Réparation de cardan gazelle à faire soi-même

Pour changer l'arbre à cardan, vous devrez travailler dur ... vous ne pouvez pas vous passer d'un tapis russe et d'un marteau puissant ... par exemple, dans la vidéo, vous pouvez voir le processus de remplacement de l'arbre à cardan d'une GAZelle par vos propres mains. La procédure est assez longue... jusqu'à ce que vous assommez l'ancienne croix, puis pendant que vous en mettez une autre à sa place, cela prendra au moins une demi-heure. La seule chose qui plaît sur cette voiture c'est le démontage/pose du cardan - c'est assez simple (il faudra dévisser quelques boulons de fixation). Pour plus de détails sur le remplacement de la traverse sur l'arbre de transmission dans une voiture à gazelle, voir le clip vidéo.

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Des conseils encore plus utiles dans un format facile à utiliser

Est-il possible de changer la traverse du joint universel turc ?

Vibration dans le châssis de la Gazelle

Comment retirer l'ancienne traverse de la transmission sur Gazelle Business ?

Très bonne vidéo. Je comprends à quel point c'est difficile. Pour l'instant, il a peu d'expérience en la matière. Récemment, il était nécessaire d'équilibrer le cardan, lui-même, bien sûr, ne pouvait pas se débrouiller sans équipement spécial et sans compétences. Le garant est allé au cardan, ils y étaient équilibrés, de vrais pros.

Les propriétaires d'une gazelle et d'une voiture 4x4 sable, ainsi que dans d'autres voitures, où le couple est transmis à l'aide d'une transmission à cardan, sont parfois confrontés au problème d'une rupture de croix (charnière) d'arbre à cardan. Naturellement, dans une telle situation, son remplacement est recommandé. Une pièce telle qu'un cardan de gazelle, bien qu'elle soit de grande taille, est de conception si simple que n'importe quel profane peut la réparer.

Croisillon pour l'arbre de transmission Gazelle

Le processus de retrait de la croix d'arbre d'hélice est similaire pour la plupart des voitures. Selon le schéma, qui sera décrit ci-dessous, vous pouvez le démonter à la fois d'une voiture gazelle et d'un 4x4 sable. Le retrait des charnières installées sur les voitures 4x4 sable, celles de l'essieu avant, à la place des SHRUS se fera un peu différemment, puisqu'il y aura un démontage légèrement différent des fourches elles-mêmes.

Donc, vous devez d'abord nettoyer le cardan de la gazelle de la saleté et de la poussière, puis le démonter. Comment retirer le cardan d'une gazelle ou d'une voiture sable 4x4, vous pouvez trouver beaucoup d'informations, nous ne décrirons donc pas cette opération, mais rappelons qu'avant de démonter et de démonter l'arbre d'hélice, appliquer des repères à la peinture ou au burin sur l'ensemble éléments d'accouplement. Ceci est nécessaire afin de livrer ultérieurement toutes les pièces lors du montage avec la même disposition qu'avant le démontage, évitant ainsi un éventuel déséquilibre.

Ensuite, nous procédons au retrait de la charnière elle-même :

• Avec un marteau, on applique des coups légers sur les verres des roulements à aiguilles, cela est nécessaire pour qu'ils se tassent quelque peu et affaiblissent ainsi la pression sur les bagues de retenue ;
• À l'aide d'un tournevis ou d'une pince, comme c'est plus pratique, les bagues de retenue sont retirées ;
• Le verre du roulement à aiguilles est pressé hors de la fourche à l'aide d'un étau ou d'une presse ; pour faciliter la procédure, il est préférable d'utiliser un mandrin à partir d'un morceau de tuyau ou d'une tête de même taille que le verre ;
• Le cardan tourne à 180 degrés et le deuxième verre est pressé, le moyen le plus simple de le faire est de frapper le tourillon de la traverse à travers le mandrin;
• La fourche et les embouts des roulements sont retirés ;
• En appliquant le même schéma, les roulements restants sont extraits et la traverse elle-même est retirée.

Bien entendu, il existe des situations où il est assez difficile de retirer la traverse de l'arbre d'hélice, et c'est précisément le remplacement de la charnière qui est nécessaire, et non sa réparation.Dans ce cas, pour faciliter la procédure, il vaut la peine de le couper avec un broyeur ordinaire et après cela, il sera beaucoup plus facile de faire sortir les verres.

Il est à noter que si une charnière est remplacée, il est impératif de changer la seconde, à l'arrière de l'arbre d'hélice.

Cela s'applique non seulement aux voitures gazelle et sable, aux schémas de roues 4x2 et 4x4 - c'est la règle pour absolument tous les cas.

Réparation de la traverse de l'arbre d'hélice Gazelle

L'installation est beaucoup plus facile, car tous nos ensembles sont déjà nettoyés et généreusement lubrifiés.

Commençons la procédure :

• Une pointe à pointe libre est insérée dans l'œillet de fourche, qui est situé à l'arrière du graisseur, et la pointe opposée avec le roulement et la bague de retenue déjà installés dessus est insérée dans l'œillet opposé ;
• Le roulement est inséré dans l'œillet de la fourche et mis sur la pointe à pointe libre ;
• Après s'être assuré que les deux roulements sont alignés avec les trous de la chape et que le joint est serré dans un étau ;
• Le processus de pressage du roulement est effectué jusqu'à ce que la rondelle de blocage entre en contact avec l'œil de la chape ;
• Le deuxième circlip est installé sur le palier opposé ;
• Répétez la procédure pour l'autre moitié du joint.

