Réparation à faire soi-même du cardan Renault scénique px4

Il est temps de réparer le cardan. Et en particulier, les roulements extérieurs faisaient du bruit, et certains criaient - celui de devant, le plus grinçant, voire presque bloqué.
J'ai démonté et réarrangé le bouchon dans la partie centrale. lors de la réparation précédente, quelqu'un l'a mal assemblé et équilibré.

Prix ​​à payer : 67 $ Kilométrage : 272 000 km

Renault Scenic RX4 2001, moteur essence 2.0 l., 140 ch sec., quatre roues motrices, transmission manuelle - Réparation de bricolage

Bonjour, dites-moi le nombre ou les dimensions du roulement qui est installé dans le support

Bonjour. Au sens de soutien, suspendu. Si oui, alors le texte se lit portant le 6006.

et les fourches Zhiguli sont prises comme base? soit je ne comprends pas quelque chose, soit je ne pose pas la question correctement, je vous demande de m'en excuser. Tout a été fait pour moi sous le joint universel Zhiguli, mais les roulements suspendus ont été pris sous l'original. Mais ils sont partis très peu, que vous pouvez suspendre pour marcher plus longtemps, il n'y a pas de questions sur les traverses, celles de Zhiguli font face à la charge. Merci d'avance pour les conseils et la réussite de l'opération)))

non, bien sûr, ce sont des plugs PCR (chine).

et les fourches Zhiguli sont prises comme base? soit je ne comprends pas quelque chose, soit je ne pose pas la question correctement, je vous demande de m'en excuser. Tout a été fait pour moi sous le joint universel Zhiguli, mais les roulements suspendus ont été pris sous l'original. Mais ils sont partis très peu, que vous pouvez suspendre pour marcher plus longtemps, il n'y a pas de questions sur les traverses, celles de Zhiguli font face à la charge. Merci d'avance pour les conseils et la réussite de l'opération)))

les roulements eux-mêmes ou les supports de suspension n'ont pas laissé grand-chose (après tout, il est de bon ton de changer le roulement lui-même séparément du support)

les roulements n'ont pas laissé grand-chose, et les anthères de la suspension sont également faibles, je pense acheter une usine d'occasion et ne pas planer mon cerveau (car tout cela est assez ennuyeux. Cela va un peu, et tout le remplacement des croix et roulements sort dans environ 100 roubles ennemis

fourches familières, je reconnais le "kit de réparation polonais" de l'Empire du Milieu. Les photos ne sont pas très bonnes, mais je vois qu'elles sont installées professionnellement.

la photo n'est pas très bonne car elle a été prise sur un téléphone de l'époque de NOKIA 3310 :))))))

Bref historique - Renault Scenic RX4 2002 a été acheté au salon en mars 2007, pas neuf, avec un kilométrage de 80 000 km. La durée de conservation est de six mois. Le kilométrage pendant cette période est d'environ 6000 km, principalement en ville et en sorties de la ville vers la datcha, la pêche. Des impressions positives de la voiture sont apparues immédiatement après l'achat, même si avant cela, j'avais conduit une Peugeot 405 et 406 pendant six ans et connaissais de première main l'industrie automobile française.

1. Le volume de la voiture - un immense salon, beaucoup d'espace pour ceux qui sont assis à l'avant et ceux qui sont assis à l'arrière.
2. Les petites choses qui rendent la voiture confortable lors des déplacements sur de longues distances sont très pensées - des tables au dos des sièges avant, une boîte réfrigérée pour les boissons, la possibilité de monter le salon si nécessaire en enlevant ou en réorganisant les sièges, le présence de niches, tiroirs.

3. Excellente visibilité.
4. La dynamique de la voiture est excellente.
5. Le pare-brise est chauffant, ce qui est tout simplement inestimable dans nos conditions hivernales.
6. Stabilité au freinage et excellente tenue de route.
7. Apparence très intéressante, la voiture se démarque dans le courant et a un taux de vol très faible.

8. L'ergonomie est majoritairement au top. Les joysticks au volant pour la commande radio sont très pratiques.
9. Capacité de cross-country lors de sorties de pêche, la voiture s'est montrée du meilleur côté, pratiquement à la hauteur de la "Niva"

Ce que j'aime, mais avec quelques mises en garde :

1. L'ergonomie du siège conducteur n'est pas très pratique pour utiliser le frein à main, les mouvements du levier de vitesses peuvent être plus courts, la boucle de ceinture de sécurité conducteur est mal située sous l'accoudoir, il faut la chercher au toucher.
2. Bruits dans la cabine, la plupart du temps vide. De diverses pièces métalliques dans les points de fixation des sièges de la rangée arrière et de la boîte de roue de secours. Il n'y a pratiquement pas de tel bruit dans une voiture chargée.

3. Propriétés de traction peu prononcées du moteur en bas. Bien que vous puissiez vous habituer à conduire vnatyag.
4. Dans les virages, la voiture roule un peu plus qu'une voiture de tourisme, même si c'est le prix à payer pour une garde au sol élevée.

