Réparation de cardan captiva à faire soi-même

La transmission d'une voiture se compose de plusieurs composants principaux, dont le principal peut être appelé arbre à cardan. Ses responsabilités immédiates incluent la transmission du couple aux essieux moteurs. La contrôlabilité et la sécurité dépendent directement de son bon état.

Afin d'éviter des pannes imprévues pouvant conduire à une urgence sur la route, vous devez effectuer régulièrement l'entretien dans un atelier de réparation automobile spécialisé. Les spécialistes de notre service vous conseilleront sur les règles de conduite en toute sécurité et élimineront les défauts existants.

Des coffrets équipés nous permettent d'effectuer des travaux de diagnostic et de réparation au plus haut niveau professionnel. Plus vous nous contactez tôt, plus la réparation nécessitera moins d'argent et, pendant le trajet, il n'y aura pas de pannes indésirables.

Tous les cardans des voitures sont structurellement similaires les uns aux autres, différant légèrement. Un conducteur inexpérimenté peut penser qu'il s'agit d'une unité assez simple, qu'il peut découvrir par lui-même. Mais ce n'est pas toujours le cas, et regardons de quelles parties il se compose :

• Arbre à cardan.
• Traverse d'arbre d'hélice.
• Une fourche qui permet de modifier la longueur de travail.
• Palier suspendu.
• Joint en caoutchouc.
• Bride de fourche.
• Attaches boulonnées.

Les diagnostics peuvent être visuels ou à l'aide d'un équipement spécial. Dans notre service automobile spécialisé, tous les types de travaux de diagnostic sont effectués, ce qui nous permet d'identifier avec précision le dysfonctionnement et de trouver les moyens les plus corrects de l'éliminer avec des coûts minimes.

Étant donné qu'un dysfonctionnement de l'unité de cardan affecte directement la contrôlabilité de la voiture elle-même, il ne sera pas difficile de l'identifier. Les premiers signes et les plus courants d'une panne sont des vibrations ou une détérioration importante de la tenue de route du véhicule.

Il est important pour l'automobiliste de savoir qu'un dysfonctionnement de n'importe quelle partie du cardan entraînera la panne d'autres pièces, ce qui entraînera inévitablement de graves dommages et des réparations coûteuses.

Souvent, des pannes inattendues surviennent en raison de réparations effectuées dans un atelier non professionnel ou par vous-même. Notre service de voiture est souvent visité par des propriétaires de voitures qui ont ressenti par leur propre expérience qu'il n'est pas souhaitable d'agir. Par conséquent, utilisez toujours les services de professionnels.

Le joint transversal de l'arbre d'hélice du captiva c100 et d'autres générations de Chevrolet peut se casser au moment le plus inopportun. C'est nécessaire le plus tôt possible, mais il est préférable de demander à l'avance l'aide d'un professionnel dans notre atelier de réparation automobile, afin d'éviter des dommages plus graves.

Nous devrons démonter complètement l'arbre d'hélice pour déconnecter les supports cannelés et accéder à la pièce. Après cela, nous déconnectons les attaches qui maintiennent la croix pour son démontage et la sélection ultérieure de la nouvelle pièce la plus appropriée en termes de paramètres.

Il est important de confier les réparations d'une telle complexité à des réparateurs qualifiés, et non à un serrurier d'un garage ou, pire encore, d'essayer de résoudre le problème vous-même.

Le remplacement du hors-bord Captiva doit être effectué par un mécanicien automobile expérimenté qui peut effectuer le travail avec le plus grand soin et la plus grande précision. De plus, vous devrez utiliser un outil spécial, qui n'est disponible que dans les services de voitures équipées.

Suspendu sur un Chevrolet Captiva n'échoue pas si souvent, ce qui dépend des conditions de fonctionnement et de l'attitude du conducteur lui-même à effectuer un contrôle technique régulier.Des diagnostics préalables obligatoires sont effectués afin d'exclure une erreur si une autre pièce est défectueuse.

Il est particulièrement important de confier le choix du roulement à un spécialiste, car vous risquez de vous tromper. Ceci, à son tour, entraînera des conséquences irréparables, après quoi la réparation coûtera beaucoup plus cher au propriétaire de la voiture.

