Réparation de chariot de vélo furtif bricolage

En détail : réparation de chariot de vélo furtif à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Vous aurez besoin d'un outil pour retirer le chariot.

Comme indiqué dans l'article précédent, un support de pédalier de vélo est un ensemble de roulements qui relie le pédalier au cadre et fournit une fonction de couple au pédalier de vélo. Le chariot est situé dans le support inférieur du cadre, qui est situé entre le tube diagonal et à l'intersection des bases. Parce que le boîtier de pédalier est situé tout en bas du vélo et lorsque le vélo est utilisé en toutes saisons de l'année, il est souvent exposé à des influences extérieures telles que des scies, de la saleté, de l'humidité, etc. Au fil du temps, dans le domaine de le boîtier de pédalier "craquant" peut se produire, un jeu, un clic et le chariot commence à sortir de son travail habituel - la douceur et la précision du travail diminuent, parfois même un blocage peut se produire. Tout cela peut être corrigé avec l'entretien du chariot.

Les chariots de type fermé (cartouche) ne peuvent pas être réparés, par conséquent, si des problèmes surviennent avec ce type de chariot, il est simplement remplacé par un nouveau. Mais les chariots de type ouvert (pliables) se prêtent à l'entretien, car il s'agit d'un arbre (essieu) qui tourne à l'aide de roulements qui sont installés dans les cuvettes du chariot et se vissent directement dans la cuvette du chariot du cadre du vélo. Par conséquent, ils peuvent être facilement retirés, lubrifiés, les roulements remplacés et remontés, ou simplement remplacés par un ancien chariot par un nouveau.

entretien programmé des chariots (lubrification et cloison) ;
élimination du jeu du chariot ;
rotation serrée de l'axe du chariot;
bruits parasites dans la zone de l'assemblage du chariot.

Vidéo (cliquez pour lire).

Dans cet article, nous aborderons la maintenance des bogies à fond ouvert Shimano. Le chariot peut être avec des roulements desserrés, soyez donc prudent lors du retrait, car les billes peuvent se disperser dans différentes directions, ainsi que sous la forme d'une cartouche non séparable.

Après avoir retiré boulons de fixation, en serrant les bielles, nous tordons l'extracteur avec la partie filetée dans la bielle jusqu'à ce qu'il s'arrête, mais ici, vous devez le serrer progressivement et sans trop d'effort pour ne pas casser le filetage. Nous retirons la bielle de l'axe du chariot et essuyons les sièges. Après avoir retiré les bielles de l'arbre du chariot, il est nécessaire de retirer le chariot lui-même, pour cela vous aurez besoin extracteur de boîtier de pédalier shimano.

Si vous avez un type de chariot différent, vous aurez besoin d'autres extracteurs de chariot. En plus de l'extracteur pour shiamno, il existe également un extracteur pour les coupelles de chariot intégrées et convient pour HOLLOWTECH II, GXP, Howitzer. Un autre extracteur de boîtier de pédalier ISIS avec support d'extracteur à 8 cannelures et convient pour Shimano, Truvativ et SRAM. Tous les types d'extracteurs peuvent également être équipés de poignées, et vous n'avez pas besoin d'une clé à molette.

Lors du dévissage du chariot, il ne faut pas oublier que le chariot doit être retiré du côté gauche, c'est-à-dire du côté où il n'y a pas d'étoiles sur la bielle. Nous prenons un extracteur, l'insérons dans les fentes du chariot sur le côté gauche et le tournons dans le sens inverse des aiguilles d'une montre avec une clé à molette. Il est très important d'éviter toute déformation du dévêtisseur lors du dévissage des godets du chariot, afin de ne pas endommager le godet lui-même et le décolleur.

Une fois le chariot retiré, il est nécessaire de vérifier que la coupelle du chariot ne contient pas de saleté, de sable et d'autres choses qui pourraient y pénétrer, à la fois par le chariot et le tube de selle du vélo.

Extracteur de chariot standard ISIS.

