En détail: réparation de carburateur Zil 131 à faire soi-même par un vrai maître pour le site my.housecope.com.
Avec un actionneur bien réglé, il est nécessaire que les starters et le starter s'ouvrent et se ferment en fonction des positions de la pédale et des boutons de commande manuelle.
Une ouverture incomplète des gaz entraîne une diminution de la puissance du moteur et une couverture insuffisante des gaz entraîne une augmentation du régime de ralenti du moteur et une augmentation de la consommation de carburant.
Si le volet d'air ne s'ouvre pas complètement, le mélange combustible s'enrichit, ce qui entraîne une consommation excessive de carburant, et s'il est incomplètement fermé, il devient difficile de démarrer un moteur froid.
Tout d'abord, les entraînements au pied et à accélérateur manuel sont réglés, puis l'entraînement du volet d'air.
L'entraînement au pied est réglé au moyen d'une fourche filetée sur la tige du carburateur et la tige filetée de la pédale d'accélérateur de telle manière que lorsque l'accélérateur est complètement ouvert, la pédale n'atteint pas le sol de 3 à 5 mm.
Dans ce cas, la course de la pédale d'accélérateur doit être d'au moins 160 mm.
A la fin du réglage, les tiges sont bloquées avec des contre-écrous.
L'entraînement manuel des starters est réglé avec une pince, qui est installée à l'extrémité du câble d'entraînement de sorte que lorsque la poignée d'entraînement est complètement rétractée, il y ait un écart de 2,0 à 3,0 mm entre la pince et le support fixé au tige.
Cet écart est nécessaire pour que lorsque la poignée du starter manuel est rétractée, le ressort de rappel assure le recouvrement des starters.
Les étranglements en position fermée doivent couvrir hermétiquement les canaux de la chambre de mélange ; un espace ne dépassant pas 0,05 mm est autorisé entre la paroi du canal et le bord de l'étranglement.
Vidéo (cliquez pour lire).
Lors du réglage de l'entraînement du volet d'air, il est nécessaire de régler le bouton de commande manuelle de manière à ce qu'il n'atteigne pas la butée du bouclier de cabine de 2,0 à 3,0 mm. Dans cette position, avec le volet d'air complètement ouvert, connectez le câble d'entraînement au levier du volet et serrez-le avec une vis, puis fixez la gaine du câble dans une autre pince.
En position fermée, c'est-à-dire avec la poignée complètement sortie, le volet d'air doit fermer complètement le canal de gorge pour le passage de l'air ; un espace ne dépassant pas 0,15 mm est autorisé entre la paroi du canal et le bord du rabat.
Réglage du ralenti bas du moteur. Le réglage du ralenti doit assurer un ralenti stable avec la plus faible consommation de carburant. Le réglage s'effectue moteur tournant, le liquide de refroidissement réchauffé à température normale (80-95 °C), avec des jeux de soupape normaux et entre les électrodes de bougies, et avec le volet d'air complètement ouvert.
En figue. 1 montre un schéma permettant de retracer le fonctionnement du système de ralenti du carburateur K-88A et le processus de réglage du carburateur. Le schéma du carburateur K-88 est similaire.
A bas régime de ralenti du moteur, la dépression du collecteur d'admission est transmise par le trou 43 du système de ralenti et le trou rectangulaire 42 au canal 44. Sous l'action de la dépression, le carburant de la chambre du flotteur du carburateur, passant par le gicleur principal 47 , est dirigé vers le gicleur de ralenti 6. Pour obtenir la composition de mélange requise, de l'air est mélangé avec le carburant, entrant par la découpe 7. L'émulsion résultante pénètre dans la chambre de mélange par les trous 43 et 42. A la sortie des trous, l'émulsion est mélangée au flux d'air principal passant dans la chambre par la fente formée par le bord de la duse 45 et la paroi de la chambre de mélange.
Lors du réglage, il convient de garder à l'esprit que le carburateur K-88A est à deux chambres et que la composition qualitative du mélange combustible dans chaque chambre est régulée par sa propre vis de réglage 41 indépendamment de l'autre chambre. Il faut se rappeler que lorsque les vis de réglage sont serrées, le mélange devient plus maigre, et lorsqu'elles sont dévissées, il s'enrichit.
En figue. 2 montre une méthode de réglage du carburateur K-88A sur une voiture ZIL-1Z0.
Avant de démarrer le moteur et de commencer le réglage, vissez les vis 1 du réglage du ralenti de haute qualité à l'échec, mais pas trop, puis dévissez tous les trois tours. Après cela, démarrez le moteur et effectuez un réglage quantitatif, c'est-à-dire réglez la vis de butée 2 sur la plus petite ouverture des papillons, à laquelle le moteur doit fonctionner de manière assez stable. Ensuite, une des vis 1 doit être progressivement serrée à chaque essai d'1/4 de tour jusqu'à ce que le moteur se mette à fonctionner avec des interruptions évidentes dues à un épuisement important du mélange dans les cylindres. Puis enrichir le mélange en dévissant la vis de 1 1/2 tour. Faire de même avec la deuxième vis de réglage 1.
Après avoir ajusté la composition du mélange, il faut essayer de réduire le régime de ralenti en dévissant petit à petit la vis de butée 2 des starters, puis essayer à nouveau d'épuiser la composition du mélange avec les deux vis 1 en alternance, comme indiqué ci-dessus. Habituellement, après deux tentatives, il est possible de trouver la bonne position pour les trois vis de réglage et de terminer ainsi le réglage qualitatif et quantitatif du bas régime de ralenti du moteur.
