En détail : réparation à faire soi-même des arbres à cardan Niva d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Nous enlevons l'arbre de transmission (voir l'article - "Retrait des arbres de transmission").
1.À l'aide d'une pince à becs ronds, retirez les quatre bagues de retenue.
Nous marquons les pièces de la charnière afin qu'elles soient placées dans la même position lors du montage.
2. Appliquer des marques avec de la peinture à séchage rapide afin de ne pas confondre la position des fourches de charnière lors du montage.
3. Peut être marqué avec un ciseau
4. Nous installons un extracteur spécial sur la fourche à bride de charnière et pressons le boîtier de roulement hors du siège de fourche jusqu'à ce que la traverse s'arrête dans la fourche.
5. S'il n'y a pas d'extracteur, nous soutenons la fourche à bride de cardan sur le support (mâchoires d'étau), et à travers une section appropriée du tuyau, nous frappons la fourche de l'arbre à cardan avec un marteau, en la déplaçant vers le bas jusqu'à ce qu'elle s'arrête dans la traverse .
De la même manière, nous extrayons le boîtier de roulement situé du côté opposé de la fourche à cardan.
En appuyant le bouchon d'arbre d'hélice sur les mâchoires de l'étau, poussez alternativement les logements de palier hors des sièges.
6. Lors de l'extraction, les boîtiers de roulement ne sortent pas complètement des trous des fourches. Par conséquent, même si vous déplacez la croix jusqu'à la butée dans la fourche, la pointe transversale ne peut pas être retirée du boîtier de roulement.
7. Pour enfin faire sortir le boîtier de roulement, vous devez serrer le boîtier de roulement dans un étau afin qu'il ne tourne pas dans les mâchoires de l'étau et meuler les méplats du boîtier de roulement avec une meuleuse.
8. Nous saisissons le boîtier de roulement par les méplats et, en tournant l'arbre d'hélice autour de l'axe du roulement, retirons le bouchon du boîtier de roulement.
9. Retirez la bride avec une croix. Le logement d'un roulement de la traverse, nous pressons également à l'aide d'une meuleuse
En serrant le bouchon de l'arbre d'hélice dans un étau, utilisez un poinçon pour faire tomber le logement de l'autre roulement, qui reste dans le bouchon. De même, on défonce le logement de palier restant dans la bride.
Vidéo (cliquez pour lire).
Avant d'installer une nouvelle traverse, nous nous assurons qu'il y a de la graisse dans les roulements - 0,8 à 1,2 g de graisse Fiol-2U est mis dans chaque roulement.
Nous plaçons les joints d'huile sur les pointes de la traverse et insérons la traverse dans les douilles du bouchon de l'arbre d'hélice.
11. Dans un étau avec des patins de mâchoire en métal doux, enfoncez le roulement dans la douille de la fourche jusqu'à ce que son extrémité s'arrête dans la mâchoire de l'étau.
En même temps, nous insérons la pointe de la pointe dans le siège du roulement afin que les aiguilles du roulement ne tombent pas.
Dans le processus de pressage par oscillation, nous contrôlons la facilité de rotation de la traverse dans le roulement.
12. À l'aide d'une tête ou d'un tuyau approprié, enfoncez le roulement dans le siège de la fourche plus profondément que la rainure sous la bague de retenue.
13. À l'aide d'une pince à becs ronds, installez la bague de retenue dans la rainure.
Nous enfonçons également le roulement dans un autre siège de la fourche de l'arbre jusqu'à ce que le roulement opposé s'arrête contre l'extrémité de la bague de retenue et installons la deuxième bague de retenue.
En orientant la bride selon les repères relatifs à la fourche de l'arbre porte-hélice, insérez les pointes de la croix dans les fentes de la bride
14. Appuyez alternativement sur deux roulements dans les sièges de la bride et installez les bagues de retenue dans ses rainures
Après avoir assemblé le joint de cardan, il faut taper avec un marteau muni d'un percuteur en plastique sur la fourche et le flasque afin de choisir les écarts entre les extrémités des logements de roulement et les circlips (pour le choix de l'épaisseur du circlip, voir l'article - "Caractéristiques des arbres à cardan"). Nous vérifions la facilité de tourner le joint de cardan.
Rég.: 19.09.2008 Messages : 93 Lieu : Ukraine, Ternopil Âge : 47 ans Voiture : 2121, 1987
Rég. : 13.07.2008 Messages : 21 Lieu : Russie Âge : 51 ans Automatique : Niva 21213, NSh (étaient)
Rég. : 14.11.2007 Sujets / Messages : 1/1238 Lieu : Dniepropetrovsk Âge : 51 ans Automatique : Niva 21213, à partir de 2002 glucides.
