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S'il y avait un diagnostic qui montrait que le catalyseur était bouché et que la résistance au passage des gaz d'échappement augmentait considérablement, alors le catalyseur doit être rincé. Si le rinçage n'est pas possible (en cas de dommages mécaniques), alors le catalyseur devra être remplacé, si le remplacement du catalyseur n'est pas économiquement faisable, le catalyseur devra être retiré.
La plupart des voitures modernes sont équipées de deux convertisseurs : primaire et préliminaire.
Théoriquement, les convertisseurs catalytiques sont nocifs pour le moteur, car la résistance du conduit d'échappement augmente considérablement. De plus, afin de maintenir la température de catalyseur requise dans certains modes, il devient nécessaire d'enrichir le mélange.
En conséquence, cela conduit à une diminution notable des caractéristiques du moteur en termes de consommation de carburant et de puissance. Mais parfois, le simple retrait du catalyseur peut aggraver les choses, car le système de post-traitement des gaz d'échappement sur la plupart des véhicules est étroitement couplé au système de gestion du moteur. Il est possible que le moteur fonctionne en mode d'urgence (CHECK ENGINE), ce qui entraînera sans aucun doute une limitation de la puissance, ainsi qu'une augmentation de la consommation de carburant.
Dans le cas où vous décidez néanmoins de retirer le catalyseur, vous devez d'abord vous renseigner sur les conséquences probables et les méthodes qui permettront de les contourner. Il est conseillé de discuter avec les propriétaires des mêmes voitures (il existe un grand nombre de clubs d'amateurs de voitures d'une certaine marque sur Internet).
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En général, dans le cas indiqué sur le schéma, la première sonde à oxygène ne surveille pas l'état des catalyseurs, la suppression de ces derniers n'affectera pas ses relevés, il faudra tromper la deuxième sonde de température, pour cela on installe un tournevis sous le capteur, nous le faisons pour que les lectures du capteur sans catalyseur soient égales ou approximatives à celles avec le catalyseur installé. Si la deuxième sonde est aussi une lambda, il faut être plus prudent, car après avoir déposé le catalyseur, il faudra très probablement un flash du calculateur moteur (dans certains cas, une correction pourra être apportée).
Dans le cas représenté sur le schéma, les lectures des capteurs sont influencées par l'état du pré-catalyseur. Ainsi, il serait plus correct de retirer le catalyseur principal et de rincer le catalyseur préliminaire. En conséquence, nous obtenons la résistance minimale du conduit d'échappement, ces changements n'auront aucun effet sur le système de gestion du moteur, mais lorsque la vis est vissée, les lectures du capteur de température des gaz d'échappement seront erronées et ce n'est pas le cas. bon. Mais tout cela n'est que théorie, mais en pratique il est nécessaire de prendre en compte l'état du catalyseur en nid d'abeille.
Nous élaborons un plan de travail - nous vidons le catalyseur préliminaire et retirons le catalyseur principal afin que vous puissiez commencer.
Il faut d'abord démonter le collecteur d'échappement, le pré-catalyseur y est intégré :
Les nids d'abeilles sont des canaux longs, mais plutôt fins, nous diagnostiquons donc soigneusement leur état à la lumière, il est conseillé d'utiliser une source lumineuse petite mais suffisamment lumineuse, dont la tension ne dépasse pas 12V (nous respectons les règles de sécurité).
L'état des cellules est presque idéal pour une course de 200 000 km.
Lors de la vérification de la lumière, un petit défaut a été trouvé, il ne présente aucun danger ni dommage :
Le rinçage est effectué en cas d'absence de dommages mécaniques (c'est le cas d'affaissements, de burn-out...), de présence de dépôts qui réduisent considérablement la zone d'écoulement.Le nid d'abeilles doit être soigneusement soufflé avec un spray pour carburateurs.
S'il y a beaucoup de dépôts, après avoir purgé avec un spray, le catalyseur peut être trempé pendant la nuit dans un récipient avec du carburant diesel. Répétez ensuite la purge. N'oubliez pas le canal de recirculation des gaz d'échappement (autre groupe d'écologistes) :
Si vous avez néanmoins retiré le précatalyseur, il faudra alors rincer abondamment le canal, car les miettes formées lors du retrait peuvent pénétrer dans l'entrée, et de là dans les cylindres (on devine facilement que le miroir du cylindre ne sera pas légèrement endommagé).