Si vous avez un chariot intégré, vous pouvez changer les roulements industriels en bals de remplacement... Pour vérifier l'état des roulements industriels, retirez le soufflet et voyez les anciens roulements.Ils peuvent être retirés avec un extracteur spécial pour roulements internes, ou éliminés avec un marteau et un burin (non recommandé). Nous nettoyons et lubrifions le siège, après quoi nous installons de nouveaux roulements industriels.

Avant d'installer le chariot, essuyez et lubrifiez toutes les connexions filetées.

Lors de l'assemblage du chariot, l'essentiel est mettre les tasses correctement... Permettez-moi de vous rappeler qu'ils ont des filetages différents, à savoir que le bonnet droit a un filetage à gauche et celui de gauche a un filetage à droite. Avant d'installer le chariot, graissez la cuvette du chariot, les roulements et les filetages de la cuvette avec de la graisse. L'assemblage du chariot doit être commencé par le côté droit. Pour commencer, nous insérons l'axe du chariot dans la coupelle droite et le tordons avec un extracteur de chariot, puis le gauche jusqu'à ce qu'il s'arrête. Après avoir vissé les coupelles du chariot, il est nécessaire de vérifier l'absence de jeu sur le chariot (le chariot doit tourner facilement et silencieusement). Pour ce faire, nous tordons l'axe du chariot dans différentes directions. Soyez prudent et assurez-vous que la coupelle se déroule bien le long du fil, car il est très facile de l'endommager. Nous mettons en place les bielles et les vis de fixation.

Pour la réparation et l'entretien du vélo à la maison, nous vous recommandons d'utiliser des supports spéciaux.
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Le boîtier de pédalier est un ensemble de roulements sur un vélo qui relie le pédalier au cadre. Grâce aux roulements à l'intérieur du chariot, le système peut tourner librement. Grâce au chariot, le couple des pédales est transmis à la roue du vélo.

Le chariot est situé dans la vitre du chariot du cadre, où il est soit vissé, soit enfoncé. Étant donné que le boîtier de pédalier est situé tout en bas du vélo (entre le tube diagonal et à l'intersection des bases du vélo), le boîtier de pédalier lui-même est très sensible à la saleté. Une telle influence externe négative au fil du temps affecte son travail: il y a des "craquements", des clics, des contrecoups, des brouillages. Pour éviter ces conséquences négatives et exclure la possibilité d'une défaillance du chariot, il est nécessaire d'effectuer régulièrement son entretien.

fermé (cartouches ou capsules), dans lesquelles les roulements et l'axe sont une seule unité non séparable (bien qu'il existe plusieurs modèles séparables). De tels chariots ne peuvent pas être réparés ou entretenus. En cas de problème de fonctionnement, le chariot défectueux est remplacé par un neuf. Cependant, il convient de noter que les chariots fermés sont moins sujets à la contamination;

ouvert (pliable) sont un arbre tournant dans des roulements qui sont dans les coupelles.

Ces derniers, quant à eux, sont vissés directement dans le boîtier de pédalier du cadre du vélo. Ce type de chariot est utilisable et peut être facilement retiré, lubrifié, trié et remonté. Si nécessaire, il peut également être remplacé par un nouveau.

L'entretien d'un pédalier de vélo comprend le démontage, la lubrification, l'installation et le réglage.

Examinons ensuite le processus de retrait du boîtier de pédalier en utilisant l'exemple d'un boîtier de pédalier ouvert Shimano.

Lorsque vous retirez le chariot, vous devez être prudent, car il peut s'agir de roulements desserrés qui, une fois retirés, peuvent se séparer dans différentes directions.

Pour retirer les bielles de l'axe du chariot, vous avez besoin d'un outil tel qu'un pincement de bielle. Cet outil a deux fonctions : son côté droit est destiné directement à extraire la bielle de l'axe du chariot, et le boulon de fixation de la bielle est retiré au moyen du côté gauche.

Tout d'abord, à l'aide d'une clé à pédale, dévissez les boulons de serrage de la bielle situés à l'extrémité de l'arbre du chariot. Les bouchons en plastique (le cas échéant) peuvent être facilement retirés des boulons à l'aide d'un tournevis à lame plate standard.

