La bobine fonctionne au contact d'un disjoncteur de distribution, ou distributeur. Lorsque le distributeur fonctionne, la quantité de courant dans l'enroulement primaire de la bobine change tout le temps. Le courant devient moins quand les contacts s'ouvrent, et plus quand ils se ferment. L'amplitude du courant dans l'enroulement primaire dépend du temps de fermeture des contacts du distributeur.
Lorsque le moteur tourne à une vitesse de vilebrequin élevée, les contacts se ferment pendant une courte période. L'amplitude du courant dans l'enroulement primaire, la tension de l'enroulement secondaire diminue. De telles conditions pour un moteur multicylindre entraînent des interruptions. Pour réduire l'effet négatif, une résistance ou un variateur est séquentiellement soudé dans l'enroulement primaire.
La valeur de résistance dans l'enroulement primaire devient variable. Elle est plus importante à bas régime du vilebrequin et diminue avec l'augmentation de la vitesse. L'amplitude du courant augmente dans ce cas. Lorsque le démarreur, qui consomme une grande masse de courant, démarre le moteur, la tension aux pôles de la batterie diminue. Un processus similaire a lieu dans l'enroulement primaire.
Avec une bobine d'allumage défectueuse, soit la voiture ne démarre pas, soit un moteur en marche, cale, et apporte beaucoup de désagréments.
Vérification partielle : coupez le contact, débranchez les cosses de la batterie, retirez tous les fils de la bobine. Un ohmmètre mesure la valeur de résistance entre 1 et 4, 2 et 3 broches. Si la résistance sur ces paires n'est pas de 5 à 6 ohms, la pièce testée est défectueuse.
En l'absence d'ohmmètre, il est nécessaire de retirer la bobine d'une voiture de travail connue.Si après cela la voiture démarre au quart de tour, donc, il y a une panne de cette pièce, il faut la remplacer. Une autre façon d'identifier une bobine morte et une pointe de fil haute tension. Avec le moteur en marche, les fils sont alternativement retirés des bougies, court-circuités à la terre.
S'il n'y a pas d'étincelle sur l'un des fils, ou s'il est beaucoup plus petit que les autres, il y a un problème avec la bobine ou le fil haute tension. Il faut essayer avec un autre câble fonctionnel. Il s'est avéré - bon, le câble est à blâmer. Si la même chose se produit, la bobine d'allumage doit être changée.
Après le lavage du moteur, la conduite sous une forte pluie torrentielle, après le stationnement hivernal, des pannes d'allumage apparaissent, le moteur s'affaiblit. Les automobilistes doivent effectuer un nettoyage préventif de la bobine d'allumage, de la pointe et des câbles conducteurs de leurs propres mains.
Après avoir nettoyé la bobine d'allumage et la pointe de vos propres mains, le moteur ravira le propriétaire de la voiture avec un bon fonctionnement. En général, une telle procédure ne causera pas beaucoup de difficultés et l'autonettoyage permettra d'économiser de l'argent sur les réparations.
Cette pièce est l'un des principaux systèmes d'allumage des moteurs à essence. Une grande importance est attachée à la bobine car le mélange air-carburant comprimé à haute pression ne peut être enflammé que par une bougie d'allumage. Une haute tension doit être appliquée pour rompre l'éclateur. Sa valeur est supérieure à 30 000 volts. Cette tension est générée par la bobine d'allumage.
Au fur et à mesure que la conception de la voiture s'améliorait, il y avait des changements dans les systèmes d'allumage des véhicules. Plusieurs types de bobines ont été développées et sont utilisées avec succès pour obtenir de la haute tension, mais elles ne peuvent pas être qualifiées d'interchangeables.
La photo montre la bobine des voitures "Moskvich". Une caractéristique du produit est la présence d'une résistance supplémentaire connectée en parallèle avec l'enroulement primaire. Il est utilisé dans les systèmes d'allumage par contact.
Une augmentation de la puissance du groupe motopropulseur nécessitait une augmentation du taux de compression du moteur, ce qui entraîne une augmentation de la haute tension. Par conséquent, le système d'allumage a changé, y compris la bobine. La poursuite de la modernisation du produit a conduit à l'apparition de produits avec quatre fils haute tension, des échantillons doubles et individuels.
L'apparence de l'appareil de la famille de voitures VAZ 2108 montre la différence par rapport à la conception précédente.