Dans notre travail, nous n'utilisons que des composants de haute qualité, qui sont suffisants

les quantités sont conservées dans notre entrepôt. Si vous devez remplacer votre Chevrolet captiva suspendue, vous pouvez l'acheter sur place. Nous ne marquons pas les pièces de rechange pour nos clients, mais les achetons au prix de gros auprès de revendeurs directs.

Réparer un cardan Chevrolet Captiva dans un service automobile spécialisé sera beaucoup plus sûr et plus durable que si vous essayez de le faire vous-même ou confiez à un maître pas très qualifié. L'équipement technique de l'atelier et une équipe professionnelle nous permettent d'effectuer des réparations de haute qualité en effectuant les procédures suivantes :

• Nous éliminons les défauts de l'arbre ou le changeons.
• Nous remplaçons le joint universel.
• Nous sélectionnons et installons de nouveaux roulements.
• Changer complètement les fourches coulissantes.
• Nous effectuons les grosses réparations.
• Nous réalisons un équilibrage précis.

Dmnic
Privé

Est inscrit : 11.10.
Messages : 2

Bonne journée!
Au contrôle technique suivant, ils ont constaté que la gaine en caoutchouc de l'arbre porte-hélice était déchirée. Le problème est qu'une botte séparée (ondulation) n'est pas fournie au Captiva. Ils proposent de changer avec l'arbre à cardan (50t.r.). Quelqu'un a-t-il cherché un remplacement pour cette ondulation? Si quelqu'un a rencontré un problème similaire, veuillez vous désinscrire.

- Rapport sur le remplacement de la botte de chez GAZMYAZ. L'anthère de la grenade OKI a été utilisée.

Options croisées : GMB GUK13 (24,06 × 74,5) et GKN / LOEBRO U7284 (24,06 × 74,9)

Optimus prime
Lieutenant colonel

Est enregistré : 28.12.2015
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La situation est la suivante - avec une diminution de la vitesse (à partir de 60 + -), un bourdonnement «léger» a commencé. Cela ne dépendait pas de la température ambiante/voiture (plus précisément, c'était, ce n'était pas). Il est également devenu plus silencieux et un peu plus fort.

D'après mon ressenti, il est apparu après remplacement de la courroie de transmission... et le bruit venait de la roue droite. Au début j'ai péché sur le palier d'appui de l'arbre de roue droit, mais il n'a finalement été possible de le diagnostiquer que sur une machine surélevée.
En général, il n'y avait pas beaucoup de temps pour aller au service (mes gars étaient occupés), et c'était dommage pour l'argent pour quelque chose qui ne pouvait pas être particulièrement révélé ...

J'ai décidé qu'il serait plus facile, plus rapide et plus fiable de se débarrasser du cardan

Démontage:
1. Le cardan lui-même. Possède 3 points d'attache - avant, centre et arrière.

2. On dévisse le joint universel des tiges (à l'avant - 6 boulons, à l'arrière - 4), en ayant préalablement marqué la position par rapport aux différentiels

3. Vous devez maintenant faire glisser toutes ces connexions sur les tiges. Le plus difficile est le différentiel arrière. là ça aigre bien sur le guide central.

a dû casser un tournevis puissant

4. Au fur et à mesure que nous avons tout déplacé, dévissez soigneusement (afin de ne pas tomber sur la tête du cardan) pendant... -2 boulons

Lorsque le cardan s'est retiré, tout est devenu clair en même temps. La traverse arrière a été mordue en position centrale, après démontage il s'est avéré que la traverse avant était presque dans la même situation. Il y avait un léger contrecoup sur le hors-bord.

6. Appuyez sur les traverses

7. Nous approchons du suspendu en dévissant la bride avec une clé de 19 et en la faisant glisser hors des fentes à l'aide du « pied de biche ».

admirez et souvenez-vous de la phrase « casser, pas construire »

Ensuite, je suis entré dans EXIST et j'ai tout commandé :

Suspendu à BMW X5, traverses

À propos, la voiture vient de bruisser sans cardan - il n'y a pas de bruit et en général tout est super.