Après avoir retiré les boulons de fixation, passez aux bielles. Nous prenons la pression des bielles et vissons l'extracteur avec la partie filetée dans la bielle jusqu'à ce qu'il s'arrête.Il est très important de ne pas en faire trop avec la pression, afin de ne pas perturber le fil. Après avoir retiré avec succès les bielles de l'axe du chariot, n'oubliez pas d'essuyer les sièges.

Ensuite, à l'aide d'un extracteur spécial, nous retirons le chariot lui-même. Dans notre cas, nous utilisons un extracteur de pédalier Shimano. Un extracteur adapté est disponible pour chaque modèle de chariot individuel. Ainsi, pour les chariots Hollowtech II, Howitzer, GXP, un extracteur pour cuvettes de chariot intégré est utilisé, et pour les chariots Shimano, SRAM et Truvativ, un extracteur de chariot standard ISIS peut être utilisé. Il est à noter que le jeu d'extracteurs comprend souvent des poignées, ce qui vous évite d'avoir à utiliser en plus une clé à molette.

Il est important de savoir que le chariot n'est retiré que du côté où il n'y a pas d'étoiles sur la bielle, c'est-à-dire du côté gauche.

Ainsi, nous insérons l'extracteur dans les fentes du chariot sur le côté gauche et le tordons avec une poignée ou une clé à molette dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Dans le processus, vous devez vous assurer qu'il n'y a pas de distorsions de l'extracteur. Sinon, lui ou le bol lui-même pourrait être endommagé.

Une fois le bol du chariot dévissé, vous devez effectuer les mêmes actions sur le côté droit. Seulement dans ce cas, vous devez tourner la poignée dans le sens des aiguilles d'une montre ! À la suite de ces actions simples, le chariot sera retiré et prêt à être réparé ou remplacé.

Vous voulez voir comment retirer le pédalier et le boîtier de pédalier ? Regardez la critique vidéo :

Après avoir retiré le chariot, vérifiez que la vitre du chariot n'est pas contaminée.

L'état des roulements dans la cuvette du chariot est vérifié : les roulements et leurs sièges sont essuyés avec un chiffon propre des restes de vieille graisse.

Le fil du chariot est lavé avec du kérosène, de l'essence ou du WD-40 et essuyé avec un chiffon sec.

Les sièges sont lubrifiés avec une petite quantité de graisse.

Les roulements sont installés et un peu plus de graisse est ajoutée. Si nécessaire, les anciens roulements doivent être remplacés.

Mais, comme c'est souvent le cas, les pièces de vélo bon marché n'ont pas une très longue durée de vie. Ainsi, sur nos Stels, un coup est apparu dans le chariot avant, par la suite - un jeu des bielles.

Lorsque la chaîne a glissé pendant la conduite, il est devenu évident que les réparations étaient indispensables. Par conséquent, après avoir étudié le problème, nous avons décidé de démonter le chariot et d'éliminer la cause du jeu. Il s'est avéré qu'il est presque impossible de le faire sans connaissances particulières, nous avons donc décidé de partager notre expérience dans cet article afin que les personnes confrontées à ce problème puissent rapidement résoudre une situation similaire.

La première étape consistait à retourner le vélo et à retirer les bouchons en plastique du chariot. Les écrous vissés sur l'arbre sont devenus visibles.

Ils ne peuvent être dévissés qu'avec une clé à pipe de 15. Mais il s'est avéré que dévisser l'écrou est la chose la plus simple à faire.

Ensuite, vous devez retirer les bielles. Ils sont pressés sur l'arbre du chariot. Pour les retirer, vous devez utiliser un extracteur spécial. Vous pouvez l'acheter dans les magasins qui vendent des pièces de vélo. Si vous n'en avez pas, ne perdez pas votre temps, il est peu probable que sans extracteur il soit possible de retirer la bielle sans endommager les pièces du vélo. Le prix de l'extracteur est petit, il est donc préférable d'acheter que de faire quelque chose comme ça vous-même.