1. Le fait que la voiture a été abandonnée
2. Il n'est pas possible de bloquer de force le différentiel central (embrayage)
3. Le cardan est fabriqué d'un seul tenant et, lors du remplacement du roulement, il change d'assemblage (Il est possible de le poser pliable - mais c'est déjà une activité d'amateur)

À propos du fait que la voiture est dans la boue, ne roule pas dans la neige, cale, etc. Je peux argumenter - il vous suffit d'inclure la première vitesse et d'aller tranquillement vnatyag en maintenant la vitesse de 1500-1600. Ne cale pas, roule, ne reste pas coincé. La seule chose inhabituelle est que vous devez maintenir la vitesse légèrement supérieure à celle d'une vraie jeep avec un moteur diesel et une baisse de régime, mais de telles voitures coûtent en conséquence, et à quelle fréquence un citadin grimpe-t-il dans une telle jungle pour en avoir besoin? un low-down et diesel? Maintenant, le villageois n'est pas particulièrement avide de raids de trophées. Pour la ville et la route de campagne, le RX4 a plus qu'assez de capacité de cross-country, le confort et l'espace sont certainement l'un des meilleurs parmi ses camarades de classe. Et pour ceux qui aiment mélanger la saleté, il y a les Land Cruisers ou l'Oise.

Dans la continuité de son rappel, au cours de la dernière année et 4 mois, la voiture a parcouru 22 000 km.

Quel genre de pannes j'ai dû traverser.

1. Cardan - a dû être réparé - pour le rendre pliable. après la réparation a déjà parcouru 10 000 km, le vol est normal, pas de bruit ni de vibration.
2. roulement de moyeu avant gauche

3. Remplacement programmé des poulies de courroie de distribution, de l'huile, des filtres, des plaquettes.
4.le remplacement des amortisseurs arrière arrive

Ce dont j'étais finalement convaincu.

1.l'ergonomie est bonne, sur les longs trajets je ne me lasse pas du siège avec support lombaire très bien ajusté sur le dos
salon-transformateur vous permet d'emporter en toute sécurité 3 passagers et un cube et demi de vêtements
2 capacités de cross-country sont plus que suffisantes pour un crossover - en mars, j'ai parcouru environ 6 km le long d'une route forestière détrempée et enneigée jusqu'au musée de la locomotive à vapeur de Pereslavl, en avril, je pétrissais une piste d'argile des UAZ le long de la bord d'un champ sur un terrain de quelques kilomètres par voiture, et ici et là sont passés calmement, sans aucun problème, en première vitesse avec un léger sous-dérapage de l'avant, mais calmement de manière uniforme et sans un soupçon d'arrêt. ... Les bordures de 20 cm ne présentent pas de problèmes particuliers pour la voiture.

3. Le moteur suffit dans la plupart des situations, aussi bien en ville que sur autoroute et sur route de campagne.
Mais à pleine charge, le haut-parleur se détériore sensiblement.
4. La fiabilité de la machine à la hauteur d'aucune défaillance n'a jamais été
5. la tenue de route de la voiture dans son ensemble est très bonne pour une voiture de cette classe
6. le confort de la suspension est tout simplement excellent - les bosses et les nids-de-poule des policiers couchés et assis ne sont tout simplement pas en mesure de percer la suspension, la majorité des dos d'âne la voiture passe silencieusement sans le moindre soupçon d'impact à une vitesse de 60 km/h.

La conclusion finale pour elle-même est une voiture confortable, grande, fiable et spacieuse avec de nombreuses possibilités de se déplacer en dehors de l'asphalte. Il est un peu coûteux à entretenir à ce stade en raison de la mauvaise conception du cardan. Mais ce problème est complètement soluble.

Bon, enfin, ils m'ont aussi refait le cardan. Photo ci-dessous.

La caractéristique sur laquelle j'ai insisté était que les croix n'étaient pas pour le pressage, mais pour les goupilles fendues. Il s'est justifié d'une telle conception par le fait que maintenant les croix peuvent être changées même par vous-même, et aussi avec une telle conception, après avoir remplacé la croix, il n'est pas nécessaire d'équilibrer le cardan, ce qui est très laborieux, prend beaucoup de temps et cher.

Celles. avec une conception telle que la mienne, vous pouvez changer en toute sécurité les croix et les suspensions sur la base de n'importe quelle station-service sans équilibrer davantage le cardan.

Mais je ne mentirai pas, cette conception a un inconvénient, mais elle consiste dans le fait que les croix sont légèrement plus petites que celles d'origine, c'est-à-direles nouvelles traverses ne sont pas conçues avec de telles dimensions pour la charge des traverses natives à leurs dimensions d'origine, et dans ce cas elles s'useront un peu plus vite. Et aussi les croix pour goupilles fendues (comme on m'a dit) elles-mêmes vont un peu moins que les croix pour presser, car sous pression sont plus fermés et protégés. En un mot, on m'a dit que, par exemple, si les traverses à sertir partent de 90 000 à 100 000, alors pour les goupilles fendues 30 000 à 40 000. Mais je fais toujours référence au fait que nos pendentifs ne dépassent pas 30 000 et qu'ils doivent être changés, ce qui nous empêche de lancer de nouvelles croix au moment du remplacement. Ceci est purement mon opinion, basée sur des raisons personnelles et des possibilités.

