Réparation de carburateur bricolage VAZ 2103

En détail: réparation à faire soi-même d'un carburateur VAZ 2103 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.

Le fonctionnement de chaque moteur automobile dépend de la quantité et de la qualité du mélange air-carburant préparé par un dispositif spécial appelé carburateur. Tous les systèmes de carburateur créent un mélange et aident à le répartir uniformément dans les cylindres. Il existe différentes manières de mélanger le carburant avec le flux d'air. Par exemple, il existe des carburateurs à membrane à aiguille et à flotteur. C'est le type de carburateur de la famille VAZ, produit par l'Usine unitaire automobile de Dimitrovograd (DAAZ).

Le réglage du carburateur VAZ 2107 est un moyen important de maintenir le moteur en état de marche.

Avant de régler le carburateur, vous devez savoir quel type de carburateur est installé sur la voiture. Pour ce faire, vous devez vous rappeler que :

Si vous avez un correcteur d'allumage à vide, cela signifie que vous avez installé le dernier type de moteur VAZ 2103 ou 2106 et la modification du carburateur 2107 - 1107010-20.
Si un moteur à six vitesses est installé sur votre "seven", mais qu'il n'y a pas de correcteur de dépression installé, alors vous avez une modification du carburateur 2107-1107010-10.

Les principaux composants du carburateur à régler :

Afin de régler le carburateur, vous devez connaître les principaux symptômes de son dysfonctionnement. Étant donné que le carburateur est responsable de la dynamique d'accélération de la voiture, il s'agit notamment des éléments suivants :

difficulté à démarrer le moteur, longs "éternuements" ;
toutes sortes de "secousses", "secousses", "creux" en appuyant sur la pédale d'accélérateur ;
capacité lente de la voiture à accélérer;
une augmentation inexpliquée de la consommation d'essence.

Ainsi, si votre voiture a des "réclamations" correspondantes, nous procédons à son réglage.

Vidéo (cliquez pour lire).

Attention! Le moyen le plus compétent consiste à effectuer le réglage sur le carburateur retiré. Le réglage du carburateur VAZ 2107 n'implique pas l'utilisation de tissus en laine et en laine, ainsi que divers fils pour nettoyer les buses.

Comment régler soi-même le carburateur sur un VAZ 2107 ? Lors du retrait du couvercle du carburateur, le système de flotteur est d'abord ajusté, si pratique.

Le jeu libre du flotteur varie entre les valeurs suivantes : 6,5 mm d'un côté et 14 de l'autre. Cela peut être ajusté avec un modèle de test en plaçant la caméra à la verticale. Dans ce cas, le flotteur touche légèrement, mais n'appuie pas sur la bille du clapet.

Dans le cas où la distance est inférieure à 6,5 mm, vous devez alors plier légèrement la languette de la valve (aiguille), ce qui est indiqué sur la figure avec la lettre "A".

Après cela, nous ajustons le degré d'ouverture de la vanne à pointeau, qui fait passer l'essence dans la chambre à flotteur. Lorsque le flotteur monte, le débit de carburant diminue, lorsque la pédale d'accélérateur est fortement enfoncée et le papillon des gaz est ouvert, la consommation de carburant augmente et le flotteur est abaissé.

Maintenant, nous ajustons la déviation du flotteur de l'autre côté. Pour ce faire, nous le retirons le plus possible du couvercle et le vérifions avec un gabarit dont l'épaisseur est de 14 mm avec une certaine tolérance.

Si la distance ne correspond pas, vous devez plier la butée du support de montage du flotteur et ne pas dépasser 14 mm.

Maintenant, après réglage, le jeu libre du flotteur est d'environ 8 mm. Le réglage du carburateur VAZ 2107 permet également de vérifier les grilles entrantes et les filtres à carburant pour maintenir un débit de carburant complet.

L'installation d'un carburateur VAZ 2107 de vos propres mains comprend nécessairement le réglage du dispositif de démarrage. Rappelons qu'il sert à démarrer en toute confiance un moteur froid.Pour cela, le mélange est deux, trois fois plus saturé en carburant qu'avec une alimentation normale moteur chaud.

Le dispositif de démarrage pour carburateurs de la famille 1107010 fonctionne à une fréquence de 1500 tr/min, c'est-à-dire à la fréquence de démarrage à froid recommandée par le fabricant.

Si vous regardez le carburateur de côté, vous pouvez clairement voir le canal à travers lequel le vide est fourni à partir de l'espace derrière le papillon derrière le diaphragme de l'ouvre-amortisseur :

Si vous retirez le carburateur et le regardez de l'arrière, vous pouvez voir le canal d'alimentation en dépression :

Si vous démontez le carburateur, vous pouvez voir les détails de ce dispositif de démarrage à membrane :

Ci-dessous, vous pouvez voir une illustration schématique de la gâchette du carburateur de la famille 1107010 :

Nous expliquons le mécanisme d'action du dispositif de démarrage. En tirant sur "l'aspiration", le conducteur, pour ainsi dire, amène le dispositif de démarrage à l'état armé. Où:

Le levier à trois bras est "armé" avec un câble dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ;
Emporte la traction télescopique ;
La poussée, à son tour, fait tourner le starter à travers le levier.
Le deuxième bras du levier appuie sur l'axe du papillon 1 de la chambre.
L'amortisseur de débit d'air est maintenant complètement fermé, l'amortisseur d'étranglement de 1 chambre est légèrement ouvert pour le démarrage, créant un écart de démarrage

Lors du réglage du dispositif de démarrage de vos propres mains, vous devez d'abord retirer le carburateur. Puis:

Nous tournons le levier du starter pour qu'il se ferme. L'appareil est maintenant armé.

