En détail : réparation à faire soi-même de la bobine d'allumage Opel Astra d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
La réparation du module d'allumage Opel Astra N n'est qu'une mesure temporaire qu'un automobiliste ne peut faire qu'à ses risques et périls, car l'appareil doit être remplacé.
La réparation est-elle possible en principe ? Le module d'allumage Opel Astra H est un problème courant pour les propriétaires de cette voiture. Vous pouvez souvent trouver des discussions et des vidéos sur le dysfonctionnement de ce nœud. Évidemment, la plupart de ceux qui ont rencontré le problème ont pensé à la possibilité de réparer une pièce. En règle générale, les réparations sont moins coûteuses. Essayons de comprendre les subtilités de l'unité et envisageons la possibilité de remettre la pièce de rechange au travail.
Le module d'allumage est un système qui libère la charge électrique nécessaire à l'apparition de l'étincelle sur la bougie. Le fonctionnement de tout ICE sans ce module est impossible.
La pièce collecte le courant électrique dans la quantité requise (jusqu'à 30 000 V) et transmet la tension aux bougies d'allumage via des fils haute tension. Les adaptations sont :
- séparé - une bobine séparée est fournie à chaque bougie d'allumage ;
- bloc - la conception (un module) est utilisée immédiatement pour un certain nombre de cylindres (c'est exactement l'option dans l'Opel Astra H).
Beaucoup de gens pensent que le module et la bobine d'allumage sont la même chose. C'est en partie vrai, car le module d'allumage est une conséquence de la bobine. Cependant, la bobine a été intégrée dans les véhicules précédents en tant qu'unité principale. Maintenant, la bobine fait partie de la conception de la pièce.
Le module est contrôlé par des capteurs et des systèmes électroniques. Les informations provenant des capteurs de fonctionnement du moteur à combustion interne sont transmises à un contrôleur spécial, qui contrôle le système d'allumage.
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Vidéo (cliquez pour lire). |
Les symptômes typiques et évidents pour lesquels vous devriez penser au remplacement ou à la réparation du module d'allumage sur l'Opel Astra H sont:
- Vitesse flottante et moteur "triple".
- Allumage du voyant "Check Engine" sur le tableau de bord.
- Dépôts de carbone sur les bougies. Apparaît à partir d'une faible étincelle (tension insuffisante) sur la bougie. Dans ce cas, l'étincelle elle-même doit être terne, de couleur bleuâtre.
Les raisons de la défaillance d'une pièce de rechange peuvent être :
- Carburant de mauvaise qualité.
- Toute fluctuation de tension vers le haut/bas peut endommager le module.
- Fermeture du deuxième enroulement. Il est détecté en vérifiant la résistance entre les connecteurs 1 et 4, ainsi que 2 et 3 du module. L'écart des lectures de 5,5 à 5,6 KOhm est la cause du court-circuit.
La raison la plus courante pour laquelle un module échoue sur Astra H est une violation de l'intégrité et de l'étanchéité de son boîtier. En d'autres termes, une panne du boîtier se produit et un espace traversant (trou) est formé dans celui-ci. Dans ce cas, il est nécessaire de rétablir l'étanchéité du module, mais vous devez comprendre qu'il s'agit d'une mesure temporaire et qu'à l'avenir, la pièce devra toujours être remplacée.
Pour démonter le bloc, vous devez :
- Ouvrez le capot du véhicule.
- Débranchez les bornes de la batterie.
- Retirez le couvercle d'obturation (étiqueté Ecotec).
- Dans l'espace exposé, il y a des contacts sur la droite. Ils se détachent avec un tournevis à tête plate.
- On dévisse les deux boulons fixant le module (TORX 40).
- Nous retirons l'appareil d'un mouvement vif mais net dans le sens "vers le haut".
Vous pouvez maintenant insérer une nouvelle unité et tout assembler dans l'ordre inverse, ou réparer vous-même l'unité défectueuse.
Pour effectuer des réparations et rétablir l'étanchéité du corps de la pièce détachée, il vous faut :
- Trouvez une panne sur le corps de la pièce et inspectez-la soigneusement.
- Nettoyez et grattez le trou des dépôts de carbone avec une burmashinka ou un scalpel.