Lada "Niva" est le meilleur SUV domestique, qui n'est pas dépourvu d'un certain nombre d'inconvénients. Tout propriétaire de cette voiture connaît les inconvénients liés à l'utilisation de la transmission intégrale. En particulier, la "Niva" a une transmission assez peu fiable, dont la transmission à cardan fait également partie. En raison d'un déséquilibre ou de dommages, les arbres créent des vibrations accrues lors du démarrage à l'arrêt et de l'accélération. De telles vibrations créent non seulement une gêne pour le conducteur, mais affectent également de manière destructive d'autres parties de la voiture, réduisant leur durée de vie.
De nombreux propriétaires de voitures expérimentés conseillent non seulement de porter une attention particulière à l'entretien de la transmission, mais également de remplacer les arbres de transmission d'usine par des arbres de meilleure qualité et bien équilibrés. Cette mesure permet au conducteur de se débarrasser de la nécessité de constamment surveiller, lubrifier, serrer et payer pour équilibrer les éléments de transmission.
L'arbre de transmission ne doit être remplacé que par un atelier. Le démontage et l'installation indépendants de cet élément ne sont autorisés que dans des cas extrêmes, par exemple lorsqu'une panne s'est produite loin des agglomérations.
Le démontage de l'ancien arbre d'hélice s'effectue à l'aide d'une clé 13. Avant d'effectuer des travaux, vous devez impérativement mettre la voiture dans la fosse de visite ou soulever une des roues arrière à l'aide d'un cric. Pour le démontage, il est nécessaire de dévisser tous les écrous de fixation, puis de retirer l'arbre en tapotant, si nécessaire, sur sa base avec un marteau. L'installation d'une nouvelle pièce s'effectue dans l'ordre inverse. Les boulons reliant les brides doivent être serrés avec une grande force.
Si vous souhaitez remplacer des éléments de la transmission, par exemple une fourche, une bride, une traverse, l'arbre devra être à nouveau équilibré. Lors du retrait, il est nécessaire de marquer la position relative des pièces avec de la peinture, afin que plus tard, lors de l'assemblage, elles soient correctement combinées. Sinon, un déséquilibre peut se produire, qui se manifeste à une vitesse supérieure à 60 km/h et affecte négativement toutes les parties de la voiture.
Pour acheter un arbre de transmission pour Niva à un prix abordable ou pour réparer un ancien, contactez CardanBalance. Nous vous aiderons dans le choix et l'installation d'une nouvelle pièce, ainsi que nous donnerons une garantie pour le travail effectué.
Bienvenue! Croisements d'arbre à cardan - tout d'abord, à propos des arbres à cardan, disons tout de suite, vous savez probablement déjà que la voiture Niva est équipée de deux arbres à cardan, contrairement à d'autres voitures, par exemple, contrairement aux voitures de la famille Classic sur lesquelles un seul cardan l'arbre est présent, en relation avec cela, il y aura plus de traverses sur la Niva (Deux traverses pour un arbre de transmission), donc il y aura un peu plus de travail, mais en règle générale, un type de traverse échoue sur les quatre, et non d'un seul coup, mais si vous ne le changez pas à temps la traverse se cassera très rapidement, les traverses ne sont nécessaires que pour relier les joints des arbres à cardan (Si simplement vous connectez directement les arbres, ils peuvent se déformer avec le temps et plier, et cela ne se produit pas avec les traverses, car les traverses peuvent bouger) et donc si une traverse tombe en panne, alors un jeu apparaît au niveau de l'arbre et il commence à tourner de manière inégale, ce qui conduit à la sortie d'une autre croix faute de panne et perte de puissance dans la voiture.
Noter! Pour remplacer la traverse d'arbre d'hélice, vous devrez vous approvisionner en: Tournevis, ainsi que s'il y a des pinces fines, alors prenez-les aussi, en plus de cela, vous aurez certainement besoin d'un jeu de toutes sortes de clés, et en général non les réparations se font sans clés, eh bien, un marteau avec un poinçon en acier doux (Cela a commencé à inclure : Aluminium, cuivre, laiton) et un étau seront nécessaires (au lieu d'eux, une presse est encore possible) !