Il faut maintenant retourner le carburateur, mesurer l'écart entre le bord du papillon (1 chambre) et sa paroi. Pour "sept" carburateurs, cet écart est de 0,85 à 0,9 mm. L'écart peut être mesuré avec un fil de jauge d'épaisseur :

Pour l'amener dans cette plage, la tige d'entraînement du papillon des gaz est pliée.

Après cela, nous avons défini l'écart "A". Il est situé entre la paroi du conduit et le bord du volet d'air en bas. Pour cela, refermez le volet, « armez » l'appareil. Pour créer une imitation de la raréfaction de l'air, nous avons encastré la tige de détente :

Maintenant, la tige a tiré la tige le long de la fente et, par conséquent, l'amortisseur s'ouvre. L'écart "A" est de 5 à 5,4 mm.

Pour régler cet écart, vous devez tourner la vis de réglage avec un tournevis, en enlevant d'abord le bouchon fileté :

Comment régler le ralenti sur un VAZ 2107

Vous devez d'abord vous assurer que le système d'allumage est correctement configuré, que tous les câbles sont en bon état et que le moteur est complètement réchauffé.

On serre la vis "qualité" du mélange à la vitesse maximale (dans le sens inverse des aiguilles d'une montre), tandis que le mélange s'enrichit en carburant;
En tournant la "quantité" dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, nous définissons nous-mêmes une fréquence encore plus élevée.
Nous effectuons un contrôle « qualité » : est-il possible d'ajouter plus de dynamique.

Le but de cette opération est d'emballer la « qualité » à une « quantité » constante jusqu'à 850-900 tr/min.

Vous pouvez évaluer les révolutions par un tachymètre électronique, avec habileté - à l'oreille, ou par le tachymètre du tableau de bord.

La prochaine étape est régulation de l'entraînement du volet d'air.

Si la position du variateur est ignorée, la machine peut caler. Cela nécessite un simple tournevis plat et une clé plate de 7 mm.

La figure montre la position du volet avec « aspiration » en retrait et en extension.

Pour régler, procédez comme suit :

« Aspiration » est en retrait ;
On dévisse la vis de fixation de la poussée avec un tournevis plat (le ressort la pousse verticalement)
Nous resserrons la vis;
Contrôle de la course de l'amortisseur.

Nous ajustons l'entraînement du papillon des gaz ("gaz").

Si cet entraînement est mal réglé, la dynamique d'accélération et la réponse de l'accélérateur du moteur se détériorent. Cette configuration doit être effectuée avec un assistant.

Vous aurez besoin d'une clé plate pour 8, d'un tournevis, d'une lampe de poche et d'un pied à coulisse.

On va complètement "noyer" l'"aspiration", ou l'entraînement du volet d'air.

Maintenant, votre assistant appuie complètement sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol.Cela ouvre complètement la manette des gaz, comme indiqué ci-dessous, pour être sûr, vous pouvez éclairer le premier appareil photo avec une lampe de poche. Après avoir relâché la pédale, le volet doit fermer complètement la première chambre sans espaces.

Pour régler avec un pied à coulisse, mesurer la longueur de la tige, elle doit être exactement de 8 cm.En tournant les pointes, on "ajuste" la longueur de la tige à cette taille en dévissant les écrous "bloquants".

Après cela, nous mettons la poussée en place et répétons le contrôle. Les tiges modernes sont souvent faites de plastique de très mauvaise qualité, qui rétrécit. Par conséquent, après une semaine ou deux, vérifiez le "rodage" de la poussée.

Vous ne savez peut-être pas comment régler le carburateur VAZ 2107, mais tout le monde peut régler la longueur de la poussée.

Nous n'avons considéré que quelques-unes des possibilités de régler le carburateur de nos propres mains. En général, il existe tout un métier de « carburateur », ce qui implique une maîtrise complète de cette technologie nécessaire et complexe. Il est tout simplement impossible de décrire toutes les nuances de ce processus dans un seul article. Mais nous espérons que les principes de base vous ont été clairs et utiles.

Cet article fait partie d'une série de 9 leçons sur 7 carburateurs. Pour les neuf leçons, suivez le lien : https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

En règle générale, les anciens modèles VAZ étaient équipés de carburateurs de la marque: Solex, Weber et Ozon, leur popularité n'a pas diminué au fil des ans, mais a au contraire augmenté. Cependant, comme tout le reste dans ce monde, au fil du temps, les carburateurs tombent en panne et doivent être réparés, nettoyés et également réglés, ce qui à son tour «charge» les propriétaires de voitures, les obligeant à avoir certaines connaissances et du temps libre.Afin de gagner du temps et de l'argent, je porte à votre attention un guide détaillé sur la façon de nettoyer le carburateur, faire son entretien, ainsi que comment régler le carburateur VAZ 2107.Le principe de fonctionnement du carburateur de divers fabricants est, en fait, le même, sa tâche est de créer un mélange air-carburant, se mélangeant dans certaines proportions avec du carburant et de l'air, après quoi il est introduit dans la chambre de combustion, où l'allumage se produit. Bon, je pense que c'est clair plus loin !?Il existe trois types de carburateurs : le carburateur à flotteur est peut-être le plus courant parmi tous, le carburateur à aiguille et à bulle est plutôt rare.Dans notre article d'aujourd'hui, nous allons parler du carburateur Ozone. qui est installé sur un VAZ 2107, après cela, vous apprendrez comment nettoyer le carburateur et comment réglage du carburateur VAZ 2107... Avant de commencer, vous devez comprendre quelque chose, le fait est que certaines modifications des carburateurs peuvent différer considérablement de celles qui sont installées sur un modèle de voiture similaire.

DAAZ 2107-1107010 - a été installé sur le VAZ 2105, ainsi que sur le VAZ 2107.

DAAZ 2107-1107010-20 - ont été installés, en règle générale, sur le nouveau VAZ 2106 VAZ 2103.