- Percez profondément dans la zone de panne (de préférence au métal) plus près de la bougie.
- Nettoyer la zone de panne.
- Remplir l'échantillon de soudure à froid à deux composants (par ex. Poxipol) ; l'époxy fonctionnera également.
Ensuite, la pièce est mise en place, et l'assemblage s'effectue dans l'ordre inverse décrit ci-dessus. Le moteur de vérification s'éteindra pendant que les erreurs sont effacées à l'aide du système de diagnostic Opcom ou EML. L'ensemble du processus peut être vu en détail dans la vidéo ci-dessous.
La restauration de l'intégrité du corps du module n'est qu'une mesure temporaire et ne garantit pas une rechute répétée. Il est conseillé d'acheter un nouveau nœud. Cependant, le dépannage doit être connu de chaque propriétaire d'Opel Astra, car le problème est assez fréquent, et il n'est pas toujours possible de le remplacer rapidement.
La description: Parlons d'Astra J.
ovni666 » 02.10.2016, 20:58
Bon j'ai réparé le module d'allumage 
Un petit reportage photo. Il est le premier sur ce forum, mais, je pense, pas le dernier
Lorsque j'ai supprimé le module, j'ai vu ceci:
Après avoir lu les liens proposés dans le sujet suivant, j'ai décidé de le réparer.
Armé d'une perceuse avec une perceuse, un couteau, percé et nettoyé la panne au métal.
Ensuite, il a rempli le trou résultant avec de l'époxy. Le lendemain, après durcissement, j'ai poncé la partie saillante.
Les mains tremblantes, j'ai installé le module dans la machine. J'ai tout connecté, emballé, etc. Le moment décisif - a commencé. La voiture s'est bien comportée, n'a donné aucune erreur, le moteur a fonctionné sans à-coups, n'a pas tremblé.
J'ai décidé de simuler une situation dans laquelle j'ai reçu un message sur l'ESP. J'ai fait chauffer le moteur et je suis allé faire les tâches ménagères. Une heure plus tard, il redémarrait et démarrait.
Il n'y avait pas de limite à la joie de sentir que la voiture ne tremblait pas, qu'elle prenait de la vitesse de manière uniforme. Rouler pendant une heure et demie - tout va bien
Maintenant, je vais observer comment le module réparé se comportera davantage.
Papa en cubes » 02.10.2016, 21:57
ovni666 » 02.10.2016, 22:37
projet72 » 03.10.2016, 03:19
ovni666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ovni666 » 03.10.2016, 16:48
Raafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ovni666 » 03.10.2016, 23:45
Papa en cubes » 04.10.2016, 09:09
Papa en cubes » 05.10.2016, 09:37
ovni666 » 05.10.2016, 17:05
Papa en cubes » 05.10.2016, 17:34
ovni666 » 05.10.2016, 17:59
Papa en cubes » 06.10.2016, 09:08
ufo666, je plaisantais ! Je pense juste que les électriciens mettent leurs produits de câble en service via des tests haute tension avant de les lancer. ce qui signifie qu'ils utilisent le thermorétractable éprouvé !
Ajouté après 4 heures 24 minutes :
ufo666, j'ai 30 centimètres !
C'est moi qui rétrécit !
Se trouve dans la voiture - je l'apporterai à la réunion.
L'heure du déjeuner a été un succès : j'ai sorti les bougies, je les ai enduites de pâte Permatex 81343 - un lubrifiant anti-brouillage haute température. 28g. (comme un argent épais - je me salisse toutes les mains). J'ai remis les bougies. le module réparé par Delfy lubrifié avec de la pâte Permatex 81150 - graisse diélectrique 9,4 g (odeur de graisse pour cosses de batterie). Mettez-le dans la voiture, démarrez-le - cela semble fonctionner. J'irai à une réunion - je protesterai.
ovni666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Raafail » 06.10.2016, 21:50
ovni666 » 07.10.2016, 07:53
Message Untermensch »28 sept. 2010 05:42
Même à condition que des bobines relativement bon marché apparaissent en vente, dans la région de 4tr, elles sont fabriquées par la même usine avec les mêmes jambages, donc après en avoir acheté une nouvelle, vous pouvez à nouveau vous en faire remplacer après quelques tkm 🙁
Dans mon cas, tout a commencé par des à-coups lors de la prise de vitesse, surtout à froid, et s'est terminé par une erreur P030x avec le moteur tournant sur 3 cylindres.
