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A l'aide des vis H et L, le rapport entre le mélange carburant-lubrifiant et l'air est ajusté en ouvrant le papillon des gaz. Lorsque les vis sont serrées (dans le sens des aiguilles d'une montre), le mélange devient plus maigre - bas tours, lorsque les vis sont dévissées (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), le mélange s'enrichit, les tours augmentent
Examinons donc de plus près le réglage du carburateur de la tronçonneuse partenaire. Il est à noter que cet exemple s'applique au réglage du carburateur de la tronçonneuse Ural et au réglage du carburateur de la tronçonneuse calme.
Réglage du carburateur à la tronçonneuse.
Le carburateur a trois vis de réglage :
L - vis à jet basse vitesse
H - vis à jet haute vitesse
T - vis de réglage du ralenti
A l'aide des vis H et L, le rapport entre le mélange carburant-lubrifiant et l'air est ajusté en ouvrant le papillon des gaz. Lorsque les vis sont serrées (dans le sens des aiguilles d'une montre), le mélange devient plus maigre - bas tours, lorsque les vis sont dévissées (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), le mélange s'enrichit, les tours augmentent.
La vis T règle le ralenti. Tourner dans le sens horaire augmente le nombre de tours, dans le sens antihoraire diminue.
Le réglage de base du carburateur est effectué en usine lors du test de la scie. Le carburateur est réglé pour un mélange plus riche qu'optimal. Ce réglage doit être maintenu pendant les premières heures de fonctionnement de la scie. Ensuite, le carburateur est affiné.
Lors de la rotation de la chaîne au ralenti, tourner la vis T dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à l'arrêt de la chaîne.
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Le réglage fin du carburateur ne peut être effectué qu'à chaud par des spécialistes disposant d'un équipement spécial (compte-tours).
La vis L est réglée en premier, puis la vis H et enfin la vis T.
Vous devez d'abord trouver la vitesse de ralenti la plus élevée en tournant lentement la vis L dans le sens des aiguilles d'une montre (ou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre). Après avoir trouvé la position des tours les plus élevés, tournez la vis L 1/4 de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Si la chaîne tourne au ralenti, tourner la vis T dans le sens horaire jusqu'à l'arrêt de la chaîne.
La vis de réglage H affecte la puissance et le régime. Un réglage pauvre du carburateur entraînera des régimes excessifs et une défaillance de la scie.
Après avoir fait chauffer le moteur à plein régime pendant 10 secondes, tourner la vis H de 1/4 de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Laissez tourner le moteur pendant environ 10 secondes. Vérifiez la vitesse maximale avec un tachymètre. Renouveler l'opération si la vitesse maximale ne correspond pas à celle du passeport. Le moteur doit sonner comme un quatre temps. Cris lorsque la chaîne est trop maigre. Lorsque le carburateur est réglé sur un mélange trop riche, le silencieux commence à fumer.
Pour un réglage optimal, vous devez contacter un spécialiste ayant accès au compte-tours.
Le réglage fin du ralenti avec la vis T s'effectue après le réglage des vis L et H.
s'il est nécessaire de régler le régime de ralenti, alors avec le moteur en marche, la vis T doit être tournée dans le sens horaire jusqu'à ce que la chaîne de scie commence à tourner. Ensuite, vous devez tourner la vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la chaîne cesse de tourner. Le régime de ralenti est correctement réglé si le moteur tourne de manière uniforme dans toutes les positions avec une réserve de tours suffisante lorsque la chaîne commence à tourner.
Le carburateur est correctement réglé si le moteur accélère immédiatement et émet des bruits comme un quatre temps plein gaz.Le réglage de la vis L sur un mélange trop pauvre entraînera des démarrages difficiles et une mauvaise accélération du moteur.
Le carburateur a trois vis de réglage :
L - vis à jet basse vitesse
H - vis à jet haute vitesse
T - vis de réglage du ralenti
A l'aide des vis H et L, le rapport entre le mélange carburant-lubrifiant et l'air est ajusté en ouvrant le papillon des gaz. Lorsque les vis sont serrées (sens horaire), le mélange devient plus maigre - bas régime, lorsque les vis sont dévissées (sens antihoraire), le mélange s'enrichit, la vitesse augmente.La vis T régule le régime de ralenti. Tourner dans le sens horaire augmente le nombre de tours, dans le sens antihoraire le diminue.Le réglage de base du carburateur est effectué en usine lors du test de la scie. Le carburateur est réglé pour un mélange plus riche qu'optimal. Ce réglage doit être maintenu pendant les premières heures de fonctionnement de la scie. Ensuite, le carburateur est affiné.