Les dimensions des croix qui m'ont été fournies sont de -23,82 (diamètre de la coupe) X 61,29 (hauteur).

Les roulements extérieurs sont dits de la même taille que l'original.

Voici les photos elles-mêmes.

PS - merci à tous pour les infos sur la retouche et les coordonnées de ces retouches

C'est le sujet. On a l'impression qu'ils les attendent. : Yahoo :
Même si personne n'interdit de même de chercher là où c'est moins cher. Nous devons travailler dur avec la recherche d'analogues pour les pièces de rechange. À bien des égards, bien sûr, tout dépend du fait qu'une partie elle-même soit morte de l'usure naturelle ou a été tuée. Et les prix des pièces détachées, je pense, sont déterminés par la non-masse.

Soit dit en passant, les roulements à billes ont été réédités depuis longtemps et le fameux cardan flotte à la fois sur les Honda et les Jerboa / Sportazh. Quant au régulateur de phase, il semble suffisant pour 100 000 personnes. Et en passant, le Nissan 2.0 n'est pas non plus sans plaies (je ne sais pas pour le 2.5). Déjà de nombreuses informations ont été recueillies sur l'augmentation de la consommation de carburant due à l'augmentation de la longueur de la chaîne et au départ du calage des soupapes - la chaîne n'est donc pas une panacée à tous les maux.

Et mon opinion personnelle est que les constructeurs ont déjà appris à fabriquer des voitures pour un certain kilométrage (garantie), puis à payer l'argent messieurs, avec de vieilles voitures sans réparations, ils ont beaucoup manqué ! : Ireful3 :

D'après ce que j'ai compris à Moscou, Eurocardan entraîne les arbres à cardan - ils menacent de faire n'importe quoi. La question est - est-ce nécessaire ? Si vous en avez marre de vous-même, alors oui, mais si le conducteur est calme comme un boa constrictor, je pense que le natif l'est.

En ce qui concerne la consommation d'huile, oui, je le sais déjà, mais même un technicien intéressé par les réparations insiste sur le fait que c'est la norme, et mon frère avait une boussole avec un kilométrage de 40 000, donc tout le niveau a également survécu en changeant l'huile.

Une manette des gaz coincée est désagréable, mais le remplacement est facile (pas comme une Volvo avec une interface CAN, par exemple), et les autres constructeurs ne valent pas mieux.

Les avis sur la box sont un peu gênants, au risque de perturber le premier et le dos (c'est costaud à haute vitesse ici). Mais cela ne peut qu'effrayer. Je me souviens qu'à 10-ke, ils m'ont également dit - la boîte casse, mais cela ressemble à la conduite. Lorsqu'une personne imagine la physique des processus de la transmission, elle sélectionne d'abord les mouvements libres de l'ensemble du mécanisme, puis permet seulement aux roues de tomber dans les boîtes d'essieu.

Oui, j'ai oublié d'ajouter : le tapis dans le coffre venait de Nissan-Kashkai un à un (400 r sur le marché)

62alex. Quel est cet appareil ? Ce type de changeur est connecté à l'arrière du magnétophone radio ou le type de lecteur MP3 au modulateur FM, et où se trouve la vidéo (il faut un téléviseur ou il a le sien).
Si ce n'est pas difficile serait une photo ou un lien où vous pouvez le voir.

Et je voulais aussi demander : quel salon est meilleur que Rex ou Koleos ? Eh bien, dans le sens de l'espace, de la transformabilité, de la facilité d'atterrissage. Tout de même, nous sommes allés sur les deux.

Alexander, avez-vous quelque chose à voir avec la réparation automobile ? Si possible, dites-nous en plus sur les symptômes des dysfonctionnements des 1ère et 5ème vitesses. Au fait, si je comprends bien, les vitesses de la 5ème vitesse sont assez faciles à changer?

62alexAlexey, en ce qui concerne le pare-brise, j'ai un fort soupçon qu'il ne chauffe plus, puisqu'ayant retiré les protections en plastique, je n'ai pas vu les fils vers la vitre, à moins bien sûr qu'ils passent un peu différemment. Les relais dans ce cas sont facilement accessibles et je les ai connectés et propres / secs. Mais à côté du relais, il y a un connecteur avec deux fils très épais sans pièce d'accouplement insérée - que ne puis-je pas imaginer ?

Un petit reportage sur le kilométrage de 525 km et les problèmes qui se sont posés lors de celui-ci ! :)
La préhistoire est la suivante - le parent est tombé malade à la maison, et comme les gens dans ces endroits avaient déjà grandi, et ce n'était pas tout à fait vrai de ses paroles que tout allait bien et rien de terrible, ma sœur et moi avons décidé de frapper la route aller-retour.