Après le démarrage, le moteur a commencé à fonctionner en douceur, sans panne, la traction est apparue sur les fonds, la puissance est revenue, l'erreur a été supprimée dès le 5ème démarrage du moteur, mais en même temps j'ai parcouru environ 50 km, je ne sais pas ce qui est plus important. Puis j'ai roulé dans une autre ville (ce que j'allais faire pendant les vacances). La bobine reconstruite a parcouru 500 km, alors qu'il n'y a aucun problème. Boum à regarder.
p.s. J'ai oublié de dire, s'il y a des dommages causés par une étincelle qui a touché l'écran, cet endroit doit être complètement meulé pour qu'il n'y ait plus de traces, si beaucoup est meulé, restaurez avec de l'époxy. Le problème est que la rayure conduit l'électricité, c'est-à-dire elle appelle avec un testeur dans la région de 2-3 MOM, apparemment la foudre pulvérise des morceaux de métal de l'écran le long de son chemin. ??
Voici une photo des dommages causés par une étincelle passée : 
pps j'ai roulé 16tkm, tout va bien avec cette bobine, cependant, après 14tkm, la bobine du 4ème cylindre s'est cassée, a commencé à tripler au démarrage, et maintenant elle a également percé la bobine du 1er cylindre, même avec l'erreur P0301 . Le 4e et le 1er ont été immédiatement modifiés de la même manière, et une instabilité a également été trouvée dans la mesure de la résistance de la dernière bobine inachevée (2e cylindre). Apparemment je vais le faire dans un futur proche. Maintenant, il faut une heure et demie pour retravailler avec une bobine ensemble pour remplir de colle.Et il en découle que si vous envisagez de rouler plus de 15-20 tkm sur l'engin, il faut tout de suite refaire toutes les bobines pour ne pas rouler et écouter quand la suivante est couverte. Quant aux bougies, je dirai aussi, les bougies pour la première fois étaient 4tkm en ce moment, 20tkm, l'état est excellent, l'original est GM.
Oui, symptômes qui nécessitent :
1. Lorsque vous appuyez sur le gaz de XX sur une voiture chauffée de 800 à 1100 tr / min, le moteur tremble (saucisse) accélère encore.
2. Lorsque vous appuyez sur le gaz de XX sur une voiture réchauffée de 800 à 2000 tr / min, le moteur tremble (saucisse) accélère encore plus ou moins uniformément, tandis que la consommation à XX tombe de 0,8 litre par heure à 0,6 litre selon le BC. à une heure.
3. CE s'allume avec les erreurs P0301, P0302, P0303, P0304, selon le nombre de bobine morte (4ème près du connecteur), le débit à XX est de 0,6 à 0,8 litres par heure puisque les tours sont dans la plage 650..950 et ne se stabilisent pratiquement pas.
Dans le premier cas, les stades 1-2-3 ont duré 3 semaines, dans le second cas je ne sais pas, comme je l'ai fait avec les premiers symptômes. Dans le troisième cas, tout s'est envolé en 10 minutes, c'est-à-dire 10 minutes. J'ai conduit normalement, puis il a commencé à trembler au départ d'un feu de circulation, et après 10 minutes, le CE était déjà allumé.
Lors de l'ouverture à n'importe quelle étape 1, 2 ou 3, un gros chemin de panne apparaît sur la bobine morte, qui, de plus, est appelée par le testeur dans la plage de 800-1000 kOhm (la bobine de travail elle-même est appelée par mon testeur comme 1,2 MOhm et dans un seul sens).
1 localiser le lieu du burn-out
2 frotter tout le charbon formé (car c'est un conducteur n'importe où)
3 remplissez le tout d'époxy
4 profiter du vol et boire de la vodka
Ajouté après 13 minutes 29 secondes :
PS c'est bien que je n'ai pas jeté l'ancien module ! Maintenant j'en ai 2
dommage que dès le début j'en ai acheté un nouveau et que j'aie ensuite pensé à la réparation.