DAAZ 2107-1107010-10 - installé sur les moteurs VAZ 2106 ou VAZ 2103 sans correcteur de dépression avec distributeur d'allumage.

Système de ralenti autonome.

Chambre à flotteur.

Vanne d'arrêt de ralenti.

Éconostat.

Système de dosage.

La soupape d'étranglement.

Compartiment pour l'évacuation des gaz de carter.

Système de transition des deux chambres.

Cette connaissance est suffisante pour nettoyer et régler indépendamment le carburateur VAZ 2107. Il n'est pas nécessaire d'en savoir plus, bien que cela n'interfère pas avec le développement global.

Pompe d'accélérateur.

Système d'éconostat.

Maintien d'un niveau de carburant constant.

Assistance au ralenti.

Aide au démarrage et à la mise en température du moteur.

Les jets (air et carburant), le diffuseur, le pulvérisateur VTS, le puits et le tube d'émulsion sont situés dans la chambre de dosage principale.

Image - Réparation de carburateur bricolage VAZ 2103

Réglage du carburateur produit après nettoyage et assemblage. Avant de procéder au démontage et au nettoyage, je propose de rappeler le dicton principal de tout mécanicien automobile - "Ne vous précipitez pas pendant que c'est calme", ce qui signifie que vous ne devez pas monter là où tout est en ordre ou démonter quelque chose qui n'a rien à voir avec une dépression.

Tout d'abord, une inspection détaillée doit être effectuée, puis tout doit être correctement lavé et nettoyé de la saleté et des autres imperfections.
Ensuite, il est nécessaire de nettoyer le filtre à mailles et de laver la chambre à flotteur.
Ensuite, vous devez nettoyer les jets d'air.
Et enfin - le réglage du système de flottement (1), du mécanisme de démarrage (2) et du régime de ralenti (3).

Attention! Ce travail ne nécessite pas de démontage du carburateur.

Le contrôle de la crépine, qui se trouve devant l'entrée de la chambre du flotteur, est effectué au moins une fois tous les 60 000 passages.

Cela se fait comme suit. Utilisez le pompage manuel de carburant et remplissez la chambre à flotteur avec du carburant, vous pourrez alors voir comment la vanne d'arrêt se ferme. Retirez ensuite le couvercle du filtre supérieur et retirez la valve. Il doit être soigneusement lavé dans un solvant, puis séché à l'air comprimé.

Lorsque pendant les charges le moteur ne se comporte pas correctement, qu'il y a des creux ou des pertes de puissance, ou que la voiture « ne répond pas bien à la pédale », il est fort probable que vous ayez un problème d'alimentation en carburant. De plus, un filtre à mailles défectueux en est souvent la cause.

Important! Il est strictement interdit d'essuyer le fond de la chambre du flotteur à l'aide d'un chiffon pelucheux ou tout autre chiffon, car après un tel nettoyage, des fibres invisibles à l'œil peuvent rester au fond de la chambre, ce qui obstruera vos jets pendant le fonctionnement.

La chambre du flotteur est nettoyée à l'aide d'une poire en caoutchouc puis séchée avec le même air comprimé.

Le contrôle de l'étanchéité de l'aiguille d'arrêt est effectué à l'aide d'une poire, car la force de pression qui se produit lors de sa compression est égale à la pression dans la pompe à carburant. Lors du remplacement du couvercle du carburateur, vous devez vous assurer que les flotteurs sont en position haute. Vous devriez ressentir beaucoup de pression lors de l'installation, après quoi vous devez écouter attentivement le carburateur pour détecter les fuites d'air. Si la moindre fuite se produit, le pointeau et le corps de la vanne doivent être remplacés.

Pour régler le système de flottement, procédez comme suit :

Vérifier la position du flotteur, si nécessaire aligner la patte de maintien. Ceci est nécessaire pour l'abaissement correct et uniforme du flotteur dans la chambre.
Suivant - réglage avec une vanne à pointeau fermée. Ouvrez le couvercle de la caméra, puis faites glisser le flotteur sur le côté et tirez doucement sur la languette du support. La tâche consiste à atteindre la valeur requise de la distance entre le joint du couvercle et le flotteur, elle doit être comprise entre 6 et 7 mm, en aucun cas plus ni moins. Dans un état d'immersion de plus de 1-2 mm, si c'est plus, alors l'aiguille peut être considérée comme défectueuse.

La distance entre le pointeau et le flotteur avec la vanne à pointeau ouverte doit être de 15 mm.

Cette procédure peut être effectuée sur un carburateur démonté ou directement sur le moteur.

Afin de régler le système de démarrage, vous devez retirer le filtre à air, puis vous devez démarrer le moteur et tirer l'aspiration vers vous.

Ouvrez le volet d'air de force d'1/3, puis réglez la vitesse sur 3200-3600 par minute.

Après cela, relâchez le volet d'air et réglez la vitesse à 300 de moins que la vitesse initiale.

Pour régler le régime de ralenti, il faut faire chauffer le moteur à la température de fonctionnement, puis à l'aide de la vis de qualité, régler le régime maximum, régler la valeur à 100 tr/min avec la vis numérique. au dessus de la norme. Démarrer le moteur avec la vis de qualité, régler le régime.

À ce stade, le réglage du carburateur VAZ 2107 peut être considéré comme terminé. J'espère maintenant que vous n'aurez aucun problème pour régler le carburateur de vos propres mains.

Afin de consolider les connaissances, je recommande à votre attention la vidéo suivante sur comment régler le carburateur de vos propres mains.