Après avoir vissé l'extracteur dans la bielle jusqu'à ce qu'il s'arrête, une goupille spéciale doit y être vissée (dans l'extracteur). Lui, en appui sur l'arbre du chariot, va presser la bielle du siège.

Retirez la bielle opposée du vélo exactement de la même manière.

Vous devez maintenant dévisser les écrous qui maintiennent le chariot dans le cadre. Du côté de l'astérisque, cette opération est extrêmement gênante à faire. La saillie de l'écrou est si étroite qu'une clé à fourche normale et une clé à gaz en sautent. Dans notre cas, un ciseau et un marteau ont aidé. Avec un coup fort et précis, vous devez déplacer l'écrou de sa place, puis il peut être facilement dévissé avec une clé. Ici, il est impératif de savoir que le filetage de l'écrou du côté du pignon est inversé, c'est-à-dire qu'il doit être dévissé dans le sens des aiguilles d'une montre.

L'écrou opposé a des saillies pour une clé spéciale, il est donc beaucoup plus facile à dévisser. Le filetage dessus est ordinaire, il se dévisse dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.

En sortant le chariot, il est devenu évident que les bagues d'étanchéité en caoutchouc s'étaient rompues et que le roulement s'était effondré.

Dans le magasin, une cartouche a été achetée pour remplacer le chariot habituel. Il s'agit d'un mécanisme plus moderne, qui est réalisé en assemblage, en une seule pièce. Les cartouches diffèrent par des longueurs d'arbre différentes, par conséquent, afin de ne pas se tromper, il est nécessaire de mesurer la longueur de l'arbre du chariot retiré du vélo. L'essentiel n'est pas d'acheter les pièces les moins chères, mais de choisir une cartouche chez un fabricant bien connu. Ensuite, il servira longtemps.

Et il y a une nuance ici. Pour l'installer, vous avez également besoin d'une clé spéciale. Il doit être acheté afin que vous puissiez non seulement installer, mais également retirer la cartouche à l'avenir, si nécessaire.

Nous insérons la cartouche dans le cadre du vélo, la resserrons avec une clé.

Après avoir installé les bielles dans leur siège, nous les pressons avec un boulon en le serrant à fond. Les bielles seront enfoncées pendant que le boulon est serré.

Enfin, insérez les bouchons, serrez la chaîne et utilisez le vélo.

Bonjour à tous, J'ai récemment eu un étrange craquement sur mon vélo. Au début, je n'y ai pas prêté attention, mais bientôt c'est devenu de plus en plus fort. Le son venait de quelque part en dessous lorsque vous avez appuyé sur les pédales. Comment savoir si le son vient du chariot ? C'est si simple! Vous devez d'abord rouler debout pour déterminer si la tige de selle grince ? Non ? Alors passons à autre chose. Roulez debout, en vous dandinant d'une pédale à l'autre.

Si un grincement se fait entendre lorsqu'une seule pédale est enfoncée, le problème provient très probablement de la pédale elle-même ou de la bielle, qui est située du côté d'où le grincement est entendu. Si vous entendez un son lorsque vous appuyez sur les deux pédales, le problème vient probablement du chariot. Et vous pouvez résoudre ce problème d'une manière - pour le démonter. Souvent sur les forums, il est conseillé de simplement éclabousser le WD-40 dans l'espace par lequel passe l'axe.Comme, cela éliminera le craquement et tout ira bien. Cela peut éliminer le grincement, mais si vos roulements tombent vraiment, aucun WD-40 ne vous aidera. Ainsi, nous lisons plus loin, comment démonter le chariot.

Cet article s'avérera un peu volumineux, mais il décrira l'ensemble du processus en détail. Ici, le processus de démontage d'un chariot ouvert, composé d'un essieu, de roulements conventionnels et de deux coupelles, sera décrit.