Pour vérifier le réglage, appuyez sur la pédale d'accélérateur et relâchez-la immédiatement. Si le moteur s'arrête, le régime de ralenti doit être augmenté.
Avec un carburateur correctement réglé, le moteur doit tourner régulièrement à 400-500 tr/min du vilebrequin.
La méthode de réglage du carburateur sur une voiture ZIL-1Z1 est la même que sur une voiture ZIL-130.
Le contrôle et le réglage des carburateurs K-88 et K-88A peuvent être effectués sur les installations les plus simples et à l'aide de gabarits réalisables dans une entreprise de transport automobile.
ZIL 130 et 131, des voitures que l'on peut qualifier de légendaires sans exagération. Ils ont été produits pendant près de 50 ans et ont été utilisés dans presque tous les domaines de l'industrie et de la défense. Le secret du succès des 130 et 131 est très simple - les voitures étaient aussi fiables que possible et n'ont pas laissé tomber leurs propriétaires. Ceci a été réalisé grâce aux pièces de rechange presque parfaites produites par les usines soviétiques. L'une de ces pièces est le carburateur 88a, qui a été installé sur ces voitures. L'appareil tombait rarement en panne, ne nécessitait pratiquement pas de réparation. Cependant, tout cela n'est qu'à la condition que le conducteur surveille l'état du carburateur et le règle périodiquement.
Aujourd'hui, les ZIL 130 et 131 sont toujours des bêtes de somme fiables. Cependant, étant donné qu'au 21e siècle, la production de ces voitures a été considérablement réduite, la plupart d'entre eux, pourrait-on dire, sont aujourd'hui des retraités de l'industrie automobile soviétique. Les personnes âgées nécessitent très souvent une réparation, et le carburateur à 88a, avec le temps, devient moins fiable et si vous ne le réglez pas à temps, la pièce peut tomber en panne et vous devrez la remplacer.
Avant d'aborder ou de régler une pièce de rechange, vous devez étudier le principe de fonctionnement des carburateurs installés sur les ZIL 130 et 131. Il s'agit donc d'un appareil à deux chambres avec un débit de mélange d'air descendant et une double coupe de carburant. Les chambres du carburateur au nombre de deux pièces sont fabriquées en un seul bloc et fonctionnent dans tous les modes de moteur en parallèle.
Soit dit en passant, le carburateur des ZIL 130 et 131 est conçu de manière à ce que son réglage ne soit pas un problème pour le conducteur. Si l'appareil est un peu délabré, vous pouvez le configurer pour qu'il fonctionne sans avoir besoin de retirer et de démonter l'appareil. Cependant, avant d'aborder le réglage du carburateur, il est nécessaire d'étudier sa conception même superficiellement. En particulier, les vis, à l'aide desquelles le réglage s'effectue effectivement :
La vis de réglage de la qualité du mélange au ralenti.
Le carburateur lui-même est beaucoup plus compliqué. Cependant, cette connaissance est suffisante pour la configuration initiale. Des plus profonds sont nécessaires plutôt pour réparer l'appareil, cependant, nous confierons cela à des mécaniciens automobiles qualifiés. Si vous avez des compétences de serrurier minimales, le réglage du ralenti comme solution à la plupart des problèmes avec les carburateurs ZIL 130 et 131 ne sera pas un problème pour vous.
L'une des principales maladies des carburateurs Zilov est le ralenti flottant. En termes simples, en raison de l'un ou l'autre dysfonctionnement du bloc-cylindres, un mélange de carburant de mauvaise qualité. Dans ce cas, la voiture triplera sensiblement au ralenti et le régime flottera sensiblement. Le problème est résolu assez simplement. Il suffit de régler les vis responsables de la composition du mélange carburé. Parcourons l'ensemble du processus étape par étape.
Tout d'abord, vous devez serrer complètement la vis, qui est responsable de la qualité du mélange de carburant. Une fois que la vis atteint la butée, elle doit être desserrée de 4 à 5 tours. De cette façon, vous obtiendrez un mélange de carburant idéalement enrichi pour le bloc-cylindres.
De la même manière, serrez la vis de la quantité de mélange jusqu'à la butée. La seule différence est qu'il n'a besoin d'être desserré que de 3 tours.
Le moteur peut maintenant être démarré. Après avoir mis le contact, assurez-vous d'attendre que la voiture soit suffisamment réchauffée.
Prenez maintenant un tournevis et, à l'aide de la vis de quantité de mélange, réglez le carburateur pour que le moteur tourne de manière stable à 800 tr/min.
Fermez maintenant la vis de qualité jusqu'à ce que le moteur commence à éternuer. Après cela, il devrait être desserré d'environ un demi-tour.
Ensuite, serrez la vis de qualité jusqu'à ce que le moteur devienne instable. Puis desserrez-le d'un demi-tour.
C'est tout, en fait. Par de telles actions simples, vous pouvez idéalement régler le régime de ralenti de vos voitures ZIL 130 ou 131.
Certes, ce réglage n'aide pas toujours à éliminer tous les problèmes avec le carburateur. Parfois, l'appareil a besoin d'une réparation ou d'un entretien plus complexe. Au total, il y a 4 problèmes avec les carburateurs Zilov. En principe, ils sont tous facilement démontables et un chauffeur professionnel pourra tout réparer sans passer par un service de voiture.