En général, Zafira B..od, pas ASTRAvod ..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Noir OPC Line Panorama.
Réparation d'un essuie glace arrière ASTRA H.
Le service est fourni sur place.
Bonjour à tous, j'ai la même merde ce matin, j'ai une voiture encore sous garantie, MAIS ! Il y a un doute sur la garantie :
p.2.4. La garantie ne couvre pas :
p.2.4.11. Dysfonctionnements des systèmes de carburant et d'échappement dus à l'utilisation de carburant de mauvaise qualité.
Sur ce point, ne s'avère-t-il pas que ce cas n'est pas garanti ?
Shl. Ne battez pas fort si je confonds le terme.
ZYY. Je serais heureux si je me trompe.
Ajoutez plus d'informations au 1er message afin qu'un rapport à part entière soit
quelque chose comme ceci ou cela
des photos avec plus d'exemples, des erreurs mises en évidence, des symptômes, des liens vers des sujets avec des discussions et les mêmes reportages photo, par exemple d'ici
cette récupération de bloc a été discutée ici
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc && start = 630
et ici
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 & début = 60
Reportages photos très étendus du club Vectra, y compris avec des photos de nos modules (l'inscription est nécessaire pour voir les photos)
6896 & démarrage = 120
La première panne se produit à cause des bougies (un espace trop important) et le plastique brûle - changez la sortie de la bougie plus souvent que 60k
Une autre panne se produit sur du plastique brûlé et non par avion, comme beaucoup le pensent
À propos du soudage à froid - aucun ne conviendra
Pour l'époxy - xs avec quelle fiabilité l'époxy domestique ordinaire fonctionnera, un époxy à haute température peut être nécessaire. l'expérimentation est indispensable.
Je restaure périodiquement les appareils à haute tension, bien que leur régime de température ne soit pas aussi extrême que dans une voiture
la raison en est généralement un grand espace sur les bougies, s'il ne peut pas percer là où il est nécessaire, il perce là où il est faible
En théorie, vous devez transférer des sujets et y créer un en-tête, et si vous créez de nouveaux sujets ici, il y aura des doubles dans chaque section auparavant. A mon avis, c'est déjà le 4ème ou 5ème sujet où il y a une discussion sur les modules, et le 3ème où sur la façon de les restaurer
Demande aux modérateurs d'aider à la systématisation du forum
La description: Parlons d'Astra J.
ovni666 » 02.10.2016, 20:58
Bon j'ai réparé le module d'allumage
Un petit reportage photo. Il est le premier sur ce forum, mais, je pense, pas le dernier
Lorsque j'ai supprimé le module, j'ai vu ceci:
Après avoir lu les liens proposés dans le sujet suivant, j'ai décidé de le réparer.
Armé d'une perceuse avec une perceuse, un couteau, percé et nettoyé la panne au métal.
Ensuite, il a rempli le trou résultant avec de l'époxy. Le lendemain, après durcissement, j'ai poncé la partie saillante.
Les mains tremblantes, j'ai installé le module dans la machine. J'ai tout connecté, emballé, etc. Le moment décisif - a commencé. La voiture s'est bien comportée, n'a donné aucune erreur, le moteur a fonctionné sans à-coups, n'a pas tremblé.
J'ai décidé de simuler une situation dans laquelle j'ai reçu un message sur l'ESP. J'ai fait chauffer le moteur et je suis allé faire les tâches ménagères. Une heure plus tard, il redémarrait et démarrait.
Il n'y avait pas de limite à la joie de sentir que la voiture ne tremblait pas, qu'elle prenait de la vitesse de manière uniforme. Rouler pendant une heure et demie - tout va bien
Maintenant, je vais observer comment le module réparé se comportera davantage.