Nous sommes partis mercredi après-midi. La température à la mer dans la région de Moscou a été maintenue à -23,24. En dehors de Riazan, la température a régulièrement baissé. C'était intéressant de voir comment les chiffres changeaient à l'écran. En conséquence, plus près de Chatsk, le capteur affichait -30. J'ai déjà lu que dans Koleos, cela semble être moins et ne semble pas être, eh bien, je pense que c'est toujours des parents - cela signifie qu'il en sera ainsi ici, mais il s'avère que le capteur fonctionne sur RX4 et au-delà. C'est vrai, je ne sais pas combien plus loin, mais -31 a montré.

Plus près d'Umeth (un village de chachlik - près de 4 km de chachlik et pas seulement), il a commencé à remarquer l'apparition de bruits malsains lorsque le gaz a été coupé et le moteur freiné, et lorsque le volant a été dévié vers la droite de la position médiane, une très forte vibration a été ressentie sur son côté gauche. La première pensée est que le joint homocinétique est en train de mourir, mais il est étrange que ce soit si soudainement et sans trop de stress. Bien qu'il y ait eu un soupçon de desserrer les boulons de roue, il n'a pas osé s'allonger dans un tel gel.

Du coup, le reste de la piste s'est fait à basse vitesse, et dans les virages j'ai à peine roulé, la progression du bruit et des vibrations s'est un peu arrêtée.

Après l'arrivée, la voiture est immédiatement entrée dans le garage et a constaté qu'un boulon de la roue avant gauche était cassé et manquant. Après l'avoir soulevé, il est devenu clair que le bruit et les vibrations provenaient des roues qui avaient déjà commencé à pendre. Une tentative de dévissage des boulons restants a entraîné la rupture de deux autres, et deux se sont avérés intacts.

En conséquence - dans la rue -30, dans le garage avec une voiture encore chaude -23. J'ai décidé de percer les restes des boulons. Malheureusement, s'asseoir avec un butin sur un sol en béton, même avec une doublure de veste matelassée sous cette partie du corps, a été difficile à supporter pendant plus de 30 minutes. La sueur s'écoule de toutes les parties du corps à cause de l'effort, et dès que vous vous arrêtez pour vous reposer, vous vous figez immédiatement.

Après avoir percé un boulon, j'ai réalisé que le disque de frein interférait avec l'accès à ses restes, et s'il était retiré, alors l'affaire irait plus vite. Et ici, les Français ont préparé une surprise - eh bien, qui savait qu'il y avait des boulons sur l'étrier avec une tête de 18. Ensuite, j'ai commencé à m'endormir et j'ai décidé de tout reporter au lendemain.

La recherche d'une tête ou d'une bonne clé pour 18 n'a été couronnée de succès qu'après le déjeuner (un grand merci à un confrère villageois pour les clés). L'étrier de frein est déposé, puis le disque de frein. Ensuite, il s'est avéré que les boulons dépassaient de 4 à 5 mm de l'autre côté du moyeu. Après des tentatives infructueuses pour faire tomber ou dévisser le fragment déjà alésé, j'ai pris une décision - je retire la fusée de direction, j'appuie sur le moyeu, même si bien sûr, il était dommage de ruiner le roulement.

Une fois le moyeu retiré, les boulons ont été démontés en 3 heures avec du thé de temps en temps et en réfléchissant à la façon de commander et d'obtenir un roulement et des boulons à Moscou.

En général, vendredi soir, un coursier a quitté la capitale avec des pièces de rechange - un roulement de moyeu, une tête pour 18, une tête pour 21, une clé pour 21, des boulons de roue, un produit d'étanchéité pour fixer le filetage des boulons de fixation des étriers de frein. . Tout a été reçu le samedi matin. Avant le déjeuner, le roulement a été enfoncé dans le poing et le moyeu dans le roulement - l'ajustement était très serré, mais tout s'est bien passé. Et puis c'était déjà plus facile et tout était ramassé. Le disque de roue n'était presque pas endommagé, mais pour plus de confiance, il a mis un homme au volant et l'a fait rouler sur les bosses et la route, tandis que lui-même regardait de côté. Je n'ai pas remarqué les oscillations et les coups, et je ne les ai pas non plus ressentis sur le volant.

Le chemin du retour a été parcouru avec le son du magnétophone atténué presque jusqu'à la fin, mais rien de critique ne s'est produit et à l'approche de la capitale la vitesse atteignait déjà 130-140 km/h.

C'est le week-end. Qu'est-ce qui a pu causer cela, des erreurs lors du changement de chaussures des roues d'été en roues d'hiver, des tests de température, des boulons de mauvaise qualité ou une confluence de tous ces facteurs - je n'ai pas de réponse claire.