Toutes les pièces détachées sont arrivées.

croise d'une Mercedes quelconque (il y a Vito, etc.)

Commençons par les croix.
Les croix ne sont pas différentes en comparaison

désolé pour la qualité de la photo - les mains tremblaient apparemment)

et puis désolé pour la qualité de la photo - les mains tremblaient apparemment)

Après avoir regardé les croix, nous commençons à préparer leur installation.
1. Préparez les trous de montage (oreilles). La préparation consiste en le traitement de "noyaux". J'ai pris une perceuse et j'ai tout rectifié à l'intérieur avec une perceuse.Mais vous pouvez toujours utiliser un fichier - mais cela prend beaucoup de temps - je l'ai essayé.

2. Préparez du teski (mais pas un marteau.) Et de la graisse, ce qui facilitera un petit pressage (il faut lubrifier les oreilles). Aucune lubrification n'a été nécessaire à l'intérieur des traverses. Il y en avait assez d'elle.
3. Après avoir tout préparé, nous commençons à insérer soigneusement les tasses de la croix dans les oreilles et à appâter lentement et uniformément en appuyant.

4. Vous devez insérer soigneusement la croix et l'essayer d'abord avec un bord pour passer sur une tasse, puis sur l'autre, en vous assurant que tous les rouleaux à l'intérieur de la tasse sont en place. Lorsque nous sommes convaincus, nous laissons une extrémité dans la tasse et commençons à presser, en veillant à ce que les tasses convergent uniformément. Vous n'avez pas besoin de le serrer jusqu'au bout - vous devez à nouveau vous assurer que les rouleaux ne gênent pas le libre passage.

5. Lorsque nous sommes convaincus que tout se tient comme il faut, nous le pressons jusqu'au bout. Mais il ne faut pas oublier que la croix doit être située le plus possible le long de l'axe du joint universel. J'ai centré avec un pied à coulisse et un nombre égal de pièces sur les côtés

pièces de monnaie comme cales

6. Lorsque les croix sont en place, elles doivent être rentrées. Il y a un rebord qui vous permet de le faire. Le métal est assez mou, il n'y aura pas de difficultés. J'ai fait 4 morceaux. dans chaque oreille.

Passons maintenant au suspendu.
Enlever

il peut être retiré assez facilement. en faisant défiler l'arbre, abattez-le soigneusement

La principale différence réside uniquement dans la monture. Sinon, c'est absolument identique.

Comme nous le comprenons, il vous suffit d'installer l'ancien support. Juste
1. Il y a une soudure par points à percer

2. Nous libérons et nous réjouissons avec la pendaison

3. Nous décrivons, fixons et affichons par soudage. MAIS il est nécessaire de ne pas surchauffer, sinon la gomme tombera du corps - elle est sur la colle.

Maintenant, nous mettons le support sur l'arbre. Je l'ai pressé avec mon propre boulon. Je viens de mettre la bride et de la serrer.

Après y avoir réfléchi, j'ai décidé de l'équilibrer tout de suite. De plus, 2500 n'est pas si cher pour être sûr qu'il ne battra pas et ne vibrera pas.

Eh bien, maintenant la chose la plus importante:
mettez-le, allez... pas de vibration. MAIS. le bourdonnement est resté un peu. Il est devenu plus silencieux et la plage s'est rapprochée de 0. C'est-à-dire, quand le cardan n'était pas là, le distributeur n'était pas chargé.

En général, nous allons maintenant écouter le razdatku et penser à la suite.

Choisir une courroie de transmission pour Chevrolet Captiva
Remplacement de la courroie d'entraînement dans la Chevrolet Captiva

La vidéo sera utile pour les propriétaires de Captiv et Antar. Remplacement du roulement hors-bord par un Gazel au lieu de l'original.

- Remplacement des croix avec modification des sièges des bagues de retenue - Remplacement du roulement dans le support de suspension - Équilibrage du cardan à 3 roulements

Périodiquement, le voyant s'est allumé qu'il n'y avait pas de charge ! Le service proposé pour remplacer les balais par un relais avec un régulateur et un pont de diodes - le prix du problème est le retrait et l'installation du générateur 1500 roubles., 800 roubles. réparation de générateur, et pour les pièces de rechange 3000-4000 mille. En fin de compte, tout s'est avéré gratuit.