VAZ 2106 et 2107 sont des classiques de l'industrie automobile nationale. Mais quel amateur de conduite fringante n'aimerait pas rendre sa voiture plus puissante et en même temps conserver la quantité de carburant consommée ? Les mécaniciens expérimentés savent que pour cela, il suffit de ranger le carburateur de la voiture et d'effectuer des réparations en temps opportun.Pour toute voiture VAZ, de 2101 à 2107, seuls certains modèles de carburateurs conviennent.Carburateurs DAAZ 2101, 2103, 2106. Ils ont été produits à l'usine Dmitrov Avtoagregatny, qui a acheté une licence à la société italienne Weber. Par conséquent, ces carburateurs peuvent être indiqués sous les deux noms.Les appareils ne différaient pas par la complexité de la conception, mais ils pouvaient plaire à leurs propriétaires avec une accélération rapide de la voiture et une bonne vitesse. L'un des plus gros problèmes lors de l'installation de ces modèles est qu'ils sont pratiquement indisponibles sur le marché.En plus de la vitesse et de la simplicité, les carburateurs Weber offraient également une consommation de carburant incroyablement rapide - ces "monstres" consommaient 10 à 14 litres aux 100 km. le carburant.Des modèles plus avancés sur le plan technologique, qui étaient déjà installés dans les voitures VAZ 2105 et 2107, ont également été produits à l'usine Dmitrov Avtoagregatny. Cependant, ils étaient non seulement plus avancés et améliorés, mais aussi plus respectueux de l'environnement. C'est pour cela qu'ils ont reçu le nom "Ozone". Ce carburateur a permis de réduire la consommation de carburant à 7-10 litres. aux 100 km, tout en conservant les caractéristiques dynamiques de leurs prédécesseurs. L'inconvénient de l'appareil était la complexité de son assemblage et la contamination constante dans l'une des chambres, ce qui a conduit au fait que l'accélération de la voiture s'est sensiblement détériorée, la vitesse a diminué et le moteur a commencé à tomber en panne.Un peu plus tard, apparaissent les carburateurs DAAZ 21053. Ils sont produits sous licence de la société française Solex, d'où le nom des modèles. Ces carburateurs ne ressemblaient pas beaucoup aux modèles DAAZ précédents. Une conception mise à jour avec un système de retour de carburant a permis de stocker 400 à 500 ml de carburant aux 100 km. Ces carburateurs se distinguaient par une bonne puissance avec une faible consommation d'essence. L'inconvénient de l'appareil était les canaux de carburant et d'air étroits, qui se sont très souvent bouchés.Les carburateurs Solex sont venus dans de nombreuses variantes avec divers systèmes auxiliaires. Dans la CEI, l'option avec vanne de ralenti électrique est devenue la plus populaire.Souvent, les automobilistes curieux ont eu recours à des remplacements de carburateurs indépendants. Un modèle approprié s'est avéré être le Solex 21073, célèbre pour ses larges jets et ses canaux. Un tel carburateur augmentait la puissance de la voiture, mais augmentait en même temps la consommation de carburant - 9-12 litres. pour 100km.Le deuxième carburateur non standard, qui, avec quelques modifications, s'adapte aux modèles VAZ 2106 et 2107, est le Solex 21083. Après avoir agrandi les diffuseurs et installé les buses, cet appareil vous permet d'augmenter considérablement la dynamique de la voiture sans trop de consommation de carburant. Cependant, le processus de mise à niveau du carburateur est très compliqué et prend du temps.Afin de comprendre l'état du carburateur dans la voiture, il suffit d'effectuer un petit diagnostic.Signes d'un carburateur défectueux :

la voiture a commencé à consommer plus d'essence qu'elle n'en avait besoin auparavant;

le moteur commence à surchauffer rapidement ;

de la fumée noire sort du silencieux et des pops, des "éternuements" et des "tirs" se font entendre. Ces dysfonctionnements apparaissent lorsque les fils haute tension sont mal branchés, allumage tardif, mauvais fonctionnement du distributeur et du contacteur du système d'allumage, après une réparation infructueuse de la courroie de distribution, avec un mélange de carburant inadapté ;

la voiture a commencé à perdre sensiblement de la puissance lors de la conduite ;

la voiture accélère beaucoup plus lentement;

les pannes se produisent lorsque, lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, la voiture ne réagit pas instantanément, mais l'accélération se produit progressivement et avec un retard ;

il y a des secousses - des creux fréquents et courts;

l'oscillation se produit - plusieurs creux avec un petit intervalle.

Il est important de se rappeler qu'avant de commencer à réparer le carburateur, vous devez diagnostiquer l'ensemble du système d'alimentation du moteur et son état technique.Dysfonctionnements typiques du carburateur :

Il n'y a pas de carburant dans la chambre à flotteur ou le mélange de carburant est trop riche/pauvre. Dans ce cas, le moteur de la voiture ne démarre pas du tout ou démarre, mais cale immédiatement.

Canaux ou buses inactifs obstrués.

L'électrovanne est intermittente.

Des dysfonctionnements sont apparus dans la centrale ou parmi les éléments de l'économiseur de ralenti forcé (EPHH).

Il commence à mal fonctionner ou le joint torique en caoutchouc a fondu.

Le carburant "déborde", le niveau dans la chambre à flotteur ne tient pas. La raison en est la dépressurisation du robinet de carburant.

Si soudainement votre carburateur devient inutilisable, ne le jetez pas. La réparation de cet "organe" important de la voiture est le remplacement le plus rapide possible des pièces défectueuses. Afin de déterminer quelles pièces doivent être remplacées, vous devez démonter, nettoyer le carburateur et inspecter soigneusement les mécanismes constitutifs.Le carburateur est retiré si un dysfonctionnement est détecté, mais il n'y a aucun moyen de le faire par démontage partiel. Le carburateur est également retiré pour le remplacement, le réglage et le nettoyage.Il est filmé comme suit :

Pour commencer, toutes sortes d'accessoires et de câbles pour l'entraînement de l'amortisseur sont retirés.

Le boîtier du filtre à air est retiré des goujons. Pour ce faire, dévissez tous les écrous sur lesquels il est fixé au carburateur. L'écrou de serrage est repoussé et la gaine du câble du volet d'air est retirée du support de montage.