Toutes les opérations qui sont réalisées avec le catalyseur principal sont similaires à celles décrites pour le pré-catalyseur.
Ensuite, nous commençons le montage, vous devez assembler dans l'ordre inverse, les joints doivent être neufs ou très bien nettoyés, nous assemblons soigneusement, ne rien oublier.
Dans mon cas, il suffisait de dévisser les deux écrous fixant le tuyau d'évacuation, ainsi que de plier le chemin après le neutraliseur sur le côté.
Étonnamment, le catalyseur japonais, après 200 mille kilomètres, est toujours plein de force.
Bien sûr, un catalyseur pitoyablement cher, mais il faut le percer, donc on va faire mieux respirer le moteur. Il est très facile de perforer le nid d'abeille du catalyseur avec un marteau perforateur muni d'un foret enrouleur de 23 mm.
Je n'ai pas complètement enlevé le nid d'abeille du catalyseur, j'ai percé deux trous, l'excès a été enlevé.
Le but de l'élimination partielle du catalyseur est simple - les nids d'abeilles qui restent autour des murs réduiront les vibrations de résonance et le trou perforé suffira à éliminer la résistance accrue au passage des gaz d'échappement dans la zone de le catalyseur.
Après avoir retiré les nids d'abeilles, nous retirons leurs débris du baril de catalyseur. Pour ce faire, il faut bien démarrer la voiture et l'essence jusqu'à ce que la poussière de la céramique cesse de couler.Ensuite, nous mettons le tuyau d'échappement en place et apprécions le résultat.
Les avantages de l'élimination partielle du catalyseur sont que le niveau d'esprit est similaire à celui d'origine, et du même coup, je me suis débarrassé du cliquetis dans la zone du cylindre du catalyseur.
C'est tout, comme vous l'avez remarqué, retirer le catalyseur ne présentera aucune difficulté. Au service, ils ont essayé de me dissoudre en coupant le catalyseur, en nettoyant et en soudant le corps. En conséquence, ils auraient payé le prix d'un « aussi compliqué », et en plus, ils se seraient penchés sur le travail inutile correspondant.
Un élément important du système d'échappement d'une voiture est le convertisseur catalytique (convertisseur catalytique). Sa tâche est de réduire la quantité d'éléments de combustion nocifs émis dans l'atmosphère.
La ressource moyenne en catalyseur est d'environ 100 à 150 000 kilomètres. Il peut fonctionner sans problème plus ou moins longtemps, selon la qualité du moteur, le carburant utilisé et une foule d'autres facteurs. Un convertisseur catalytique bouché doit être remplacé ou tenté d'être nettoyé. Si le catalyseur est nettoyé correctement, il peut fonctionner un certain temps avant de le remplacer.
Il est peu probable qu'un conducteur expérimenté rate le moment où le catalyseur du système d'échappement ne pourra plus faire face à ses fonctions. Plusieurs signes indiquent une contamination :
Diminution de la puissance du moteur lorsque la voiture roule, vitesse lente ;
Problèmes de démarrage du moteur ;
Ralenti instable ;
Arrêt spontané du moteur ;
Augmentation de la consommation de carburant ;
Voyant Check Engine allumé.
De plus, si le catalyseur est fortement contaminé, le conducteur peut remarquer que la couleur de l'échappement a changé.
Vous pouvez vérifier la contamination du catalyseur par diverses méthodes, mais il est plus efficace de l'enlever et de l'inspecter visuellement.Si le catalyseur « nid d'abeilles » contient des fragments de résine, des produits de combustion, de l'huile et autres « débris » qui gênent le passage des gaz d'échappement, il faut l'éliminer au maximum.
Il existe plusieurs façons de nettoyer le catalyseur vous-même. Selon le degré de salissure du catalyseur, il est conseillé de choisir l'une ou l'autre méthode de nettoyage.
Si les produits de combustion ne sont pas fortement ou massivement "collés" à l'élément filtrant du catalyseur, vous pouvez les éliminer à l'aide d'un papier de verre ordinaire.
C'est assez simple à faire :
Vous devrez prendre du papier de verre à grain fin et retirer le catalyseur ;
De plus, soigneusement, sans appuyer trop fort sur le "nid d'abeille", vous devez nettoyer la plaque formée dans un mouvement circulaire;
Lorsque l'élément filtrant est nettoyé, la saleté restante est soufflée à l'aide d'air comprimé.
