Réparation de chaudron bricolage 5m4

Réanimation! Nous avons besoin de réanimation ! Instamment!

C'est par cette phrase que je voudrais commencer cette histoire sur la restauration de la coque du bateau à moteur Kazanka-5m3.

Le bateau qui est venu à notre atelier, aux premières étapes des travaux, nous a semblé en très bon état, malgré des défauts mineurs. Après avoir complètement enlevé la peinture, une énorme quantité de dommages a été révélée, que nous devrons réparer.

Sur la photo, ce bateau après les travaux de décapage.

Sur la photo, ce bateau après les travaux de décapage.

En principe, le bateau est en bon état, la géométrie de la coque est en ordre, à l'exception de petites nuances.

Mais, comme le navire était utilisé pour l'usage auquel il était destiné, et qu'il avait déjà de nombreuses années, il y avait, il y avait des dommages, et ils étaient réparés du mieux qu'ils pouvaient.

Comme vous pouvez le voir, ici le bateau fuyait, un bouchon standard a été arraché et il était simplement recouvert de mastic. Ils ont même essayé de riveter le fond et de souder des fissures dans la quille, mais malheureusement cela n'a pas été fait avec un métal homogène, et ces actions n'ont pas duré longtemps.

J'ai également essayé de brasser quelques autres endroits :

C'est exactement ainsi que se comporte l'aluminium D16 lorsqu'ils essaient de le souder sans préparation préalable et avec un additif inadapté.

Nous sommes prêts à partager à quoi ressemble maintenant le bateau à moteur à la fin.

Malheureusement, nous ne pouvons pas vous montrer plus en détail le processus de peinture et d'assemblage, nous ne montrerons donc que le résultat final.

Voitures, tracteurs, VTT et VTT faits maison

Restauration et réparation du bateau « Kazanka » : un reportage photo détaillé des travaux effectués.

Après une longue recherche, j'ai trouvé et acheté un bateau "Kazanka" avec des ailes et, par conséquent, j'ai décidé de le remettre en ordre, de le réparer, de le restaurer et de le peindre.

C'est ainsi que le bateau est arrivé.

Il a commencé à rénover petit à petit.

J'ai recouvert le bateau d'un apprêt - émail à base d'époxy (gris), puis Mobihel métallisé (bleu-vert) et vernis.

Poliki et bancs ont été réalisés en pin, puis recouverts d'une imprégnation Pinotext.

Parallèlement, il restaure la remorque du bateau.

J'attends maintenant avec impatience l'ouverture de la saison des bateaux à moteur !

Auteur maison : "071moroz". Nijni Novgorod.

Construction et réparation, champignons et pêche, économie domestique et santé

Eh, mon Kazanka est complètement vieux. Il a servi pendant plus de 50 ans pour moi et les propriétaires précédents, et maintenant il a commencé à couler - la quille à l'avant et les guides à l'arrière étaient complètement usés.

Le problème est assez courant et fréquent, car le sable de rivière, et même l'eau avec de l'eau, est un excellent abrasif, et tout le monde ne peut pas se permettre un nouveau bateau.

Par conséquent, nos bateaux servent depuis 50 ans.

Une réparation est nécessaire - c'est clair, mais comment et quelle est la meilleure façon de le faire ?

Après une courte enquête, des recherches sur Internet et une écoute des avantages et des inconvénients très émouvants, trois options ont été identifiées :

1. Pour coller avec de la fibre de verre avec de l'époxy.

3. Coupez la poupe et faites-en une nouvelle.

Étant donné que ce bateau n'est utilisé par moi que dans la version aviron, pour la traversée vers l'île, j'ai décidé de passer d'un bateau simple, c'est-à-dire réparer le fond avec de la fibre de verre avec de la résine époxy.

Cette option s'est avérée la plus budgétaire - l'argent est toujours à peine suffisant, ainsi que la plus rapide - il y a toujours trop peu de temps.

Ainsi, la première étape consiste à préparer la fondation, c'est-à-dire enlever toutes les saletés, toutes les vieilles peintures avec un apprêt, ainsi que les retouches des traces de réparations précédentes.

Il y a trois façons d'enlever la vieille peinture :

1. Purement mécanique, c'est-à-dire avec un grattoir et du papier de verre.

2.Avec l'utilisation de décapants pour peinture, mais malgré les instructions encourageantes à leur sujet, ils fonctionnent très mal, et ils ne fonctionnent pas du tout au sol. Est-ce une compresse à faire pendant quelques jours. Et les prix de ces compositions mordent.

3.Brûlez la peinture avec un brûleur à gaz. La méthode est la plus simple et la plus rapide, mais pendant la cuisson, le duralumin commence à jouer de telle manière que cela devient effrayant - les rivets ne rebondiraient pas. Il ne vaut donc pas la peine de garder le brûleur au même endroit.

Comme dans ce cas, le fond du bateau était déjà bien frotté contre le sable de la Volga, je l'ai fait de la première manière - purement mécanique.

Après avoir préparé la base, nous coupons la fibre de verre, en fonction de l'épaisseur du matériau - 4-6 couches. J'en ai fait 6 car la fibre de verre était très fine.

Maintenant, vous devez préparer l'époxy.