La surface extérieure des pièces est nettoyée de toute contamination.

Le câble d'entraînement du volet d'air est desserré et les tuyaux d'alimentation en carburant et d'évacuation des gaz du carter sont retirés.

Le tuyau entre l'économiseur et la vanne pneumatique et le tuyau du distributeur d'allumage à vide sont déconnectés.

Ensuite, les écrous sont dévissés, avec lesquels le carburateur est fixé au collecteur d'admission.

Le corps du carburateur est retiré et l'ouverture du collecteur d'admission est bouchée avec un chiffon propre pour éviter le colmatage.

N'oubliez pas de vérifier l'intégrité du joint qui se trouve entre le carburateur et le collecteur d'admission. Remplacez-le si nécessaire.Avant de commencer à nettoyer le carburateur, vous devez vous préparer soigneusement: achetez un nettoyant en aérosol spécial chez un concessionnaire automobile, armez-vous de chiffons secs et lisses, d'une pompe de gonflage des pneus, retirez le carburateur et démontez-le.Les buses - canaux d'alimentation en carburant et en gaz - sont nettoyées avec de l'air comprimé ou un nettoyeur haute pression liquide. Le nettoyage mécanique avec tout objet pelucheux ou métallique est interdit.Lors du nettoyage des buses à l'air comprimé (vous pouvez utiliser une pompe à pneus pour cela), le corps de la buse au ralenti, le système de dosage principal (air et carburant), puis les vannes et les canaux de pulvérisation de la pompe sont soufflés.En cas de contamination sévère, les jets sont placés dans de l'acétone afin que les dépôts se ramollissent ou se dissolvent complètement. Ensuite, ils doivent être purgés.Les propriétaires de véhicules domestiques, tels que, par exemple, le VAZ-2103, essaient assez souvent de réparer la voiture de leurs propres mains. Malgré le fait que les stations-service modernes sont situées presque à chaque coin de rue et, en se tournant vers des spécialistes qualifiés, on pourrait éviter de perdre leur temps, beaucoup ne sont pas pressés de résoudre leurs problèmes de cette manière. Certains maîtres autodidactes effectuent indépendamment de telles opérations complexes, qui incluent le réglage du carburateur VAZ-2103. Bien entendu, pour le faire de vos propres mains, vous avez besoin non seulement de temps libre et de patience, mais également de connaissances importantes et utiles concernant les fonctionnalités de l'appareil en question. Image - Réparation de carburateur bricolage VAZ 2103

Le réglage du carburateur VAZ-2103 nécessite du temps libre, de la patience et des connaissances

Dans le matériel ci-dessous, nous examinerons le principe du dispositif du carburateur domestique VAZ-2103, son réglage et son réglage.

De nombreux automobilistes qui ne savent même pas comment régler le carburateur sur un VAZ-2103 ne comprennent tout simplement pas le principe de fonctionnement et le dispositif de cet appareil. La fonction de tout carburateur est de mélanger l'essence et l'air ensemble. Grâce à un dispositif aussi simple, un mélange spécial apparaît dans la voiture au moment de l'activation du groupe motopropulseur, qui est transporté vers les cylindres du moteur.En fait, l'efficacité du véhicule lui-même dépend de la qualité de l'alimentation en essence du moteur.

Parmi les autres unités de l'appareil en question, il convient de noter des éléments tels que des vannes d'air et d'étranglement, des chambres de mélange et une vanne de ralenti. Bien sûr, ce sont loin de tous les composants du carburateur VAZ-2103; dans le matériel ci-dessous, nous examinerons en détail l'action et le principe de configuration de chaque unité individuelle.

La fonction du carburateur VAZ-2103 est de mélanger l'essence avec de l'air

La fonctionnalité de toute unité de puissance qui interagit avec un carburateur dépend de plusieurs critères importants :

démarrer et réchauffer le moteur;
dispositifs inactifs ;
une structure chargée de contrôler la quantité de carburant ;
une pompe d'accélération (cela dépend de la vitesse à laquelle la voiture peut accélérer);
l'opérabilité des éléments situés dans la chambre de dosage centrale ;
éconostat (situé dans l'une des chambres de combustion interne du moteur).

Si le propriétaire d'un véhicule domestique est sûr que la réparation du carburateur VAZ-2103 est nécessaire de toute urgence, ne vous précipitez pas pour tirer des conclusions prématurées. Assez souvent, un réglage simple mais compétent suffit pour que la machine se remette à fonctionner comme avant. La mise en place d'une telle unité, d'ailleurs, nécessite la connaissance du maître concernant toutes les données d'étalonnage (valeurs de consigne). Pour que le réglage du carburateur soit réussi, il est important d'établir tous les composants du système. En règle générale, ces activités doivent commencer par des composants de contrôle externes. Assurez-vous que les papillons fonctionnent correctement : si la pédale d'accélérateur n'est pas sous pression, ils doivent être fermés. Dès que la pédale d'accélérateur est enfoncée, les volets doivent s'ouvrir aussi doucement que possible (sans à-coups).

L'étape suivante, qui permet de régler correctement le carburateur VAZ-2103, devrait être la vérification de l'amortisseur d'air. Si l'actionneur est encastré, le composant à tester doit être vertical pour éviter de bloquer le passage vers le papillon.

Le réglage du carburateur commence par la vérification des composants de commande externes

La pompe d'accélérateur ne devrait pas non plus mériter moins d'attention. Sa fonctionnalité permet de déterminer l'impact brutal sur la pédale. L'état du diaphragme pneumatique doit également être déterminé. Ce n'est qu'une fois que l'automobiliste sera confiant dans le fonctionnement normal des éléments (après un contrôle externe), qu'il sera nécessaire de passer un certain temps à nettoyer les buses et les buses. Tout d'abord, vous devez vous débarrasser du couvercle de l'appareil réglé, puis, à l'aide d'une pompe, obtenir la libération de la chambre à flotteur de divers sédiments. S'il y a un résidu très solidifié, vous pouvez recourir à une spatule en métal ou en bois.