Papa en cubes » 02.10.2016, 21:57
ovni666 » 02.10.2016, 22:37
projet72 » 03.10.2016, 03:19
ovni666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ovni666 » 03.10.2016, 16:48
Raafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ovni666 » 03.10.2016, 23:45
Papa en cubes » 04.10.2016, 09:09
Papa en cubes » 05.10.2016, 09:37
ovni666 » 05.10.2016, 17:05
Papa en cubes » 05.10.2016, 17:34
ovni666 » 05.10.2016, 17:59
Papa en cubes » 06.10.2016, 09:08
ufo666, je plaisantais ! Je pense juste que les électriciens mettent leurs produits de câble en service via des tests haute tension avant de les lancer. ce qui signifie qu'ils utilisent le thermorétractable éprouvé !
Ajouté après 4 heures 24 minutes :
ufo666, j'ai 30 centimètres !
C'est moi qui rétrécit !
Se trouve dans la voiture - je l'apporterai à la réunion.
L'heure du déjeuner a été un succès : j'ai sorti les bougies, je les ai enduites de pâte Permatex 81343 - un lubrifiant anti-brouillage haute température. 28g. (comme un argent épais - je me salisse toutes les mains). J'ai remis les bougies. le module réparé par Delfy lubrifié avec de la pâte Permatex 81150 - graisse diélectrique 9,4 g (odeur de graisse pour cosses de batterie). Mettez-le dans la voiture, démarrez-le - cela semble fonctionner. J'irai à une réunion - je protesterai.
ovni666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Raafail » 06.10.2016, 21:50
ovni666 » 07.10.2016, 07:53
- Comme
- Je n'aime pas
La chose la plus importante est la construction. était fiable après rénovation.
Rappel - là, si les bobines sont divisées, auront-elles au moins un attachement personnel au couvercle ? Ils s'arrêtent rarement, je ne me souviens pas comment c'était là-bas.
quelque chose a très mal scié.
Vous avez un stupide bulgare ?
IMHO - coupez avec une meuleuse et rongez le remplissage (perceuse, dremel, dents) afin de pouvoir souder le fil aux pneus.
Si les bobines séparées ont au moins une pièce jointe au couvercle, alors je ne vois aucun sens aux coûts de main-d'œuvre pour "coller" dans un monobloc - laissez-les séparément sur des fils de liaison courts. Les endroits de gougeage / soudure doivent être remplis de Poxipol ou d'un scellant, vous pouvez également utiliser un auto-remplisseur vert avec de la fibre de verre (l'essence est la même résine polyester avec un enduit).
Une garantie pour un tel « produit » ne serait donnée que sur la qualité de la soudure des fils - qui sait combien de temps ces bobines peuvent passer ? Eh bien, j'aurais annoncé le prix pour cela en quelques morceaux.
Vit, je ne sais pas, nos salauds sont pointilleux, donnez-leur une garantie, comme un nouvel original. La ferme collective n'est que son propre permanent et sans garanties. Xs ce qui est avec l'isolation à l'intérieur du reste.
avant-hier j'ai déjà condamné la 5ème en un an, sur Astra N, en demandant des prix, les gens s'aigrissent, mais ils achètent du neuf. Personne n'a donné les anciens (le crapaud les étrangle, chtol). Et je n'ai pas demandé, ils vont penser que je vais faire de la chimie..
acheter, comme c'est mignon.
c'est, a pris 2 bobines? 2 contrôles pour chacun, plus un commun ? Est-ce que je comprends bien? et comment avez-vous représenté les pourboires ? dans la tête qui ?
écrire, honnêtement intéressant .. Je ne penserais pas à si drôle .. bien que pour l'argent d'un non-original avec le travail devrait être légèrement différent ..
6 fils viennent à la bobine GM : +, - et 4 de contrôle. Nous connectons 1-4 ensemble, vissez-le. à la 1ère sortie de la bobine 2111. Connectez 2-3 ensemble, alimentez la 2ème sortie. Fils avec chandeliers
Pas une mauvaise photo. Quel est le meilleur endroit pour fixer la bobine ?
Pas une mauvaise photo. Quel est le meilleur endroit pour fixer la bobine ?
A droite du DZ près de l'ordinateur je l'ai mis. Surpris - personne ne s'est entraîné ?)