Ce que je noterai également - lors du remplacement des plaquettes, vous aurez besoin d'un hexagone pas tout à fait standard pour 7, la crémaillère et le poing sont tirés par des boulons à têtes et écrous pour 21, un boulon de blocage d'une rotule avec une tête et un écrou pour 16, une barre de direction avec un écrou pour 21 et une clé pour 13 sur les fringales même.

Concernant le chauffage dans un tel gel, sans les éléments chauffants du système de refroidissement, je ne suis pas sûr que la cabine aurait eu une température positive. Ils ont manifestement travaillé jusqu'au bout.

En ce qui concerne la boîte réfrigérée devant le levier à grande vitesse - pour être honnête, je m'attendais à ce qu'elle soit chauffée en hiver et, sans hésiter, j'y ai mis une bouteille de jus pour la réchauffer. Au bout de 2 heures, j'ai sorti un morceau de glace - il s'est avéré que c'était un réfrigérateur en hiver : (/ :).

:) Merci à tous ceux qui liront jusqu'au bout et ne gronderont pas pour une si longue histoire :)

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Le résultat - 4 jours de mon temps de travail ont été perdus, 4 semaines de contes de fées, d'abus et de nerfs, des personnes respectées ont été dérangées pour résoudre le problème, et le cardan a été réparé et installé, le vol était normal.

Conclusion :
1. Si je le savais à l'avance, je ne contacterais JAMAIS ce bureau
2. Vous ne pouvez pas donner un acompte important
3. De l'argent à payer uniquement après avoir vérifié le fonctionnement du produit, il ne devrait pas y avoir de sons parasites, de vibrations, de contrecoups, etc., toutes les excuses - nafig
4. Documenter le transfert d'argent
5. Avoir des nerfs de fer, du calme.
6. Il est bon de connaître la structure de sa voiture, le matériel est plus court, c'est ce qui m'a aidé à arrêter toutes les tentatives d'accrocher des nouilles avec des écouteurs.

J'y ai aussi fait mon cardan, et j'ai été très très mécontent de ces réparations de mauvaise qualité, je n'en ai pas encore vu.

17 ans sur le site
utilisateur # 355

Viser_, achetez une bonne scène animée, soulevez-la et recouvrez-la de plastique och, je dirai moins cher que d'acheter un RX et de retirer le cardan

15 ans sur le site
utilisateur # 6511

Viser_, mais qu'est-ce qui facilite les choses si la sortie de courant est complètement supprimée de la propulsion arrière ?

mais maintenant, cette même ressource de la série RX est en train de s'accumuler - elles ont été produites en 2000-2003 .. juste le kilométrage d'environ 120 000, le khan en pourcentage de 70 voitures sera à mon humble avis ..

14 ans sur le site
utilisateur # 23285

off : je pensais que mon nouveau cardan à 180 $ était cher.

Sur le sujet - achetez un nouveau cardan et ne vous trompez pas.

14 ans sur le site
utilisateur # 23994

André Vladimirovitch, eh bien, eh bien, vous avez encore quelque chose à offrir

14 ans sur le site
utilisateur # 23994

MARYLAND, apprenez à réparer. La ressource passera, les gens sortiront avec eux. et tout commencera immédiatement à être réparé

14 ans sur le site
utilisateur # 18559

MD, apprenez à réparer. La ressource passera, les gens sortiront avec eux. et tout commencera immédiatement à être réparé

Il semble qu'ils aient déjà appris - ils ont fabriqué un cardan arrière pour le Français, finalement il s'est avéré pliable

Viser_, le contact est allé à l'appel PM, la personne au courant.

15 ans sur le site
utilisateur # 6511

Viser_, validez plus tard car les résultats et le prix du problème - les gens sont inquiets

12 ans sur le site
utilisateur # 60965

Viser_, signez plus tard que les résultats et quel est le prix du problème - les gens sont inquiets

14 ans sur le site
utilisateur # 18559

Viser_, signez plus tard que les résultats et quel est le prix du problème - les gens sont inquiets

Dès que j'obtiens l'autorisation de André Vladimirovitch - J'annoncerai à la fois le prix de la question et les contacts.

14 ans sur le site
utilisateur # 18559

off : je pensais que mon nouveau cardan à 180 $ était cher. Sur le sujet - achetez un nouveau cardan et ne vous trompez pas.

Les gens disent que la substitution parcourt 40 000 kilomètres - puis elle se déverse.

11 ans sur le site
utilisateur # 101892

Sur les forums, je vous conseille de retirer le cardan et de rouler sans.

15 ans sur le site
utilisateur # 6511

Simple_Vlad, alors quels sont les résultats et le prix ?? c'est possible sans contact

9 ans sur le site
utilisateur # 181899

Nous restaurons un tel arbre.
Nous le rendons pliable. Après les réparations, vous pouvez changer indépendamment les croix et les suspensions selon vos besoins.
Nous l'équilibrons de la même manière.

14 ans sur le site
utilisateur # 23994

Le cardan est dans le garage - je vais le donner pour une bière.