En commençant cet article, je ne prétends pas être le "dernier recours", et donc toute critique, pointant des erreurs dans le contenu sémantique de l'article et même dans la grammaire sont acceptées sous n'importe quelle forme et dans n'importe quel volume. Je serais heureux d'entendre des commentaires et des suggestions.
L'article ne considère aucun modèle de carburateur spécifique, car il est tout simplement impossible de couvrir toute la gamme de carburateurs fabriqués par Walbro dans l'article. Mais étant donné la prévalence croissante des moteurs de gros cubes dans la modélisation (qui sont également équipés de carburateurs Walbro), je voudrais expliquer le principe de fonctionnement et les processus physiques se produisant dans les carburateurs avec pompe à carburant intégrée. La compréhension et la représentation correcte des processus qui se déroulent dans le carburateur permettront à l'utilisateur d'opérer correctement et d'éliminer rapidement les écarts par rapport au fonctionnement normal qui se sont produits.
Dispositions générales
Les tâches du carburateur comprennent le mélange du carburant et de l'air dans un rapport optimal pour toutes les conditions de fonctionnement du moteur et, en raison de l'atomisation du carburant, la préparation du mélange pour l'évaporation.
Le carburant est atomisé dans le carburateur et seule une petite partie s'évapore. (pour cela, les fabricants
un certain effort est fait - par exemple, un joint d'isolation thermique entre le carburateur et le carter). La chaleur nécessaire à l'évaporation du carburant est prélevée sur les parties de la centrale elle-même, avec lesquelles le mélange carburé entre en contact lors de son écoulement dans le conduit d'admission. Et une nouvelle évaporation complète du mélange de carburant se produit déjà dans le cylindre du moteur.
L'élimination de la chaleur des pièces du moteur nécessaire pour évaporer le mélange de carburant, provoquant le refroidissement de ces pièces, est appelée refroidissement interne.
Théoriquement, avec un mélange de carburant de 14,8 kg d'air et 1,0 kg d'essence, l'indice d'air lambda = 1
À ce rapport, le mélange de carburant brûle complètement.
Cette attitude est dite idéale.
Le mélange carburé est combustible avec des valeurs lambda comprises entre 0,7 et 1,25.
Les propriétés réelles du mélange carburé diffèrent des propriétés théoriques, en fonction des conditions extérieures (température, humidité de l'air, pression atmosphérique) et des modes de fonctionnement du moteur eux-mêmes (démarrage, ralenti, charge partielle, pleine charge).
Si la composition réelle du mélange diffère de l'idéal, alors le mélange est soit pauvre soit riche.
Un mauvais mélange contient plus d'air
Avec un mélange pauvre, en raison d'un manque de carburant dans le mélange, le moteur ne développe pas la pleine puissance, de plus, le moteur a une température augmentée en raison du pire refroidissement interne.
Du fait du volume réduit de la nouvelle portion huileuse du mélange carburé, les conditions de lubrification se dégradent, ce qui entraîne un risque accru d'éraflure du couple piston-cylindre.
Un mélange riche contient moins d'air.
Avec un mélange riche, une combustion incomplète du mélange de carburant se produit. Le mélange non brûlé se manifeste également sous la forme de fumée du silencieux.
Conception et fonction
Considérez la conception générale d'un carburateur avec une pompe à carburant intégrée.
Carburateur
Réglage du carburateur à la tronçonneuse
Le carburateur a trois vis de réglage :
L - jet à basse vitesse
H - gwen d'un jet d'enveloppes hautes
T - régulation du ralenti
A l'aide des gvints H et L, le contrôle des sommes feu et mastic est régulé et, en l'occurrence, l'ouverture du papillon des gaz démarre. Quand des gwints tordus (pour une flèche d'un an), c'est fou de grandir - des enveloppements bas, quand tu remontes des guints (contre une flèche d'un an), c'est dos à dos, tourne pour grandir.
Gwent T ajuste l'enroulement au ralenti. Lorsqu'on retourne une flèche d'un an, le nombre de tours augmente, et contre une flèche d'un an, il change.