Le remplacement des traverses de l'arbre porte-hélice est nécessaire en cas de panne. Ceci est accompagné de :

• bruit parasite dans la zone du cardan,
• vibrations,
• arbre déséquilibré, etc.

Le problème lui-même est que l'arbre d'hélice se croise sur les véhicules RWD et FWD sont soumis à une charge constante. Bien entendu, cela conduit tôt ou tard à la nécessité de remplacer ces composants de l'arbre.
Les croix sont situées aux points d'articulation des composants de l'arbre porte-hélice. Leur tâche principale est d'assurer une mobilité maximale des articulations sans perdre la mobilité de l'arbre.
La meilleure option pour remplacer ces composants est de visiter un atelier spécialisé qui travaille avec des arbres à cardan. Un exemple d'un tel atelier est notre service automobile.

Bien entendu, afin de déterminer que ce sont les croix qui sont devenues inutilisables, il faudra diagnostiquer l'arbre d'hélice. Il est produit à la fois avec démontage de la voiture (au stand) et sans démontage du véhicule. Dans le premier cas, le diagnostic sera effectué sur un stand dédié.

Un son désagréable similaire se produit lorsque les traverses cassées commencent à jouer. Ainsi, lorsque l'arbre est entraîné en mouvement, le joint dépasse d'abord ce même jeu et ne s'engage qu'ensuite.
Le contrôle est simple : au point mort, l'une des articulations de l'arbre porte-hélice est tournée, si en même temps la partie adjacente entre en mouvement, alors la croix est intacte. En fonction du nombre de joints, la procédure est répétée le nombre de fois requis.

Dans notre service, le démontage des croix s'effectue exclusivement sur le cardan démonté. On pense que cela peut être fait sur le cardan installé, mais cela est extrêmement gênant et retarde la procédure. Par conséquent, nous enlevons d'abord l'arbre de transmission du véhicule. En règle générale, cette procédure prend 15 à 30 minutes.
De plus, les maîtres de service procèdent directement à l'enlèvement des croix. Pour commencer, les anneaux de retenue sont retirés à l'aide d'extracteurs spéciaux. Ensuite, vous pouvez commencer à appuyer sur la croix de la fourche. Cela se fait à l'aide d'un extracteur spécial. A ce stade, il est important de tout faire pour ne pas endommager la prise.
Une fois qu'une partie de la croix est pressée hors de la fourche, l'autre partie de la croix reste dans l'autre fourche. Il est pressé de la même manière.

L'installation d'une nouvelle croix s'effectue dans l'ordre inverse. Cependant, cette procédure n'est pas plus simple que la suppression. Le fait est que lors de l'installation, il existe une forte probabilité d'endommager les roulements à aiguilles situés dans la croix. Ils sont assez fragiles et peuvent s'abîmer au moindre faux mouvement. Par conséquent, nous vous recommandons de ne jamais remplacer vous-même la traverse. Il est préférable de se tourner vers des professionnels dans cette situation.
Et, bien entendu, la pose inversée s'effectue dans la position où se trouvaient les croix avant le démontage. Sinon, vous risquez de déséquilibrer l'arbre d'hélice, ce qui entraînera des conséquences encore plus graves.

Nos artisans portent une attention particulière au pressage des coupelles en traverses, car à la moindre déformation, tout leur travail ira à l'égout. Toute une gamme d'équipements différents est utilisée pour le pressage professionnel et le plus précis. Cette procédure est technologiquement complexe, elle nécessite donc beaucoup d'attention et de hautes qualifications de la part de l'interprète.
Afin d'appuyer correctement la coupelle, la nouvelle croix doit être placée le plus près possible de la coupelle déjà installée. Et après cela, la deuxième tasse est mise. Cette procédure doit être effectuée avec une précision maximale, car l'équilibrage de l'arbre d'hélice est en jeu.