Encore une fois, nous vous rappelons que vous ne devez pas oublier les marques précédemment appliquées et effectuer l'assemblage en fonction de celles-ci.

Eh bien, les charnières ont été remplacées et le cardan de la gazelle peut être installé en place.

Roulement suspendu de l'arbre d'hélice Gazelle - remplacement à faire soi-même pour GAZ 3302, Next, Business avec photo et vidéo

Le roulement extérieur de la Gazelle est le roulement de la transmission à cardan. Il apporte également une rigidité supplémentaire à l'arbre à cardan, et en cas de panne, l'arbre lui-même est mis en danger, le coût de réparation qui est dix fois plus élevé que le prix du roulement extérieur de l'arbre à cardan Gazelle.

Pour éviter des réparations coûteuses du cardan, de la boîte de transfert ou de l'essieu arrière lors de l'utilisation d'une voiture Gazelle (3302, Next, Business, etc.), une attention particulière doit être portée à la transmission à cardan, pour surveiller l'état du support intermédiaire, le faux-rond, jeu et bruit de rotation. Le remplacement du roulement extérieur par un Gazelle sera nécessaire si vous constatez une fuite de graisse, un caoutchouc déchiré, un jeu ou d'autres défauts sur le support de cardan.

Des instructions avec des recommandations, des photos et des vidéos sont contenues dans cet article, il est en outre décrit comment choisir un roulement hors-bord Gazelle - prix, taille, nombre, fabricants, ce qui est mieux.

Le support d'arbre à cardan des Gazelle Business, Next, 3302 et autres de cette gamme de modèles est un boîtier caoutchouté à l'intérieur duquel se trouve un roulement à billes de type fermé. Le support de suspension a également un support pour la fixation à une traverse.

Types d'usure : dépressurisation du roulement à billes, destruction (écaillage) du caoutchouc du boîtier lui-même, jeu du support dû à l'usure. Les raisons de nombreux problèmes avec le support de joint universel sont les effets externes de l'humidité, de la saleté, de la surchauffe des clips, des dommages mécaniques dus à la charge, des défaillances en fin de vie.

Pour vérifier ou diagnostiquer les performances du palier support d'arbre d'hélice de la Gazelle, les opérations suivantes suffisent :

1. Vérifiez le jeu du roulement à billes (axial et radial) avec vos mains ;
2. Faites tourner l'arbre d'hélice pour vérifier le faux-rond et voir comment le support se comporte ;
3. Inspectez visuellement la pièce pour les dommages, l'usure, les fuites de graisse.

Vibration de l'arbre porte-hélice due à une suspension défectueuse :

• Quand faut-il changer la traverse de l'arbre d'hélice sur la Gazelle ?
• Quand faut-il changer la traverse, signes de dysfonctionnement
• Ce qui est nécessaire pour la procédure de remplacement
• Retirer le cardan et le démonter
• Comment retirer la traverse
• Procédure de montage en croix

L'une des pièces les plus importantes de la chaîne cinématique est le joint universel. Mais, comme toutes les pièces d'une voiture, cet élément s'use tôt ou tard. Cela s'applique également à la puissante Gazelle. Comment remplacer une traverse usée ? Trouvons-le.

La traverse du cardan Gazelle a une ressource décente, elle est capable de travailler plusieurs centaines de milliers de kilomètres. Mais si la traverse est usée ou endommagée, un déséquilibre se produira, à cause duquel d'autres éléments peuvent échouer.

Le principal signe d'un dysfonctionnement de la croix est des clics forts, difficiles à entendre depuis l'habitacle. Ce son peut être entendu en se tenant près du véhicule. Pour tester ces suppositions, vous devez démarrer, rouler un peu en avant et en arrière, puis freiner. Votre assistant doit écouter attentivement les clics. Le diagnostic peut également être effectué à l'aide d'un ascenseur. En raison de l'usure, le jeu va augmenter, une taille de 50 mm est déjà dangereuse.

Si vous entendez des coups au démarrage, lors du changement de vitesse, lors d'une prise de vitesse rapide ou lors de la conduite à une certaine vitesse, alors la croix doit être changée. Le dysfonctionnement peut s'accompagner de vibrations.Comme le montre la pratique, la croix de cardan arrière est la plus rapide à casser en raison de fortes charges.

La principale cause d'usure est une lubrification insuffisante des traverses de l'arbre de transmission. Pour appliquer ce liquide, vous devez utiliser une seringue avec une aiguille spéciale, et si vous en utilisez une ordinaire, la graisse peut pénétrer au mauvais endroit.

Pour remplacer la traverse, vous avez besoin des outils suivants :

• un jeu de clés à douille et à fourche ;

• une seringue spéciale pour appliquer la graisse ;

• adaptateur en aluminium ou en cuivre.

Vous aurez peut-être besoin de l'aide d'un ami, car une paire de mains supplémentaire vous sera utile.