Le réglage principal du carburateur est effectué à l'usine de virobnik lorsque le fichier est vyprobuvanny. Le carburateur s'ajuste au bagatsu en dessous de la somme optimale. La même réglementation est à blâmer pour les premières années du fichier robotique. Ensuite, le carburateur est réglé plus précisément.
Réglage du carburateur de la tronçonneuse Lors de l'enroulement de la lancette sur des enveloppes vierges, il est nécessaire de tourner le gwent T de la flèche antigodinnikovaya jusqu'à ce que le lanceyug soit éteint doucement.
La régulation précise du carburateur ne peut être effectuée que dans la station de rosette à l'aide de biens spéciaux (interrupteur de rotation).
Certains gwent L peuvent être ajustés, parfois H et en kintsi gwent T.
Il en faut beaucoup pour rouler le plus au ralenti, en gros tourner la vis L pour l'ancienne flèche (ou contre). Pour s'assurer que les plus gros wraps soient placés, il faut tourner la vis L d'1/4 du wrapper contre l'ancienne flèche. Yaksho lantsyug, en même temps, tourne au ralenti, tourne le gwent T, après avoir pardonné les flèches de l'année, laisse le lantsyug pas à zupinitsya.
La régulation du gwent N est injectée dans l'étanchéité et la fréquence des enveloppements. Ajustez le carburateur pour faire la somme jusqu'à la survitesse et buvez-le à l'écart.
Tout en faisant tourner le moteur sur le parcours principal dans le socle pendant 10 secondes, tournez la vis H d'1/4 du tour de la flèche dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Dati dvigunu popratsyuvati près de 10 secondes. Changez l'enroulement maximum avec un tachymètre. Renouveler l'opération en cas d'incohérence des tours maximum dans le passeport. Dvigun est coupable de pratsyuvati par le son du yak chotiritaktny. Quand il y a du monde, c'est une scie qui couine. Lorsque le carburateur est ajusté à l'arrière du bagatu, le silencieux fixera le dimity.
Pour une régulation optimale, il faut se tourner vers le fachivtsya, vous pouvez accéder au tachymètre.
Plus précisément la régulation du chiffre d'affaires au ralenti avec l'aide du gwen.
S'il est nécessaire d'ajuster le nombre de tours de ralenti, alors lorsque le moteur tourne, il est nécessaire de retourner l'ancienne flèche, tandis que la lance pilal ne se retourne pas. Ensuite, il faut retourner le gwent contre l'ancienne flèche jusqu'à ce qu'il s'arrête de tourner. Le nombre d'enroulements inactifs est correctement réglé, car il se déplace sans à-coups avec une quantité suffisante d'enroulements, si la lance commence à s'enrouler.
Le carburateur s'ajuste correctement, de sorte que le moteur ne tourne pas en douceur et soit bruyant à cause du nouveau gaz. Ajustez le gwent L à l'arrière vers le bas du sumish jusqu'au démarrage difficile et le sprint sale du dvigun.
Nous avons lu l'article sur le sujet - Règlement carburateur tronçonneuse
tricycle tronçonneuse
De nombreux propriétaires de tels équipements de jardin se demandent comment réguler le nombre de tours de leur unité. Nous allons donner la réponse à cette question dans cet article sur le réglage du carburateur de tronçonneuse.
Comment configurer un carburateur de tronçonneuse
En général, presque tous les carburateurs, que ce soit le carburateur pour tronçonneuse Stihl ou le carburateur pour tronçonneuse Ural, ont trois vis de réglage. La vis, désignée T, permet de régler le régime de ralenti.La vis L contrôle les bas régimes et la vis H contrôle les hauts régimes, ces éléments régulent également le mélange carburant/lubrifiant et le rapport air. Tout en serrant les vis dans le sens des aiguilles d'une montre, le carburateur de la tronçonneuse se calme à basse vitesse, car le mélange de carburant devient plus pauvre. Lors du dévissage dans le sens opposé, le mélange carburant-lubrifiant s'enrichit, par conséquent, la vitesse augmente. La vis en T, qui est, par exemple, le carburateur d'une tronçonneuse husqvarna, régule le régime de ralenti. Le tourner dans le sens des aiguilles d'une montre augmente le régime de ralenti, dans le sens inverse il diminue.