Ainsi, sur la base de notre expérience, nous pouvons mettre en évidence plusieurs subtilités principales lors de l'installation des traverses de transmission :

• il est impératif de préciser la position des pièces de cardan les unes par rapport aux autres pour l'assemblage, en fonction des repères effectués. Sinon, vous obtiendrez un déséquilibre dans les joints de cardan,
• le pressage des coupelles de cardan doit être effectué exclusivement à l'aide d'extracteurs spéciaux, car le "débrochage" artisanal de ces éléments peut entraîner de graves dommages,
• l'installation de nouvelles traverses doit être effectuée très soigneusement et avec l'utilisation obligatoire d'outils éprouvés, car les roulements à aiguilles des traverses peuvent être facilement endommagés,
• le pressage des tasses doit également être effectué de la manière la plus précise sans exercer d'effet mécanique excessif sur le corps de la tasse.

Il y a plusieurs subtilités concernant le remontage de l'arbre de transmission. Cet élément est extrêmement important pour une utilisation confortable et efficace de la voiture, ce qui signifie que le montage doit être effectué de la manière la plus professionnelle possible.

1. Pendant le processus d'assemblage, les dommages aux coupelles de l'arbre de transmission et à la traverse elle-même sont inacceptables. Ce sont des éléments très délicats qui doivent être manipulés avec beaucoup de soin et de prudence, en suivant toutes les règles. Bien sûr, les professionnels sont les meilleurs dans ce domaine.
2. Le remontage n'est effectué que dans le respect des repères indiquant la position initiale des pièces de cardan les unes par rapport aux autres.
3. A la fin du montage, un prérequis est de vérifier le cardan sur l'installation d'équilibrage. C'est pourquoi le remplacement indépendant des croix peut être fatal pour l'ensemble de l'ensemble, car il est tout simplement impossible de trouver les moindres écarts par rapport à l'axe à la main.

Tous les composants de l'arbre à cardan sont en rotation constante autour de leur propre axe. En conséquence, ce nœud doit subir un contrôle d'équilibre obligatoire. Si le moindre écart est constaté, il est nécessaire d'équilibrer l'arbre.

Le contrôle de l'équilibre est effectué à la fois sur le cardan déchargé de la charge et avec la charge sur l'une des extrémités de l'ensemble. Ensuite, la charge est transférée à l'autre extrémité de l'arbre. Ensuite, les opérations sont répétées sur le cardan tourné de 180 degrés le long de l'axe. C'est ce qui permet à nos spécialistes de rétablir l'équilibre au dixième de millimètre.

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles vous devez nous contacter :

• nous avons une vaste expérience dans ce domaine et travaillons avec tous les véhicules, y compris les équipements spéciaux,
• notre atelier est doté des équipements les plus modernes qui nous permettent d'améliorer la qualité du travail et de réduire le temps passé dessus,
• nous garantissons la qualité de tout travail avec des arbres à cardan, quelle que soit la nature du travail et la complexité,
• nous avons une gamme impressionnante de composants de joints universels des principaux fabricants mondiaux, vous n'avez donc même pas besoin de chercher des pièces de rechange appropriées,
• nous fournissons tous les documents nécessaires au signalement, tant pour les particuliers que pour les organisations.

Pour toute question, vous pouvez contacter nos spécialistes.

L'arbre de transmission du Chevrolet Captiva est une unité fiable et sans prétention, cependant, il est constamment soumis à une charge importante lors de la transmission du couple aux roues arrière. Comme dans tout autre groupe motopropulseur, sous charge, des pièces individuelles s'usent tôt ou tard dans le cardan. Dans de tels cas, l'achat d'un nouveau cardan Chevrolet Captiva est économiquement injustifié.

Réparation d'arbre de transmission Chevrolet Captiva possible et réalisée sur notre service. En plus de prix abordables, nous offrons une production rapide de tout travail de réparation. En moyenne, une réparation complète d'un cardan Chevrolet Captiva prend 4 heures ! La garantie que nous donnons pour un cardan réparé ne diffère pas de la garantie du fabricant. Appelez-nous et nos experts vous conseilleront pour toutes vos questions.