Pour démonter le chariot, vous avez besoin des outils suivants :

2. En serrant les bielles, il contient également une buse pour l'écrou tenant la bielle

7. Graisse (j'utilise de la graisse ordinaire)

La première chose à faire est de nettoyer la zone autour du chariot afin qu'aucun sable du cadre ne s'y égoutte plus tard.

Ensuite, nous retirons le capuchon en plastique - il est plus pratique de le retirer avec un couteau.

Nous voyons un écrou derrière - il maintient la bielle. Pour dévisser l'écrou, vous devez le vaporiser avec du WD-40, puis attendre 30 minutes. Ce n'est pas nécessaire, mais cela vous facilitera la tâche.

Ensuite, prenez la pression, dépliez-la avec le côté clair vers l'écrou et mettez-la. Ensuite, nous prenons la clé et la dévissons.

J'ai beaucoup lu sur les forums pour savoir comment dévisser cet écrou. Je peux dire une chose: j'avais un filetage à droite sur le côté droit et gauche du filet, c'est-à-dire l'habituel (dévissé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre).

Ensuite, vous devez retirer la bielle. Pour ce faire, prenez la pince et vissez-la dans la bielle, comme sur la photo.

Ensuite, nous prenons la clé et commençons à visser le boulon léger avec effort. Progressivement, la bielle se détachera de l'essieu.

Ensuite, vous devez retirer l'anneau qui maintient la tasse dans le cadre. Il existe des clés spéciales, mais j'utilise un tournevis et un marteau ordinaires. Il se dévisse également vers la gauche.

Exactement de la même manière (toujours à gauche) on dévisse la coupelle elle-même.

Plus bas apparaîtront les roulements insérés dans le cadre. Vous pouvez simplement les retirer avec un tournevis et les retirer.

Après cela, nous retournons le vélo et retirons la bielle de l'autre côté. N'oubliez pas que la bielle de droite est retirée avec les étoiles.

Faites attention à la quantité de saleté à l'intérieur du chariot - cela se produit si vous ne le nettoyez pas pendant trois ans. Pour éviter une contamination importante, nettoyez le chariot tous les six mois.

Nous nettoyons tout à un éclat. Personnellement, après avoir retiré tous les déchets, j'ai saupoudré tous les WD-40. Il ronge bien la saleté. Il suffit d'attendre 10 minutes puis d'essuyer.

Il faut aussi nettoyer les roulements, les coupelles, et en général tout ce que vous avez dévissé. Cela peut être fait comme suit - coupez le fond de la bouteille, puis versez-y de l'essence ou du solvant, 4 centimètres, puis jetez-y toutes les pièces et battez bien. Après cette procédure, toute la saleté sera lavée. Faites surtout attention aux roulements - ils sont les plus difficiles à nettoyer, alors assurez-vous qu'il ne reste aucune saleté entre eux.

Une fois que tout a été lavé, vous pouvez remonter le chariot. Pour commencer, nous tapons la graisse sur un tournevis et étalons la coupelle à l'intérieur du cadre.

Nous graissons également les roulements et les insérons dans la coupelle.

Attention, le cadre porteur plat doit être tourné vers vous.

Ensuite, nous lubrifions l'essieu et l'insérons à l'intérieur. Notez que l'axe est plus long du centre d'un côté que de l'autre. Le côté long de l'axe doit être du côté de l'étoile.

Ensuite, nous lubrifions les roulements et les insérons du côté proche, puis nous vissons la coupelle elle-même. N'oubliez pas que cette fois, le cadre de palier plat doit déjà pointer vers l'intérieur du chariot.

La coupelle doit être vissée jusqu'à ce que le jeu de l'axe s'arrête, mais elle tournera assez librement. Après cela, nous resserrons la bague de fixation. Il y a un point ici - après avoir serré la bague, la coupelle recule un peu et le jeu réapparaît. Par conséquent, lorsque vous tournez la coupelle, faites en sorte que l'axe tourne un peu serré, et après avoir serré la bague, elle tournera librement, et en même temps il n'y aura pas de jeu.