Il y a une nuance ici. Après avoir versé le durcisseur dans la résine, vous devez mélanger la composition très lentement, si vous la mélangez rapidement, le mélange deviendra trouble, comme s'il était saturé de bulles d'air et sa force diminuera.

En remuant lentement, le mélange restera limpide.

Lorsque l'époxy est prêt, appliquez-le avec un pinceau sur la surface, en l'étalant soigneusement, et appliquez la première couche de fibre de verre sur le dessus. La fibre de verre est très bien imprégnée de résine, mais néanmoins certains endroits doivent être assommés avec un pinceau.

C'est à assommer, à ne pas rater. Tapotez simplement les bulles et les fuites avec un pinceau.

Ensuite, la couche suivante de résine, mais plus de bavures, mais comme si elle l'étalait avec une très fine couche de pinceau sur la surface, et à nouveau un chiffon de verre.

Et donc six fois, après quoi, en fonction de la température de l'air, vous pouvez oublier le bateau pendant plusieurs jours. J'ai fait des réparations début avril, quand la température était de 5-12°C et j'ai « oublié » le bateau pendant deux semaines.

Après la mise à l'eau, la poupe du bateau ne coulait pas, ce qui en soi ne voulait rien dire, alors j'ai décidé d'attendre quelques mois, voire plus, avant de tirer des conclusions.

Et voici un rapport sur l'état du bateau fin juin. Alors que le "vol" est normal.

Vous pouvez maintenant réparer la proue de la quille, puis attendre que le bateau hiverne, puis tirer des conclusions définitives.

Cet article sera donc poursuivi.

Je vous souhaite à tous une rénovation réussie et une pêche réussie.

Bref rapport sur la réparation de Kazanka M.
L'année dernière, je suis tombé sur un tel Kazanka à une station de bateau.
Selon le propriétaire, il ne coule pas et le fond est plat)). Le prix d'un miracle est de 8 000 roubles.
Je n'ai pas trouvé de faute ni de marchandage (le propriétaire avait 80 ans), je l'ai acheté. Ramené à la maison et puis ça a commencé.

Une inspection détaillée avec piquer avec un tournevis et un marteau a montré que sous une couche épaisse et uniforme de goudron, le fond est tout en vagues et bosses, le coussin de quille repose sur le même goudron et sur parole.

Aussi tout pourri

La joie de l'achat a commencé à s'estomper

La traverse est pourrie, les mouchoirs tous éclatent.

Après quelques délibérations, j'ai décidé de le réparer tout de même.
J'ai commencé par dégrossir la coque en métal

Sept sueurs sont parties, sept jours se sont écoulés, 10 canettes de BODY sont parties.

Tout est fait si désiré. Si vous ne vous sentez pas désolé pour le travail, le temps et l'argent, mettez-vous au travail.

En fait, je l'ai nettoyé pendant longtemps (environ un mois), tk. distrait par le travail et sa femme))
La peinture était de 5 ou 6 couches et la résine était d'environ 5 mm.
La peinture pouvait toujours être enlevée où qu'elle aille, mais la résine est toujours une infection.

En regardant vers l'avenir - le bateau est déjà peint, le moteur est arrivé (merci à Karas)

De plus, je ne peindrai pas toutes les étapes, car tout a longtemps été mâché sur ce forum. Je vais répondre à toutes les questions.
Je continuerai dans la soirée..

J'ai dû changer complètement le coussin de quille.
J'ai découpé des bandes 10X300cm et 10X140cm dans la feuille AMG5. Je l'ai mis sur un mastic polyuréthane, riveté avec des rivets aveugles BRALO (fermé Al / Nerzh 5X12mm). J'ai longtemps pensé aux rivets à utiliser, mais depuis J'ai tout fait seul, j'ai décidé de tenter ma chance avec des hottes. Soit dit en passant, ils ont rivé dur - la riveteuse chinoise suffisait pour 50 pièces. Puis il s'est effondré)).
Il a remonté les rivets natifs du bas et de l'intérieur tout a raté avec du mastic polyuréthane mélangé 1k1 avec des copeaux d'aluminium - il garde "le raifort" (vous avez peint le mastic après l'amorçage)

Au début, j'ai utilisé un tel scellant, puis j'ai pris 600 g de saucisses - c'est deux fois moins cher et plus pratique à utiliser

Parce quele moteur était prévu pour 25 - 30 cv, j'ai décidé de faire des boules (je l'achèterais volontiers, mais vous ne le trouverez pas avec le feu dans la journée). J'ai plié 1.5mm d'AMG5 selon les dessins originaux, une feuille de 120X300cm suffisait, et il restait aussi un patin de quille. J'ai poussé de la mousse de polystyrène à l'intérieur des boules (elle est restée après la réparation de la pièce), les vides entre le polystyrène ont fait exploser la mousse 2k.

demande la gravité du tableau arrière, et ainsi le bateau a acquis une seconde vie grâce au nouveau propriétaire.

Il n'y aura pas de traverse auto-vidante - ce n'est pas nécessaire dans nos estuaires (il y a peu d'eau). Le moteur sera celui-ci d'environ 25 pouliches.

Mettez la pompe quand même, ça va vous submerger, vérifié personnellement.Et quelle vis ?

