En détail : réparation à faire soi-même du carburateur calme 180 d'un vrai maître pour le site my.housecope.com.
1) Dysfonctionnements de la tronçonneuse STIHL MS 180 : La clé de gaz se bloque et, avec le temps, la clé de gaz s'arrête complètement de bouger. Cause: Une accumulation de résine translucide sur l'arbre d'accélérateur du carburateur, provoquant le blocage du mécanisme d'accélérateur. Le goudron se forme lorsque l'essence dissout un revêtement d'amortisseur d'air de mauvaise qualité. Dépannage de la tronçonneuse : Nettoyez l'axe du papillon des gaz du carburateur avec de l'acétone et étamez le volet d'air lui-même.
2) Dysfonctionnement de la tronçonneuse : La tronçonneuse ne tire pas. Cause: Carburateur bouché. Réparation de tronçonneuse : Démontage du carburateur de la tronçonneuse et nettoyage. Une attention particulière lorsque
le nettoyage du carburateur doit être consacré au nettoyage du filtre supplémentaire (maille dans le carburateur de la tronçonneuse) - retirez le plus grand couvercle du carburateur, retirez la membrane en dessous et nettoyez la maille dans le renfoncement de la saleté (soigneusement afin de ne pas perdre ce maillage). Bien sûr, nettoyez-le avec un fil de cuivre fin, rincez et soufflez dans tous les canaux du carburateur de la tronçonneuse.
3) Dysfonctionnement de la tronçonneuse Calme 180 : Le ralenti de la tronçonneuse a augmenté (le réglage du ralenti n'est pas efficace et pas stable). Cause dysfonctionnements : Fuites d'air par les bagues d'étanchéité du vilebrequin ou ailleurs. Dépannage de la tronçonneuse : Remplacer les joints d'huile de vilebrequin et vérifier les autres points d'aspiration possibles.
4) Dysfonctionnement de la tronçonneuse : Après démontage du carburateur, la tronçonneuse démarre difficilement, de la fumée blanche s'échappe du pot d'échappement. Cause: Lors du démontage du carburateur, nous avons perdu le ressort sous le levier de l'aiguille, de sorte que l'aiguille ne bloque pas l'alimentation en carburant et "remplit" la bougie d'essence. Dépannage de la tronçonneuse : Trouvez et placez le ressort sous le levier à pointeau dans le carburateur de la tronçonneuse.
5) Dysfonctionnements de la tronçonneuse : La tronçonneuse ne démarre pas bien, ne fonctionne pas bien. Cause: "Remplit" la bougie d'essence à cause du coincement de l'aiguille dans le carburateur ou du culbuteur relevé haut. Réparation de tronçonneuse bricolage : Rincer et souffler le carburateur, aligner correctement le culbuteur.
Vidéo (cliquez pour lire).
C'est soit aspirer de l'air quelque part, soit quelque chose est bouché.
Les principales façons de dépanner une tronçonneuse STIHL MS 180 sont de démonter, laver et souffler le carburateur, changer le filtre à carburant dans le réservoir, vérifier que les tuyaux de carburant ne sont pas fissurés (ils peuvent aspirer de l'air). Il n'y a qu'une seule vis de réglage sur le carburateur - régime de ralenti (ça arrive, il l'a tournée et la tronçonneuse a recommencé à fonctionner). La connexion du carburateur au cylindre, en termes de fuite d'air, est fiable - il y a une bague en plastique (aucun joint n'est nécessaire).
Immédiatement après le démarrage de la tronçonneuse, elle fonctionne à des vitesses accrues et si vous appuyez sur l'accélérateur, au lieu de commencer à accélérer, elle «s'étouffe» et cale même. Ou elle démarre mal, ne prend pas de vitesse et cale (ce dysfonctionnement de la tronçonneuse s'applique également à d'autres tronçonneuses coûteuses avec une pompe d'accélération dans le carburateur).
La raison du dysfonctionnement de la tronçonneuse : Usure de la manchette en caoutchouc sur le piston de la pompe d'accélération dans le carburateur (surpresseur). Cela conduit à une aspiration d'air par la pompe d'accélération et le jet principal alimente le diffuseur en mélange air-carburant pauvre (il y a peu d'essence dans le mélange) et la tronçonneuse fonctionne d'abord à une vitesse accrue, puis « s'étouffe » et cale. Cela se produit après 2-3 ans de fonctionnement et se produit généralement pendant les chauds mois d'été.
