En détail : réparation de catalyseur à faire soi-même graine de kia d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Le coût de suppression des catalyseurs sur la Kia Ceed 1.6i :
avec trompe l'oeil mécanique - 8500 roubles.
avec arrêt du logiciel - 10 500 roubles.
Temps au travail - 17h00.
Pour toutes questions et pour prendre rendez-vous pour les réparations : +7 495 9759163
Nous avons été contactés par le propriétaire d'une Kia Ceed à essence avec un moteur de 1,6 litre avec un soupçon d'un dysfonctionnement du catalyseur. Les diagnostics ont confirmé les craintes et ont révélé le code P0420 - fonctionnement inefficace du catalyseur.
Qu'est-ce qu'un catalyseur sur une voiture.
Le pot catalytique est un nid d'abeilles en céramique ou en métal avec un revêtement spécial qui réduit le niveau de toxicité des émissions. Les émissions dangereuses qui n'ont pas été brûlées dans le moteur tombent sur la pulvérisation à chaud sur le catalyseur et brûlent.
Comment et pour quelle raison les catalyseurs de la Kia Ceed 1.6i peuvent tomber en panne.
Il existe deux options pour la décomposition du catalyseur :
– L'efficacité du catalyseur diminue en raison de l'épuisement progressif et finalement complet de la pulvérisation spéciale. Cela peut provenir d'un fonctionnement à long terme de la voiture (kilométrage élevé), d'un carburant de mauvaise qualité et d'un dysfonctionnement du moteur (mauvais mélange qui brûle le dépôt dans le catalyseur)
– Destruction physique du catalyseur. Carburant de mauvaise qualité, moteur défectueux, augmentation de la consommation d'huile.
Quels sont les symptômes possibles d'une panne de catalyseur sur Kia Ceed 1,6i.
– augmentation de la consommation de carburant
– indication d'erreur sur le tableau de bord (vérification du moteur, message de panne)
– perte de puissance
Comme la plupart des propriétaires de voitures qui sont venus chez nous pour réparer les catalyseurs, le propriétaire de Kia a choisi de retirer physiquement les catalyseurs et de les remplacer par des pare-flammes. Au début des travaux, le kilométrage du véhicule était de 110 980 km.
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Sous le capot se trouve un moteur à essence de 1,6 litre.
Le catalyseur est situé le plus près possible du moteur au début du système d'échappement dans le collecteur d'échappement. Pour travailler sur l'élimination du catalyseur, il est nécessaire de démonter une partie de l'échappement de la voiture. Une partie du système d'échappement de la Kia Sid 1.6 est retirée de la voiture. Le boîtier du catalyseur est ouvert.
Après avoir retiré le nid d'abeille en céramique du catalyseur sur la Kia Ceed 1.6i, nous installons des pare-flammes en acier inoxydable. Étant donné que les pare-flammes ont une double paroi avec perforation et emballage métallique dense, ils élimineront les contraintes thermiques et sonores.
Après avoir installé des pare-flammes dans les boîtiers des convertisseurs catalytiques, les boîtiers sont soudés et une partie du système d'échappement est renvoyée dans le véhicule.
Il existe deux options pour éliminer les erreurs lors du retrait du catalyseur sur la Kia Ceed 1,6i :
- installation de trompe l'oeil mécanique avec un mini-catalyseur
- désactivation logicielle de la surveillance du catalyseur (désactivation de la sonde à oxygène - lambda)
La méthode avec blende mécanique est moins chère, mais avec le temps, comme le catalyseur, le blende peut échouer. L'arrêt du logiciel résout le problème pour toujours. Sur cette voiture, la sonde à oxygène (sonde lambda), qui se charge de surveiller le catalyseur, a été désactivée par logiciel. Cette opération est parfois appelée « firmware Euro2 ».
Les diagnostics de contrôle de la voiture et les travaux de dépose des catalyseurs sur la Kia Ceed 1,6i sont terminés.
Vous souhaitez résoudre un problème de pot catalytique sur votre voiture ? Contactez notre entreprise et vous oublierez cette panne pour toujours.
Le coût de dépose du catalyseur avec remplacement par un pare-flammes pour essence Kia Sid 1.6 :
avec trompe l'oeil mécanique - 8500 roubles.
avec arrêt du logiciel - 10 500 roubles.
Temps au travail - 17h00.
Pour toutes questions et pour prendre rendez-vous pour les réparations : +7 495 9759163
S'il y avait un diagnostic qui montrait que le catalyseur était bouché et que la résistance au passage des gaz d'échappement augmentait considérablement, alors le catalyseur doit être rincé. Si le rinçage n'est pas possible (en cas de dommages mécaniques), alors le catalyseur devra être remplacé, si le remplacement du catalyseur n'est pas économiquement faisable, le catalyseur devra être retiré.
La plupart des voitures modernes sont équipées de deux convertisseurs : primaire et préliminaire.