Un réglage et un nettoyage corrects du carburateur doivent permettre l'absence de chiffons qui pourraient obstruer le gicleur. En conséquence, les buses et les canaux devront être rincés avec du carburant propre et soufflés avec de l'air. Afin de vous assurer que tous les composants sont parfaitement propres, vous devez les démonter avant de rincer tous les canaux. Il est important de garder une trace de l'ordre dans lequel les jets seront retirés, car une installation incorrecte ultérieure entraînera une défaillance de l'unité d'alimentation. Tous les trous peuvent être câblés sans accumulation nocive.

Il est nécessaire de nettoyer complètement tous les composants : les démonter et rincer tous les canaux

Le réglage du carburateur VAZ-2103 prévoit la nécessité de vérifier le filtre à mailles. Cet élément est responsable de la pureté du carburant qui entre directement dans la chambre du flotteur. Pour le nettoyer, vous devrez retirer le bouchon et le filtre, puis libérer la maille de toutes particules désagréables adhérentes et souffler le filtre lui-même afin que l'air circule dans le sens opposé au mouvement du carburant.Dans ce cas, tout choc mécanique doit être évité.

Avant de retourner l'élément à nettoyer, vous devrez vous assurer que le gicleur de carburant fonctionne bien. Si nécessaire, il peut être purgé. En règle générale, la chambre à flotteur doit être exempte d'essence et son robinet à pointeau doit être ouvert. Avant que la crépine ne revienne à son emplacement légitime, vous devez vérifier le joint d'étanchéité, qui peut empêcher les fuites de carburant.

Le réglage du carburateur VAZ-2103 n'est pas complet sans nettoyer le filtre à mailles

Si vous devez régler le carburateur VAZ-2103, vous devrez faire attention à la chambre à flotteur. Si le propriétaire du véhicule a remarqué une augmentation de la consommation d'essence, la raison en sera probablement cachée dans le niveau de carburant trop élevé, qui se trouve dans le système vérifié. Si un dysfonctionnement tout à fait inverse est constaté (manque d'essence), il faut commencer par vérifier le niveau d'essence dans la chambre du flotteur et le fonctionnement de son pointeau.

Tout d'abord, vous devez vous débarrasser du couvercle du carburateur et une fois qu'il est en position horizontale, régler l'écart qui se formera entre les flotteurs et l'endroit où le dispositif amovible sera fixé à sa base (la distance ne doit pas dépasser 6,5 millimètres). C'est exactement l'écart qui devrait être au niveau maximum possible d'essence dans la chambre à flotteur. Pour configurer le système, vous devez utiliser l'onglet flottant. Après cela, il est important de vérifier la fonctionnalité de la vanne à pointeau en enlevant les pivots des flotteurs et en démontant la vanne elle-même. L'un et l'autre élément ne doivent pas subir de dommages mécaniques.

Chambre à flotteur du carburateur VAZ-2103

Une fois l'élément de réglage du système installé en place, il est nécessaire d'obtenir le flux d'essence à travers le filtre à l'aide d'une poire. Le travail de l'automobiliste est de passer librement par le robinet à pointeau. Les flotteurs doivent être en place, il est alors important de repomper l'essence pour s'assurer qu'il n'y a pas de bavures nulle part. Le résultat des travaux doit être l'installation du couvercle et le contrôle du joint (situé au milieu entre la structure et son couvercle). Ce dernier doit être situé de telle manière qu'il ne puisse pas interférer avec le chevauchement du canal et se trouver en même temps dans les trous de fixation. Le couvercle doit être serré de manière à ce qu'il n'y ait pas de serrage excessif (il ne doit pas y avoir de déformation). Sinon, la partie déformée du système entraînera une fuite d'air ou une fuite d'essence.

Il est à noter que le réglage du carburateur VAZ-2103 n'est conseillé qu'après avoir réchauffé le moteur et actionné le bouton d'aspiration.

Le réglage du carburateur VAZ-2103 ne sera pas complet si l'automobiliste oublie de régler le système de démarrage. Il convient de noter qu'une procédure similaire peut être effectuée à la fois sur une unité précédemment retirée et directement lorsqu'elle se trouve dans la voiture. Dans le cas où le propriétaire de la voiture déciderait de régler le dispositif de démarrage sans retirer le carburateur, vous devrez d'abord vous occuper de démonter le filtre à air, d'activer le groupe motopropulseur et d'augmenter légèrement l'aspiration. En règle générale, le régime du moteur ne doit pas descendre en dessous de 3200 tr/min.

Dès que les recommandations ci-dessus seront remplies, il sera nécessaire de remonter de force le volet d'air (au moins d'un tiers). Grâce à cette manipulation, le nombre de tours devrait être réduit de 300 unités.

L'écart du carburateur VAZ-2103 doit être d'environ 5,5 mm

Il y a des moments où de telles actions ne suffisent pas. L'automobiliste devra régler la vitesse au moyen de la traction de l'entraînement pneumatique en ajustant la longueur de la traction.Le réglage du même élément structurel sur un carburateur retiré nécessite le réglage de la distance entre les côtés opposés du starter.

Si vous réfléchissez à la manière de régler le carburateur sur un VAZ-2103, vous ne devez pas oublier la nécessité de prendre en compte l'écart (il doit être d'environ 5,5 mm). Compte tenu de cette circonstance, il est nécessaire de retirer le tube de l'unité de démarrage et de tourner l'élément de réglage de la structure à l'aide d'un tournevis fin. Si vous commencez à serrer cette vis, l'écart deviendra progressivement plus petit, dans le cas contraire - plus grand. Si l'automobiliste règle indépendamment le carburateur du VAZ-2103 domestique, il doit contrôler l'écart qui reste entre le papillon des gaz et le diffuseur. Cet écart ne doit pas dépasser 0,8 mm.