Le réglage de base qu'un carburateur de tronçonneuse subit se produit en usine lors du test de l'outil. Un réglage plus précis du carburateur est effectué après les premières heures de fonctionnement.
Réglage fin de la tronçonneuse
Le réglage exact auquel est soumis le carburateur de la tronçonneuse Ural ne doit être effectué qu'à chaud, de préférence par des spécialistes disposant de l'équipement nécessaire. L'ordre de réglage des vis est le suivant : d'abord vis L, puis H et enfin vis de ralenti T.
Tout d'abord, la vitesse de ralenti la plus élevée est déterminée. Pour ce faire, la vis L est tournée lentement, et après avoir trouvé la position des tours les plus élevés, la vis est tournée d' de tour contre la montre.
La vis H affecte la puissance et la vitesse à laquelle le carburateur de la tronçonneuse est calme. Il faut faire chauffer le moteur à plein régime pendant 10 secondes, tourner la vis ¼ de tour contre la montre. Laissez tourner le moteur, puis vérifiez le régime maximum avec un compte-tours.
Le réglage fin de la vis en T s'effectue moteur tournant, la vis est tournée dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la chaîne de scie commence à tourner. Ensuite, la vis T doit être tournée dans le sens opposé jusqu'à ce que la chaîne s'arrête.
Pour régler le carburateur de tronçonneuse husqvarna importé, il est préférable de contacter un spécialiste qui peut régler correctement tous les paramètres nécessaires à l'aide d'un tachymètre.
Quelles clés utilisons-nous?: Réglage du carburateur de tronçonneuse partenaire réglage du carburateur de tronçonneuse Ural réglage du carburateur de tronçonneuse calme
Une tronçonneuse est nécessaire dans la construction, le jardinage et l'aménagement paysager - sa présence simplifie grandement la mise en œuvre d'un certain nombre de tâches pour le traitement du bois. L'unité principale de cet outil est le moteur, dont le fonctionnement dépend en grande partie de l'état et des réglages du carburateur. C'est là que le mélange de carburant est préparé. Cela signifie que si la scie ne démarre pas, cale ou ne fournit pas la puissance requise, il est probable que la raison en soit un mauvais fonctionnement du carburateur. Heureusement, vous pouvez gérer cela vous-même dans de nombreux cas. Seulement pour cela, vous devez connaître et comprendre le dispositif et le principe de fonctionnement de cet appareil et, bien sûr, la tronçonneuse elle-même.
Le but principal du carburateur est de mélanger le carburant avec de l'air dans les proportions requises. Si ces derniers sont violés, cela se reflète presque instantanément dans le fonctionnement du moteur.
Carburateur pour tronçonneuse Stihl MS 181 C BE
La conception des carburateurs de tronçonneuse peut varier. Cependant, leurs éléments de base et le principe de fonctionnement restent approximativement les mêmes.
Dispositif de carburateur :
Il s'agit d'une soufflerie à travers laquelle se trouve le volet d'air - avec son aide, l'intensité de l'alimentation en air est régulée.
Cette partie est située là où le tube de base est rétréci - ici le débit d'air augmente, c'est-à-dire l'air est toujours fourni au carburateur sous une certaine pression.
Dans cette zone, le carburant entre en contact avec le flux d'air. Le carburant pénètre dans l'atomiseur depuis la chambre à flotteur par la buse (dispositif de dosage).
- Chambre à flotteur
Il s'agit d'un récipient qui vous permet de maintenir le mélange de carburant dans un état stable.
Schéma structurel d'un carburateur de tronçonneuse
Le carburateur de tronçonneuse fonctionne selon le principe suivant :
- au démarrage du moteur, le volet principal s'ouvre et un flux d'air est introduit dans le canal d'air à une certaine vitesse ;
- le débit d'air, ainsi que le niveau du flotteur dans la chambre, sont régulés par la position du volet, à savoir, en raison de la différence de pression dans la chambre du flotteur et le canal d'air ;
- le carburant de la chambre à flotteur est aspiré dans la buse et de là dans le diffuseur ;
- en passant par le diffuseur, l'air capte le carburant qui y pénètre ;
- le mélange résultant est introduit dans les chambres de cylindre par les canaux d'admission.
