chargés. Dans ce cas, non seulement vous cassez la pièce, mais vous compliquez également considérablement la réparation ultérieure.
Ce sur quoi je voudrais attirer l'attention des lecteurs, c'est le problème des pièces de rechange. Où les obtenir, faire appel à des « parents » ou trouver quelque chose d'approprié, une pièce usée doit-elle être remplacée ou servira-t-elle toujours ? Dans ma pratique, il y avait un moteur sur lequel une anode anti-corrosion, pas d'origine, mais bon marché, durait plus longtemps que le moteur, mais en même temps avait une très bonne présentation. Ne présumez pas que toutes les pièces de rechange non originales sont des déchets. Il y a aussi des fabricants très dignes. Mais, à mon avis, s'il y a une opportunité, il vaut mieux, au lieu de perdre de l'énergie, du temps, et donc de l'argent à en trouver, de s'adresser à des spécialistes techniques et d'avoir confiance en la qualité des pièces détachées achetées. Ceci, d'ailleurs, s'applique également aux huiles. De plus, des experts vous indiqueront quelles pièces vous devez acheter dans un cas particulier, car bien souvent, les pièces de rechange doivent être changées en lot.
Le remplacement d'une pièce ne résoudra pas toujours le problème.Un certain nombre de joints, rondelles freins, bagues d'étanchéité doivent être changés pendant la réparation, même s'ils sont extérieurement en bon état. En ce qui concerne les jeux, les battements admissibles, les couples et la séquence de serrage, alors dans ce cas, il est préférable de se faire conseiller par un professionnel, au moins par téléphone, e-mail ou courrier postal.
Il est assez largement admis qu'il est logique d'acheter les moteurs de carburateur les plus simples afin de pouvoir dépanner vous-même. Ceci n'est que partiellement vrai. Les moteurs de petite et moyenne puissance ne nécessitent pas de solutions techniques complexes, mais parler de la simplicité des moteurs de forte puissance, même s'il s'agit de moteurs à carburateur, est incorrect. Afin d'économiser de l'essence et d'optimiser la qualité du mélange, les systèmes de carburant et les systèmes d'allumage de tels moteurs sont assez compliqués, ce qui réduit au minimum leur avantage par rapport à l'injection ou au même OptiMax. Et compte tenu des meilleurs indicateurs de puissance et de poids de ces derniers et de leur efficacité, la question disparaît d'elle-même. En effet, il convient d'être prudent lorsqu'on aborde des modèles fondamentalement nouveaux et fortement compressés. Je dirai plus: les moteurs complexes, en règle générale, ont un système de protection qui signale les défauts survenus et modifie le mode de fonctionnement de manière à ne pas endommager le moteur et à le faire fonctionner en même temps. Un moteur d'apparence compliquée est souvent beaucoup plus facile à utiliser qu'un carburateur de même puissance. Malheureusement, à ce sujet, beaucoup sont encore très conservateurs - le moteur fait peur, la peur de l'électronique dont sont équipés les moteurs à injection.
Compte tenu de tout ce qui précède, je recommande fortement d'effectuer les réparations, les réglages et l'entretien de routine dans un centre de service certifié. Il est certifié. Si, pour des raisons financières ou en raison de l'éloignement territorial d'un tel centre, vous êtes contraint d'effectuer vous-même les réparations, alors, là encore, il est encore nécessaire de consulter un spécialiste.
Dans le cadre d'un ou même de plusieurs articles, il est impossible d'esquisser toutes les subtilités de la réparation d'un moteur. Mais il existe des tendances générales dans la maintenance de certains nœuds. Le tableau ci-dessus liste les principaux points qui doivent être pris en compte lors du démarrage d'une réparation.
D. Semenov, directeur de service, Mercury-NII TM, CJSC.
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Message hdx » 31.10.2011 01:13
Chers moteurs à eau, partageons l'expérience de la réparation de ce moteur dans ce fil.
J'ai acheté ce moteur HDX-15 au printemps 2011, je l'ai fait tourner complètement satisfait, ne croyez pas que les chinois soient mauvais.
Mais le problème s'est tout de même produit l'un des jours solitaires d'automne, il a cessé de développer son élan, c'est-à-dire tout démarrer au ralenti, vous accélérez, il semble que tout soit en ordre, mais dans la charge, il ne prend pas d'élan quand vous relâchez brusquement le gaz il cale.