Peinture.
Je l'ai peint selon le schéma suivant :
Il a tout décapé sur métal, dégraissé (en tenant compte de l'élimination du goudron, du solvant, il a fallu 15 litres), a mis un apprêt époxy, sur l'automobile VIKA - l'une des moins chères.
Vient ensuite le camouflage. Regardé le amerikosov. J'ai appliqué différentes feuilles - des brindilles. Utilisé trois couleurs. D'abord le plus foncé, puis le plus clair "Ivoire", suivi du café. D'en haut j'ai recouvert le tout d'un vernis mat issu des mêmes bidons. Soit dit en passant, la peinture est d'assez bonne qualité, je ne l'ai pas utilisée pour la première fois, même sur de l'aluminium nu, elle tient bien, et des amers ont été peints avec sur une vidéo de Youtuba.

Estimation des frais de réparation :

Lavage CORPS - 10 bidons X 250r - 2500r
Solvant 640e bidon 10L - 2pcs X400r - 800r
Primaire époxy anticorrosion 2 composants 2 sets X500r - 1000r
Peinture acrylique 2k Vika 1l - 2pcsX500r - 1000r
Pistolet de pulvérisation - 1pc X 800r
Peinture en pots RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Vernis mat en bidons RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Feuille AMG5 1.5mm 120X300cm - 3500r
Mousse 2k DenBraven 4pcsX250r - 1000r
Rivets aveugles BRALO fermé Al / Nerzh 5Х12mm - 1000shtХ4р - 4000r
Riveteuse Chinoise "accordéon" - 1pcX750r
Mastic polyuréthane "Marine", 300gr pièce - 2pcs X200r - 400r
Mastic polyuréthane en "saucisses" 600gr pièce - 3pcs X250r - 750r
Un pistolet à saucisses - 1000r
Mastic polyuréthane Hyperdesmo Classic bidon 1 kg 3pcsX300r - 900r
Feuille polypropylène 5mm 150X300cm - 4600r
Tôle composite 3 mm 150X400cm - 4500r
Pompe électrique - 1pc. - 850r
Canards en polyéthylène - 4pcsX60r - 240r
Ruban antidérapant Tessa - coupe 20X110cm - 700r
Total : 30 310 roubles

Peut-être que j'ai raté quelque chose, vous pouvez donc en jeter quelques milliers en toute sécurité, eh bien, la bière ne compte pas))

La pompe est debout, l'hélice a pris 9 7/8X13, je n'ai pas encore été sur l'eau.

J'ai un Solas à 11 cargaisons (avec une charge complète de 300 à 400 kg, il sort sur le glis), mais j'ai aussi un bateau plus lourd.

Quelques autres photos
Bas cousu avec du polypropylène de 5 mm. Maintenant, il est uniforme et lisse)). Le long de la quille, le plastique a été fraisé de 2 mm et plié par chauffage avec un sèche-cheveux de chantier. Je l'ai mis sur les mêmes rivets BRALO, en l'enduisant généreusement de mastic.

La superposition s'est avérée pas très soignée, tk. sa largeur est de 10cm. Courbé avec des plis. Si vous le faites déjà, ce sera parfait. Matériel - AMG5.

Mastic avec copeaux d'aluminium

Buli n'est pas non plus idéal car ils se sont pliés "sur le genou" sans l'utilisation d'un listogib et d'autres équipements de haute précision. Mais le camouflage cachait tous les bancs du ferblantier.

La traverse est renforcée avec des mouchoirs supplémentaires au bas, les mouchoirs sur les côtés sont remplacés par la famille.

Pour vidanger l'eau, j'ai mis un tuyau de la laveuse (il était inactif) - voyons combien de temps il vivra.

Une batterie 7A, un régulateur de tension d'Ivan, un interrupteur à bascule pour la pompe et quelques fusibles (devant le régulateur et devant la pompe) vivront ici

L'ensemble pour toboggans a été renforcé avec un profilé en aluminium. Au lieu de contreplaqué sur le sol, j'ai décidé d'utiliser un composite de 3 mm ("sandwich" en aluminium et polyéthylène) - il ne pourrit pas, ne se plie pas et, parmi les inconvénients, il est glissant. Les tiroirs sont fabriqués à partir des restes du même composite. Pour les harnais, j'ai utilisé du caoutchouc mousse secondaire de 4 cm et du similicuir soviétique d'anciens stocks.

Il manque une autre casquette de selle.

Peinture))

Prêt à décoller)).

ZY C'était ma première rénovation et cela m'a pris près de 8 mois avec des pauses pour le travail et la famille)). Un grand merci au forum pour les idées et l'expérience pratique en réparation)).

J'espère que mon rapport sera utile à quelqu'un.

Khokhloma. TS respect, patience et énergie dépensée. Vous ne savez jamais ce que vous pouvez faire avant d'avoir essayé !

Salut Artem, je retire mon chapeau - je suis moi-même dans ce processus 🙂
la vérité est que je n'ai pas 6 couches - seulement celle d'usine, donc je pense que les bidons de carrosserie et 3 litres de 646 devraient suffire, le fond reste à laver et l'intérieur.Putain de pensée pour courir dans un nouveau bateau d'ici le 9, mais hélas - une habitude stupide de tout faire au maximum. Il y avait un désir de ne retoucher que le haut - cela s'est terminé par une repeinture complète, et même par inexpérience et précipitation, j'ai travaillé sur moi-même.
Comment est le moteur ? tout normal ?
Soit dit en passant, je suis passé par le processus de soudage d'un stylo - de petites choses dans la vie ! vous n'avez même pas besoin de démonter.