6 ans sur le site
utilisateur # 594332

Réparation professionnelle des arbres à cardan

- Réparation d'arbres à cardan de toute conception et taille
- Equilibrage (équilibrage dynamique avec une précision de 1 g.)
- Remplacement des croix, y compris par poinçonnage
- Remplacement des joints homocinétiques des arbres à cardan
- Modification de la longueur des arbres d'hélice
- Alésage des ensembles d'arbres de transmission
- Dépose / pose d'arbres à cardan
- Restauration des nids d'assise du roulement de traverse et du roulement extérieur
- Remplacement des brides, des ensembles de soudure, des joints cannelés, y compris par poinçonnage
- Remplacement des roulements hors-bord pour Renault Scenic RX-4 ; Volvo XC 70, 90 ; Renault Cangoo ; Honda CRV, VRC ; Volkswagen Touareg (Touareg); Porsche Cayenne (Cayenne).
- Fabrication de nouveaux cardan d'après échantillon ou croquis
- Visite chez le client pour des consultations complexes, des diagnostics et des mesures
- 100% respect des obligations de garantie
- Garanti 20 000 km.

L'arbre de transmission du Renault Scenic RX4 est l'un des "consommables" les plus chers de l'histoire de l'industrie automobile. La première chose que l'acheteur de cette voiture d'occasion demande généralement au vendeur est « le cardan est-il vivant ? »

La structure du cardan Renault Scenic PX4

Diagnostic des dysfonctionnements du cardan

Le premier et le plus courant problème avec cette unité est le roulement extérieur, et le second, légèrement moins courant, est la croix. Les symptômes dans les deux cas sont les mêmes : bruit, vibration, bruissement, choc au démarrage, etc.

Photo 1
Réparation de cardan Reno Scenic PX4 - le propriétaire de cette voiture a essayé seul de refaire l'arbre et d'installer des composants domestiques (joints homocinétiques et supports), mais ne l'a pas fait correctement. Nous avons dû modifier tous les nœuds sur un nouveau et effectuer l'équilibrage
Prix ​​clé en main - 10 000 roubles.

Parmi nos nombreux services de cardan, le service de réparation complexe de cardan sur une voiture Renault Scenic est très demandé. Le fait est qu'il est tout simplement impossible de réparer correctement le cardan sans les connaissances nécessaires et encore plus sans équipement. C'est pourquoi de nombreuses personnes se tournent vers notre service de cardan - Cardan Balance.

Nous nous distinguons par le fait que nous réalisons tous les travaux rapidement, avec professionnalisme et, surtout, à des prix abordables. Nos spécialistes du service peuvent réparer professionnellement et très rapidement votre arbre à cardan défectueux.

Nous pouvons également vous réaliser un tout nouveau cardan pour Renault Scenic, qui répondra à toutes les normes européennes et mondiales de qualité du cardan. Les arbres à cardan fabriqués dans notre service "Cardan Balance" se distinguent par un haut degré de durabilité, c'est pourquoi nous sommes choisis par plus de 4 000 propriétaires de voitures dans toute la Russie.

Pour souscrire à la réparation d'un cardan Renault Scenic ou pour connaître le coût de fabrication d'un nouveau, appelez par téléphone.

Chers propriétaires de voitures, notre société accepte les commandes et enregistre les réparations sans jours fériés ni jours fériés. Notre service vous est ouvert la plupart des jours fériés russes.

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données personnelles

Russie, Moscou, autoroute Starokaluzhskoe, 64. Heures de travail: de 9h00 à 21h00

à propos de fazik, arrachez-vous une dent saine, n'est-ce pas ? alors voici le fazik, il faut le changer au besoin, il marche différemment, un est parti 125 mille le second 95 mille, ça coûte 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung ?)
La course est de 81200 km, et je ne sais pas si quelqu'un a changé la courroie de distribution là-bas ou non.

En ce qui concerne le phasique, c'est clair - il suffit, disons, de changer la courroie et ainsi de suite pour beaucoup d'argent - et après 10000 km, le déphaseur commence à gazouiller.
Retrait de la courroie / poulies / bla bla bla encore ?

Est-ce que je vous contacterai en MP au sujet des pièces détachées et des endroits où des gens pas stupides avec les mains égales pourraient les mettre ?

dimaden 01/02/2013 14:30 écrit :
Ross 31/01/2013 22:11 écrit:

à propos de fazik, arrachez-vous une dent saine, n'est-ce pas ? alors voici le fazik, il faut le changer au besoin, il marche différemment, un est parti 125 mille le second 95 mille, ça coûte 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung ?)
La course est de 81200 km, et je ne sais pas si quelqu'un a changé la courroie de distribution là-bas ou non.

En ce qui concerne le phasique, c'est clair - il suffit, disons, de changer la courroie et ainsi de suite pour beaucoup d'argent - et après 10000 km, le déphaseur commence à gazouiller.
Retrait de la courroie / poulies / bla bla bla encore ?