Tout, en fait, le chariot est assemblé. Il ne reste plus qu'à mettre les bielles et les fixer. Et à ce stade, je vous conseille d'aborder de manière responsable.Après tout, une bielle mal vissée peut se dévisser à la volée et tomber en même temps que la pédale. Mais le pire ici, c'est que le carré de la bielle se cassera, puis, peu importe comment vous l'enroulez, il tombera constamment.

Pour éviter de desserrer l'écrou, j'ai acheté un frein filet. Ils sont vendus dans les magasins de voitures.

Avant de mettre la bielle sur l'équerre, lubrifiez-la avec de la graisse - cela permettra de l'insérer plus loin et il sera plus facile de la retirer la prochaine fois. Afin de mieux l'habiller, vous pouvez mettre une planche dessus et taper sur la bielle avec un marteau.

Lubrifiez ensuite le filetage avec le verrou et vissez l'écrou.

Maintenant, le plus important est que l'écrou soit serré avec un grand effort jusqu'au moment où vous ne pouvez plus le serrer. Afin de serrer davantage l'écrou, vous pouvez mettre un tube sur la clé, allongeant ainsi le levier. Plus important encore, n'ayez pas peur d'arracher les filetages - si l'axe est de haute qualité, cela n'arrivera jamais.

De la même manière, on met la bielle du côté droit. L'essentiel est de ne pas oublier de mettre une chaîne sur le plus petit pignon, puis de visser la bielle.

Nous insérons les bouchons et c'est tout - le chariot est assemblé. N'oubliez pas que le fixateur guérit complètement après 24 heures. Mieux vaut attendre une journée, puis partir en balade l'esprit tranquille.

Cette opération simple peut se faire en une heure et demie, et encore plus rapidement lors du deuxième et troisième démontage !

L'un des moyens de transport les plus pratiques et les plus sains est le vélo. Cependant, son entretien peut vous coûter un joli centime si vous ne savez pas comment réparer au moins les pannes mineures.

Dans de tels cas, il est simplement nécessaire d'avoir des compétences telles que le souci du détail et la précision, car elles vous aideront à réparer ou à démonter n'importe quelle pièce, par exemple le moyeu arrière d'une roue de vélo.

L'une des parties les plus importantes d'un vélo est sa roue. En particulier, la roue arrière est beaucoup plus chargée que la roue avant, puisque c'est sur elle que sont installés le cliquet (mécanisme roue libre) et la cassette (bloc pignon). La roue est l'élément central lors de la conduite, il est donc important de comprendre la conception de son moyeu afin de pouvoir l'entretenir correctement.

Le moyeu est un élément de roue, fixé au cadre du vélo, à savoir les points de chute. C'est la partie centrale de la roue qui lui permet de tourner librement.

La douille est constituée d'éléments tels que :

L'une des raisons pour lesquelles les moyeux arrière sont divisés en variétés est leur conception. En fonction de cela, les bagues arrière sont divisées en:

Sans frein.
Avec freins intégrés.

Il faut dire que les bagues qui ne sont pas équipées d'un mécanisme de freinage sont également divisées en celles sans jeu et avec jeu. Avec un frein à pied intégré, les moyeux sont conçus avec un jeu libre. Si nous parlons de la version du moyeu avec mécanisme de freinage, leur principale caractéristique est que les pédales doivent être enfoncées dans le sens opposé pour arrêter le vélo.

Selon le mode de fixation, les douilles peuvent être fixées sur deux écrous, ce qui est beaucoup moins cher, ou elles peuvent être fixées avec un excentrique. La deuxième méthode est plus chère, mais beaucoup plus pratique, car les écrous doivent être retirés avec une clé et pour retirer la roue de l'excentrique, il suffit de serrer sa poignée. Cela ne prend que quelques secondes.

Le matériau de fabrication compte également. Les douilles sont :

Aluminium (léger et non corrosif).
Acier (fort mais lourd et très corrosif).

Les bagues diffèrent également par la taille de l'axe, les normes sont différentes - de 9 mm à 15 mm. Gardez à l'esprit que plus le manchon est grand, plus il est lourd.