Bonjour Dima)). Merci.
Tout est en ordre avec le moteur, démarré dès la troisième traction. Il y avait un peu d'eau dans le carburateur, mais tout va bien. Je ne vais pas encore cuisiner le stylo, je viens d'acheter une nouvelle vis.
Je voulais aussi sortir sur l'eau en mai - cela n'a pas fonctionné. La modification de la remorque a été retardée. Je vais finir - je vais le poster.

Les sièges sont hauts. Faire des rails pour s'accrocher.
Et donc le test ! Avec les mains mec !
Avez-vous vu ce sujet? Lien.
Ce sera plus pratique.

Il n'y a pas besoin de fusible devant le régulateur.

Le vernissage a en quelque sorte démontré le processus de peinture d'une bouée de sauvetage comme un idéal :) À mon humble avis, cela a plus de sens que de réparer un chaudron pourri. Et oui, le gars avec les mains :)

Bonjour Artem, veuillez écrire plus en détail sur le polypropylène sur le fond et le composite sur le fond, intéressé par son utilisation, où il est vendu, combien il pend, avec quelle facilité il se plie sous la forme du fond, etc.
Merci d'avance.

Le polypropylène est utilisé pour la fabrication de divers contenants. Il se plie bien lorsqu'il est chauffé avec un sèche-cheveux de bâtiment ou un pistolet thermique, soudé à l'aide de tiges et du même sèche-cheveux ou d'un fer à souder spécial. Mieux vaut se pencher sur la "corde", car vous devez chauffer des deux côtés. La densité est de 0,96, c'est-à-dire une tôle d'une épaisseur de 5mm et d'un format de 1.5X3m pèse 21kg.
Le composite est utilisé dans la fabrication d'enseignes publicitaires et de façades de ventilation. Il y a le YARET chinois, notre Bildex et l'ALUCOBOND allemand (le plus cher). L'épaisseur est de 3,4,5 mm. En publicité, principalement - 3mm, en façades - 5mm. Une feuille d'une épaisseur de 3mm 1.5X4m pèse environ 18kg.

Artem, merci, et dans quels magasins ces matériaux sont-ils vendus ?

Pourquoi une personne ne trouve-t-elle pas les vidéos qu'elle souhaite sur Youtube ? Le fait est qu'une personne ne peut pas proposer quelque chose de nouveau et le rechercher. Il n'avait plus de fantasme. Il a déjà regardé beaucoup de chaînes diverses, et il ne veut plus rien regarder (de ce qu'il regardait plus tôt), mais que faire dans cette situation ?
Afin de trouver une vidéo Youtube qui correspond à vos besoins, il est impératif de continuer à chercher. Plus votre recherche est difficile, meilleur sera le résultat de votre recherche.
N'oubliez pas que vous n'avez besoin que de trouver quelques chaînes (intéressantes) et que vous pouvez les regarder pendant une semaine ou même un mois. Par conséquent, en l'absence d'imagination et de réticence à rechercher, vous pouvez demander à vos amis et connaissances ce qu'ils regardent sur Youtube. Peut-être proposeront-ils des vloggers originaux qu'ils aiment. Vous aussi, vous les aimerez peut-être et vous deviendrez leur abonné !

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Nous avons besoin des conseils d'un esprit honnête - il n'y en a pas assez des nôtres.
Le nœud de la question est le suivant : nous avons un bateau Kazanka de 78 g de dégagement quelques trous dans le fond, et une tentative de les souder MAIS il y a eu une fissure à côté du cordon de soudure, l'ancien propriétaire a tout scellé avec du mastic de les fenêtres à double vitrage et oublié, mais il coule encore.
Nous avons aussi un nez usé presque jusqu'aux rivets par lesquels il fuit également, un ami propose de broder et de réparer, je propose de cuisiner MAIS du duralumin métallique et s'il est cuit ou non, nous ne savons pas - qui dit quoi et nous ne sommes pas des soudeurs. Si vous rivetez, vous avez besoin de rivets spéciaux, si j'ai bien compris, des rivets d'avion - personne ne sait où les obtenir.
Vopschem, si quelqu'un sait COMMENT le réparer lui-même ou O cela peut être fait à Saint-Pétersbourg pour un prix raisonnable, ou quelqu'un qui l'a réparé moi-même, je serai reconnaissant de tout conseil.

Si le Kazanka des premiers numéros (avec ou sans boules), alors cela ne vaut pas la peine de faire bouillir la quille frottée, il y a un ruban tikool, il brûlera. Une quille usée peut être réparée comme suit :
Détachez la colle époxy, imbibez les bas nylon femme de colle et enfoncez au maximum avec un tournevis, puis graissez pour que tout affleure. En général, je me suis couvert de poxipol.
Et bien sûr il vaut mieux riveter les patchs, mais si vous n'avez pas envie de déconner, vous pouvez les mettre sur les boulons, vous pouvez verser du mastic pour aquarium sous le patch, et la voiture fera l'affaire.

Merci! Nous essaierons de le réparer nous-mêmes - car il n'y a pas assez de rivets.

Devis: car il manque des rivets.
Et quel genre de rivets spéciaux ? Il était une fois nécessaire de fabriquer des rivets en fil d'aluminium. Il semble que ce ne soit pas un problème. Les méthodes les plus simples.