Est-ce que je vous contacterai en MP au sujet des pièces détachées et des endroits où des gens pas stupides avec les mains égales pourraient les mettre ?

oui le kilométrage est tordu je pense de toute façon, en quelque sorte trop peu
en chronométrant, il est facile de vérifier si le chronométrage a été modifié, alors, en règle générale, ils devaient changer les courroies et les rouleaux ajoutent. équipement, jetez un œil à ses inscriptions, elles avec un kilométrage de 60 000 doivent encore être lues, plus proches de 90 000 elles ne sont plus visibles, tout comme vous pouvez voir les inscriptions sur la courroie de distribution. vous pouvez toujours retirer la ceinture supplémentaire. équipement et regardez la fracture pour les fissures et la présence de fils, le cas échéant, alors la ceinture a depuis longtemps dépassé 110 000

la mort de Fazik peut être prédite à l'avance, le moteur dans la zone de distribution commence à faire du bruit, et cela fonctionne comme un moteur diesel, comme ça
il y a un enregistrement de quand le phasique "est arrivé" et quand il a été réparé

le phasique peut être facilement démonté, démonté et réparé, il n'y a rien de compliqué
ici vous pouvez obtenir beaucoup d'informations

les machines, en principe, avec un changement d'huile opportun, allez, le service était sur la machine, il semble qu'il n'y ait pas eu de problèmes graves, celui qui est maintenant sur la poignée, pour être honnête, je voudrais une machine automatique pour nos embouteillages

contactez-moi, je vous dirai quoi et comment

Je vais insérer mon 5kop. à propos de Rex, sinon ils ont écrit quelque chose d'effrayant à lire

Je suis maintenant aussi en train de choisir un SUV et j'ai aussi regardé ErXFourth. J'ai passé beaucoup de temps sur les forums russes, et mon collègue a une telle bête. En général, voici un petit programme pédagogique sur Rex :

La voiture elle-même est très confortable et pratique. En fait, il s'agit du Scenic de première génération (restylé), qui a été installé sur une nouvelle suspension et une transmission intégrale. En conséquence, les questions et les plaies sur le moteur, l'intérieur et la carrosserie sont les mêmes que dans le Scenic habituel. Et au fait, il n'y a pas de plaies sérieuses, eh bien, là les régulateurs de phase meurent, les moteurs de poêles se calent, les croix dans la colonne de direction se cassent. Mais rien de criminel.
Mais le problème avec la transmission

Bien que les quatre roues motrices du Rex aient été développées par une entreprise autrichienne bien connue, il y a des hauts-fonds là-bas et à certains endroits grands.

1) La principale maladie de Rex est le cardan. Les croisements et les roulements extérieurs se cassent avec le temps. Et d'après Renault, cette unité n'a besoin d'être changée que dans son ensemble (enfin, comme d'habitude

). Il y a un nouveau cardan essno comme la moitié de la station orbitale Mir, et je n'ai pas encore rencontré de déclarations sur Internet pour que quelqu'un l'achète. Généralement le cardan est confié à un atelier spécialisé, il est transformé en traverses démontables, les roulements sont changés, équilibrés et mis en route ! D'ailleurs, à ce stade, la plupart des cardan Rex vendus ont déjà été repensés et il ne restera plus qu'à changer les traverses, dont le prix est un sou. Par souci d'équité, je note que sur de nombreux autres SUV, le cardan ne doit être changé qu'entièrement (selon les recommandations du constructeur).

2) La deuxième plaie de Rex est le point de contrôle. Malheureusement (bien qu'en ce qui concerne les réparations, heureusement) la boîte de vitesses de Rex est identique à celle habituelle de Scenic, juste une tige pour le joint universel y était "attachée". Mais la boîte de vitesses JC7 s'est avérée mal préparée pour l'augmentation de la charge. Par conséquent, si vous tirez une remorque lourde le long de l'autoroute, les cinquièmes vitesses échouent souvent. Et si vous retirez le cardan (certains le font lorsqu'il n'y a pas d'argent pour sa réparation / modification) et que vous conduisez avec un glissement, il fait souvent tomber la bague de retenue et le différentiel se désagrège.Oui, et juste une conduite active, cette boîte de vitesses ne tolère pas bien - la rupture des dents et la rupture du carter de la boîte de vitesses ne sont pas rares.

3) bien, et le dernier charbon à quatre roues motrices - couplage visqueux et réducteur d'essieu arrière. Au fil du temps, le visco-coupleur peut soit être verrouillé hermétiquement, soit, au contraire, ne jamais être verrouillé. Heureusement, contrairement à l'avis de Renault, il est tout à fait maintenable, il suffit de remplacer le liquide d'amortisseur à l'intérieur - la technologie est décrite en détail sur les forums Renault russes. La boîte de vitesses souffre également de fuites d'huile à travers les joints des arbres de roue. Pour éviter cela ou reporter le remplacement des joints spi, il faut régulièrement nettoyer son reniflard et changer l'huile. À propos, les joints d'huile eux-mêmes sont en vente et leur changement n'est pas difficile.