Avant de retirer le cardan, la "Gazelle" doit être préparée. L'entraînement à cardan de la voiture est équilibré en usine, par conséquent, avant le démontage, il est nécessaire de peindre avec de la peinture la position angulaire relative de la fourche et de l'arbre de boîte de vitesses. Si cela n'est pas fait, les vibrations se feront sentir plus tard.

Les filets de tous les boulons doivent être bien nettoyés de la saleté, après quoi ils doivent être dévissés. Dévisser ensuite les écrous de fixation du support intermédiaire. Après cela, le support et le cadre transversal seront déconnectés, le cardan doit être déplacé vers l'avant et déconnecté de la bride. Pour faciliter et accélérer le démontage, vous pouvez utiliser un marteau, mais uniquement en utilisant une rondelle métallique ; l'impact doit être sur la bride de charnière arrière. Ensuite, retirez l'extrémité coulissante avant du cardan. Après le retrait, protégez la tige de fourche pour empêcher la poussière d'entrer. Après cela, vous pouvez commencer à réparer l'arbre d'hélice.

Tout d'abord, la transmission à cardan doit être démontée de cette manière :

1. Retirez les 4 anneaux de retenue avec un extracteur ;

2. Installez la transmission de manière à ce que la coupelle soit sur le dessus ;

3. A l'aide d'un guide et d'un marteau, défoncez la coupelle, frappez très prudemment ;

4. Dès que la coupelle commence à bouger, retournez le cardan et retirez-le avec une pince ;

5. Nettoyez les ergots et les rainures des circlips de la rouille et de la saleté, recouvrez de graisse.

6. Après le démontage, vous pouvez commencer à réparer l'arbre à cardan.

Pour presque toutes les machines, le processus de démontage de la traverse est le même. Vous devez procéder comme suit :

1. Utilisez un bateau à moteur pour frapper les coupelles de roulement à aiguilles (cela les aidera à s'installer et à soulager la pression sur le circlip);

2. A l'aide d'un étau ou d'une presse, retirer le roulement à aiguilles de la fourche (l'utilisation d'un mandrin d'un morceau de tuyau facilitera la procédure) ;

3. Tournez le verre à 180 degrés et essorez le deuxième verre (frapper à travers la doublure sur le tourillon de la traverse, ce sera plus facile ainsi) ;

4. Retirez la fourche et les coupelles d'extrémité de roulement ;

5. Extraire les autres roulements de la même manière et retirer la traverse.

6. Après l'installation d'une nouvelle pièce, le remplacement de la traverse de l'arbre porte-hélice Gazelle peut être considéré comme presque terminé.

Si vous ne pouvez pas obtenir la traverse, vous devez changer la charnière, pas la réparer. Ensuite, il peut être coupé avec un broyeur pour faciliter le pressage des verres. Si vous changez la charnière d'un côté, changez-la de l'autre.

Réinstaller l'araignée est beaucoup plus facile que de l'enlever. La procédure est la suivante :

1. Insérer la pointe libre de la pièce, située à l'arrière du graisseur, dans le chas de la fourche ;

2. Installez le roulement et la bague de retenue sur la pointe opposée, puis insérez la pointe dans l'œillet ;

3. Insérez le roulement dans l'oeil de la fourche, placez-le sur la pointe libre;

4. Les roulements doivent être alignés avec les trous de la fourche, puis serrer la charnière avec un étau ;

5. Appuyez sur le roulement de manière à ce que la rondelle frein et la chape soient en contact visuel ;

6. Placer le circlip sur le palier opposé. Faites de même pour l'autre moitié de la charnière;

7. Remettez le cardan en place en n'oubliant pas de lubrifier les pièces en premier.

Pour que l'idée de remplacer le joint universel de l'arbre d'hélice ne vous visite pas pendant longtemps, vous devez entretenir régulièrement cette pièce et observer certains règlements:

• Évitez de conduire sur des chemins de gravier ou de terre. En raison des secousses, le joint universel et la traverse sont soumis à de fortes charges.

• Assurez-vous de lubrifier la traverse avec de la graisse au lithium à l'aide d'une seringue spéciale. Vous devez lubrifier toutes les pièces frottant les unes avec les autres, pas seulement la traverse. N'épargnez pas la graisse, même dans la mesure où un pistolet graisseur est attribué à chaque pièce.

En observant toutes les règles, vous prolongerez la vie de la croix. Il vaut mieux dépenser de l'argent pour de la graisse et une seringue que de passer plus de temps et d'argent à remplacer cette pièce.

Peu importe à quel point le moteur est gonflé, sans transmission directe du couple aux roues motrices, la voiture ne bougera tout simplement pas. Les premiers systèmes d'entraînement étaient des courroies et des chaînes. Comme dans les vélos et les machines industrielles. Alors que la puissance du moteur Daimler-Benz n'était pas tellement, même la transmission par friction du couple en tant qu'expérience convenait à presque tout le monde. Il y avait même des conceptions de type bielle, comme sur une locomotive à vapeur. Mais l'arbre d'hélice n'est pas apparu du tout grâce aux voitures, mais bien plus tôt et non pour transmettre le couple.

La mention de la transmission par cardan se trouve déjà dans les archives du IVe siècle av.