Les rivets des plaquettes de frein peuvent fonctionner s'ils sont suffisamment longs.
Aussi une rareté aujourd'hui, mais alors qu'ils sont en vente, je me suis acheté 2 jeux de rivets de 4 mm en stock.
Il est également possible avec les rivets aveugles habituels maintenant, ils ne sont que faibles, bien que le fond ait dû être riveté, que le trou dans un tel rivetage ait été réparé afin que l'eau ne s'écoule pas dans le bateau, je ne me souviens pas.
Le voisin a recouvert la quille du manche à balai de soudure à froid, frotté de glace à l'avant et marche sans problème pour la deuxième année.

Et ce n'est pas difficile de faire des rivets, j'avais un appareil quelque part, à l'aide duquel j'ai fabriqué des rivets en cuivre et des clous de cinq ou six diamètres différents. Si vous avez du matériel et une perceuse, vous pouvez faire une telle adaptation en une heure.

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REV 31 juil. 2008

Mon jeune ami, Maxim Borovik, a acheté un K-5.
Son état. Je dois dire que c'était horrible,
Et maintenant, sous ma direction attentive, il a commencé sa restauration.
Le gars s'est avéré être avec le concept, il voulait aller au "SEA".
J'ai travaillé pendant 2 mois, principalement le soir.
Qu'est-ce qu'il en est advenu, regardez.
Pour référence, le coût des matériaux était de 15 000 roubles, aux prix de 2007.
J'y ai mis un serpent gorynych à trois têtes, d'environ 40 chevaux,
Oui, comment j'ai conduit, par GPS, jusqu'à 50 km/h, ensemble.
Sincèrement. Platonov. V.O.

Eh bien, bon travail! L'essentiel est de vos propres mains et le propriétaire aime ça! Bonne chance à votre jeune ami sur l'eau!

Eh bien, bon travail! L'essentiel est de vos propres mains et le propriétaire aime ça! Bonne chance à votre jeune ami sur l'eau!

Leonidan 15 août 2008

Mon jeune ami, Maxim Borovik, a acheté un K-5.
Son état. Je dois dire que c'était horrible,
Et maintenant, sous ma direction attentive, il a commencé sa restauration.
Le gars s'est avéré être avec le concept, il voulait aller au "SEA".
J'ai travaillé pendant 2 mois, principalement le soir.
Qu'est-ce qu'il en est advenu, regardez.
Pour référence, le coût des matériaux était de 15 000 roubles, aux prix de 2007.
J'y ai mis un serpent gorynych à trois têtes, d'environ 40 chevaux,
Oui, comment j'ai conduit, par GPS, jusqu'à 50 km/h, ensemble.
Sincèrement. Platonov. V.O.

Question! Et ce qu'ils ont utilisé pour peindre le nouveau sol. Si je comprends bien, contreplaqué. Quelle épaisseur? Puis-je regarder de plus près comment les sièges sont fixés au sol ?

Question! Et ce qu'ils ont utilisé pour peindre le nouveau sol. Si je comprends bien, contreplaqué. Quelle épaisseur? Puis-je regarder de plus près comment les sièges sont fixés au sol ?

Collègue, bonjour.
Plancher - contreplaqué 9 mm, au moins, cela devrait causer
un sentiment de sécurité.
Malheureusement, il n'y a pas de photos de montures.
Le sol est recouvert de BELINKA TOP LAZUR.
D'après catalogue N 23, coloris "MAHAGON", 4 fois.
Ensuite, avec de l'époxy.
Ce qui est bien dans cette composition - elle donne du volume et brille de l'intérieur.
Je l'utilise depuis environ 8 ans et je ne reconnais aucun penatrex.
1 litre, coûte maintenant environ 320 roubles.
Très bonne tenue des couleurs.
Plusieurs photos de la décoration intérieure de mon
mon dernier bateau "URAL"

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Léonidan 18 août 2008

Denis Smirnov 30 août 2008

Stefler 31 mai 2009

Comme je ne peux pas créer de nouveau sujet pour une raison quelconque, j'écris ici, car ma question est plus proche de ce sujet)))
Il y a un bateau à moteur Kazanka 5 avec un tableau arrière extérieur, et il y a un nouveau moteur YAMAHA 55 BEDC.
Le bateau opérera sur la petite mer (la baie du lac Baïkal).
Combien de fois ai-je vu moi-même des gens avec des impostes arrachées dans des chaudrons, avec des moteurs de moindre puissance.
Maintenant, je ne peux pas trouver de littérature sur la façon d'améliorer mon tableau arrière. J'ai commandé le livre: "Amélioration des bateaux à moteur en série Kazanka, Dniepr. "
Je n'y ai pas trouvé les informations nécessaires, sauf pour l'auvent et les sièges ((((.
Et pourtant, il existe une remorque cargo ordinaire, il est possible d'en faire une remorque pour un bateau à moteur.

Aidez les gens, puisque c'est déjà l'été, et que la session arrive bientôt, et là je n'aurai certainement pas le temps de faire le bateau.

Stefler 18 juin 2009

J'ai tout escaladé, mais pour mon "chaudron 5" je n'ai pas pu trouver de nifiga. Uniquement pour le plastique.