Retirez le carburateur de la tronçonneuse. Retirez le couvercle de la pompe à carburant avec la membrane en dévissant une vis au centre du couvercle.Tournez ensuite le carburateur vers vous avec le papillon des gaz, du côté où il y a deux trous, une goupille est visible dans un, et il y a une pompe d'accélération en dessous. Retirez la bague de retenue de l'extérieur de la goupille et déconnectez le fil du ressort du starter. Dévissez la vis au centre du papillon des gaz, souvenez-vous de la position du papillon des gaz (afin qu'il puisse être installé plus tard) et retirez le papillon des gaz. Bouchez le trou avec la goupille avec votre doigt (l'accélérateur est à ressort et si vous retirez l'axe des gaz et ne fermez pas le trou, l'accélérateur sortira), puis tournez l'axe des gaz et retirez-le. Secouez l'accélérateur (piston) avec un ressort du trou. Il y a une manchette en caoutchouc (anneau) sur le piston - son usure est la cause du dysfonctionnement de la tronçonneuse. Il est nécessaire de remplacer le piston par une manchette en caoutchouc et un ressort (ils sont vendus en kit de réparation). Ou vous pouvez retirer le piston usé avec un ressort, et boucher le trou en poussant un bouchon en caoutchouc dedans (la tronçonneuse n'aura pas de pompe d'accélération, c'est-à-dire qu'elle accélérera non pas en 3 secondes, mais en 4 secondes, mais cela fonctionnera bien car il n'y aura pas de carburateur d'air d'aspiration).
Le montage après l'élimination du dysfonctionnement de la tronçonneuse (après l'élimination du dysfonctionnement du carburateur de la tronçonneuse) est effectué dans l'ordre inverse du démontage. Lors du montage du papillon, avant de serrer la vis, le papillon lui-même doit être correctement réglé pour qu'il ne se bloque pas, et le filetage de la vis de fixation du papillon à l'axe doit être dégraissé et enduit d'un produit d'étanchéité spécial pour filetage (vendu en petits tubes, rouge, liquide) ou aplatis avec une pince, car si ce boulon est dévissé pendant le fonctionnement, il rentre directement dans le cylindre) et la réparation ou le remplacement du piston ne peut être évité). Nous avons donc examiné l'élimination de ce dysfonctionnement de la tronçonneuse.
Tout ce qui précède s'applique à tous les modèles de tronçonneuses, y compris les coupe-bordures à essence, les faux et autres équipements. Ajusté, bien sûr, pour les caractéristiques de conception.
Il existe une opinion selon laquelle il vaut mieux ne pas monter seul à l'intérieur de la tronçonneuse. Pour ceux qui ont l'habitude de travailler avec un marteau et une masse, c'est peut-être le cas. Sinon, toute personne soignée qui ne lui serre pas la main peut résoudre n'importe quel problème avec son travail. En général, c'est un travail accessible à tous.
Bien sûr, il arrive que le problème ne puisse pas être résolu tout seul. Et vous devez contacter le centre de service. Mais d'une part, 90 % des pannes sont généralement résolues en rinçant simplement les gicleurs ou, dans le pire des cas, en remplaçant les membranes ou en ajustant le pointeau, et d'autre part, dans le pire des cas, même si vous êtes désespéré, le carburateur retiré de la scie peut être facilement remplacé. Le nouvel original est, bien sûr, un peu cher. Le prix d'un analogue fabriqué en Chine est de 700 à 800 roubles, vous pouvez l'acheter dans un magasin bien connu ou auprès de revendeurs russes. En général, il n'y a rien à perdre - on monte dans le carburateur !
Faisons une réservation tout de suite - le diagnostic est une chose insidieuse. Parfois, le même symptôme se produit pour des raisons complètement différentes. Mais nous allons tout vérifier et le trouver ensemble. Alors:
Le gicleur de ralenti est peut-être bouché. Un nettoyage est nécessaire. Comment le faire - plus d'informations à ce sujet ci-dessous. Mais pour l'instant, parlons des raisons alternatives.
Il est possible que le problème soit dans le système de carburant. Vérifiez les tuyaux de carburant, l'alimentation en carburant.