Important: Lors du nettoyage du catalyseur avec du papier de verre, n'en faites pas trop avec la force de pression. Le plus souvent, le "nid d'abeille" du pot catalytique est en céramique. Si vous appuyez trop fort dessus, ils risquent de se casser, et vous devrez acheter un nouveau catalyseur.
Si le catalyseur est fortement contaminé, vous pouvez utiliser la « chimie » pour le nettoyer. Dans les magasins d'automobiles, vous pouvez trouver des produits spéciaux pour rincer et régénérer le catalyseur. S'il n'est pas possible d'acheter un tel outil, le liquide de carburateur ou l'éthanol se chargera de nettoyer l'élément filtrant.
Le catalyseur doit être nettoyé avec des produits chimiques spéciaux conformément aux instructions. Si du liquide de carburateur est utilisé, le processus de nettoyage est le suivant :
Il faut prendre un récipient en plastique, un seau fera l'affaire, dans lequel le catalyseur pourra être placé verticalement ;
Le catalyseur est ensuite retiré du véhicule et inspecté pour les dommages. S'ils sont absents, vous pouvez commencer le nettoyage, sinon vous devrez penser à remplacer l'élément filtrant ;
Le catalyseur « nid d'abeille » est abondamment arrosé de nettoyant pour carburateur, après quoi la pièce est enveloppée dans des chiffons et placée dans un récipient en plastique ;
Après 20-30 minutes, il est nécessaire de rincer le « nid d'abeilles » du catalyseur sous la pression d'eau chaude. Important: N'utilisez pas cette procédure dans la salle de bain de votre maison, car les produits chimiques utilisés dans les nettoyants pour carburateurs peuvent corroder l'émail de la salle de bain, les éviers et endommager d'autres meubles ;
Après avoir rincé le catalyseur à l'eau, sécher la pièce et la souffler à l'air comprimé ;
Répétez ensuite la procédure depuis le début.
Si le catalyseur est gravement contaminé, deux nettoyages peuvent ne pas suffire. Dans une telle situation, il est recommandé d'utiliser des produits de nettoyage plus puissants (par exemple du kérosène).
Souvent, afin d'économiser de l'argent et du temps, les conducteurs abandonnent l'idée de nettoyer et de remplacer le catalyseur, de percer de nouveaux trous ou de les percer. Une telle solution permettra de restaurer la puissance du moteur, mais la voiture aura enfreint les indicateurs de nocivité des émissions dans l'atmosphère. De plus, le niveau sonore du tuyau d'échappement, qui se produit lorsque le véhicule est en mouvement, augmentera. De telles méthodes de "nettoyage" du catalyseur sont inacceptables et, lors du fonctionnement à long terme du moteur avec un élément filtrant endommagé, divers problèmes peuvent survenir.
Que faire si le catalyseur est défectueux ? Changer ou pas, et quelles en sont les conséquences ?
Ces questions se posent à tous les propriétaires de voitures au kilométrage solide, et parfois pas du tout anciennes. Cela se passe pour tout le monde à peu près de la même manière. À un moment donné, le propriétaire de la voiture commence à remarquer que la voiture a commencé à mal conduire, que la consommation de carburant a augmenté, tandis que la dynamique s'est détériorée, comme si quelqu'un tenait la voiture et ne lui permettait pas d'accélérer. En outre - diagnostic et diagnostic. Les événements les plus intéressants commencent ici.
Mais quel type d'appareil est ce "Catalyseur", que donne-t-il et pourquoi est-il nécessaire ? Cet appareil ressemble à un silencieux ou à un résonateur.Il existe des catalyseurs collecteurs et principaux.
Catalyseurs collecteurs (gauche) et principaux (droite)
A l'intérieur, il y a des blocs de céramique avec des trous ressemblant à un nid d'abeille. Ces "nids d'abeilles" sont recouverts d'alliages spéciaux de métaux chers et très chers allant de l'iridium au platine. Les gaz d'échappement, à très haute température, traversant le nid d'abeilles, entrent en réaction chimique avec ces métaux, sont convertis en des gaz moins nocifs. C'est-à-dire, cet appareil est utilisé pour nettoyer l'échappement et s'installe sur toutes les voitures modernes, de l'Euro2 à l'Euro5.