Engagés depuis longtemps dans la réparation des arbres à cardan, nos spécialistes ont développé toute une base de données de dysfonctionnements. Quant à l'arbre de transmission du Chevrolet Captiva, les principaux nœuds problématiques sont la traverse et le roulement extérieur. Notre service spécialisé peut éliminer ces dysfonctionnements dans les plus brefs délais avec une qualité garantie !

L'arbre de transmission de l'arbre de transmission Chevrolet Captiva se bloque lorsqu'il est usé, ce qui entraîne des vibrations. On entend aussi un craquement, et en cas de fonctionnement prolongé d'un cardan défaillant, des chocs apparaissent à la mise en route de la boîte de vitesses. L'apparition de cognements est un degré extrême d'endommagement du mécanisme. Si vous souhaitez réparer l'arbre de transmission, retirez-le immédiatement.

Le deuxième dysfonctionnement non moins courant est le roulement extérieur de l'arbre de transmission de la Chevrolet Captiva. Le palier de support est installé à côté de la traverse, donc assez souvent lorsque la traverse est coincée, les vibrations la détruisent.

Avant la mise en service du cardan, les spécialistes de CardanValService-Sever réalisent un diagnostic complet du cardan. Ne vous inquiétez pas, ce service est absolument gratuit pour vous. Lors du diagnostic du cardan, un spécialiste vérifie tous les nœuds et articulations afin que vous soyez sûr à cent pour cent que le cardan Chevrolet Captiva fonctionne après sa restauration. Lors du diagnostic, les points suivants sont vérifiés :

Usure du joint homocinétique et du soufflet ;

Le degré d'usure des traverses ;

Jeu inclus pour le roulement extérieur ;

L'état du roulement extérieur et du caoutchouc d'amortissement ;

Dents et alignement des tuyaux ;

En cas de détérioration des cosses de la croix, une évaluation de la possibilité de leur remise en état.

L'arbre de transmission de la Chevrolet Captiva est installé selon la méthode du "poinçonnage". Les traverses de ce type sont considérées comme non remplaçables. Cependant, nous disposons d'un équipement spécial qui nous permet de remplacer correctement la croix non séparable, comme cela se fait en usine.

Vous n'avez pas à attendre plusieurs jours pour la réparation. Nous pouvons remplacer la traverse du cardan Chevrolet Captiva en quelques heures. La traverse est toujours en stock, vous pouvez donc apporter l'arbre d'hélice et attendre qu'il soit remplacé.

Lorsque le roulement extérieur de l'arbre de transmission de la Chevrolet Captiva est usé, le roulement radial tombe en panne ou le caoutchouc d'amortissement se brise. Dans ce cas, nous remplaçons l'ensemble support Chevrolet Captiva ou remplaçons uniquement le roulement, ou le roulement et le caoutchouc d'amortissement.

Une telle liste de services est bénéfique pour nos clients, car le remplacement d'une seule pièce usée peut vous faire économiser plusieurs milliers de roubles sans perte de qualité !

Après avoir effectué tous les travaux de réparation, l'arbre de transmission Chevrolet Captiva est équilibré, ce qui élimine le déséquilibre résiduel et garantit que l'arbre de transmission vous servira longtemps. L'équilibrage doit être effectué après le remplacement de la traverse.

Le point faible du cardan Chevrolet Captiva, ce sont les traverses. Sur la voiture qui est venue à notre service, ils sont très usés.

Les principaux signes d'usure des traverses sont l'apparition de bruits parasites provenant du dessous. Il peut s'agir soit d'un son métallique, soit d'un « cliquetis » lorsque l'on passe les vitesses D ou R. Au début, ce son est à peine perceptible et peu de gens y attachent de l'importance, d'autant plus qu'il n'apparaît pas toujours.

Au fil du temps, il y a déjà une vibration notable au centre lorsque la voiture se déplace sur l'autoroute à une vitesse de 60 à 100 km / h. Les vibrations peuvent d'abord disparaître lorsque vous gagnez en vitesse encore plus élevée, mais elles deviendront ensuite constantes. Dans ce cas, une restauration complète du cardan sera très probablement nécessaire - le remplacement des croix et du support qui s'y trouve. Il se compose des étapes suivantes :

1. retrait du cardan;
2. remplacement de 2 croix et d'un roulement ;
3. équilibrage;
4. montage sur la voiture.