Il arrive que cette pièce crée des problèmes pour le conducteur et la voiture. Il existe deux principaux signes de défaillance, les ratés d'allumage, l'impossibilité de démarrer le moteur. Les conducteurs expérimentés déterminent les signes avec leurs "oreilles", disent-ils, le "troit" moteur. Les voitures modernes équipées d'un ordinateur de bord signalent un dysfonctionnement au conducteur.
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Un raté d'allumage rend difficile l'accès au service le plus proche, mais en cas de panne totale, cela n'est possible qu'en dépanneuse ou en dépanneuse. Certes, dans les cas où le moteur dessert plusieurs bobines, si l'une d'entre elles tombe en panne, il est possible de continuer à rouler, mais il faudra oublier l'économie de carburant et les vitesses élevées.
Le plus simple est de remplacer la pièce défectueuse. Il y a des chauffeurs qui transportent une telle pièce dans le coffre, il est assez simple de la remplacer de vos propres mains. Dans certains cas, la bobine d'allumage est réparée, mais seulement s'il n'y a pas de circuit tour à tour, rupture des enroulements. Vérifiez la bobine d'allumage avant de la remplacer ou de la réparer.
Il est effectué avec un multimètre, un testeur de voiture et une lampe de contrôle.Une rupture des enroulements, une résistance supplémentaire ou un court-circuit de spires sont détectés en mesurant la résistance. Une panne d'isolation ou une fuite de haute tension à la terre du véhicule peuvent être observées. Arrêtons-nous sur l'élimination de tels problèmes plus en détail.
Lors de la vérification de la santé de la source haute tension du système d'allumage par contact, le système d'allumage ne doit pas être laissé allumé. Cela peut conduire à la défaillance de la bobine, car un courant important lui est fourni.
Les anciens modèles ont un problème lorsque la résistance supplémentaire grille. Un tel "chagrin" peut être réparé de vos propres mains. Pour la réparation, il doit être démonté, avant cela, l'emplacement des fils appropriés doit être rappelé. La résistance supplémentaire grillée est rembobinée. Utilisez un fil en acier St0 d'un diamètre de 0,4 mm et d'une longueur d'environ 140 cm.
Il doit être enroulé sur un noyau d'un diamètre de 0,5 mm. La spirale finie est rivetée aux plaques de contact avec des rivets, placés dans la rainure de la plaque en céramique, remplie de verre liquide ou de résine époxy. Un courant le traverse, chauffant la bobine, il est donc versé avec un composé. La résistance de l'enroulement est vérifiée avec un multimètre, elle doit avoir une valeur de 1,25 à 1,4 ohms.
Vous pouvez utiliser du fil de nickel NP 2. Le diamètre est choisi environ 0,3 mm, l'enroulement est réalisé sur un mandrin d'un diamètre de 3,5 - 4 mm. Cela se fait de vos propres mains, à l'aide d'un dispositif d'enroulement, d'une perceuse ou d'autres appareils.
Les produits plus modernes n'ont pas de résistance supplémentaire, mais ils sont poursuivis par d'autres types de dysfonctionnements faciles à détecter par une inspection externe. Ceux-ci incluent des dommages mécaniques au boîtier, des éclats du couvercle en carbolite, une usure du filetage des vis de contact, une panne d'une impulsion haute tension à la terre.
La housse défectueuse, qui est percée, est remplacée par un nouveau produit. Il est nécessaire d'évaser soigneusement les bords du boîtier métallique, de retirer la pièce défectueuse, d'installer un nouveau couvercle. Après cela, enveloppez à nouveau les bords du boîtier. Habituellement, il peut être restauré pour fonctionner.
Important! La bobine est refroidie avec de l'huile de transformateur, alors faites attention à ne pas la renverser. Si cela se produit soudainement, vous devez ajouter la quantité de liquide requise.
Certains conducteurs essaient de réparer les fissures ou les éclats du couvercle avec de l'époxy. Pour ce faire, ils réalisent des "coffrages ingénieux", qui sont remplis d'un mélange de résine époxy et de mastic. Dans certains cas, la réparation de bricolage fonctionne, mais dans la plupart des cas, ce n'est pas pour longtemps.
Les produits modernes échouent également et sont en cours de restauration. Les symptômes de pannes sont les mêmes, ils sont déterminés visuellement ou avec un multimètre. Le plus souvent, la haute tension passe. Ce problème est facile à résoudre de vos propres mains. Vous devez acheter un morceau de tube thermorétractable d'un diamètre de 23 à 25 mm dans un magasin de pièces radio. Un appareil défectueux doit être dégraissé et mis sur un tube. Ensuite, de manière accessible, chauffez-le pour le rétrécir, puis répétez la même chose avec la deuxième couche.