Théoriquement, les convertisseurs catalytiques sont nocifs pour le moteur, car la résistance du conduit d'échappement augmente considérablement. De plus, afin de maintenir la température de catalyseur requise dans certains modes, il devient nécessaire d'enrichir le mélange.
En conséquence, cela conduit à une diminution notable des caractéristiques du moteur en termes de consommation de carburant et de puissance. Mais parfois, le simple retrait du catalyseur peut aggraver les choses, car le système de post-traitement des gaz d'échappement sur la plupart des véhicules est étroitement couplé au système de gestion du moteur. Il est possible que le moteur fonctionne en mode d'urgence (CHECK ENGINE), ce qui entraînera sans aucun doute une limitation de la puissance, ainsi qu'une augmentation de la consommation de carburant.
Dans le cas où vous décidez néanmoins de retirer le catalyseur, vous devez d'abord vous renseigner sur les conséquences probables et les méthodes qui permettront de les contourner. Il est conseillé de discuter avec les propriétaires des mêmes voitures (il existe un grand nombre de clubs d'amateurs de voitures d'une certaine marque sur Internet).
En général, dans le cas indiqué sur le schéma, la première sonde à oxygène ne surveille pas l'état des catalyseurs, la suppression de ces derniers n'affectera pas ses relevés, il faudra tromper la deuxième sonde de température, pour cela on installe un tournevis sous le capteur, nous le faisons pour que les lectures du capteur sans catalyseur soient égales ou approximatives à celles avec le catalyseur installé. Si la deuxième sonde est aussi une lambda, il faut être plus prudent, car après avoir déposé le catalyseur, il faudra très probablement un flash du calculateur moteur (dans certains cas, une correction pourra être apportée).
Dans le cas représenté sur le schéma, les lectures des capteurs sont influencées par l'état du pré-catalyseur. Ainsi, il serait plus correct de retirer le catalyseur principal et de rincer le catalyseur préliminaire. En conséquence, nous obtenons la résistance minimale du conduit d'échappement, ces changements n'auront aucun effet sur le système de gestion du moteur, mais lorsque la vis est vissée, les lectures du capteur de température des gaz d'échappement seront erronées et ce n'est pas le cas. bon. Mais tout cela n'est que théorie, mais en pratique il est nécessaire de prendre en compte l'état du catalyseur en nid d'abeille.
Nous élaborons un plan de travail - nous vidons le catalyseur préliminaire et retirons le catalyseur principal afin que vous puissiez commencer.
Il faut d'abord démonter le collecteur d'échappement, le pré-catalyseur y est intégré :
Les nids d'abeilles sont des canaux longs, mais plutôt fins, nous diagnostiquons donc soigneusement leur état à la lumière, il est conseillé d'utiliser une source lumineuse petite mais suffisamment lumineuse, dont la tension ne dépasse pas 12V (nous respectons les règles de sécurité).
L'état des cellules est presque idéal pour une course de 200 000 km.
Lors de la vérification de la lumière, un petit défaut a été trouvé, il ne présente aucun danger ni dommage :
Le rinçage est effectué en cas d'absence de dommages mécaniques (c'est le cas d'affaissements, de burn-out...), de présence de dépôts qui réduisent considérablement la zone d'écoulement.Le nid d'abeilles doit être soigneusement soufflé avec un spray pour carburateurs.
S'il y a beaucoup de dépôts, après avoir purgé avec un spray, le catalyseur peut être trempé pendant la nuit dans un récipient avec du carburant diesel. Répétez ensuite la purge. N'oubliez pas le canal de recirculation des gaz d'échappement (autre groupe d'écologistes) :
Si vous avez néanmoins retiré le précatalyseur, il faudra alors rincer abondamment le canal, car les miettes formées lors du retrait peuvent pénétrer dans l'entrée, et de là dans les cylindres (il est facile de deviner que le miroir du cylindre ne sera pas légèrement endommagé).
Toutes les opérations qui sont réalisées avec le catalyseur principal sont similaires à celles décrites pour le pré-catalyseur.
Ensuite, nous commençons le montage, vous devez assembler dans l'ordre inverse, les joints doivent être neufs ou très bien nettoyés, nous assemblons soigneusement, ne rien oublier.
Dans mon cas, il suffisait de dévisser les deux écrous fixant le tuyau d'évacuation, ainsi que de plier le chemin après le neutraliseur sur le côté.
Étonnamment, le catalyseur japonais, après 200 mille kilomètres, est toujours plein de force.
Bien sûr, un catalyseur pitoyablement cher, mais il faut le percer, donc on va faire mieux respirer le moteur. Il est très facile de perforer le nid d'abeille du catalyseur avec un marteau perforateur muni d'un foret enrouleur de 23 mm.
Je n'ai pas complètement enlevé le nid d'abeille du catalyseur, j'ai percé deux trous, l'excès a été enlevé.
Le but de l'élimination partielle du catalyseur est simple - les nids d'abeilles qui restent autour des murs réduiront les vibrations de résonance et le trou perforé suffira à éliminer la résistance accrue au passage des gaz d'échappement dans la zone de le catalyseur.