Souvent, les personnes intéressées par le réglage du carburateur VAZ-2103 entendent effectuer le processus en réglant exclusivement le régime de ralenti. Avant de procéder à une telle procédure, il est nécessaire d'activer et de réchauffer un peu le bloc d'alimentation (il doit atteindre une température de 90 ° C). En règle générale, le réglage du régime de ralenti de l'appareil en question est impossible sans la participation de deux vis (la quantité, ainsi que la composition du mélange combustible). L'une des vis doit être fermée avec un bouchon, après quoi il est nécessaire d'activer le moteur. Avec la vis responsable de la quantité de mélange, la vitesse du moteur doit être augmentée à 1000 unités. Et avec la vis, réduisez la composition du mélange réglable de 200 unités. Dans le cas d'un réglage correct, le moteur fonctionnera de manière stable, les vibrations ne devraient pas apparaître et le nombre de tours ne devrait pas varier de haut en bas.

Un réglage compétent du carburateur VAZ-2103 n'est possible que si l'automobiliste possède certaines compétences et connaissances dans le domaine de l'appareil de l'unité accordable.

Apprendre à régler seul le carburateur VAZ 2103, 2105, 2106, 2107

Comment fonctionne le carburateur VAZ 2107

Ensembles de carburateur

Systèmes de carburateur

Comment configurer un carburateur

Vérification de l'état du filtre à mailles

Mise en place de la chambre à flotteur

Réglage du système de démarrage

Nous ajustons la vitesse de ralenti du carburateur VAZ

Les propriétaires de voitures VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 ont probablement dû ajuster le carburateur. Le premier désir que vous avez est de visiter la station-service et de résoudre tous vos problèmes. Mais il n'est pas nécessaire de se précipiter vers les maîtres, car le réglage du carburateur VAZ 2107 peut être effectué à la main. Vous aurez besoin de temps, de patience et d'une certaine connaissance des caractéristiques de l'appareil et du fonctionnement de cet appareil.

Le carburateur est conçu pour mélanger le carburant avec de l'air. Cela crée un mélange combustible qui est transporté vers les cylindres du moteur à combustion interne. Sur les voitures VAZ 2107, il existe des carburateurs à flotteur "Ozone", "DAAZ" 110701010. Le dispositif des carburateurs "Ozone" et "DAAZ" 21071107010 est identique (lire à ce sujet ci-dessous).

Pour l'auto-réglage du carburateur, il est utile de savoir de quels ensembles et systèmes il se compose. Pour fournir au moteur un carburant de haute qualité, les systèmes de carburation doivent fonctionner « comme une horloge ».

Les nœuds de carburateur VAZ 2107 sont :

• Compartiment pour l'évacuation des gaz de carter.

• Jets d'air et de carburant.

Pour un fonctionnement de haute qualité d'un moteur de voiture, vous aurez besoin d'un fonctionnement sans faille des systèmes de carburateur :

1. Système de démarrage et de préchauffage du moteur.

2. Système de ralenti.

3. Système de contrôle de niveau de carburant constant.

4. Pompe d'accélération (pour garantir l'accélération de la machine).

5. Grand diffuseur dans le corps du carburateur, atomiseur VTS, gicleurs d'air et de carburant, tube d'émulsion et puits d'émulsion. Leur emplacement est la chambre de dosage principale.

6. Système d'éconostat. Il s'agit d'un dispositif d'enrichissement dans la deuxième chambre de combustion du moteur.

Pour régler le carburateur, des données d'étalonnage sont nécessaires, qui décrivent toutes les valeurs nécessaires au réglage du carburateur VAZ 2107.Après avoir commencé à régler le carburateur, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de toutes les unités et systèmes qui contrôlent le fonctionnement du carburateur. Pour ce faire, vous devez commencer à vérifier avec des contrôles externes. Vérifiez l'actionneur d'accélérateur pour la course du levier d'accélérateur à fond. En mode relâché de la pédale d'accélérateur, les vannes d'étranglement des deux chambres de mélange doivent être complètement fermées. La pédale d'accélérateur est enfoncée pour s'assurer que les papillons des gaz fonctionnent en douceur et sans à-coups, de manière cohérente (d'abord dans la chambre primaire puis dans la chambre secondaire, ils s'ouvrent complètement et deviennent verticaux, ouvrant complètement la gorge).

Ensuite, vous devez vérifier le fonctionnement du volet d'air. Avec un actionneur de volet d'air entièrement encastré sur le panneau, le volet d'air doit être strictement vertical, sans bloquer le passage vers le papillon des gaz. Si le câble d'entraînement est retiré, le papillon des gaz doit fermer la chambre de mélange primaire en douceur et sans à-coups. Après cela, assurez-vous que les ressorts de rappel des papillons d'air et des papillons, les leviers de l'entraînement des papillons des gaz, les tiges des connexions des entraînements des papillons d'air et des papillons sont intacts et qu'ils sont solidement fixés.

Vous pouvez vérifier le fonctionnement de la pompe d'accélérateur du carburateur en appuyant rapidement sur la pédale. Le fonctionnement de la membrane pneumatique doit également être vérifié. Après avoir terminé l'inspection externe du carburateur, vous devez nettoyer les gicleurs principaux, les buses du carburateur. Vous devrez retirer le couvercle du carburateur et, à l'aide d'une pompe à air ou d'une poire en caoutchouc, nettoyer la chambre du flotteur des sédiments au fond et de la condensation éventuelle (le fond de la chambre du flotteur, en présence de sédiments solides, peut être nettoyé à la spatule - bois ou métal non ferreux).