Parfois, les problèmes de régime (ou plutôt leur absence) sont résolus en nettoyant le clapet anti-retour du réservoir de carburant (l'essence essaie de sortir du réservoir, mais l'air ne revient pas à la place). Il ressemble à celui montré dans la figure ci-dessous :
N'oubliez pas de réajuster le carburateur de la seule manière possible - pour modifier la quantité d'air fournie, ce qui affecte très fortement le régime de ralenti. Tout est décrit dans la notice de la scie. Pour ceux qui sont trop paresseux pour entrer dans les instructions, voici une capture d'écran :
Un cas particulier du problème précédent. La solution requise est la même.
Deux indicateurs très subjectifs.Afin d'affirmer de manière fiable ceci ou cela, des mesures instrumentales sont nécessaires. De la pratique des organisations de réparation, des choses assez subjectives sont souvent données sous l'une ou l'autre. Dans certains cas, des effets de circuit contondants peuvent être confondus avec une perte de puissance. Naturellement, les performances dans ce cas seront faibles. La scie semble parfois plus silencieuse (blocages dans le système de refroidissement, système d'échappement). Une augmentation de la consommation de carburant peut être causée par des fuites de carburant.
Souvent le problème est le silencieux, pas le carburateur !
Problèmes avec le carburateur (comment réparer et diagnostiquer - ci-dessous);
Surchauffe - problèmes de refroidissement. Nettoyez votre scie ;
Manque d'alimentation en air;
La tronçonneuse commence à caler ou change de vitesse lorsqu'elle est inclinée sur le côté. A la verticale - tout va bien, en tournant - les révolutions chutent (ou grossissent) et ça cale
Il est associé aux caractéristiques de conception de son système de carburant, remplissant les chambres. De plus, il est impératif de vérifier la pompe à essence - parfois le problème peut être dedans.
Tout d'abord, vous devez comprendre que le carburateur de tout moteur est une unité dans laquelle convergent les flux d'air et d'essence. Par conséquent, pour son fonctionnement normal, ces flux doivent venir en état de fonctionnement, non obstrués. De plus, les produits de combustion dans le moteur doivent quitter librement la chambre à travers le silencieux. Par conséquent, à chaque fois, avant de réparer et de régler le carburateur, nous devons vérifier :
Filtre à air d'admission;
Nous enlevons et nettoyons le silencieux;
Nous vérifions l'absence de problèmes avec le système de carburant - tuyaux d'alimentation, entretien du réservoir d'essence (fonctionnement du reniflard de compensation basse pression, voir ci-dessus);
En principe, il n'est même pas si vital de tourner au ralenti. Les éléments réparables donneront déjà des caractéristiques de performance normales.
Le processus de suppression est mieux illustré dans la vidéo ci-jointe. Il montre également les étapes minimales de base pour mettre le nœud en état de marche. Schématiquement, ce processus ressemble à ceci : retirez le couvercle, les tiges, dévissez l'ensemble.
Une partie importante des problèmes avec l'unité est associée à des membranes de carburateur durcies ou défectueuses. Le plus simple est de les remplacer si cela n'a pas été fait depuis longtemps. Dans les magasins-ateliers ou sur Aliexpress, des kits de réparation complets sont vendus (leur coût est d'environ 200 roubles), contenant toutes les membranes nécessaires. Parfois, pour un montant d'environ 600 roubles, vous pouvez vous acheter des pièces de rechange pour toute la durée de vie de la tronçonneuse (voir fig.).
De plus, dans ce cas particulier, le kit comprend également un culbuteur avec une aiguille, qui sont également sujets à l'usure et nécessitent dans certains cas un remplacement. Bref, pour le prix d'une unité neuve, l'ancienne peut être réparée presque un nombre illimité de fois. Si nous supposons que cinq est en fait un ensemble à vie.
Dans certains cas, la méthode suivante donne d'excellents résultats - nous sortons le carburateur, enlevons toutes les membranes (haut et bas), puis laissons ce qui reste tremper dans l'acétone pendant plusieurs heures. Souvent, des corps étrangers et des substances pénètrent simplement dans les buses et les canaux (parfois, par exemple, des traces de mastics s'y trouvent!). Par conséquent, un simple nettoyage a un excellent effet. Aucun frais et aucun changement de membrane. Même si la décision de les remplacer doit être prise localement, guidée par leur état.