Après avoir retiré les nids d'abeilles, nous retirons leurs débris du baril de catalyseur. Pour ce faire, il faut bien démarrer la voiture et l'essence jusqu'à ce que la poussière de la céramique cesse de couler.Ensuite, nous mettons le tuyau d'échappement en place et apprécions le résultat.
Les avantages de l'élimination partielle du catalyseur sont que le niveau d'esprit est similaire à celui d'origine, et du même coup, je me suis débarrassé du cliquetis dans la zone du cylindre du catalyseur.
C'est tout, comme vous l'avez remarqué, retirer le catalyseur ne présentera aucune difficulté. Au service, ils ont essayé de me dissoudre en coupant le catalyseur, en nettoyant et en soudant le corps. En conséquence, ils auraient payé le prix d'un « aussi compliqué », et en plus, ils se seraient penchés sur le travail inutile correspondant.
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J'ai vu que sur le lecteur et sur quelques autres forums, ce sujet est discuté périodiquement (sur le lecteur, j'ai constamment rencontré des sujets similaires), mais je suis monté ici et n'ai rien trouvé de tel, j'ai donc décidé de faire un article séparé sujet et recueillir les avis de personnes qui conduisent cee depuis longtemps d JD.
Pour autant que je puisse comprendre dans cee'd jd, il y a un certain problème avec le catalyseur, pour lequel la garantie du fabricant n'est que de 1000 km, le problème est que les nids d'abeilles qu'il contient s'effritent, fondent ou se déforment d'une manière ou d'une autre et pénètrent dans le moteur, ce qui entraîne la mort du chariot et sa réparation coûteuse ultérieure.
En tant qu'option principale pour l'élimination préventive du problème, pcouture pour Euro 2 (ou vu une option avec toiinstallation d'une astuce sur l'un des capteurs LZ) et montage pare-flammes... Comme solution déjà avec une carcasse morte - l'achat d'un moteur sous contrat.
Et maintenant pourquoi j'ai créé ce sujet, ma voiture est de 11 mois et 1 semaine, kilométrage
18700 et il semble que je n'ai pas rencontré de cognements dans le moteur, perte de puissance, etc. (pah-pah),
- Quelles sont les options autres que celles mentionnées ci-dessus pour la protection préventive ?
- Que faire du plein d'essence (d'après ce que j'ai compris, la principale raison de la panne est un carburant de mauvaise qualité) ?
- Est-il possible de résoudre et d'éliminer ce problème via le CMR sans dépenser d'argent personnel ?
- Installation d'un pare-flammes sans firmware pour Euro 2 avec l'installation d'un blende :
- Comment cela affecte-t-il le fonctionnement des systèmes du moteur et la communication avec OD pendant la maintenance ?
- Son réglage affecte-t-il la conformité de cee'd jd avec les réglementations environnementales de l'UE ?
- Et le bruit d'échappement ?
- Combien coûte le nouveau catalyseur et existe-t-il des analogues « plus améliorés » ou quoi ?
Je demande car je ne comprends pas du tout comment cela peut arriver, je ne vois des posts avec un tel problème que dans le cadre de rapports sur le fonctionnement de cee'd jd.Je n'ai pas entendu parler de tels problèmes lorsque je conduisais une Mazda 1998 avec un catalyseur standard, je n'ai pas non plus entendu parler de tels problèmes par des amis qui conduisent d'autres voitures d'autres marques.
Y a-t-il un tel problème (un problème aussi énorme) sur d'autres voitures Kia / Hyundai ?
Un nouveau convertisseur catalytique coûte environ 50 000 roubles. Je vous déconseille de mettre des obmak, la voiture sera parfois émoussée. il vous suffit de coudre (CHIP). En plus de la flamme, vous pouvez mettre SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Au détriment de la garantie dans la CMR, alors il y en a cinquante cinquante. Quelqu'un change tout sous garantie, mais quelqu'un ne le fait pas. Il n'y a pas d'autres kataliks, et le concept de "plus renforcé" n'est pas approprié ici. Le fait est que notre catalyseur est trop près du moteur, donc, avec un mauvais carburant et pas tout à fait la bonne huile, il se salit rapidement, grille et s'effondre. Après cela, ses particules pénètrent dans le moteur lors de son démarrage.
Il y a déjà un sujet similaire -Je vous en prie S'identifier ou S'inscrire maintenant pour voir le texte caché
... Quand j'aurai le temps, je le modifierai, en collectant tous les ifna de tous les forums, groupes de VK, drive2, etc.
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ilja1984 20 nov. 2015
Ce sujet est également intéressant. Existe-t-il un tel problème sur les moteurs 1.4 ? ... Sur les forums et les rapports, je n'ai vu que 1.6.