Après cela, nous lavons tous les gicleurs et canaux du carburateur avec du carburant propre provenant d'un récipient séparé. À la fin des travaux, soufflez à travers tous les jets et canaux avec de l'air. Si vous doutez de la propreté des canaux, alors les jets doivent être dévissés avant la procédure de rinçage (rappelez-vous exactement quels jets où ils étaient : chaque jet a son propre trou calibré). Si le jet est mal placé, le moteur ne pourra pas fonctionner normalement. Les trous dans les buses doivent être nettoyés avec du fil de cuivre ou d'aluminium doux sans bavures.

Le filtre à mailles installé dans le carburateur est la dernière ligne de nettoyage du carburant de la saleté, se déplaçant dans la chambre à flotteur. Pour le nettoyer, vous devez dévisser le bouchon et retirer le filtre à mailles lui-même. Maintenant, la maille du filtre de l'extérieur doit être nettoyée du liquide adhérent. Après cela, vous devez le souffler soigneusement de l'intérieur dans le sens opposé du flux de carburant, en évitant les dommages mécaniques.

Vérifiez l'état du gicleur de carburant du carburateur avant de réinstaller la crépine. Purgez-le si nécessaire. N'oubliez pas: il ne doit pas y avoir de carburant dans la chambre à flotteur, le pointeau de la chambre à flotteur doit être ouvert (si le carburant n'est pas retiré de la chambre à flotteur, le réglage du flotteur peut être violé et, par conséquent, le carburateur " débordement"). Une fois tous les travaux terminés, remontez soigneusement la crépine.

La chambre à flotteur est responsable de la consommation de carburant. La raison de la consommation élevée de carburant du carburateur VAZ 2107 peut être un niveau de carburant élevé dans la chambre à flotteur, un orifice élargi de la buse, une buse dévissée (dans ce cas, le carburant n'entre pas par un trou calibré, mais le long le fil et à travers le trou, ce qui entraîne un "débordement"). Si des problèmes sont détectés avec un manque de carburant (le moteur ne développe pas la puissance requise) ou avec un "débordement" (bougies humides, éclats dans le carburateur), vous devez régler le niveau de carburant dans la chambre à flotteur du carburateur, vérifier l'état de la vanne à pointeau VAZ 2107.

Tout d'abord, retirez le couvercle du carburateur.A l'état inversé (lorsque le couvercle est strictement horizontal), la distance entre les flotteurs et la surface de la connexion entre le couvercle et le corps doit être d'environ 6,5 mm. Il s'agit de la position du niveau de carburant maximum dans la chambre à flotteur (avec le pointeau fermé). Le réglage doit être effectué avec la languette du flotteur. Après avoir réglé le niveau, il est nécessaire de vérifier le fonctionnement de la vanne à pointeau. Pour ce faire, retirez délicatement l'axe des flotteurs et dévissez le robinet à pointeau. Inspectez le siège de soupape et le pointeau lui-même : ils doivent être exempts de rayures et de dommages mécaniques.

Réinstallez les pièces et pompez le carburant à travers la crépine (il doit passer librement à travers la vanne à pointeau) à travers le raccord d'alimentation avec une ampoule. Installez les flotteurs en place et pompez à nouveau le carburant avec une poire en caoutchouc (le carburant ne doit pas s'infiltrer par la vanne). Après tous les travaux, le couvercle du carburateur est installé en place. Lors de l'installation, assurez-vous que le joint, qui est installé entre le corps et le couvercle, "se trouve" à sa place: ne bloque pas le canal et repose exactement dans les trous de montage, en contournant les jets. Serrez le couvercle uniformément sans trop serrer pour éviter la déformation. Un couvercle déformé peut entraîner des fuites d'air ou de carburant.

Le réglage du système de démarrage peut se faire sur le carburateur démonté ou sur la machine elle-même (sans démontage du carburateur). Si nous réglons le système du dispositif de démarrage sans retirer le carburateur, alors avant de régler le dispositif de démarrage, il est nécessaire de retirer le filtre à air, de démarrer le moteur et de tirer l'aspiration vers vous. La vitesse du moteur doit être de l'ordre de 3200-3600 par minute.

Ouvrez ensuite de force le starter au 1/3 de sa course. Dans ce cas, les révolutions devraient être établies de 300 unités de moins que les révolutions initiales. Si l'objectif n'est pas atteint, modifiez le nombre de tours à l'aide de l'entraînement pneumatique en ajustant la longueur de la tige ou en la "pliant".

Si le système de démarrage est réglé sur un carburateur démonté, le degré de fermeture du volet d'air doit être réglé. N'oubliez pas : l'espace doit être de 5,5 mm entre le volet d'air et le boîtier de la chambre de mélange. Pour ce faire, retirez le tube de déclenchement et utilisez un tournevis fin pour tourner la vis de réglage. Lorsque la vis est serrée, l'écart diminue et lorsqu'elle est dévissée, il augmente. Lors des réglages, contrôlez l'écart entre le papillon des gaz et le diffuseur dans la zone des trous de transition (il doit être de 0,7-0,8 mm).

Foire aux questions : comment régler le ralenti ? Avant de commencer les travaux de réglage du régime de ralenti, le moteur doit être réchauffé et amené à la température de fonctionnement (85-90 degrés). Le régime de ralenti du carburateur VAZ est réglé avec deux vis pour la quantité et la composition du mélange. La deuxième vis est fermée par un bouchon. Demarre le moteur. À l'aide de la vis de quantité de mélange, augmentez la vitesse du moteur à 1000-1100 unités. Après cela, avec la vis de la composition du mélange, réduisez la vitesse de 150 à 200 unités. Dans ce mode, le moteur doit fonctionner de manière stable, sans vibration, la vitesse ne doit pas "flotter". Répétez la procédure plusieurs fois si nécessaire.

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