Et une autre question, le bateau a été donné pour dette par une personne.Quand ils ont commencé à chercher le propriétaire, il est décédé il y a 10 ans, sa femme il y a 2 ans et son fils est à Moscou.
Et nous sommes à Irkoutsk. Y a-t-il des lacunes dans la loi, comment cela peut-il être contourné. Ou plutôt, de lui délivrer des droits légaux, afin de montrer des figurines au Ministère des Urgences)))
Le message a été modifiéStefler : 18 juin 2009 - 01:36

J'ai tout escaladé, mais pour mon "chaudron 5" je n'ai pas pu trouver de nifiga. Uniquement pour le plastique.

Et une autre question, le bateau a été donné pour dette par une personne.Quand ils ont commencé à chercher le propriétaire, il est décédé il y a 10 ans, sa femme il y a 2 ans et son fils est à Moscou.
Et nous sommes à Irkoutsk. Y a-t-il des lacunes dans la loi, comment cela peut-il être contourné. Ou plutôt, de lui délivrer des droits légaux, afin de montrer des figurines au Ministère des Urgences)))

Le sujet du renfort de traverse est tellement galvaudé, sur un bateau à moteur en quête, tapez « renfort de traverse d'une kazanka » et vous serez content.
Je peux vous lancer une photo de tout exemple d'amplification.
Voici un exemple

Mais pas tout à fait correct.
La signification du renfort de tableau arrière est la suivante - pour répartir la charge sur une grande surface de la coque. En règle générale, dans la partie arrière, ils sont liés à une seule structure rigide avec un arrière de type rectangle (cadre) (coins, profilés, tuyaux, etc.). Des goujons (tuyaux) sont déjà vissés sur ce cadre. Mais beaucoup ne renforcent pas la direction horizontale, ce n'est pas vrai.
Les contraintes à la vitesse de virage sont importantes.
Voici un exemple d'amplification correcte

Et c'est pas mal aussi

Stefler 18 juin 2009

Stefler 20 juin 2009

Bonne journée tout le monde.
Deux ans ont passé, une autre KAZ a été restaurée.
La technologie a déjà été élaborée, nous avons marché le long du moleté, mais deux mois et demi,
le soir, je devais travailler dur.

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Commencé le 08 janv. 2010

En lisant le forum et en réalisant moi-même que si vous n'ajustez pas correctement l'angle d'inclinaison du tableau arrière, le moteur n'accélérera pas le bateau à moteur à pleine puissance, ce qui devrait être les paramètres et mesures corrects))))

Il n'est pas nécessaire de régler l'angle du tableau arrière. Il est nécessaire de régler l'angle d'installation du moteur. Le réglage se fait sur le moteur lui-même, et le tableau arrière doit être laissé au même angle qu'il était lors de la modification et du renforcement, il suffit d'ajuster la hauteur du tableau arrière.

AlexeyPerm 21 févr. 2010

T-134 21 avril 2010

J'ai tout escaladé, mais pour mon "chaudron 5" je n'ai pas pu trouver de nifiga. Uniquement pour le plastique.

Et une autre question, le bateau a été donné pour dette par une personne.Quand ils ont commencé à chercher le propriétaire, il est décédé il y a 10 ans, sa femme il y a 2 ans et son fils est à Moscou.
Et nous sommes à Irkoutsk. Y a-t-il des lacunes dans la loi, comment cela peut-il être contourné. Ou plutôt, de lui délivrer des droits légaux, afin de montrer des figurines au Ministère des Urgences)))

À l'OVD du lieu de résidence, j'ai déposé une demande de perte de documents pour le bateau - numéro de série, etc.
Reçu un certificat de type non répertorié dans le vol.
Avec ce certificat dans GIMS (seulement une autre région dans mon cas).
De GIMS avec un billet de bateau.
Dans les deux cas, il y avait des "jarretières", mais vous pouvez essayer sans elles, s'il n'y a pas de "crime" derrière le bateau.

Forum de pêche et de chasse au Tatarstan

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Bon travail. Inspire. Je pense également que Kazanka M sera restauré comme prochaine étape.
Des questions:
Vous n'avez pas pris en compte les rivets qui ont rivé les patchs sur le fond ?
À partir de quoi et comment avez-vous plié le coussin de quille ? Riveté sur des trous de vieux rivets ou par dessus ?
De quel type de ruban s'agit-il sur la photo près des patchs en bas ?

Et le porte-nez est une chose nécessaire. Il éclabousse lourdement sur la vague.

Le bateau à moteur sous le nom de « Kazanka » 1, connu depuis près de 40 ans, qui à ce jour est produit par l'Association de production aéronautique de Kazan (KAPO) du nom S.P. Gorbunova, s'est retrouvée dans une situation unique. D'une part, il s'agit de la marque la plus connue et la plus "promue" d'un bateau à moteur domestique en série - un produit qui se fait connaître. D'autre part, pour des raisons économiques et de production, le Kazanka est devenu un bateau typique « d'entrée de gamme », dont les qualités de consommation sont loin des exigences modernes.