De nombreux conducteurs se demandent pourquoi parfois une nouvelle pièce, pour laquelle une somme décente est donnée, tombe en panne rapidement. Il est difficile de donner une réponse définitive, mais cela arrive. Dès que des symptômes de dysfonctionnements apparaissent, il faut prendre un multimètre et vérifier le fonctionnement. Vous voulez mesurer la résistance entre le blindage (masse) et le fil pour le fil ou la pointe de la bougie. La résistance à ce stade doit être à moins de 1,2 Mohm.
S'il est inférieur ou nettement supérieur à la limite spécifiée, le courant d'impulsion haute tension ne circulera pas. Ce problème est particulièrement souvent rencontré sur des bobines individuelles. Vous pouvez essayer de réparer le dysfonctionnement de vos propres mains. L'emplacement du contact pour le fil ou la bougie est profond, mais vous devez y accéder. Avec une scie à métaux pour le métal, ils ont soigneusement coupé l'embout en plastique près de l'influx lui-même.
Ensuite, avec une lime, vous devez retirer le plastique de la zone de contact jusqu'à ce qu'une couche de résine époxy apparaisse, généralement jaune.Après cela, la résine est à nouveau retirée avec une lime jusqu'à ce qu'un nickel et un fil de contact apparaissent. Des signes de casse sont visibles à l'œil nu, c'est le manque de contact entre le fil de bobinage et le centime de contact. Il doit être soigneusement soudé, puis récupéré.
Encore une fois, vous avez besoin de résine époxy, une pointe sciée, dans laquelle les traces laissées par le courant haute tension sont d'abord supprimées. Ses traces sont bien visibles à l'intérieur de la pointe. La pointe est installée, le joint est coulé avec de la résine. Son emplacement doit être le plus près possible de la base.
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Message Untermensch »28 sept. 2010 05:42
Même à condition que des bobines relativement bon marché apparaissent en vente, dans la région de 4tr, elles sont fabriquées par la même usine avec les mêmes jambages, donc après en avoir acheté une nouvelle, vous pouvez à nouveau vous en faire remplacer après quelques tkm 🙁
Dans mon cas, tout a commencé par des à-coups lors de la prise de vitesse, surtout à froid, et s'est terminé par une erreur P030x avec le moteur tournant sur 3 cylindres.
Après le démarrage, le moteur a commencé à fonctionner en douceur, sans panne, la traction est apparue sur les fonds, la puissance est revenue, l'erreur a été supprimée dès le 5ème démarrage du moteur, mais en même temps j'ai parcouru environ 50 km, je ne sais pas ce qui est plus important. Puis j'ai roulé dans une autre ville (ce que j'allais faire pendant les vacances). La bobine reconstruite a parcouru 500 km, alors qu'il n'y a aucun problème. Boum à regarder.
p.s. J'ai oublié de dire, s'il y a des dommages causés par une étincelle qui a touché l'écran, cet endroit doit être complètement meulé pour qu'il n'y ait plus de traces, si beaucoup est meulé, restaurez avec de l'époxy. Le problème est que la rayure conduit l'électricité, c'est-à-dire elle appelle avec un testeur dans la région de 2-3 MOM, apparemment la foudre pulvérise des morceaux de métal de l'écran le long de son chemin. ??
Voici une photo des dommages causés par une étincelle passée :
p.p.s J'ai roulé 16tkm, tout va bien avec cette bobine, cependant, après 14tkm, la bobine du 4ème cylindre a percé, a commencé à tripler au démarrage, et maintenant elle a également percé la bobine du 1er cylindre, même avec l'erreur P0301. Le 4e et le 1er ont été immédiatement modifiés de la même manière, et une instabilité a également été trouvée dans la mesure de la résistance de la dernière bobine inachevée (2e cylindre). Apparemment je vais le faire dans un futur proche. Maintenant, il faut une heure et demie pour retravailler avec une bobine avec un remplissage de colle. Et il en découle que si vous envisagez de rouler plus de 15-20 tkm sur l'engin, il faut tout de suite refaire toutes les bobines pour ne pas rouler et écouter quand la suivante est couverte. Quant aux bougies, je dirai aussi, les bougies pour la première fois étaient 4tkm en ce moment, 20tkm, l'état est excellent, l'original est GM.