Où se trouvent toutes les traverses des arbres d'hélice ? Ils sont situés au bas de la voiture, il faut donc monter sous la voiture afin de remplacer les croix elles-mêmes ou de les voir du tout, pour plus de clarté, une photo est placée juste en dessous qui a été prise sous le bas de la voiture, deux arbres d'hélice sont visibles dessus (Indiqués par des flèches rouges) et les endroits où se trouvent les quatre croix, ces endroits sont indiqués par des flèches bleues, mais malheureusement, une croix n'est pas visible sur la photo (Elle n'est pas entrée dans la châssis), mais en montant sous la voiture, vous le trouverez immédiatement.
Quand faut-il changer les traverses des arbres de transmission ? Dès qu'ils se sont desserrés et qu'un jeu est apparu au niveau d'un des arbres de transmission de la voiture, il est très facile de vérifier ce jeu, il suffit de monter sous la voiture et exactement à l'endroit où se trouve la traverse qui vous intéresse, saisissez votre main et tirez le arbre de transmission (N'oubliez pas de le bloquer avec un tournevis, sinon il tournera, ou tenez simplement l'arbre avec la première main, et avec la seconde, tirez-le d'un côté à l'autre à l'endroit où vous pensez que la croix est usée , s'il y a un jeu, alors la traverse doit être remplacée), mais ce sont tous des contrôles, et les symptômes d'usure de la traverse seront les suivants : Premièrement, au démarrage, ainsi que lors d'un freinage brusque, quand vous appuyez également fortement sur le gaz et lors du changement de vitesse, un cognement peut se produire dans la partie inférieure (Où sont les arbres de transmission), si vous entendez constamment ce cognement, cela indique seulement que certaines des croix sont devenues inutilisables et doivent également être Est remis, remplacé.
Noter! Quant au jeu au niveau de la traverse, nous aimerions vous dire que si les roulements au niveau de la traverse deviennent inutilisables (ils cassent etc.), alors ce jeu n'existera même pas, alors lorsque vous montez sous la voiture, vérifiez les traverses pour des déformations sur celles-ci, et encore mieux Vous pouvez les inspecter en séparant les brides entre elles (Pour cela, il vous suffit de dévisser les écrous, en lisant l'article, vous comprendrez de quoi on parle) !
Noter! Avant de changer les traverses, nous vous recommandons de retirer l'arbre d'hélice dont vous avez besoin de la voiture, bien que certaines personnes travaillent sur l'arbre d'hélice installé, mais cela est très gênant (dans ce cas, l'arbre d'hélice n'est pas installé dans un étau, mais simplement un marteau et une entretoise sont pris dans du métal mou et un marteau souffle dans cette entretoise même et le roulement est ainsi enfoncé à l'intérieur, après avoir lu tout l'article vous comprendrez de quoi nous parlons), nous vous recommandons donc retirez-le complètement et replacez la traverse sur l'arbre retiré de la voiture ! (Pour savoir comment retirer l'arbre de transmission de la voiture, lisez l'article: "Remplacement de l'arbre de transmission par un VAZ")
Retrait: 1) Commençons par le fait que les quatre croix sont remplacées de manière absolument identique et nous allons donc montrer un exemple de remplacement sur une seule croix, en général, au début, vous devrez retirer les quatre bagues de retenue (La photo ne montre qu'une seule bague, elle est également indiquée par une flèche et la petite photo montre à quoi elle ressemble) à l'aide d'une pince fine ou quelque chose du genre (vous pouvez aussi essayer de ramasser les bagues avec un tournevis).
Noter! Si vous ne comprenez toujours pas à quels endroits se trouvent les quatre anneaux, alors nous vous expliquerons tout de suite, la croix a quatre extrémités (Sur la photo ci-dessous, seules deux extrémités au niveau de la croix sont visibles, elles sont indiquées par des flèches rouges), alors cela s'appelle une croix (Du mot croix), à chaque extrémité de la croix il y a des anneaux de retenue (ils retiennent les roulements pour qu'ils ne tombent pas) et ces mêmes roulements sont situés sous les anneaux, pour plus de clarté, l'un des roulements est indiqué par une flèche bleue et sur une petite photo le roulement retiré est montré à tout ça !
2) Après avoir retiré les bagues, ramasser de la craie, ou un feutre, ou un burin avec un marteau et appliquer deux repères pour savoir comment installer la bride sur l'arbre d'hélice lors du montage, les repères doivent être appliqués en deux parties , à savoir, comme vous le voyez déjà sur la photo ci-dessous, mettez une marque sur la bride elle-même, et l'autre sur le corps de l'arbre d'hélice (La marque qui est appliquée sur le corps est indiquée par une flèche rouge).