Aussi surprenant que cela puisse paraître, c'est tout à fait. Cette unité n'a pratiquement qu'une seule exigence - la précision de sa fabrication. En termes de géométrie, en règle générale, tout va bien pour lui. Il ne supporte pas de charges mécaniques ou chimiques excessives. Par conséquent, un simple remplacement peut être une option appropriée pour prolonger de façon permanente la durée de vie d'une tronçonneuse, ce qui coûte de l'argent assez décent.
Tronçonneuse Calm 180 - réglage de l'appareil et du carburateur
Les tronçonneuses stihl ms 180 sont conçues pour rendre leur utilisation aussi simple que possible pour les utilisateurs inexpérimentés.Pour cela, certains des réglages disponibles sur les modèles Stihl plus puissants ont été supprimés dans le carburateur de la scie. Mais il y a encore une possibilité de réglage, et les réparations, ainsi que le réglage du carburateur de la tronçonneuse calm 180 de vos propres mains, sont possibles.
Tout d'abord, il convient de décider pourquoi il peut même être nécessaire de régler et de réparer le carburateur stihl ms 180. Cela doit donc être fait dans les cas suivants :
si la tronçonneuse ne tourne pas au ralenti ;
des réparations peuvent être nécessaires si la scie ne démarre pas ;
il y a une perte de puissance;
augmentation de la consommation de carburant ;
la tronçonneuse n'atteint pas le régime maximum.
cale à l'accélération.
Cette liste peut être poursuivie longtemps, mais nous en avons identifié les principales raisons. Avant de procéder au réglage, vous devez connaître les principales pièces. carburateur sur la tronçonneuse calme 180, et qui le produit.
Ainsi, le carburateur stihl ms 180 est développé et fabriqué par une filiale de Stihl, appelée Zama. Les carburateurs d'origine ont un logo d'entreprise sur leur corps, ce qui garantit la qualité des produits.
Une pompe à carburant est installée directement dans le corps du carburateur, qui fonctionne sous l'action d'une impulsion d'air provenant du carter de la tronçonneuse, qui est transmise par des canaux spéciaux. Un diaphragme est installé dans la pompe, c'est elle qui se charge de pomper le carburant sous l'action d'une impulsion. Un joint est installé entre le diaphragme et le corps, qui est responsable de l'étanchéité de la pompe à carburant.
Dans la chambre de distribution, comme dans la pompe à carburant, il y a aussi une membrane qui s'ouvre et régule l'alimentation en carburant en appuyant sur une bascule spéciale, tout en soulevant son pointeau.
Le couvercle de la chambre est le corps du compensateur, qui est fixé au carburateur avec quatre vis; un joint est installé entre le corps et le couvercle, ce qui augmente la hauteur de la chambre et est responsable de l'étanchéité.
L'injecteur de carburant est monté dans le corps du carburateur de telle sorte qu'il constitue une liaison entre la chambre de distribution et la cavité dans laquelle est installé le papillon des gaz. En même temps que le carburant, de l'air est fourni à la buse et un mélange d'air est formé. L'injecteur a un clapet anti-retour qui bloque le flux d'air dans l'ordre inverse, c'est-à-dire de la chambre d'étranglement à la chambre de distribution.
Le papillon des gaz est installé dans le corps du carburateur et est chargé d'augmenter l'alimentation du mélange de carburant directement dans le cylindre du moteur. Au moment d'appuyer sur le gaz, le papillon des gaz s'ouvre légèrement, augmentant ainsi le débit du canal et le carburant de la cavité du carburateur s'engouffre dans le cylindre dans un volume plus important.
La combustion d'un plus grand volume de carburant augmente la quantité d'énergie générée, ce qui affecte la puissance et la vitesse des processus. L'amortisseur est installé sur l'arbre traversant tout le corps du carburateur. À la sortie de l'arbre du corps, un support pour le câble de gaz est installé, à côté se trouve une vis de réglage en forme de cône chargée de régler le régime de ralenti. En serrant la vis, vous pouvez ajuster légèrement la position de l'arbre et de l'amortisseur installé dessus, augmentant ou diminuant ainsi le régime de ralenti, ouvrant ou fermant légèrement l'amortisseur.