Oui, symptômes qui nécessitent :
Il semble que ce soit un petit transformateur qui fournit une haute tension aux bougies, enflammant le mélange dans les cylindres à temps. Cependant, le rôle trivial de ce dispositif rend parfois inévitable le remplacement ou la réparation de la bobine d'allumage.
Le principe de la bobine est traditionnel ici - le courant basse tension de l'enroulement primaire crée un champ magnétique qui induit une haute tension dans le secondaire. C'est ce qui est servi sur les bougies.
Les moteurs en fonctionnement aujourd'hui utilisent 3 types de bobines :
Général - utilisé dans tous les systèmes, y compris l'électronique avec un distributeur d'allumage.
Individuel - fournissant du courant directement à la bougie, à l'exclusion du fil armé. Il diffère du général par l'emplacement de l'enroulement secondaire sur le primaire.
Deux broches / double - pour les systèmes électroniques, fournissant de manière synchrone une étincelle à une paire de cylindres, mais dans des cycles opposés de la course de compression.
Quelle que soit l'option utilisée, aucune n'est à l'abri des pannes.
Le fonctionnement normal d'un moteur est un cycle continu d'interaction bien coordonnée de ses composants. Le moindre dysfonctionnement ou alimentation d'étincelles asynchrone viole cet ordre. Même un débutant remarquera qu'un ou plusieurs cylindres n'allument pas le carburant à temps, mais d'un seul coup, ils obligeront quiconque à quitter le salon confortable afin de résoudre le problème.
À un stade précoce, les pannes de canette peuvent être identifiées :
par le son inhabituel, « triple » du moteur, l'augmentation de la fréquence de ces signes au cours du temps ;
la même chose, avec une forte augmentation des révolutions - l'échec du flux de gaz;
renforcement de ces signes sous la pluie;
perte de traction à l'accélération ;
l'indication check engine au tableau de bord se déclenche.
Cet appareil est conçu pour une utilisation continue, mais les conditions de fonctionnement et les caractéristiques techniques dictent leurs propres règles. Après avoir omis un défaut d'usine ou un dommage mécanique, les raisons pour lesquelles une réparation / un remplacement devient nécessaire sont :
fonctionnement à long terme, en particulier dans des conditions climatiques défavorables, charges accrues;
utilisation dans des conditions de température extrêmes dépassant 150 ° C pendant une longue période, ce qui indique un système de contrôle du moteur défectueux ;
alimentation électrique inadéquate causée par une charge insuffisante de la batterie. La tension minimale fournie à l'enrouleur pour son fonctionnement normal doit être de 11,5 V ;
un dysfonctionnement du câble principal, qui peut être endommagé, est éliminé par un changement de fil élémentaire ;
rupture de l'isolation due à la pénétration d'huile, humidité à travers des joints usés, provoquant une résistance négative des enroulements, ce qui endommagera l'ensemble de l'appareil.
Des erreurs dans le travail d'une pièce aussi importante, au contraire, peuvent affecter négativement d'autres composants, par exemple l'unité de commande du moteur (PCM).
Afin d'éviter la procédure assez coûteuse, tant en temps qu'en termes financiers, de diagnostic de la station-service, vous pouvez confirmer vous-même le bien-fondé des soupçons :
la bougie est dévissée, le fil blindé est retiré;
une bougie insérée dans un fil haute tension est pressée contre le corps (par exemple, contre le bloc-cylindres), et le moteur démarre.
Une lueur faible, jaunâtre et inégale ou son absence est le signe d'une bougie défectueuse, dont le remplacement a fait ses preuves, jettera un doute sur le bon fonctionnement des deux composants suivants responsables de l'étincelle :
un fil haute tension, qui peut également être facilement testé par d'autres ;
la bobine elle-même.
Il convient de noter que les voitures étrangères des dernières années de production ne sont pas habituées à une telle familiarité et peuvent répondre à la défaillance d'une bobine jusqu'alors en état de fonctionner.
La méthode d'inspection visuelle implique la détection de dommages visibles sur le boîtier, à l'extérieur et à l'intérieur. Identification des points brûlés, des points noirs signifieront une réparation ou un changement indispensable.
L'affirmative peut être répondue ici dans des cas assez rares, le plus souvent liés à des mesures préventives. Pour éviter une résistance accrue, un mauvais contact ou une rupture, les connexions électriques doivent être protégées de la corrosion. La graisse de bougie diélectrique sera utile ici.