Pour le bon fonctionnement de la roue et de ses pièces principales, incl. bagues, il doit être maintenu en bon état à tout moment. Il a besoin d'être lubrifié et son corps doit être resserré périodiquement.De plus, le remplacement des billes de roulement et le réglage des plaquettes sur la douille de frein ne gêneront pas.

L'entretien du moyeu arrière est essentiel car dans les cas où cela ne se produit pas, la roue entière peut avoir besoin d'être réparée. Par conséquent, il est préférable de prendre soin de votre vélo sur le long terme. Il convient de noter que l'entretien du moyeu arrière n'est pas beaucoup plus difficile que l'entretien du moyeu avant.

Il est nécessaire d'effectuer la maintenance dans de tels cas:

Si vous entendez des bruits corporels lorsque le vélo bouge ou vacille.
Contrecoup.
Si les roulements craquent.
Mauvaise dynamique de roulement.

Si vous ne faites pas attention aux signes de "maladie" ci-dessus de votre vélo et que vous l'utilisez longtemps s'ils sont présents, il peut rapidement tomber en panne.

La réparation, à son tour, coûtera beaucoup plus cher qu'un simple entretien des roues, que vous pouvez faire vous-même. Par conséquent, au début de chaque saison, vérifiez le jeu de la roue et que les roulements ne sont pas trop serrés.

Avant de procéder au démontage du boîtier, il est nécessaire de nettoyer le lieu de travail, car il est très important d'effectuer toutes les étapes très soigneusement et avec le plus grand soin.

Tout d'abord, retirez la cassette de l'axe à l'aide d'un extracteur et d'un fouet. Ensuite, nous ouvrons le circlip et enlevons les rondelles et les roulements. Afin de ne pas se perdre dans les détails, il est important de se souvenir de l'emplacement d'origine des rondelles et des roulements.

Après graissage, la douille doit être remontée. Pour assembler correctement le moyeu arrière, vous devez respecter les règles suivantes :

Nous insérons l'axe afin de ne pas confondre quel côté est le côté droit de l'axe, qui est fermement fixé. L'axe est ajusté avec le cône gauche.
Ensuite, placez le cône gauche sur l'essieu jusqu'à ce qu'il s'arrête.
Nous mettons les rondelles.
Nous vissons le contre-écrou.
Nous ajustons les roulements.

Vérification du lieu de travail. Nous nettoyons le lieu de travail des outils inutiles, des choses qui ne vous sont pas utiles.
Retirez la bague de retenue.
Retirez l'axe du moyeu. Tout d'abord, enlevez toutes les parties qui se trouvent du côté opposé des étoiles.

Le plus souvent, la réparation du moyeu de roue arrière est nécessaire soit avec jeu, soit lors du serrage du cône. Alors, instructions étape par étape :

Vérification du lieu de travail. Nous nettoyons le lieu de travail des outils inutiles, des choses qui ne vous sont pas utiles.
Desserrez le contre-écrou avec une clé.
Desserrez ou serrez l'écrou évasé.
Serrez le contre-écrou en place.

Si la cause de la panne est un dysfonctionnement ou une panne d'une pièce, vous devez simplement la remplacer en suivant les recommandations suivantes :

Après avoir vérifié le lieu de travail, retirez la bague de retenue.
Retirez l'axe du moyeu. Tout d'abord, enlevez toutes les parties qui se trouvent du côté opposé des étoiles.
Nous vérifions les détails pour un dysfonctionnement.
Nous remplaçons la pièce cassée.
On met toutes les pièces en place, on serre les écrous flare et le contre-écrou.

La casse des roues de bicyclette se produit pour diverses raisons. Il peut y en avoir un grand nombre.

Les principaux sont :

Entretien des bagues insuffisant ou inexistant.
Douille lâche (jeu).
Mauvaises pièces de douille.
Porter.
Rembourrage du cône.

Ainsi, pour assurer la longue durée de vie de votre vélo, vous devez lui consacrer un certain temps. La base du service à long terme d'un vélo est l'entretien. Vous pouvez le faire vous-même, de vos propres mains. L'essentiel est de respecter les précautions de sécurité et d'aborder le sujet avec précaution, car chaque détail est important dans le mécanisme du manchon.