La première mention de ce mécanisme, que nous appelons aujourd'hui une transmission à cardan, remonte d'ailleurs au 4ème siècle avant JC. C'était le premier encrier sans déversement au monde, qui était situé parmi plusieurs anneaux concentriques. Il ne s'est déversé en aucun cas et est toujours resté horizontal. Et déjà en 1550, Geronimo Cardano créa la célèbre boussole de navire, dont le brevet pour le mécanisme ne fut délivré qu'un siècle plus tard à l'Anglais Robert Hook. Dans la voiture, le cardan, au sens moderne, n'était utilisé que par Louis Renault en 1898. Depuis lors, la transmission à cardan n'a subi aucune modification significative.

Il n'y a pas d'alternative à l'arbre de transmission, et jusqu'à présent il ne peut pas y en avoir. La conception ingénieuse et simple de Geronimo Cardano n'a été complétée que par une connexion cannelée pour la possibilité de changer la longueur de l'arbre pendant la conduite. Compensant l'allongement linéaire avec un moyeu cannelé en 1903, Clerent Spencer a réalisé la conception d'entraînement idéale et ce sont les arbres de transmission que l'on trouve sur tous les véhicules à traction arrière et à traction intégrale aujourd'hui. Seuls les technologies et les matériaux changent. Le joint homocinétique ne pouvait pas non plus remplacer l'arbre de transmission de type croisé. Le joint homocinétique est trop coûteux et difficile à fabriquer, il doit être entretenu régulièrement et de tels angles de transmission de rotation, comme dans les voitures à traction arrière et à traction intégrale, sont entièrement assurés par un système d'arbre d'hélice fiable et peu coûteux. Ce mécanisme utilise également un arbre d'hélice.

Tutoriel vidéo sur ce qu'est une transmission à cardan

Néanmoins, quelle que soit la simplicité de l'arbre, la vitesse et la puissance des voitures augmentent, ce qui signifie que la charge sur la transmission augmente également. De plus, pas seulement mécanique. Un arbre de transmission idéal devrait ressembler à ceci :

• résistance à la torsion maximale;
• résistance à la corrosion;
• poids léger;
• équilibrage parfait;
• fixation fiable des brides;
• ressource élevée du mécanisme à cardan.

Ces exigences sont particulièrement pertinentes en ce qui concerne les camions. Les charges de torsion élevées et les couples élevés imposent des exigences particulières à l'arbre à cardan des camions. Étant donné que la GAZelle est déjà apparue dans les années 90, il était possible d'utiliser les développements de l'usine issus de nombreuses années d'expérience dans la production de voitures à propulsion arrière.

Sur la photo, Louis Renault, qui utilisait un cardan dans une voiture à la fin du XIXe siècle

La conception simple et fiable du camion Gorky, associée à un bon prix et à de nombreuses modifications, lui a fourni une bonne demande et une bonne compétitivité, même dans le contexte des véhicules utilitaires importés modernes. Presque tous les travaux liés au réglage et à la réparation de la GAZelle sont effectués à la main, y compris la réparation de la transmission à cardan. Tout n'est pas aussi simple qu'il y paraît, mais connaissant les subtilités de l'entretien de l'arbre d'hélice en principe et de Gazelle en particulier, aucun entretien ne posera de problèmes. Il y a quelques nuances associées à la version à traction intégrale de la Gazelle 4 × 4 Next avec un cardan avant, Gazelle Business, Gazelle Farmer, mais nous les considérerons certainement.

Le cardan Gazelle est un tube creux monobloc ou soudé avec deux joints cardan, un palier support suspendu. Les brides se composent d'une fourche, de croix à aiguilles et de fixations. Il existe plusieurs fabricants d'arbres de transmission pour l'ancienne génération Gazelle et Business Gazelle. Les premiers et principaux sont les joints de cardan fabriqués à Nijni Novgorod, mais ils sont de qualité différente. Certains d'entre eux sont destinés uniquement au marché des pièces détachées et leur qualité et leur équilibrage laissent beaucoup à désirer. Ils ne passent pas par défaut par un contrôle qualité, il faut donc réfléchir plusieurs fois avant d'économiser sur un tel cardan.

Le deuxième groupe d'arbres à cardan de Nijni Novgorod sont des pièces destinées à être installées sur un convoyeur. D'une manière ou d'une autre, ils arrivent sur le marché, mais vous ne devriez pas faire confiance aveuglément à leur qualité. Le troisième groupe de cardan est considéré comme la plus haute qualité des cardan nationaux - GON cardan. Ils sont conformes aux tolérances d'usine et vous pouvez compter sur leur qualité. Sur Gazelle Business, les arbres à cardan turcs TW.97135.02.02 de TIRSAN KARDAN sont plus souvent installés. Pendant le fonctionnement, ces joints à cardan n'ont besoin de serrer les fixations qu'avec la force requise et ils n'ont pas besoin de lubrification pendant toute leur durée de vie. Cependant, il y a trop de nuances pour ignorer le service de transmission. Et vous ne devez même pas commencer par la lubrification, mais par l'équilibrage.