Le principe de fonctionnement du carburateur de tronçonneuse
La pression dans la chambre à flotteur est approximativement égale à la pression atmosphérique, mais dans les canaux d'air du carburateur, lorsque le moteur de la tronçonneuse est démarré, un vide se produit. L'ouverture du volet augmente le débit d'air. En conséquence, plus de carburant s'écoule dans le carburateur et le nombre de tours de l'arbre du moteur augmente.
Dans les premières heures de fonctionnement, le moteur 2 temps de la tronçonneuse nécessite un rodage, dont dépend la qualité de son travail ultérieur. Pendant le processus de rodage, le réglage principal du carburateur est effectué - les paramètres optimaux pour la préparation et l'alimentation du mélange de carburant sont définis.
Rodage initial de la tronçonneuse : travailler avec des matériaux minces
La plupart des tronçonneuses modernes sont vendues ajustées. Néanmoins, la qualité des réglages d'usine n'interfère pas avec le contrôle - au final, vous devrez travailler avec l'instrument.
La première fois que vous démarrez la tronçonneuse, elle doit être douce. Par conséquent, pendant plusieurs heures après le démarrage, il est recommandé de ne pas surcharger le moteur et de ne couper que les petites branches et les troncs jusqu'à 10 cm d'épaisseur.
Pour s'assurer contre les dysfonctionnements du carburateur de la tronçonneuse, des règles simples aideront:
-
Mélangez toujours l'essence et l'huile conformément aux numéros du fabricant.
Les proportions du mélange de carburant pour le moteur de la tronçonneuse
La tronçonneuse doit démarrer correctement, fournir une vitesse de pignon stable et une augmentation / diminution de la puissance en douceur. Lorsque le moteur tourne, il ne doit pas y avoir de cognements, de claquements et de bruits parasites.
Tronçonneuse à main professionnelle au travail
L'essentiel lors du premier rodage de l'outil est de s'assurer que la consommation de carburant correspond à la puissance utilisée, c'est-à-dire en pratique, la scie ne doit pas s'éteindre, "éternuer", fumer et travailler par à-coups.
Les dysfonctionnements typiques du carburateur sont faciles à reconnaître. Ils s'expriment par le fait que le moteur de la tronçonneuse démarre et cale immédiatement ou ne montre aucun signe de vie. Eh bien, ou il consomme du carburant avec force et force, produisant des nuages de fumée noire et des vibrations agressives au lieu de la puissance requise.
Schéma de fonctionnement du carburateur de tronçonneuse
Les réglages du carburateur peuvent être affectés par :
-
manque de fixation des vis de réglage;
Vis de réglage de tronçonneuse
Nouvelle tronçonneuse CPG Husqvarna 365
Filtre à air pour tronçonneuse avec insert en nylon
Si des problèmes sont détectés, ils doivent être corrigés immédiatement. Mais comment savoir si le carburateur est le problème ? Pour ce faire, observez le fonctionnement de votre outil.
Les signes typiques indiquant que les réglages du carburateur ne sont pas en ordre comprennent :
- Fonctionnement instable du moteur
En règle générale, la raison en est l'utilisation d'un mélange de carburant incorrect (pauvre).
- Consommation excessive de carburant
Elle se traduit par une augmentation des émissions de gaz d'échappement, qui virent au noir. Cela signifie que le carburant n'est pas complètement consommé, c'est-à-direle mélange est sursaturé.
Carburateur correctement réglé - la scie démarre la première fois
Peut être associé à un endommagement de la fixation des vis de réglage ou du capuchon de protection.
- Augmentation de la consommation de carburant accompagnée de vibrations et de craquements
Il s'agit d'une usure critique du groupe de pistons. Par conséquent, le réglage du carburateur ne retardera la révision que pendant un certain temps.
- "Éternuements" et saccades du moteur
Cette image est observée lorsque les canaux du carburateur sont obstrués ou que ses filtres fonctionnent mal. Dans ce cas, les réglages ne doivent être effectués qu'après un rinçage complet de l'ensemble.
Filtre à essence pour tronçonneuse
Malgré le fait que le carburateur soit la partie la plus difficile du moteur, vous ne devriez pas être contrarié s'il détecte des dysfonctionnements dans son fonctionnement. Au lieu de cela, vous devez vous armer d'un outil, d'une conception de nœud et d'une logique saine.