Noter! Lorsque tous les roulements sont démontés et que la croix vous est retirée, prenez une peau à grain fin ou une lime et utilisez-les pour enlever toute la rouille qui s'est formée aux endroits où les roulements ont été installés, pour plus de clarté, l'un de ceux-ci lieux est indiqué sur la photo ci-dessous par une flèche rouge !
Installation: Une nouvelle croix est installée à sa place, dans l'ordre inverse du retrait, c'est-à-dire que la croix est d'abord mise en place, ensuite seulement les roulements de l'envers sont pressés dessus, ils sont pressés avec un étau, donc dès que vous avez installé la croix, mettez-la dans un étau et dans les trous d'en haut insérez les roulements eux-mêmes et appuyez-les vers l'intérieur jusqu'à ce qu'ils passent l'espace dans lequel la bague de retenue est insérée (C'est la bague qui les verrouille), dès que cela l'écart est passé, arrêtez d'appuyer sur le roulement et passez à un autre, mais il y en a un mais ! Dans un étau, vous ne pourrez pas appuyer sur le roulement jusqu'en butée, car l'étau ne s'appuiera pas contre lui lorsqu'il sera au niveau du corps de fourche, donc dans ce cas prenez une tête de raccord ou un segment de tuyau (indiqué par une flèche) d'un diamètre approprié et comme indiqué sur la petite photo ci-dessous, appuyez sur le roulement lui-même à l'intérieur jusqu'à ce qu'il passe le même espace dans lequel la bague de retenue que vous installez.
Noter! Tous les roulements de la manière décrite ci-dessus, à l'aide d'un morceau de tuyau et d'un étau, les presser vers l'intérieur puis, en plus, les bloquer avec des bagues de retenue, en plus de cela, n'oubliez pas la marque que vous avez faite plus tôt concernant la fourche et le boîtier d'arbre d'hélice (les deux marques devront lors de l'assemblage, converger l'une avec l'autre), eh bien, vérifiez également la graisse dans les roulements, généralement le fabricant économise et ne met pratiquement pas de graisse dans les roulements, nous vous recommandons un peu de ce cas (si vous n'avez pas de graisse ou si ce n'est pas suffisant) graissez les roulements ( Il en faut peu, un peu droit), à l'aide de graisse Fiol-2U et après cela, installez tous les roulements dans leur endroits, après installation, vérifiez la rotation de la fourche, rien ne doit se coincer, grincer, tout doit tourner normalement !
Extrait vidéo supplémentaire : Une vidéo visuelle qui montre le processus de remplacement de cette croix est présentée ci-dessous, assurez-vous de la regarder et vous comprendrez tout parfaitement.
Vidéo (cliquez pour lire).
Les plaies sortent. Le joint d'huile de la tige du réducteur de l'essieu arrière a fonctionné. 100 roubles joint d'huile, bouton, dévissez l'écrou de la tige et l'écusson pour vous aider. Tout change en une demi-heure. Le cardan avant a bavardé, il pend beaucoup, juste un très grand contrecoup. J'ai compris d'où venait le bourdonnement après 70 ans. Comme je ne l'avais pas remarqué avant, je ne comprends pas. Les traverses vont bien, les salenblocks sont également intacts.
J'ai décidé de supprimer le backlash cordan, comme dans le premier Niva. Il l'a enlevé, l'a démonté sur la fente.
Avec une meuleuse, j'ai coupé quatre entailles sur la partie courte du cardan, après 90 degrés. Coupes traversantes, avec une meule à tronçonner, mais pas jusqu'au bord. Je l'ai mis sur les cannelures, pré-lubrifié avec le joint homocinétique et soudé sur le cardan assemblé. Il a tiré le long des pénétrations si bien que j'ai dû le serrer dans un étau pour démonter le cardan. Il l'a refroidi à l'air, lubrifié le joint homocinétique, l'a développé, a tout poussé d'avant en arrière le long des fentes et l'a assemblé. Mettez-le en place. Le luftik est resté, mais a cessé de traîner.
Reste à vérifier sur le pouce. 70-80-90 il n'y a pas de vibration, ce n'est pas confortable d'aller plus vite, mais j'ai atteint mon objectif, j'ai supprimé la vibration.
En route, le roulement avant droit, encore une fois je pense resserrer les louanges, puis un remplacement. Je pense pour un analogue importé.
Cardan sur joints homocinétiques, nous enlevons et réparons indépendamment