Des réparations à faire soi-même sont possibles en cas de dommages :
combustion de résistance supplémentaire - est éliminée en rembobinant la résistance défectueuse (pour les anciens modèles);
le boîtier endommagé est remplacé par un nouveau ;
la puce du couvercle est restaurée avec de l'époxy ;
décomposition en masse - avec un tube thermorétractable.
L'opportunité de réparer les bobines a récemment été remise en question. De nombreux modèles de voitures modernes (comme certaines Skodas) sont équipés de bobines non séparables remplies de polymère pour l'étanchéité. Il sera difficile de maintenir ce paramètre, même après réparation de la bobine, après assemblage.
Certaines pièces doivent encore être remplacées, par exemple - les embouts en caoutchouc, cependant, les experts conseillent de remplacer la pièce qui se débat par une nouvelle, et de préférence avec un ensemble de bougies appropriées. L'essentiel est de récupérer une copie des mêmes paramètres, si la question n'est pas d'améliorer l'ensemble du système d'allumage.
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Les symptômes de dysfonctionnement des bobines d'allumage individuelles (IKZ) peuvent être différents. Par exemple, le moteur est troit, le voyant "Check Engine" s'allume et l'ordinateur de bord affiche une erreur "ratés d'allumage dans les cylindres". Il existe une opinion parmi les automobilistes selon laquelle, afin de prolonger la durée de l'IKZ et de réduire le nombre de pannes, un retrait thermique doit être appliqué sur la bobine d'allumage. Cela vaut-il la peine de le faire ?
Vous aurez besoin de : un tube thermorétractable d'un diamètre de 25-30 mm, un sèche-cheveux, des ciseaux.
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Mettez du thermorétractable sur la bobine d'allumage ;
Coupez le rétrécissement à la longueur ;
Chauffez-le avec un sèche-cheveux de construction afin que le rétrécissement thermique s'adapte parfaitement à la bobine.
Certains automobilistes répètent l'opération en mettant 2-3 couches de thermorétractable.
Les avis sur une telle réparation de bobines d'allumage peuvent être divisés en deux groupes:
La bobine d'allumage ne perce plus. L'erreur a été supprimée et il ne s'allume plus. Le moteur s'est arrêté au troit, il y avait de l'agilité. Peut être considéré comme une réparation temporaire sur le terrain.
devrait être. Mettre du thermorétractable sur la bobine d'allumage est inutile.
Aurait besoin : gaine thermorétractable (25-30 mm de diamètre), sèche-cheveux de construction.
Ordre d'installation :
Bonjour à tous! Je m'appelle Mikhail, maintenant je vais vous raconter comment j'ai réussi à échanger une dvenashka contre une Camry 2010. Tout a commencé avec le fait que j'étais follement agacé par les pannes des deux, comme si rien de grave ne s'était cassé, mais sur de petites choses, bon sang, tellement de choses qui ont vraiment commencé à enrager. Ici, l'idée est née qu'il était temps de changer la voiture pour une voiture étrangère. Le choix s'est porté sur la tayet Camry des dixièmes.
Mettez du thermorétractable sur la bobine d'allumage ;
Coupez-le à longueur;
Chauffez avec un sèche-cheveux de construction jusqu'à ce que le tube soit fermement en place sur la bobine.
Certains automobilistes renouvellent l'opération en enfilant un thermorétractable 2 couches.
Selon les critiques des propriétaires de voitures, un tel raffinement des bobines d'allumage a un effet positif. L'indicateur "Check Engine" ne s'allume plus, l'erreur de raté d'allumage a disparu et le moteur a commencé à fonctionner correctement, sans interruption. Beaucoup considèrent qu'il s'agit d'une solution temporaire (réparation des bobines d'allumage) avant d'acheter une nouvelle pièce, car ça coûte cher.
Une autre partie des automobilistes soutient qu'il est inutile de mettre du thermorétractable sur la bobine d'allumage. Qu'en penses-tu?
Rappelons que nous avons envisagé plus tôt une autre révision des bobines d'allumage individuelles (IKZ), qui aidera à faire face aux étincelles instables. Lisez aussi comment vérifier vous-même la bobine d'allumage.
Afin de se débarrasser des amendes constantes des appareils photo, beaucoup de nos lecteurs utilisent avec succès le film nano spécial pour les nombres. Un moyen légal et 100% fiable de vous protéger des amendes. Après nous être familiarisés et avoir étudié attentivement cette méthode, nous avons décidé de vous la proposer également.