Carburateur de tronçonneuse en réparation
Tout d'abord, vous devez préparer un endroit pour le démontage. Cela peut être un établi ou une table ordinaire. De plus, vous avez besoin d'un morceau de tissu ou de carton rectangulaire sur lequel vous plierez soigneusement les pièces du carburateur. Et, enfin, un outil : pour le démontage, vous aurez besoin d'un jeu de clés plates et de tournevis, d'un produit de nettoyage spécial et d'un bain de cavitation à ultrasons.
Outil de réparation de carburateur de tronçonneuse
Tout d'abord, vous devez démonter le carburateur de la tronçonneuse. Cela se fait dans cet ordre :
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Pour accéder au carburateur, vous devez retirer le couvercle supérieur de la tronçonneuse, qui est fixé avec trois boulons.
Dépose du couvercle du carburateur
Dépose du tuyau de carburant et de la tige d'entraînement
Après avoir retiré le tuyau et la tige, retirez l'embout du câble d'accélérateur de la douille de fixation et enfin démontez le tuyau d'essence.
Dépose du câble d'accélérateur
Le carburateur peut ensuite être retiré des supports pour un démontage ultérieur.
Après avoir retiré le tuyau d'essence, le carburateur est prêt pour le démontage.
Le démontage du carburateur doit être effectué de la manière prescrite par la conception et les solutions fonctionnelles de ses éléments. Les pièces du carburateur de tronçonneuse ne diffèrent pas en taille, elles doivent donc être pliées soigneusement et dans l'ordre, en essayant de ne rien perdre.
Après démontage, il est nécessaire d'effectuer un dépannage et de remplacer les pièces endommagées ou usées. Ensuite, l'ensemble doit être rincé avec un produit spécial, séché et essuyé avec un chiffon sec et non pelucheux. Les jets et tubes de l'ensemble doivent être soufflés à l'air comprimé, ou, afin d'éliminer plus complètement les formations sur leurs surfaces internes, ils doivent être préalablement traités aux ultrasons.
Le remontage du carburateur n'est effectué qu'après un nettoyage complet, un séchage et un soufflage à l'air comprimé. Dans le même temps, n'oubliez pas que certains joints et joints, même s'ils ne sont pas endommagés, doivent être remplacés.
Vous pouvez commencer à régler le carburateur à condition qu'il soit correctement dépanné, d'un assemblage de haute qualité et d'une réinstallation sans faille sur le moteur.
Principes de réglage du carburateur :
- les vis H et L règlent le rapport air/mélange combustible, c'est-à-dire position de l'accélérateur. Le serrage des vis dans le sens des aiguilles d'une montre entraîne un épuisement du mélange et le passage du moteur aux bas régimes. Lors du dévissage (sens antihoraire), le mélange s'enrichit et le régime moteur augmente ;
- la vis T est chargée de régler le régime de ralenti : la tourner dans le sens horaire donne une augmentation de leur nombre, contre - une diminution ;
- les vis sont ajustées dans l'ordre L-H-T.
Étalonnage du carburateur de tronçonneuse
L'algorithme d'ajustement général ressemble à ceci :
- Dans un premier temps, le régime de ralenti le plus élevé s'obtient en tournant la vis L puis en la retournant d'un de tour dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Si la chaîne tourne au ralenti, tourner la vis T dans le même sens jusqu'à l'arrêt complet.
- Moteur chaud tournant à plein régime, tournez la vis H d'un quart de tour vers la gauche, puis laissez tourner le moteur pendant 10 s pour vérifier le régime maximum à l'aide d'un compte-tours. Il doit correspondre au numéro indiqué dans le passeport de l'instrument.
- Après le calibrage avec les vis L et H, le régime de ralenti est réglé avec la vis T. Si cela est fait correctement, le moteur fonctionnera uniformément dans toutes les positions.
Mémo pour calibrer le carburateur sur le corps de la tronçonneuse
Une fois le réglage terminé, il reste à réinstaller le couvercle de la tronçonneuse avec un joint isolant, après quoi vous pouvez commencer le travail principal. Si les réglages sont corrects, le moteur de la tronçonneuse obtiendra le mélange de carburant optimal. Cela garantira son efficacité normale, ainsi que le confort général et la sécurité du travail avec l'outil.
En général, un réglage rapide, ainsi qu'une réparation rapide du carburateur de la tronçonneuse, peuvent prolonger considérablement la durée de vie de l'ensemble du système de piston du moteur. Par conséquent, le réglage de ce composant du système de carburant doit être traité avec le plus grand soin.