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psionic88 20 nov. 2015
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vazdrich 21 nov. 2015
Cela signifie que cela est causé exclusivement par la caractéristique de conception de la voiture, hmm, avec le recul.
il vous suffit de coudre (CHIP). En plus de la flamme, vous pouvez mettre SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Il s'avère que deux options de développement:
1. marquer, conduire, faire le plein dans des stations-service éprouvées (enfin, c'est un officiel, pas une franchise, une marque), remplir AI95 et peut-être parfois AI95 "amélioré" et non chauffer, mais à en juger par les critiques, même 15 000 et 90 000 problèmes de semis peuvent dépasser
2. faire un CHIP, mettre Plamik ou Spider 4-2-1
Ce qui m'embrouille dans la deuxième option. Je ferai immédiatement une réserve, je suis pour le respect des restrictions établies par la loi, et je ne suis pas non plus partisan des modifications du mécanisme final, de l'équipement, etc., qui a passé la certification appropriée et est approuvé pour une utilisation sur la planète Terre, en tenant compte de diverses normes, règles, etc., selon le pays d'opération.
Il s'avère qu'en enlevant le catalyseur, une voiture spécifique cesse de se conformer aux normes établies pour de tels dispositifs, y compris celles environnementales, le volume de CO2, etc.
Donc ils ne seront pas autorisés à aller en Europe dessus ? Lors du passage de la maintenance d'état, après 3 ans à compter de la sortie, (je ne sais pas s'ils le mesurent ou non), il peut ne pas être conforme aux normes russes ?
Et le CHIP pour EURO2 est une détérioration de la tolérance du carburant pour lequel le moteur a été conçu à l'origine, non ? Par conséquent, sa ressource de travail diminue, et pourquoi sous EURO 2 ? En effet, dans les stations-service russes (au moins Moscou et la région, en tant que régions ayant la plus grande consommation de carburant), ce carburant n'est pas vendu, du moins officiellement.
D'accord, la garantie pour le catalyseur est de 1000 km, mais le moteur, dans tous les cas, doit être réparé / remplacé, aux frais de l'OD, et en même temps ils tombent en panne
Ici entre déjà en jeu l'idée que l'on s'engage à assurer le fonctionnement normal du moteur pendant un tel temps/kilométrage, sous réserve de toutes les règles (qui sont très difficiles à observer et à valider les performances), ainsi que le fait que depuis le la garantie a pris fin pour une pièce, puis pour son comportement et le fabricant n'est pas responsable de l'influence sur un autre détail du produit - du moins c'est ainsi que je vois la logique.
Ce qui est embarrassant, c'est que personne n'a vraiment poursuivi Kia (ou n'est parvenu à un accord dans une ordonnance préalable au procès par l'intermédiaire de la CMR) et n'a pas essayé de prouver l'erreur de calcul de conception initiale, ce qui peut entraîner l'impossibilité de poursuivre l'exploitation du produit vendu, y compris pendant la période de garantie pour les autres unités.
Nous lisons plus attentivement le carnet d'entretien.
Par batterie - garantie 6 mois.
Par audio-vidéo - garantie 36m / 60 tkm
Sur le catalyseur - "les réclamations sont acceptées 1000 km"
Il y a une différence? Il n'y a aucune limitation de garantie de catalyseur. Vous ne le réclamez pas, n'est-ce pas ?
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psionic88 23 nov. 2015
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Vous pouvez poursuivre, pour autant que je sache, quelqu'un a même gagné le tribunal, mais passez du temps et des nerfs, et pendant tout ce temps, vous vous retrouverez sans voiture. Sur ce forum, il y avait aussi une personne avec un tel problème, il a promis de le tenir à jour, puis a disparu.
Concernant OD, je leur ai ouvertement demandé ce qui se passerait si je jetais le fauteuil roulant. Ils ont répondu que le maximum serait de retirer le système d'échappement de la garantie, et la garantie est loin de 5 ans, pour autant que je me souvienne. Il est assez simple de déterminer le catalyseur détruit même de l'extérieur - l'échappement pue sho scribe, et je verse principalement de l'essence Lukoil AI-95. Ça sent, bien sûr, "vous ne pouvez pas le coudre aux affaires", mais si OD démonte la curiosité, il suffira de dévisser le tuyau du collecteur et d'allumer une lampe de poche à l'intérieur. Mais en fait, la plupart de nos OD sont des ness rares et ne rampent pas dans la bouteille sans raison valable, il y a un mois j'ai réparé un volant chauffant, et j'ai des cils attachés au phare et connectés au câblage standard avec des torsions - ils n'ont rien dit, bien qu'ils soient manifestement passés sous le capot. Le fil de l'enregistreur a également été ignoré, bien qu'il ne soit clairement pas inclus dans l'allume-cigare, mais dépasse le plafond.
Oui, mon catalyseur est cassé et le moteur est cousu, je n'ai pas installé de pare-flammes, l'opérateur de la puce a dit qu'il n'y avait aucune utilité en lui. Le bruit de l'échappement n'a pas augmenté. Oui, maintenant, en théorie, ils ne seront pas autorisés à entrer en Europe, et notre inspection était une fiction avant, et maintenant encore plus, rarement une compagnie d'assurance envoie une voiture pour une véritable inspection, le plus souvent ils donnent juste une assurance et c'est ce. Oui, il était possible de ne rien toucher, mais d'une manière ou d'une autre, je ne voulais pas m'asseoir sur un baril de poudre et attendre - il exploserait ou non.