Il faut avouer que la dernière modernisation de sa coque a été réussie et opportune. Le modèle le plus populaire 5M4 modèle 1989 a un fond modérément caréné avec des marches longitudinales estampées, offrant une bonne combinaison de vitesse et de navigabilité, proche du niveau de marques reconnues comme "Buster" et "Silver". Et c'est d'autant plus offensant que l'usine de construction a pris une position ferme dans sa politique technique et n'a pas commencé à développer un certain nombre de modifications basées sur le modèle de base, différant, par exemple, dans la composition de l'équipement en fonction de la destination. du navire ou la finition du cockpit. Heureusement, il y avait des passionnés qui souhaitaient, en coopération avec le constructeur, mettre régulièrement au point le processus de mise au point d'un modèle populaire. Appelons ces travaux supplémentaires tuning, bien que ce mot signifie généralement améliorer l'équipement conformément aux aspirations personnelles de son propriétaire, et non corriger les défauts de l'usine.

La société de tuning était le représentant officiel de KAPO dans le nord-ouest sous le nom élégant "KAZANKA.SPB.-RU", quelque chose qui rappelle non seulement une adresse sur Internet, mais aussi un code dans le tampon d'un dessin d'usine . Le directeur de la société, Konstantin Chekhovskoy, peut être considéré comme le titulaire officiel d'un certain savoir-faire sur les modifications effectuées sur le bateau. Étant donné que "Kazanok-5M4" a déjà été beaucoup produit et que la plupart d'entre eux ne pourront probablement pas recevoir "l'éducation européenne" des mains de Konstantin, avec son aimable autorisation, nous publions quelques techniques de réglage pour un bateau à moteur populaire qui sont disponibles pour presque n'importe quel bateau à moteur avec des mains habiles (et tel, vraisemblablement, pas peu).

La liste des points faibles du feuilleton « Kazanka » est longue, mais finie. Considérons-le en détail.

1. Bruit. Un défaut très important pour un armateur de pêche. Vous déposez une cuillère sur le corps en métal - tous les saumons de la zone se dispersent. Le duralumin de deux millimètres conduit parfaitement le son et la construction légère du boîtier ne contribue en aucune façon à son atténuation précoce. Les chocs des jets d'eau sur le fond en mouvement sont donnés comme dans un tonneau vide, et ce sont autant de décibels de bruit qui diminuent le niveau de confort à bord.

L'inconvénient est éliminé en remplissant les cavités libres sous les lames de plancher et le plat-bord avec du polyuréthane auto-moussant à deux composants. Ayant une densité finale d'environ 50 kg/m 3 , il améliore également considérablement la flottabilité de secours du bateau. Les blocs de flottabilité standard remplis de mousse de polystyrène ordinaire peuvent difficilement être considérés comme une garantie suffisante d'insubmersibilité. A noter que cette mousse "blanche" se corrode facilement par l'essence, et ses principaux volumes dans le bateau se concentrent sous le pont avant, et pas du tout à la poupe, lourde du moteur. La mousse de polyuréthane, en revanche, résiste bien au carburant et aux micro-organismes, elle est fermement collée à la gaine métallique de l'intérieur et amortit efficacement les vibrations et le bruit structurel pendant le fonctionnement du moteur.

2. Fiabilité des joints de revêtement rivetés. Tous les bateaux, lors de la livraison au service de contrôle de la qualité, sont testés pour le débit d'eau. Néanmoins, la vie est la vie, le mastic d'étanchéité standard - le ruban thiokol - vieillit et les rivets de la couture peuvent s'affaiblir à cause des coups constants du fond contre la vague. Une fuite sous la couche de mousse ne sera pas détectée de sitôt. Par conséquent, avant même que les volumes sous-labiaux ne soient remplis, tous les joints des feuilles de revêtement sont scellés avec du silicone ordinaire, ou mieux avec un mastic adhésif.

3. Vidange de l'eau du cockpit. Les planchers de cockpit en contreplaqué peint en usine sont perméables à l'eau au niveau des joints ; L'eau qui est entrée dans le cockpit s'écoule dans la cale et peut y rester aussi longtemps que nécessaire, contribuant à la corrosion de la coque. Un réglage optimal présuppose la transformation d'un cockpit Kazanka ordinaire en un cockpit autovideur. Certaines parties du revêtement de sol ordinaire sont remplacées par des revêtements similaires, mais en contreplaqué spécial imperméable avec une surface texturée antidérapante, et tous les joints sont scellés. L'eau du cockpit s'écoule par les dalots de la partie arrière jusque dans la cale, mais en est évacuée par-dessus bord par une pompe de vidange électrique.Selon Konstantin Chekhovsky, un tel schéma a déjà prouvé sa fiabilité dans la pratique, cependant, à notre avis, il serait plus correct d'aménager une vidange du cockpit directement par-dessus bord à travers un tuyau de vidange et des dalots latéraux ou de tableau arrière, et laisser la pompe en soute juste en cas d'urgence. Il ne faut pas se fier à une affaire aussi responsable que d'évacuer l'eau du cockpit d'un bateau ouvert, un dispositif mécanique qui peut tomber en panne au moment le plus inopportun.

4. Tableau arrière bas. Le bateau d'origine est conçu pour utiliser un moteur hors-bord « court ». Cependant, la puissance maximale autorisée par le passeport est de 60 ch. - suppose qu'au lieu de deux "Vortex" natifs, le propriétaire peut très bien utiliser un moteur hors-bord importé. Dans le même temps, il y a une forte probabilité qu'il ne soit pas possible de trouver un moteur « court » de puissance maximale à la fois, un moteur « long » avec un bois mort de 508 mm pour un tableau arrière bas est catégoriquement contre-indiqué.