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Souvent, si le module d'allumage tombe en panne, le propriétaire de la voiture se rend immédiatement au magasin et en achète un nouveau. Mais, pour le VAZ-2112, il existe un autre moyen - la réparation. Bien sûr, sans une bonne connaissance en électricité automobile, il sera difficile de comprendre tous les circuits et communications.Cet article vous expliquera dans la mesure du possible comment réparer le module d'allumage de vos propres mains.
Avant de procéder à la réparation du module d'allumage, il convient de déterminer en quoi il consiste. Considérons donc la construction de cet élément :
Deux bobines d'allumage qui génèrent une impulsion haute tension.
Commutateur à deux canaux.
S'il y a des problèmes avec le fonctionnement du module d'allumage, il y a des raisons à cela. Il est à noter que lors de ce dysfonctionnement le témoin "Check Engine" ne s'allumera pas : arrêt moteur, perte d'étincelle, interruptions de fonctionnement du groupe motopropulseur, etc.
Pour les diagnostics et les réparations, des connaissances de base sont requises non seulement en électricité conventionnelle, mais aussi en principes de l'électricité automobile. En outre, un processus réussi nécessitera des compétences dans l'utilisation d'un multimètre numérique.
Souvent, l'impulsion haute tension disparaît dans les 2 et 3 cylindres ... Donc, pour commencer à réparer le module d'allumage, vous devrez bien sûr le démonter. Pour ce faire, éteignez les fils haute tension et dévissez le nœud lui-même des supports. Lorsque les opérations préparatoires sont terminées, vous pouvez passer directement au processus de réparation :
Nous déchirons la plaque d'aluminium.
Ouvrir la plaque en aluminium avec un tournevis
Schéma de soudage des fils et disposition des éléments sur les cartes
Schéma du module d'allumage assemblé
Module d'allumage complètement assemblé
VIDEO
Le matériel vidéo vous expliquera la réparation du module d'allumage, ainsi que la façon de le retirer de la voiture.
Il s'est avéré qu'il n'est pas si difficile de réparer le module d'allumage sur un VAZ-2112 de ses propres mains, il suffit d'avoir des connaissances de base en électronique et de pouvoir tenir un fer à souder dans les mains, le reste est un question de technologie.
jeu. 6 sept. 2012
Si vous avez une quantité incroyable de modules d'allumage morts dans le coin de votre atelier et que vous avez une soirée libre, vous pouvez essayer de restaurer plusieurs exemplaires au moins pour ne pas dépenser d'argent sur un "fonds de remplacement". Pour cela, les « cadavres » doivent être triés. Autrement dit, placez les modules dans une pile, vraisemblablement avec des courts-circuits entre spires, ils seront des "donneurs" de cartes de commande, dans une autre - respectivement, vraisemblablement avec des cartes défectueuses, vous pouvez leur prendre des bobines. S'il y a peu de modules, la carte électronique peut être restaurée.
Elle est suivie d'une étape de préparation préalable approfondie. Nous aurons besoin:
1. Tournevis plat - cassez le module.
Si, à la suite de la recherche, une carte de commutation fonctionnelle reste sans une paire de bobines appropriée, ne désespérez pas, sur cette base, vous pouvez faire un excellent testeur de bobine d'allumage. Il vous suffit de fabriquer un petit générateur à fréquence variable et de ranger le produit dans une belle boîte. Vous pouvez maintenant vérifier les bobines de GAZ et VAZ (comme vous le savez, tous les "nouveaux" modèles VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 sont équipés de bobines ou de bobines individuelles sur une bougie.)
Je vous rappelle encore une fois que tout ce qui est décrit ci-dessus concerne l'"ancien" modèle, fabriqué avant 2003. à partir de 09.2003, ils ont été remplacés par un autre module de circuits (voir la photo à gauche. Vous pouvez l'agrandir en double-cliquant dessus.). Dans cette modification, un seul microcircuit L497 est utilisé, fonctionnant sur les deux canaux à la fois. Pour contrôler la sélection de canal, le microcircuit HCC4001B est utilisé, qui est 4 éléments 2 ET NON. Ce module a hérité de toutes les maladies infantiles de son prédécesseur - une faible fiabilité et une large gamme de paramètres.
Vidéo (cliquez pour lire).
La bobine MT (il y en a deux dans le module) est un transformateur élévateur classique. Ci-dessous, sur la photo, vous pouvez voir son design.
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