Il est assez difficile d'évaluer l'état du catalyseur, pour cela il faut le retirer et regarder à l'intérieur en quelque sorte du côté du "pantalon", car c'est de ce côté qu'il est détruit en premier lieu et c'est de là que la poussière de céramique infortunée est aspirée dans le moteur lorsqu'elle est détruite. Je crains que nos OD n'aient tout simplement pas un tel équipement, et l'opération de retrait et d'installation du collecteur soit très laborieuse, ils m'ont assommé pendant trois ou quatre heures, et le convertisseur catalytique réel éclate en 10 minutes, le reste de le temps est au montage et au démontage.
Je ne comprenais pas très bien comment le micrologiciel Euro-2 affecterait la ressource du moteur - ce n'est rien de plus qu'une version du programme de contrôle qui n'utilise pas la deuxième sonde lambda, et le fonctionnement du moteur est toujours évalué par le premier lambda pour tout micrologiciel. Le firmware Euro-2 ne signifie pas du tout qu'il est désormais possible de faire le plein d'essence ou de diesel 76e, les exigences en matière de carburant ne changent pas, si vous remplissez le franc ###### - le moteur sera fermé quelle que soit la version du firmware.
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Je ne comprenais pas très bien comment le micrologiciel Euro-2 affecterait la ressource du moteur - ce n'est rien de plus qu'une version du programme de contrôle qui n'utilise pas la deuxième sonde lambda, et le fonctionnement du moteur est toujours évalué par le premier lambda pour tout micrologiciel. Le firmware Euro-2 ne signifie pas du tout qu'il est désormais possible de faire le plein d'essence ou de diesel 76e, les exigences en matière de carburant ne changent pas, si vous remplissez le franc ###### - le moteur sera fermé quelle que soit la version du firmware.
Malheureusement, je suis loin des principes de travail des pièces automobiles en tant que laboureur de la programmation de programmes informatiques complexes.
Par conséquent, j'ai décidé de commencer ce sujet et de découvrir quoi et comment =)
C'était juste embarrassant que la voiture ait été initialement « affûtée » sous les exigences de respect de l'environnement de l'EURO-5, semble-t-il, et le retrait d'une pièce oblige à flasher les « cerveaux » jusqu'au bout de l'EURO-2.
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L'affûtage pour l'Euro-5 consiste principalement en la présence d'un catalyseur et en une adaptation spéciale du programme de contrôle afin de réduire la quantité d'émissions nocives. Si je ne me trompe pas, l'un des moyens de réduire le CO / CH est de s'assurer que lorsque le gaz est libéré, la vitesse diminue en douceur, et non de manière brutale.Il existe des centaines de ces facteurs, et ils sont tous pris en compte par le firmware, et pour évaluer bon nombre de ces facteurs, des sondes lambda sont utilisées, en d'autres termes, des capteurs d'oxygène dans le conduit d'échappement, un avant le catalyseur, le second après .
Après avoir éliminé le catalyseur, il est nécessaire d'éteindre la deuxième sonde lambda, sinon le voyant "Check engine" s'allumera car les lectures des deux sondes seront les mêmes. Il y a trois options pour tromper le système :
1. L'accroc mécanique est essentiellement un mini-catalyseur, qui est vissé à la place du deuxième lambda, et elle-même est déjà vissée dans cet accrochage. Ne fonctionne pas sur nos machines.
2. Accroc électronique - un petit microcircuit qui est connecté au câblage de la sonde lambda et corrige ses lectures. Beaucoup d'entre eux ne fonctionnent pas non plus sur nos moteurs, nous devons les sélectionner.
3. Micrologiciel Euro-2. Le deuxième lambda est désactivé par programmation et, en règle générale, les tableaux de consommation de carburant calculés sont modifiés pour une meilleure réponse de l'accélérateur du moteur. Le mien, après le firmware, a commencé à mieux tirer sur les bas, c'est aussi devenu plus amusant lors des dépassements, le régime de ralenti est vraiment devenu plus élevé, je ne sais pas pourquoi ils ont fait cela, mais cela n'interfère pas du tout avec la vie. La consommation d'essence, si elle augmente, est totalement imperceptible.
L'environnement est affecté non seulement par le moteur, mais aussi par le carburant. Si vous remplissez le moteur Euro-5 avec de l'essence Euro-4, qui est toujours vendue librement, personne ne dira avec certitude ce qui se passera à la sortie. Et dans notre pays, l'essence Euro-4 et Euro-5 peut facilement être versée à partir d'un baril, rempli Euro-5 chez Lukoil et Euro-4 chez PTK, l'échappement pue tout aussi dégoûtant, l'argument est certes faible, mais quand même. Par souci d'expérimentation, il sera nécessaire de remplir le 92e, il devrait y avoir moins de chimie supplémentaire dedans.