Il était immédiatement clair que quelque chose n'allait pas avec le système de carburant.
je pensais que le carburateur était bouché
il y a un filtre devant, au début il avait l'air tout va bien là le maillage est propre, je pense que je vais tout de même nettoyer le carburateur, mais ensuite une panne a rampé, il s'est avéré que le carburateur les broches ont été desserrées et pour cela, il a aspiré de l'air (il semblait qu'un mauvais mélange avait été obtenu), l'a tiré vers le haut et à nouveau tout était ok.
Mais voilà le hic, j'ai dévissé le carburateur, quelqu'un sait le régler correctement, pour ce moteur il fonctionne normalement, le ralenti le maintient, mais la consommation semble être plus.
Camarades, allons-y tous les deux sans inondation. L'homme a compris lui-même a écrit ce qui a aidé. D'autres auront un indice. il n'y a pas besoin de disputes inutiles et d'une augmentation des messages dans le sujet, sinon vous vous fatiguerez de lire jusqu'à ce que vous arriviez au fond du problème.
Merci de votre compréhension, j'espère n'avoir offensé personne
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Nous entendons constamment des conneries sur la Chine et aimons ajouter une autre moitié des Chinois et en acheter un qui a fait ses preuves au fil des ans.
Les chinois sont dans notre pays depuis plusieurs années et il existe déjà des statistiques de leur fonctionnement, partageons quoi, comment et dans quelles conditions avez-vous craqué ?
Je sais qu'il existe des sujets spécialisés pour chaque marque, mais je souhaite recueillir plus d'avis sur les Chinois de la part des propriétaires ici ! (et pas de ceux qui ont vu et entendu quelque chose quelque part)
En fait, j'aimerais des réponses de la forme : Le nom exact du moteur, le temps de fonctionnement, la panne, la cause, le temps d'élimination (recherche de pièces détachées, etc.)
———- Message ajouté à 14:04 ———- Message précédent publié à 13:58 ———-
Je vais commencer par moi-même.
mon premier sujet expérimental après le Neptune de mon grand-père était
SEA-PRO T 9.8 des premiers lots de publicités non testés il y a environ 5-6 ans, à 7 heures de rodage, comme beaucoup d'autres, les valves pétales se sont effondrées et le moteur est resté un mois et demi en garantie (il y a n'était pas zch) l'été sans moteur a été ruiné, après réparation, c'était encore l'été pour moi satisfait de la fiabilité.
le second était HIDEA 9.9 FHS, bluffé à 15, ici le dépanneur avait un bidon complet, le filetage sur le bouchon s'est détaché pendant 1 semaine, mais grâce au représentant de hidea, un nouveau bidon m'a été envoyé et le moteur fait moi heureux depuis 3 ans. jusqu'à ce que je me heurte moi-même aux rochers et plie l'arbre d'hélice et l'hélice pour l'éjection (réparation 7 000, je pense que ce n'est pas cher)
Voitures, tracteurs, VTT et VTT faits maison
Cloison à faire soi-même et réparation du moteur du bateau Veterok-8 : une photo du travail effectué, ainsi qu'une vidéo du moteur du bateau après réparation.
Bonjour à tous! Ici, j'ai passé en revue mon moteur hors-bord "Veterok". Cette entreprise est très intéressante pour moi. Bien sûr, il était possible de prendre un moteur japonais ou chinois d'occasion, je viens de prendre le goût de réparer un "sovkomotor", qui est encore nécessaire pour un repos "mental".
Les travaux suivants ont été effectués : démontage complet du moteur Veterok pour les composants, révision de la boîte de vitesses, remplacement de la pompe, remplacement du roulement de pompe et du joint d'huile, miroirs de pompe, remplacement de tous les joints si possible, repeinture complète, remplacement de tout le caoutchouc (tubes) sur la tête de la moto.
Le premier démarrage a montré de bonnes performances du moteur, le "à chaud" démarre à partir du "demi tour", le refroidissement fonctionne parfaitement.
En général, je suis content du travail effectué, puis des photos et vidéos avec un moteur.
Remplacement du roulement, du joint d'huile et du joint de la coupelle de pompe.
Sur la photo : la boîte de vitesses et la pompe déjà assemblées.
Mise à jour de la pince pivotante.
Mécanisme d'orientation, pince et plaque de commande.
En conséquence, un vieux moteur hors-bord de fabrication soviétique est de retour sur les rails.
Cette vidéo montre le fonctionnement du moteur hors-bord Veterok-8 après la cloison.
Vidéo : fonctionnement du moteur hors-bord à bas régime.