La principale source de vibration dans les voitures à propulsion arrière et les Gazelles, entre autres, est le déséquilibre des pièces. Les conséquences d'un déséquilibre peuvent être dévastatrices, et il est très facile à corriger. Certes, cela nécessite un équipement spécial et des instruments de mesure. En général, l'équilibrage de l'arbre d'hélice sur les voitures bon marché n'est malheureusement pas aussi largement pratiqué qu'il le mérite. De nombreux services pensent que seuls les arbres à cardan des voitures chères et des voitures à grande vitesse sont soumis à un équilibrage. C'est complètement faux, et voici pourquoi.

Le balourd des pièces est une source de vibration dans la GAZelle

Les principales sources de vibrations sont les pièces de grande taille avec des vitesses angulaires élevées : le volant moteur du vilebrequin, les roues et l'arbre d'hélice. Le déséquilibre du cardan se produit lorsque le centre de sa masse cesse de coïncider avec l'axe de rotation. Et cela se produit si le matériau du tuyau est de mauvaise qualité ou s'il n'est pas fabriqué conformément à la technologie. Ici, une déviation se produit, ce qui conduit à un déséquilibre, et plus loin, plus la déviation du tuyau est importante. Naturellement, cela concerne principalement les modifications allongées de la Gazelle, mais les arbres à cardan se plient même sur les Gazelles 4 × 4 à traction intégrale. Composants de mauvaise qualité.Ce n'est pas fatal, puisque n'importe quel cardan peut être équilibré, l'essentiel est de l'équilibrer dans le temps, jusqu'à ce que les vibrations détruisent les roulements de la boîte de vitesses de l'essieu arrière, le support de suspension ou les roulements de l'arbre de sortie de la boîte de vitesses. Sans parler des roulements à aiguilles des croix elles-mêmes.

Les signes d'un déséquilibre de la transmission à cardan sont simples : ce sont des vibrations qui dépendent de la vitesse du véhicule, plus précisément, de la vitesse de rotation de l'arbre d'hélice. En plus de l'effet dévastateur sur la transmission, dont nous avons déjà parlé, les vibrations en elles-mêmes n'ajoutent pas au confort de conduite et sont seulement gênantes. L'injustice flagrante réside dans le fait que beaucoup considèrent qu'il est normal qu'une GAZelle ait des vibrations à des vitesses différentes. Rien de tel, c'est anormal et toute vibration doit être supprimée.

Il est impossible d'éliminer ou de déterminer le déséquilibre de l'arbre d'hélice à mains nues. Pour cela, des machines de différents niveaux de complexité sont utilisées, qui permettent d'identifier les déséquilibres et de les éliminer avec plus ou moins de précision. L'équilibrage du cardan est réalisé assemblé avec des charnières. Selon une certaine méthode, le poids requis de l'équilibreur est calculé, qui est fixé à un certain endroit, compensant pleinement la charge de déséquilibre. L'équilibrage du cardan est effectué uniquement par une méthode dynamique. C'est-à-dire que selon la méthode d'équilibrage des roues dans le garage, cela ne fonctionnera pas pour équilibrer l'arbre d'hélice. Une machine spéciale transmet la rotation à un cardan fixe et des appareils de mesure prennent des lectures. Sur la base des données obtenues, la cargaison est ramassée et placée à un certain endroit. Le prix d'un tel service dépend du niveau de précision de l'équipement. En moyenne, pour équilibrer le cardan d'une GAZelle standard, ils demanderont 2,5 mille, un cardan pour une Gazelle 4 × 4 et une Gazelle étendue coûteront 3 à 3,5 mille. C'est le coût maximum d'un équilibrage à l'aide d'équipements de qualité dans des centres spécialisés.

Tous les travaux de démontage de l'arbre de transmission GAZelle, à l'exception de l'équilibrage, peuvent être effectués de vos propres mains

L'équilibrage est la seule opération, mais très importante, qui nécessite un équipement de précision spécial. Tous les autres travaux avec le démontage de l'arbre de transmission GAZel peuvent être effectués à la main. La ressource de l'ensemble de la transmission dépend de l'équilibre du cardan. Mais même l'équilibrage le plus précis en cas de montage incorrect de la transmission à cardan peut entraîner d'autres vibrations. Il est donc très important, avant de retirer le cardan de la GAZelle, de bien marquer son emplacement par rapport à la tige de la boîte de vitesses de l'essieu arrière puis de l'assembler correctement. Il suffit de placer une marque à la craie pour maintenir l'équilibre. Dans tous les cas, des vibrations à une certaine vitesse indiqueront un mauvais assemblage, un mauvais équilibrage ou un arbre de transmission de mauvaise qualité s'il est neuf.

Soit dit en passant, sur le choix des arbres à cardan. S'il est nécessaire d'installer un arbre usagé, avant de le changer, vous devez vérifier son aptitude à l'emploi. Tout d'abord, sur les Gazelles, la liaison cannelée des cardan principal et intermédiaire souffre, même les croix elles-mêmes s'usent moins que le manchon cannelé. Vous devez y porter une attention particulière. Les cannelures doivent s'engager fermement, sinon, si la connexion est lâche, il n'est pas nécessaire de parler d'équilibrage et un tel arbre ne convient pas à l'installation. Vous pouvez acheter un nouvel arbre de transmission pour une Gazelle avec une base standard pour 8 000. Il s'agira d'un assemblage de cardan avec un roulement extérieur de fabrication turque. Autant que coûte l'arbre à cardan turc, l'arbre d'une Gazelle allongée fabriquée par Arzamas coûte également.