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Le mien, après le firmware, a commencé à mieux tirer sur les bas, c'est aussi devenu plus amusant lors des dépassements, le régime de ralenti est vraiment devenu plus élevé, je ne sais pas pourquoi ils ont fait cela, mais cela n'interfère pas du tout avec la vie. La consommation d'essence, si elle augmente, est totalement imperceptible.
Pouvez-vous me dire où vous avez fait une telle opération, probablement pas vous-même, mais dans un service quelconque ? Et combien ça a coûté alors ?
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Alors vos gars de Saint-Pétersbourg et chipé, ils sont venus chez nous à la fin de l'été.
Voici un jugement positif (en faveur de l'acheteur) sur le Katalik. beaucoup de bukoffs.
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eh bien, puis la deuxième coupure d'affilée d'une personne s'est effondrée et est tombée sous la garantie de 1000 km plus un mois d'inactivité cent
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psionic88 18 déc. 2015
Oui, si au moins 20 à 30 pour cent allaient devant les tribunaux pour ce problème, alors KIA MOTORS lancerait définitivement une campagne révocable sur KIA SID. Je me demande aussi comment sont les choses avec la coupe sur les modèles de semences précédents. mon ami avait une graine de 2008, la coupe a bien fonctionné, mais maintenant il l'a vendue.
Le message a été éditépsionic88 : 18 décembre 2015 - 14:33
- diminution de la puissance du moteur (dégradation de la dynamique d'accélération, diminution de la vitesse maximale), couplée à une augmentation de la consommation de carburant
- Difficulté à démarrer le moteur à combustion interne (il a mis plus de temps à démarrer)
- odeur piquante toxique du système d'échappement
- des bruits parasites sont entendus par le catalyseur (sonnerie, cliquetis)
- affiche des diagnostics avec les erreurs correspondantes indiquant un fonctionnement inefficace
En cas de suspicion de travail inapproprié, venez, nous effectuerons un diagnostic gratuit. Nous effectuerons les réparations nécessaires si nécessaire.
Nous offrons l'option la plus fiable - le remplacement du catalyseur par un pare-flammes fabriqué en usine de haute qualité (voir les figures) en acier inoxydable à deux couches avec l'installation d'un contrôleur pour ajuster les lectures de la sonde lambda (blende) de notre propre production.
Riz. un
Riz. 2
Riz. 3Il existe une idée fausse selon laquelle après avoir retiré le catalyseur et l'avoir remplacé par un pare-flammes, la LED fonctionnera plus fort, quel que soit le pare-flammes installé.Les pare-flammes de dernière génération fonctionnent aussi silencieusement que les catalyseurs, et parfois même plus silencieux si deux ou trois chambres réfléchissantes, de refroidissement et d'absorption du bruit sont installées à l'intérieur, et 2-3 types de garnitures sont utilisés pour éteindre le bruit, la température et la pression. Le rembourrage de la plus haute qualité est fait de fil d'acier inoxydable et de Kevlar : il ne craint pas les températures élevées et grâce à sa résistance, il n'est pas soufflé. Il absorbe le bruit trois fois mieux que le basalte (le plus courant). Les produits avec un tel emballage refroidissent mieux les gaz d'échappement que leurs homologues et durent 10 fois plus longtemps.
Commenter. Nous ne remplaçons pas les catalyseurs universels pour Kia Ceed en raison de leur inadaptation à notre essence, couplée à des performances de faible qualité par les constructeurs pour des raisons de prix bas (principalement la Chine).
Toutes les opérations ci-dessus sont effectuées pour toutes les générations du modèle et versions destinées à n'importe quel pays :
JE: 1.4, 1.6, 2.0
et suivantes (à moins qu'une exception ne soit spécifiée).
Le remplacement du catalyseur par un pare-flammes Kia Sid avec blende est une procédure bien huilée dans notre service automobile. L'installation d'un catalyseur au lieu d'un pare-flammes sur une Kia Ceed ne prendra que quelques heures.
Afin de couper le catalyseur sur le Kia Sid et d'installer un pare-flammes mélangé à la place, nos spécialistes en entretien automobile font ce qui suit :
- Diagnostic du système d'échappement de la Kia Ceed et inspection au stand (notamment les ondulations du silencieux et des catalyseurs) (est libre)
- Etablissement d'une liste de travaux et d'une liste de pièces détachées nécessaires (est libre)
- Retrait du catalyseur Kia Sid
- Sélection d'un pare-flammes et trompe l'oeil adapté en fonction des paramètres de votre Kia Sid (est libre)
- Installation d'un pare-flammes avec blende et des éléments nécessaires du système d'échappement (supports et remplissages)
- Réglage du silencieux Kia (facultatif)
- Firmware ou re-clignotement de l'ECU pour Euro-4 (EURO-4)
- Préparation des documents : certificats de pièces détachées et bons de garantie. Livraison des travaux.