Pour entretenir la bague, il est nécessaire de retirer toutes les pièces, de lubrifier, en enlevant d'abord toute l'ancienne graisse. Ensuite, réinstallez soigneusement toutes les pièces dans l'ordre inverse. Dans ce cas, vous devez soigneusement considérer le serrage des contre-écrous et des écrous évasés, afin de ne pas les serrer excessivement. De plus, il existe différents types de bagues arrière.

Afin de populariser les manèges de Velokursk parmi le beau sexe, les auteurs ont décidé de créer un artel de réparation "pour les filles - gratuitement"
Mais après avoir terminé l'opération de remplacement du chariot, nous avons décidé de suspendre temporairement l'acceptation de nouvelles commandes.

Pour ajouter à l'excellent rapport, la masse physique de la puissante poignée était un rapport de deux à un par rapport à la masse du vélo. Les étaux pesaient environ 40 kg et il y avait aussi une question, qui est plus facile : tordre un gros led lâche de 20 kg autour d'eux, ou un étau compact, mais lourd autour de led

Bien qu'au départ je n'aimais aucune des options, mais cette méthode proposée par APro a donné un excellent résultat sous la forme du premier mouvement de la tasse coincé et rouillé dans le cadre. En le dévissant, nous avons plus d'une fois eu envie de trouver un broyeur et soit de modifier les cannelures (pour qu'il y ait quelque chose à quoi s'accrocher), soit même de le couper soigneusement en enfer. Mais le broyeur n'était toujours pas là, et ce qui a été capturé comme quelques photographies de torsion d'une tasse droite a pris environ une demi-heure.

Beaucoup de choses intéressantes et amusantes sont restées dans les coulisses, et la plupart du travail a été fait ensemble et il n'y avait tout simplement personne pour prendre des photos. Par exemple, comment APro et moi avons essayé d'étirer une fourche à suspension en élastomère sur un atome, qui est coincé dans une position défaillante

Après avoir fumé jusque tard dans la nuit avec ces vélos Auchan, nous avons encore une fois fait en sorte qu'un vélo pas cher de cette catégorie ne s'achète en aucun cas : pas le premier, pas pour les enfants, ni aucun autre. Le plomb le plus ashanistique (bleu, certains noname complètement complet d'un regard terrible), nous sommes partis pour plus tard. Chaque fois que je le regardais hier, j'avais un sourire nerveux sur mon visage et l'envie de le prendre et de le jeter entièrement d'un beau geste de balayage (et poids > 20 kg) de la plus haute montagne au plus profond des abysses, puis pendant un longtemps pour regarder la chute sans fin là-bas, car il frappera contre les rochers et les morceaux de ceux-ci voleront avec eux plus loin dans les ténèbres d'Hadès

Ce soir, nous prévoyons de continuer le hentai de vélo épique - c'est généralement pessimiste, mais très amusant.

Au programme du soir :
1. Le vélo Auchan le plus effrayant
- Cloison de direction filetée
- chariot de cloison
- changement du cliquet
- changement de chaîne
- changement de pédales
- suppression d'un pied de lit kilogramme
- suppression des cornes de fer boulonnées

2. Pas le pire vélo Auchan (Red Stealth, le personnage principal d'hier)
- remplacement du cliquet
- remplacement de chaîne
- changement de pédales
- remplacement des chemises et des câbles
- personnalisation

3. Même pas un vélo Auchan (Atom bleu)
- bouchon de cloison en élastomère
- remplacement du cliquet
- remplacement de la cassette
- ajustement

Vidéo (cliquez pour lire).

PS : aux photos du rapport APro, surtout où il y a de la vapeur d'eau bouillante, une armature, une hache et d'autres évidemment pas un outil de vélo - je veux juste ajouter une signature ci-dessous dans le style : « Tout le travail dans ce programme est effectué par des mécaniciens cyclistes professionnels. N'essayez pas ca a la maison! "