Le support intermédiaire nécessite également une certaine attention. Ainsi, lors du remplacement du support intermédiaire par un neuf, il est impératif de marquer la position des arbres principal et intermédiaire l'un par rapport à l'autre.Ceci est nécessaire pour que les splines entrent au même endroit où elles se trouvaient auparavant, sinon l'équilibrage peut être à nouveau nécessaire. Lors du démontage du cardan, il est également nécessaire de marquer non seulement la position de l'arbre par rapport au flasque de la boîte de vitesses arrière, mais également par rapport à la tige d'extension de la boîte de vitesses. Dans le cas de la bride arrière, cependant, il est difficile de confondre quoi que ce soit, car l'arbre sera installé sur les boulons soit dans la même position, soit avec une rotation de 180 degrés.

Tous les arbres de transmission des Gazelles, plus précisément leurs croix, ne sont pas lubrifiés. Comme nous l'avons déjà dit, les cardans turcs pour Gazelle Next et Gazelle Business ne sont pas entretenus pendant toute la durée de vie. Mais d'autres croix nécessitent un certain entretien, bien qu'elles parcourent 150 à 200 000 km. L'usine dit qu'ils doivent être lubrifiés à chaque TO1 avec des huiles pour engrenages. Pour cela, les croix desservies sont équipées de graisseurs. Les lubrifier n'est pas pratique, mais nécessaire, et pour cela, il existe des seringues spéciales avec des raccords incurvés.

Les arbres à cardan pour Gazelle Next et Gazelle Business ne sont pas entretenus pendant toute la durée de vie

Pas besoin de soulever le véhicule et pas besoin d'un trou d'observation pour la lubrification. La machine est suffisamment haute pour entretenir les traverses, retirer et installer les supports intermédiaires. L'injection est effectuée plusieurs fois jusqu'à ce que l'ancienne graisse commence à sortir de l'extrémité opposée de la croix. Vous pouvez utiliser une transmission conventionnelle pour la lubrification, ou vous pouvez utiliser de la graisse # 158 ou son équivalent.

Un signe d'usure sur les traverses est le jeu, qui entraîne des clics et des sonneries au démarrage et sous de fortes charges. L'usine recommande d'éliminer le jeu s'il est supérieur à 0,1 mm, mais il est presque impossible de déterminer cette valeur à l'œil nu. Uniquement à l'oreille. Le jeu des croix d'environ 3-4 mm est considéré comme dangereux et critique, et il peut déjà être déterminé manuellement. Curieusement, dans les Gazelles de forme longue, la situation avec l'usure des croix diffère beaucoup plus favorablement de la Gazelle 3302 à embase classique. Le fait est que l'efficacité optimale de la transmission à cardan est obtenue lorsque l'angle de transmission de rotation ne dépasse pas 20 degrés. Et plus l'angle de transmission est petit, plus la charge sur les traverses est faible. C'est dans les Gazelles longues que l'angle optimal a été atteint. Par conséquent, la ressource des croix est légèrement supérieure à celle des voitures à base standard et seule la taille de l'arbre lui-même diffère.

Le cardan des Business Gazelles actuelles n'est pas révisé, c'est-à-dire qu'il n'est théoriquement pas réparable, les traverses n'ont pas de bagues de retenue et de graisseur, comme sur les cardan anciens, mais sont simplement roulées à l'extérieur. Mais que faire si l'une des croix? Pour acheter un nouveau cardan ?Hier, une des traverses, qui se trouve devant la boîte de vitesses, était recouverte (elle a commencé à mordre et à cliquer).

couper la vieille croix en quatre endroits

faire sortir les restes de la traverse du cardan

puis on enlève le roulage sur le cardan avec une lime et on monte la croix dans le même ordre que sur le cardan de l'ancien modèle

les bagues de retenue ne rentrent pas dans ce cardan; j'ai dû souder de telles rondelles

Une fois, je changeais le roulement hors-bord et j'ai dû faire tourner le cardan en deux moitiés. J'ai changé le roulement et assemblé le cardan, mais ce n'est que maintenant que les problèmes ont commencé à me hanter - avec une constance et une régularité enviables, l'arbre à cardan a commencé à tourner en deux moitiés. A savoir, le boulon reliant ces deux moitiés du cardan se dévisse spontanément. Ce que je n'ai pas essayé : le frein filet, et toutes sortes de cultivateurs, et différentes rondelles - le tout en vain. Il se dévisse encore et c'est tout ! Et récemment, je suis tombé sur un boulon dont j'avais besoin dans mon garage, mais uniquement d'un nouveau modèle, avec une rondelle carrée entière (l'ancien modèle en a une en forme de U) et la rondelle ronde est également différente. Je l'ai essayé - tout convient. Et maintenant, je mets le tout à partir d'un nouvel échantillon.Pour faciliter la pose, il a fallu découper la rondelle carrée à la manière de l'ancienne. Sinon, sans retirer la traverse, il ne fonctionnera tout simplement pas de serrer ce malheureux boulon avec toutes les rondelles - il n'y aura pas assez d'espace pour glisser le boulon

La rondelle a dû être modifiée

Nous vissons d'abord le boulon avec une rondelle de blocage

Insérer une rondelle carrée et serrer avec une clé x14

Et plier les bords de la rondelle frein sur le bord de la tête de boulon

Je suis en train de sortir mon projet d'arbre d'hélice.