Quelque part comme ça. Et le reste - la voiture est fiable et pratique - une carrosserie galvanisée, un moteur économique et à couple élevé, un intérieur spacieux et transformable avec de nombreux tiroirs et compartiments. En général, ErX n'est pas mauvais et, soit dit en passant, assez bon marché. mais il a ses plaies.

PS : avant d'acheter, je vous recommande de parcourir un jour ou deux le forum russe sur Reks - vous pouvez obtenir de nombreuses informations utiles - comment vérifier le visco-coupleur, où regarder le moteur et la boîte de vitesses, etc. Cela vous aidera à ne pas acheter de cadavre !

Renault Scenic 2 avec une cylindrée de 1,6 litre est une marque automobile assez populaire parmi les fans de fourgonnettes familiales compactes. Cette voiture reprenait en grande partie la conception de base et les caractéristiques techniques de la génération précédente. Le châssis a été entièrement emprunté à la version Scenic 1998. Les concepteurs et les ingénieurs ont éliminé les lacunes et les erreurs de calcul qui ont eu lieu dans la première génération de ce modèle. La fréquence et la nature des pannes qui se produisent ne diffèrent pas fondamentalement des autres voitures similaires de la même marque. Selon les statistiques, les modèles Scenic, Megan et Clio font partie des véhicules les plus fiables de cette marque, qui nécessitent de sérieuses réparations dans des cas exceptionnels.

Les moteurs Renault Scenic de deuxième génération sont traditionnellement fiables, cependant, lors de l'entretien et de la réparation des groupes motopropulseurs, il est recommandé de contacter des spécialistes spécialisés ou des stations-service. Par exemple, effectuer des travaux de remplacement de la courroie de distribution par une course de 50 à 60 000 km de vos propres mains peut entraîner une violation de la position de l'engrenage des arbres de travail. Le serrage des boulons de fixation pour le fixer après un réglage grossier "à l'œil" est inapproprié, car la qualité d'un tel travail sera de mauvaise qualité. Parallèlement au remplacement de la courroie de distribution, les experts recommandent de remplacer la pompe à eau. Pour garantir la haute qualité de ce type de réparation et de remplacement des pièces de rechange et des consommables, un équipement spécial, des outils et des conditions appropriées sont nécessaires.

A noter que le modèle Renault Scenic II 1.6, comme d'autres voitures de cette marque française, comme le modèle Megan, est très exigeant en consommables d'origine.

L'utilisation de produits d'autres fabricants affecte considérablement le fonctionnement de nombreux composants et mécanismes de ces véhicules. Une révision de la suspension de ce modèle Renault peut être nécessaire après 100 000 km.

Renault Scenic I avec un moteur 1,6 litre est également fiable, mais certains composants présentent certains inconvénients, qui ont été éliminés dans la deuxième génération de ce modèle. Sur la base de l'expérience d'exploitation de cette voiture, nous pouvons conclure qu'une révision du moteur sera nécessaire avec un kilométrage d'environ 500 000 km. Le remplacement de la courroie de distribution doit également être effectué dans des conditions particulières par des mains de spécialistes.

Une attention particulière doit être accordée à la maintenance préventive de toutes les unités du modèle du premier échantillon. Les défauts d'étanchéité en usine apparaissent assez rapidement et leur élimination peut être effectuée de vos propres mains, en ayant les compétences nécessaires pour réparer une voiture.

De plus, les travaux de réparation nécessitent souvent des bagues de stabilisation.Lors de leur remplacement, vous aurez besoin de l'aide d'un spécialiste, et il sera difficile de faire ce travail de vos propres mains, même pour un automobiliste ayant une certaine expérience. La suspension arrière de la voiture a une structure à barre de torsion, et seul un spécialiste spécialisé peut la comprendre. Un autre inconvénient courant est l'usure rapide des roulements de roue avant. La nature de ces défauts peut s'expliquer par la particularité de la suspension avant, et le remplacement de ces pièces peut être effectué de vos propres mains dans un garage.

Si nous comparons les voitures Renault décrites, nous pouvons alors conclure que la conception du modèle de deuxième génération prend en compte la plupart des défauts des ingénieurs et des concepteurs. Disparus des inconvénients tels qu'un faible niveau d'étanchéité, la qualité du câblage électrique est d'un ordre de grandeur supérieur, contrairement au modèle précédent. La liste des travaux pouvant être effectués par les automobilistes seuls a été réduite.

Par exemple, une opération comme le rinçage des injecteurs est beaucoup plus fréquente dans le modèle de deuxième génération, contrairement au modèle de 1998. Cela est dû au système de carburant plus exigeant de la voiture mise à jour. Alors que le travail de changement d'huile moteur est plus facile à effectuer sur le nouveau modèle en raison de l'emplacement pratique du goulot de vidange et de nombreux autres facteurs.