Vous pouvez économiser sur la réparation et le remplacement du catalyseur Kia. Lisez à ce sujet dans l'article:
Avec une utilisation prolongée sur les routes de Moscou et de la région de Moscou, les unités du système d'échappement Kia peuvent s'user considérablement. Les catalyseurs Kia Ceed se détériorent rapidement (obstruent et fondent). De plus, certains dommages aux structures internes du pot catalytique (catalyseur) sont causés par la conduite sur bosses, bordures de trottoir et tout-terrain, entraînant la destruction du nid d'abeilles en céramique de la pièce.
Nous vous déconseillons de réparer vous-même le catalyseur sur Kia (de vos propres mains) sans matériel professionnel.
Cela peut être très dangereux pour vous et votre voiture.
- Remplacement du catalyseur Kia Sid et installation d'un nouveau - 2.000 ₽
- Retirez le catalyseur Kia Ceed et mettez un suppresseur de flash avec blende - 2.000 ₽
- Pare-flammes (pièce de rechange) - 2.000 ₽
- Accroc mécanique - 1.000 ₽
- Contrôleur électronique - 3.000 ₽
- Firmware et re-clignotement (ECU) de l'unité de contrôle du moteur - 3.000
Vidéo (cliquez pour lire). 8.000 ₽
- Réparation ou remplacement de l'ondulation Kia Sid avec des pièces de rechange (clé en main) - à partir de 3.000 ₽
- Garantie pour tous les travaux et pièces de rechange - 3 ans. Heures d'ouverture 2
Dans le service automobile SVS, nous pouvons retirer professionnellement et rapidement le catalyseur sur Kia Sid de n'importe quel kilométrage et année de fabrication. Nous réalisons des réparations complexes, des diagnostics et l'entretien des deux berlines Kia :
- Ceed - Sid
- Cerato - Cerate
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio : plus sur la page - Remplacement du catalyseur Kia Rio par un pare-flammes
Alors aussi les SUV et crossovers de la marque Kia :
- Sorente - Sorente
- Sportage - Sportage : détails dans le matériel Installer un pare-flammes à la place d'un catalyseur sur le Kia Sportage
Et d'autres modèles. Une liste complète sur la page Remplacement et réparation de catalyseurs Kia (Kia)
À votre service: mécaniciens automobiles et mécaniciens automobiles expérimentés, équipements et pièces de système d'échappement avancés, consommables et prix transparents !
Dépose du pot catalytique et pose du pare-flammes sur Kia
dans notre service, cela prend 2 à 3 heures.
Nous offrons une garantie de 3 ans pour tous les travaux et pièces de rechange !
Voulez-vous oublier pour toujours les problèmes de dynamique et de consommation de carburant accrue de votre Kia Sid ?
L'activité principale de notre société est la réparation, l'installation, le réglage et le diagnostic des systèmes d'échappement des voitures particulières importées (voitures étrangères). Les services de notre service peuvent également être utilisés par les propriétaires de véhicules utilitaires - fourgons, micro - bus et petits camions. L'essentiel est de rentrer dans les dimensions de nos cartons ! Par exemple, un minibus Mercedes Sprinter passe facilement les portes de notre service de voiture.
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J'étais le seul confus par le kilométrage 38t ?! 1er corps siid ok et où était-il avant 38t run ?)
Garantie CAT - 1000 km de course
Max Karlych, je ne me souviens plus quoi et pourquoi. n'a apparemment pas beaucoup voyagé
Dites à Bordach de suivre les mesures de sécurité. Sinon ce sera le même que le catalyseur
L'hystérie catalytique chez Sidovodov prend un élan vraiment malsain. Seulement la semaine dernière et seulement parmi ceux auxquels je me suis abonné, cinq ont assommé un chat. Quelques autres personnes, d'une manière ou d'une autre, ont écrit à ce sujet dans l'esprit que paneka-paneka, il est temps d'assommer les kats, ahhh. Onze
Parmi les sujets suivants, dans un seul cas, il y avait un indice de la nécessité de remplacer le catalyseur :
Immédiatement, je me suis souvenu du club Lancer, où les gens assomment massivement les blocs catalytiques des collectionneurs lors d'un pique-nique, littéralement. Oui, c'était une époque glorieuse. Cependant, il y avait des raisons à cela.