Tâche : apporter le moins de modifications possible aux pièces standard, se passer de soudure et de meuleuse. Étant donné que la voiture est conçue pour les trajets longue distance, la tâche principale est de se passer de modifications majeures des pièces. Tout peut arriver sur la route. Par exemple, il va couper mon cardan pour des soudures cannelées sur route, puis la question : où vais-je faire le cardan en soudant la partie cannelée à 4000 km de chez moi en plein champ ? La réponse est H.Z. Et si l'arbre est standard, ce sera plus simple, et avec lui, il y a moins de chance que quelque chose se passe. Donc, ma version de la transmission. Le cardan lui-même reste standard, seule sa liaison « box-cardan » est en cours de finalisation. Un tel détail est en train d'être fait.

L'accouplement élastique est retiré sur la transmission automatique, cette chose est vissée à sa place. De l'autre côté du gadget, il y a un arbre cannelé, sur lequel un arbre à cardan standard est mis en place. Tout correspond à la taille, je l'ai déjà mesuré. La seule chose qui doit être modifiée est la lubrification de la connexion cannelée elle-même. Il y a aussi des réflexions à ce sujet - il s'agit de souder un morceau de tuyau avec un joint d'huile, sur un disque qui est attaché à la transmission automatique, dans lequel l'arbre de transmission cannelé entrera. je vais écouter tous vos commentaires

Voici à quoi cela ressemblera

Cela n'a pas fonctionné de cette façon, pour plusieurs raisons, et l'une d'entre elles est le coût élevé de l'adaptateur. Nous en avons demandé 6000 tonnes. R. Quelqu'un paie la fabrication d'un cardan et une grosse somme, mais cela me parait cher, et je l'ai refusé. En principe, si cette option est utile à quelqu'un, je serai très heureux d'aider quelqu'un avec cette idée, l'option est bonne.
Eh bien, plus près du corps, c'est-à-dire au point. Alors je suis allé dans l'autre sens. J'ai démonté l'ancien joint universel et en ai retiré l'arbre cannelé natif, qui est inclus dans la boîte de vitesses, et la bride avant du cardan à joint (je l'avais complet avec le dviglom). Le tourneur me l'a prodigué pour adapter la taille extérieure de ma propre fente de la boîte de Gazelle, a coupé l'excédent et m'a soudé toute cette économie. Il s'est avéré comme ça

Nous effectuons le remplacement de la croix d'arbre d'hélice dans une voiture Gazelle. La traverse est l'un des composants les plus importants de la voiture, elle transmet le couple de la boîte, en cas de panne elle nécessite un remplacement immédiat. Il y a une imprécision dans le rouleau, la nouvelle croix est enfoncée avec un marteau, il est préférable de le faire dans un étau, car le roulement peut se séparer à cause des coups de marteau.

Tout le travail est montré ici du début à la fin, afin que vous puissiez voir toutes les nuances inhérentes à cette réparation.

Vidéo de remplacement de la traverse sur la transmission Gazelle :

La vieille traverse a cogné, des roulements à aiguilles sont sortis d'une extrémité, la voiture a basculé et vacillé.

Le cardan est un élément important de la transmission de nombreux modèles de voitures. Sa tâche est de transférer le couple de la «boîte de transfert» (boîte de vitesses) aux boîtes de vitesses des essieux. Structurellement, cet élément est très simple, ce qui permet aux automobilistes de le remplacer ou d'effectuer des réparations mineures de leurs propres mains.

L'arbre de transmission contient les unités suivantes : l'arbre lui-même, des croix (généralement il y en a deux), des fixations (le même roulement extérieur), des joints, une fourche et d'autres dispositifs (beaucoup dépend du modèle de voiture). Le nombre de sections dans le cardan peut varier (d'une ou plusieurs). Le poids et les dimensions dépendent souvent du type de véhicule.

L'un des éléments principaux du joint universel est la traverse. C'est grâce à elle que deux arbres conjugués peuvent tourner avec un angle variable l'un par rapport à l'autre. L'angle de rotation optimal est de 0 à 20 degrés. C'est dans cette plage que l'efficacité maximale est assurée.Si l'angle est mal réglé, la croix est fortement surchargée, des vibrations, un déséquilibre et du bruit se produisent.

Il est impossible de ne pas mentionner deux autres nœuds importants du cardan :

- liaison à cannelures coulissantes de la boîte de vitesses. Fournit un "étirement" de l'arbre d'hélice en cas de franchissement d'un obstacle, lorsque la suspension de la machine peut également "s'étirer" en hauteur. Sans cet élément, la déformation du cardan, de la boîte ou de la boîte de vitesses ne serait qu'une question de temps ;

- roulement extérieur. Sa tâche est de maintenir l'arbre composé et de ne pas lui créer d'obstacles supplémentaires pendant la rotation. Mais il y a une mise en garde : plus il y a de sections, plus de tels roulements peuvent être.