Je répare des modules avec Z16XEP, Z16XER, Z18XER depuis longtemps. Des écrans métalliques vers le bas avec du noir et blanc en dessous, des ruptures plus souvent au niveau des coutures, mais parfois à d'autres endroits, par exemple, sous l'écran.J'ai découpé du plastique noir à l'endroit de la panne et de l'époxy comme des règles de pâte à modeler. Parfois, 1 sur 10 rencontre une alternance interne, je ne répare pas celle-ci.
La même chanson. Ces moteurs ont des bobines délicates avec une capacité intégrée. Ce que vous appelez le « bouclier » est en fait la plaque extérieure du condensateur.La plaque intérieure est la partie haute tension de la bobine. Cela permet d'étendre la durée de combustion de l'étincelle de 1-2 ms à 3-4.
La panne la plus courante dans ces bobines est une panne de l'électrode de sortie à la plaque extérieure du condensateur (écran). Si les bobines ne sont pas disponibles ou que le client n'est pas prêt à les changer, il suffit de retirer l'écran et de vérifier l'emplacement de la panne. Je ne joue pas avec un eboksidkoy, j'enroule du ruban électrique jusqu'à l'endroit de la panne. Les clients ne se plaignent pas du comportement de la voiture, bien que l'étincelle devienne comme sur une bobine ordinaire avec un temps de combustion d'environ 1 ms. L'erreur de raté d'allumage n'apparaît plus.
Je n'ai pas encore rencontré de telles bobines avec interturn, mais je pense que la réparation d'interturn n'est pas une option.
Tout moteur à combustion interne à essence a besoin pour son travail d'une étincelle sur les bougies d'allumage qui se produit en temps opportun dans chacun des cylindres. Ce qui enflamme le mélange air-carburant précédemment injecté, ce qui permet de diriger son énergie pour déplacer le piston et, ensuite, faire tourner le vilebrequin.
Dans les moteurs modernes, le module d'allumage de l'Astra G est chargé de fournir la haute tension nécessaire et sa distribution, qui fonctionne généralement de manière très stable.
Par son action, cet appareil combine les fonctions des fils de bobine d'allumage et de bougie d'allumage précédemment utilisés séparément. Cela conduit généralement à une augmentation de la fiabilité globale. Outre le fait que les conducteurs allant directement aux bougies sont dans ce cas mieux protégés des dommages accidentels, cette conception implique également une procédure d'installation ou de remplacement beaucoup plus simple en cas de dysfonctionnement.
Le plus souvent, le module d'allumage de l'Opel Astra Z16XEP tombe en panne en raison de la formation d'une panne, qui est généralement causée par une résistance accrue des bougies d'allumage, ce qui signifie leur remplacement intempestif ou l'installation de pièces avec des paramètres incorrects.
Conseils vidéo sur la façon de réparer le module d'allumage Opel Astra :
Dans tous les cas, cette situation nécessitera une correction urgente dans l'un des scénarios suivants :
- Acquisition d'une nouvelle unité. Une telle option fiable et connue vous évitera tous les ennuis et ramènera immédiatement la voiture à ses pleines performances. Sans oublier d'éliminer toutes les causes qui ont causé la panne, cela créera cependant un problème d'un autre genre, exprimé dans le coût assez élevé qu'a le module d'allumage de l'Astra H Z16XER, quel que soit le fabricant.
- Réparation d'une unité cassée. Sur Internet, si vous le souhaitez, vous pouvez trouver de nombreux guides prouvant la réelle maintenabilité du nœud en question, ce qui, bien sûr, peut vous faire économiser beaucoup d'argent. Cependant, cela prendra du temps et ne donnera aucune garantie sur le résultat et la durée des travaux.
En effet, la solution la plus rationnelle en cas de panne de la bobine d'allumage de l'Opel Astra G est de combiner ces deux options.
Cela vous permettra d'obtenir une nouvelle unité connue qui fonctionne, ainsi qu'une ancienne réparée, qui à tout moment peut être immédiatement installée en cas de récurrence de la situation.
En gardant en stock une pièce réparée, vous avez la garantie de pouvoir vous débarrasser des temps d'arrêt désagréables de la voiture en cas de nouvelles pannes, et en même temps d'améliorer vous-même vos compétences de réparation.
Revue vidéo sur le module d'allumage Opel Astra :