Le coût d'une rénovation complète est de 11 500 roubles

Dans les cas où le roulement du support est intact, la réparation se passe de le remplacer et s'élève à 7 500 roubles.

La vidéo sera utile pour les propriétaires de Captiv et Antar. Remplacement du roulement hors-bord par un Gazel au lieu de l'original.

Remplacement du roulement d'arbre intermédiaire pour Ford Mondeo 2 (93-00).

on ne peut pas que sur l'herbe !

Remplacement du roulement de l'arbre intermédiaire Opel Antara / Chevrolet Captiva. Le dysfonctionnement se manifeste par du bruit à une vitesse supérieure à 60-80 km/h, ou par un clic lorsque la voiture se met en mouvement. Dans le même temps, le roulement d'origine coûte un fantastique 2000r, tandis qu'un roulement SKF de haute qualité peut être acheté pour environ 500r. et ce n'est pas mal pour économiser de l'argent. Il est aussi tout à fait possible d'économiser sur les réparations en remplaçant soi-même le roulement.

Chevrolet Captiva a été acheté sans vérifier 1.000.000 de roubles. La voiture a été vendue car non cassée et non peinte ! Nous vérifions la voiture pour un accident (RTA). Soumettez votre voiture pour examen - Pour la publicité et la coopération - Contrôle et diagnostic complets de la voiture. Vérification de la carrosserie, du moteur et du kilométrage. L'autocriminel Maxim Shelkov - Diagnostic de la voiture avant achat - Vérification d'une voiture avec sortie de voiture - Sélection d'une voiture à commander - Examen des numéros : VIN, carrosserie, châssis, moteur - Vérification des documents de la voiture - Vérification d'une voiture pour recherche, arrestations, prêts et s'engage #MaximShelkov #autocriminel #chevrolet #chevrolet

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Ce soir, j'ai reçu un appel alarmant, la voiture d'un abonné est tombée en panne et à première vue, la situation m'a semblé typique, mais sa voix alarmante et les cris de sa femme dans le téléphone qu'une aide urgente était nécessaire me hantaient. Les gars, quand je suis arrivé sur place, les cheveux se dressaient d'après ce que j'ai vu !

Pannes de transmission automatique typiques sur Chevrolet Aveo, Cruze, Orlando, Lacetti, Mailbu, Captiva, ainsi que Opel Astra G, Antara, Mokka, Insignia avec des transmissions automatiques installées des types « 6T30 » « 6T40 ». En plus des recommandations et des conseils sur le fonctionnement de ces voitures et l'entretien de la transmission automatique, il raconte et montre avec des exemples spécifiques - le chef de la section des agrégats, le spécialiste de la réparation de la transmission automatique Chevi Plus-Moscou - Viktor Alexandrovich Monakov. SHEVI PLUS est un réseau de centres techniques GM spécialisés, nous réalisons la réparation et le réglage des voitures Chevrolet, Cadillac, Hummer et GMC, ainsi que la fourniture de pièces détachées en provenance d'Amérique et du Canada. Téléphone pour consultations 8 800 770 777 3 (appel gratuit au sein de la Fédération de Russie) Posez des questions sous la forme qui vous convient en utilisant les liens suivants et/ou dans les commentaires sous la vidéo.

Beaucoup écrivent des commentaires sur mes vidéos sur la Chevrolet Captiva, je pense que celle-ci sera également intéressante pour quelqu'un.

La vidéo montre comment remplacer progressivement l'emblème avant de la Chevrolet Captiva. On met les likes, si ça ne vous dérange pas)))

chevrolet captiva, opel antara frères jumeaux. Par conséquent, cette vidéo de vidange d'huile convient également aux deux. Affichez rapidement et clairement le changement d'huile dans la boîte de vitesses arrière, le changement d'huile dans le distributeur Chevrolet, le changement d'huile dans la boîte de vitesses. La même huile synthétique GL-5 synthétique 75W90 ZIC a été versée dans la boîte, l'huile dans la boîte de transfert et l'huile dans la boîte de vitesses de l'essieu arrière.

Réparation Chevrolet Captiva-cardan)))