La situation a été corrigée par l'installation d'un nouveau tableau de traverse d'une hauteur de 508 mm. La structure se compose d'une "tarte" de composition de contreplaqué bakélisé d'une épaisseur totale de 45-50 mm et d'une plaque d'aluminium sur la peau de traverse standard. La "tarte" est assemblée par une douzaine de boulons inoxydables avec des rondelles surdimensionnées. Dans l'épaisseur de la planche, des dalots de vidange sont retirés du creux du moteur et de la cale.

5. Entraînement de direction. La livraison d'usine comprend un ensemble de système de direction au volant, qui n'est interfacé avec aucun moteur. Et le coût des pièces d'interface, par exemple, pour Yamaha est si élevé qu'il devient économiquement justifié de remplacer complètement l'entraînement de direction fourni par un type Bowden acheté séparément, plus compact et plus fiable. De plus, le poste de contrôle peut être équipé aussi bien à gauche qu'à tribord. Le poste tribord semble être plus préférable, car le moment réactif de l'hélice, qui a généralement une rotation à droite, a tendance à gîter le bateau caréné à bâbord, et compenser les conséquences de ce roulis à l'aide des safrans à une consommation de carburant supplémentaire inutile.

6. Équipement électrique. Le système d'alimentation par batterie de six volts pour les feux de navigation ressemble à une relique désespérée du passé - dans une situation où une source de tension constante de 12 volts standard et une centaine de watts de puissance gronde sur le tableau arrière et a soif de travail. Lors de la révision, le bateau reçoit un nouveau panneau de commutation équipé de fusibles dans chaque circuit, et un dispositif aussi utile sur un bateau en métal qu'un disjoncteur "terre" est introduit. Lors de l'installation d'un moteur à démarrage électrique à partir d'une batterie, un tel disjoncteur devient simplement un ajout nécessaire, qui introduit également un élément de protection contre l'intention malveillante du pirate de l'air. Tout le câblage est rétracté dans une gaine en plastique et les lieux de son passage à travers des cloisons impénétrables sont scellés.

7. Peindre le corps. La peinture de la carrosserie, malheureusement, fait également partie intégrante de la liste de révision. La peinture d'usine est de courte durée et se décolle, comme on dit, après la toute première navigation. Le corps doit être poncé, les irrégularités doivent être enduites et le boîtier doit être recouvert d'une couche de terre, suivi d'une peinture avec un émail imperméable de haute qualité. 8. Matériel et équipements supplémentaires. La noblesse, comme on dit, oblige. En réalisant le cycle complet de transformation de Cendrillon en une superstar, même les petites choses ne doivent pas être négligées. Il est conseillé de remplacer toutes les fixations filetées par de l'inox de classe A4 résistant aux acides. Il est préférable de renforcer les points d'attache des équipements de pont - fentes, chandeliers, etc. - de l'intérieur avec des plaques d'aluminium supplémentaires. Tous les trous du corps pour les attaches et les dalots doivent être scellés avec du scellant.

Le compartiment à bagages à l'avant du bateau ne peut être considéré comme un compartiment sec tant qu'il n'est pas complètement scellé. Un profilé en caoutchouc souple est collé sous le couvercle et les espaces entre ses parois sont remplis de mastic. Sinon, un jour, vous constaterez que le bateau, pour une raison inconnue, commence à prendre du poids.Cela se produit lorsque l'eau a libre accès à la mousse non recouverte des blocs de flottabilité. Ne lui laissez pas la moindre chance.

Enfin, le propriétaire avisé peut souhaiter équiper son bateau selon ses propres besoins de pêcheur ou de voyageur, car le choix d'objets pratiques et divers équipements « sauvagine » est aujourd'hui plus vaste que jamais. Par exemple, presque tout le monde veut avoir un réservoir de carburant fixe avec un indicateur de niveau sur le tableau de bord par habitude automobile. Un réservoir en plastique d'une capacité d'environ 50 litres s'élève sans aucun doute sous la poupe, un capteur de niveau de flotteur de voiture conventionnel y est monté. Le goulot de remplissage et le tuyau de ventilation sont évacués. Le tuyau de remplissage doit être renforcé avec une spirale métallique pour éviter les étincelles statiques lors du remplissage d'essence. Dans le compartiment à carburant, l'échange d'air doit se faire par les trous d'aération dans le creux du bateau, et la proximité de la batterie l'exige d'autant plus.

Il est très utile pour installer des garde-corps en acier inoxydable poli autour du cockpit ainsi que sur le pont avant. Les sièges standards, rappelant davantage les meubles métalliques de la cantine de l'école, peuvent être remplacés par de confortables fauteuils relevables et pivotants. Il est préférable de remplacer l'auvent complet constitué d'un simple tissu "hebash" de type armée par un acrylique de qualité supérieure, avec des verres "souples" transparents sur les quatre directions cardinales. Installation populaire d'une échelle hors-bord repliable ainsi que d'un support de levage pour un moteur hors-bord auxiliaire de faible puissance. Les pêcheurs connaissent bien les avantages d'un entraînement supplémentaire à faible puissance - c'est à la fois une pêche à la traîne confortable et une garantie utile de retour d'une randonnée dans une région déserte si le moteur principal se met soudainement à mal tourner.