Pendant le fonctionnement de la voiture, cet appareil ne se rappelle pas très longtemps. Mais le carburant de mauvaise qualité et le kilométrage élevé "tuent" progressivement ces mêmes blocs de céramique. Dans le cas d'un carburant de mauvaise qualité, les blocs de céramique sont simplement cuits, le nid d'abeilles fond et ne laisse pas passer les gaz d'échappement. Une pression excessive s'accumule dans le collecteur d'échappement. La libération des gaz est difficile, l'usure des segments de piston et des soupapes augmente, le moteur démarre moins bien, accélère lentement la voiture et, en même temps, des creux et des à-coups se produisent.
Même si la voiture a roulé tout le temps avec du bon carburant de haute qualité, mais que le kilométrage a dépassé les deux cent mille kilomètres, la couche de pulvérisation métallique sur le nid d'abeilles s'amincit et disparaît complètement. Le catalyseur cesse d'effectuer la neutralisation des substances nocives dans les gaz d'échappement.
Filtre catalyseur après une utilisation prolongée
Les changements dans la qualité des gaz d'échappement sont enregistrés par des capteurs - des sondes lambda. Le premier est installé à l'entrée et le second à la sortie de l'appareil. Les informations des capteurs sont transmises à l'ECU (unité de contrôle électronique) du moteur. Si les paramètres ne correspondent pas, l'ECU effectue des ajustements sur les caractéristiques de qualité du carburant et envoie un signal au tableau de bord, l'affichage "Chec Engine" s'allume. Avec un tel dysfonctionnement, il est possible de faire fonctionner la voiture pendant un certain temps, mais le problème s'aggrave et peut être coûteux - non seulement le catalyseur devra être réparé, mais également le groupe de pistons. Il est impossible de retarder. Réparation nécessaire.
Témoin de dysfonctionnement du catalyseur
La première étape et la plus naturelle consiste à contacter les spécialistes d'une concession sérieuse, grande et belle. Bel environnement chaleureux, gestionnaires sympathiques, etc. Après un certain temps, après l'inspection, une facture préliminaire sera présentée pour le remplacement du pot catalytique défectueux. Et, si vous êtes satisfait du coût, le remplacement aura lieu, mais probablement pas rapidement. Tout d'abord, le concessionnaire commandera les pièces de rechange et les composants nécessaires, fixera une date et une heure pour la prochaine visite à la station pour le remplacement. Après une réparation réussie, la facture de paiement augmentera un peu et plus d'une fois, mais comme convenu avec le client. Après avoir séparé votre argent, vous obtiendrez un moteur fonctionnant « comme neuf », un « échappement » respectueux de l'environnement et des obligations de garantie de l'entrepreneur.
La réparation du catalyseur par un revendeur agréé est l'option la plus chère, mais aussi la plus sûre.
Cette option conviendra aux propriétaires de voitures chères. Le coût d'un catalyseur peut aller de 6 000 roubles sans le coût d'installation sur une subvention Lada, et jusqu'à des montants absolument fantastiques de plusieurs centaines de milliers de roubles pour les voitures premium et de classe affaires. Le coût élevé est dû non seulement à la présence de matériaux coûteux dans le catalyseur, mais également à la fabrication et à la marque.
Le remplacer chez le concessionnaire n'affectera en rien les performances de la voiture et elle fonctionnera comme il se doit.
Ayant appris le coût du catalyseur et du travail auprès d'un revendeur, beaucoup s'adressent à des artisans. Ceux-ci, à leur tour, offrent une solution bon marché et radicale au problème. À savoir, assommer (retirer) le catalyseur du boîtier. L'opération est assez simple et pas très chère. Pour ce faire, le catalyseur est retiré, qu'il s'agisse d'un collecteur ou d'un principal, il est coupé, et pour certains, le joint du corps supérieur est dilaté, puis le corps intérieur est coupé.Les blocs de céramique usagés en sont retirés, après quoi ils sont soudés à l'aide d'une machine à souder, d'abord le boîtier intérieur, puis le matériau d'isolation thermique est mis en place et le boîtier extérieur est soudé ou serti. Installez la pièce reçue en place et c'est tout.
Mais pas pour Euro4 et Euro5. Pour ces voitures, il faut "rincer" le calculateur, ou installer un "truc" sur la sonde lambda inférieure. Ceci est nécessaire afin de contourner ou tromper les capteurs qui lisent les caractéristiques des gaz d'échappement à l'entrée et à la sortie du catalyseur. Sur la base de ces données, l'ECU ajuste la composition du carburant.
Vous pouvez voir plus de détails sur cette méthode dans la vidéo :
Diminution de la puissance du moteur lorsque la voiture roule, vitesse lente ;