Les matériaux les plus adéquats collectés Blanchir dans sa note Au revoir catalyseur et bonjour nouveau ! FAQ, mais il est surtout sur ce qu'il faut faire. Je voudrais passer de l'autre côté: est-il nécessaire de faire quelque chose, pourquoi et pourquoi cela se produit. En partie, l'information chevauchera l'article mentionné, ce qui est naturel. Bref, allons-y.Schéma général du dispositif catalyseur
Les convertisseurs catalytiques (pour faire court, ils sont appelés catalyseurs, mais cette unité s'appelle correctement ainsi) ont commencé à être massivement installés sur les voitures il y a environ un quart de siècle. Le dispositif du bloc lui-même a peu changé depuis lors: un cylindre en métal ou en céramique et ayant une structure en nid d'abeille, sur lequel les catalyseurs eux-mêmes sont déposés - des substances qui accélèrent la décomposition de toute substance nocive, mais n'y participent pas eux-mêmes. Le neutralisant n'est efficace que lorsqu'une certaine température est atteinte, donc, pour son préchauffage, sur toutes les voitures modernes, il est placé directement dans le collecteur d'échappement (c'est pourquoi cette pièce est maintenant appelée collecteur catalytique, etc.). Ce n'est en aucun cas une caractéristique de conception des moteurs coréens, mais une propriété d'absolument tous les moteurs à partir de l'EURO-4.Dans des conditions idéales, le bloc catalyseur est pratiquement un composant perpétuel. sa couche active n'est pas gaspillée pendant le fonctionnement. Pourquoi, alors, la panique s'est-elle installée à propos de ces mêmes blocs ? Le fait est que le neutraliseur est assez fragile (surtout celui en céramique, qui est installé dans la sortie Sid). Il n'aime terriblement pas la surchauffe (on pense que les blocs de céramique sont conçus pour des températures autour de 85C, métal - 1100C), les changements brusques de température (tremper l'échappement chauffé dans une flaque d'eau), les chocs et la combustion des vapeurs d'essence. A partir d'un tel impact, le neutralisant peut s'effriter ou fondre. Les substances qui tombent sur la surface en nid d'abeille (comme l'huile non brûlée, la suie ou le plomb de l'essence au plomb) désactivent le catalyseur : la substance active est isolée des gaz d'échappement. Un catalyseur bouché par de la suie ou un catalyseur fondu rend difficile le fonctionnement du moteur : le moteur ne développe pas de vitesse, dans un cas de pointe il peut surchauffer.Et aussi des grains de céramique de nids d'abeilles dispersés de catalyseur peuvent voler dedans, ce qui ruinera la surface des parois du cylindre.
Pourquoi cela arrive-t-il? Il existe deux versions. Le premier est le suivant : « Les gaz d'échappement peuvent entrer dans la phase de chevauchement des soupapes. Autrement dit : lorsque le piston est descendu (le clapet d'admission vient de commencer à s'ouvrir), et que la sortie ne s'est pas encore fermée. » La deuxième idée est étroitement liée à la première, mais elle contient l'idée qu'une diminution du débit du nid d'abeille contribue à une augmentation de la contre-pression dans le collecteur d'échappement, et c'est précisément ce qui « pousse » les copeaux de céramique dans les cylindres .
Ainsi, il existe un risque que des particules de catalyseur pénètrent dans les cylindres, mais il n'est pas trop important et n'augmente qu'avec un catalyseur bouché ou fondu.
Dois-je démonter le catalyseur ?
Maintenant, comment pouvez-vous même comprendre que quelque chose ne va pas avec le catalyseur ? S'il commence à créer un obstacle sur le chemin de l'échappement, le moteur perd sa dynamique. Dans les cas critiques, il ne pourra pas non plus prendre de l'élan au-dessus d'environ 3 000. Peu de gens décrivent les symptômes exacts (ce qui suggère encore une fois que la peur a de grands yeux et que le problème est grandement exagéré), cependant, l'erreur fait clairement allusion à l'efficacité réduite du catalyseur p0421 - Réchauffer l'efficacité du catalyseur en dessous du seuil (banque 1) - le rendement de chauffage du catalyseur est inférieur au seuil. L'erreur peut être considérée par presque tous les scanners, de l'ELM 327 au multimarque Delphi DS150e ou Autocom. Alternativement, une erreur peut se produire P2096 - Système de garniture de carburant post-catalytique trop pauvre - correction du mélange de carburant / erreur de formation du mélange. De telles erreurs sont un symptôme alarmant, mais pas une garantie à 100% que le catalyseur va mourir.De plus, vous pouvez évaluer les données de tension sur le deuxième capteur d'oxygène derrière le convertisseur catalytique. Le cas idéal est lorsqu'il s'agit d'une ligne droite. Pour ce faire, vous avez besoin d'un simple scanner tel que ELM 327, qui ne coûte que quelques centimes, et de tout programme capable d'interpréter les données sous forme de graphique. Cependant, il convient de garder à l'esprit que, dans l'esprit, de tels diagnostics doivent être confirmés en vérifiant les gaz d'échappement avec un analyseur de gaz. Parce que certains firmwares d'ECU de moteur perçoivent une augmentation de la proportion d'oxygène dans l'échappement après les essences avec MTBE comme un signal d'efficacité insuffisante du catalyseur.
En l'absence d'analyseur de gaz, la deuxième méthode fiable en béton armé (un peu plus laborieuse et un peu plus coûteuse que la version avec ELM 327) consiste à évaluer l'état réel du catalyseur - à l'examiner avec un endoscope en dévissant la première sonde lambda. L'inspection exemplaire du catalyseur a été réalisée, par exemple, richi8588... Si tout est en ordre, il est inutile d'assommer un catalyseur qui fonctionne.