Chaque automobiliste devrait conduire une voiture sur un viaduc de temps en temps et diagnostiquer un cardan. Sinon, des « surprises » sous forme de bruit inutile ou de « cliquetis » de la traverse peuvent être détectés au moment le plus inopportun. Regardons quelles pannes possibles de l'arbre de transmission et comment les réparer:

- les boulons de fixation du raccord « caisson » ou des brides sont desserrés. Il suffit de resserrer les connexions au bon moment ;

- il y a un grand écart (au-dessus de la norme) dans la partie spline. Retirez le cardan, remplacez complètement les éléments nécessaires ou l'arbre lui-même ;

- le jeu dans la traverse (plus précisément ses roulements) a augmenté. Acheter et installer un nouveau nœud ;

- le cardan est déformé (il y a des coudes évidents). Changer complètement les éléments ou l'arbre déformés ;

- la technologie d'installation du cardan n'a pas été respectée (en ce qui concerne les marques spéciales). Installez l'arbre correctement ;

- il y a des problèmes évidents avec l'équilibre du cardan. Effectuer les travaux d'équilibrage sur un support spécial. Si la restauration de l'arbre est nécessaire, faites-le ;

- le manchon de la bride d'accouplement industriel ou la bague d'arbre est usé ou détruit. Remplacer les pièces endommagées. Si la douille est usée, en mettre une neuve avec la bride ;

- jeu important dans le roulement extérieur. Dans ce cas, vous devez retirer le joint universel, installer un nouveau support intermédiaire et changer le roulement ;

- le support de suspension est endommagé (détruit). Achetez une nouvelle pièce et installez-la ;

- il n'y a pas de lubrifiant dans les cannelures de l'arbre. Éliminez le problème (utilisez Fiol-2U);

- le joint de presse-étoupe dans les roulements de la traverse « boîte » est manifestement détruit. Achetez de nouvelles pièces et faites des remplacements.

Le remplacement de l'arbre de transmission ou d'un certain nombre de ses autres éléments s'effectue selon l'algorithme suivant :

- préparer tout ce dont vous avez besoin pour le travail. Ici, vous aurez besoin d'un tournevis, d'un marteau, d'une pince (nous parlons d'un outil pour démonter les bagues de retenue), d'un guide en aluminium (vous pouvez en prendre un en cuivre), de clés (le plus souvent, vous en avez besoin de trois - pour "12", " 13" et "27");

- marquer immédiatement les joints de l'arbre et sur tous ses éléments (et surtout - à la jonction avec la tige de l'essieu). Les drapeaux peuvent être fabriqués avec un ciseau ou de la peinture. Cela éliminera les erreurs d'assemblage. Ce n'est un secret pour personne qu'en cas d'installation incorrecte, déjà après l'installation du cardan, de fortes vibrations et une défaillance des ensembles d'arbre principal peuvent se produire ;

- retirer le cardan. Prendre la clé "13" et tordre les boulons en serrant le support transversal et le roulement extérieur. Passez maintenant aux écrous qui fixent l'arbre au pont ;

- remplacer d'abord la traverse. Pour ce faire, retirez les anneaux de retenue avec une pince. Placez maintenant le cardan de manière à ce que la croix soit suspendue ;

- maintenant vous avez besoin d'un marteau et d'un mandrin. Avec leur aide, frappez soigneusement la coupe de la croix;

- tournez le cardan à 180 degrés et sortez la coupelle défoncée. Éliminez le suivant immédiatement ;

- si vous n'allez pas changer le cardan, il est conseillé de bien nettoyer les yeux de l'ancien arbre en éliminant complètement les manifestations existantes de corrosion et de saleté. Veuillez noter qu'il est conseillé de nettoyer parfaitement toutes les rainures dans lesquelles les bagues de retenue se trouveront ;

- extraire deux coupelles de la nouvelle croix et les insérer dans les ergots. Maintenant, soigneusement, pour ne pas perdre les aiguilles, mettez une tasse;

- tapoter ce dernier jusqu'à ce que la rainure de la bague soit visible.Mettez la bague dans la rainure et tournez le cardan;

- maintenant aussi glisser délicatement la croix en direction de la tasse et l'enfiler selon le même principe que dans le paragraphe précédent. Installez la bague de retenue. Veuillez noter que mettre la dernière tasse est un peu plus difficile, vous devrez donc souffrir ;

- lorsque le roulement extérieur est en panne - le changer.

Après avoir retiré la croix, insérez le bord cannelé de l'arbre dans la bride d'accouplement, puis - tournez l'écrou de fixation de la chape de charnière et de l'arbre avant (ici la clé pour "27" sera utile);

- prendre un extracteur et retirer la fourche de la charnière. Ensuite, il en reste très peu - pour retirer le roulement extérieur lui-même. Il y a deux façons ici - abattez-le avec un marteau ou coupez la partie extérieure de l'anneau, puis utilisez un extracteur;

- s'il est nécessaire de remplacer l'ensemble cardan - faites-le (tout est encore plus simple ici) ;

- mettre tout en place dans l'ordre inverse, en tenant compte des repères. Lors de l'installation d'un nouveau cardan, vous devrez peut-être effectuer un équilibrage supplémentaire.