Réparation de carburateur de tronçonneuse chinoise bricolage

Le fonctionnement du moteur à combustion interne (ICE) d'une tronçonneuse est basé sur la combustion d'un mélange carburant-air-huile. Pour mélanger le mélange essence-huile avec de l'air, puis l'introduire par portions dans la chambre de combustion, un dispositif assez complexe est installé sur les moteurs - un carburateur. Lors de l'achat d'une nouvelle tronçonneuse, le carburateur a déjà des réglages d'usine, mais avec le temps, ils se perdent et le dispositif qui contrôle l'alimentation en carburant doit être réglé à nouveau. Ne sachant pas comment fonctionne le carburateur, et ne comprenant pas le principe de fonctionnement de ce module, il sera problématique de le configurer correctement.

Le carburateur de tronçonneuse se compose des éléments suivants nœuds principaux:

• corps monobloc en alliage d'aluminium léger;
• un diffuseur situé à l'entrée du carburateur ;
• buses, vannes spéciales conçues pour réguler l'alimentation d'un mélange combustible ;
• pulvérisateur;
• Chambre à flotteur.

Ci-dessous un schéma carburateur entreprise Walbro, qui sont très souvent équipés de tronçonneuses. En utilisant ce schéma, vous pouvez étudier plus en détail la structure interne du carburateur de la tronçonneuse.

Le carburateur peut avoir 2 ou 3 vis de réglage avec ressorts... Les vis de réglage sont conçues avec des aiguilles (cônes) à leurs extrémités. Les vis ont un filetage à droite, c'est-à-dire qu'elles sont vissées dans le sens des aiguilles d'une montre.

Fonctionnement du carburateur à la tronçonneuse se passe comme suit.

1. Après le démarrage du moteur à combustion interne, le volet d'air s'ouvre.
2. Dans le diffuseur (16), là où il y a un étranglement, le flux d'air est accéléré et mélangé à l'essence. Ce dernier entre par les buses (15) et (12), et l'air purifié par le filtre à air par le volet (7) situé à l'entrée du diffuseur.
3. Un registre (8), situé derrière le diffuseur, régule la quantité de mélange préparé entrant dans la chambre de combustion.
4. Le volume d'essence traversant les gicleurs est régulé par des vis (17) et (10) - ce sont respectivement les vis L et H de la tronçonneuse.
5. Le pointeau (11) détermine le volume du mélange de carburant dans la chambre à flotteur (14). Le fonctionnement du robinet à pointeau est contrôlé par une membrane (13).
6. La membrane (4) contrôle l'alimentation du mélange carburé vers la chambre de combustion, et cela dépend du nombre de tours du moteur à combustion interne. L'essence est nettoyée à travers un filtre (6).

Vidéo (cliquez pour lire).

Comme déjà mentionné, la nouvelle tronçonneuse a déjà des réglages de carburant standard. Mais pour un bon rodage, il est recommandé de limiter le régime maximum du moteur, et cela se fait à l'aide des vis de réglage situées sur le corps du carburateur. Aussi, après rodage, il sera nécessaire de refaire un réglage plus précis de l'alimentation en mélange combustible.

De plus, vous devrez régler le carburateur dans les cas suivants :

• en raison de fortes vibrations, les réglages d'usine sont perdus;
• Le moteur à combustion interne démarre mal et cale immédiatement ;
• Le moteur à combustion interne démarre, mais la vitesse n'évolue pas, et il cale ;
• le groupe de pistons est usé - dans ce cas, le réglage du carburateur de la tronçonneuse est possible à titre temporaire;
• le moteur ne fonctionne pas au ralenti ;
• augmentation de la consommation d'essence, en raison de laquelle l'unité émet beaucoup de fumée, le silencieux et les bougies se salissent avec des dépôts de carbone et la puissance du moteur diminue.

Il faut savoir que le carburateur ne peut être réglé correctement que si :

• les filtres de nettoyage (essence et air) ne sont pas contaminés;
• les jets et les canaux qui leur correspondent sont propres ;
• les membranes ne sont pas endommagées;
• la soupape à pointeau est utilisable et le volume requis du mélange de carburant pénètre dans la chambre à flotteur.

Pour régler le carburateur des tronçonneuses importées, vous devez respecter les règles suivantes.

1. Avant le réglage, si possible, vous devez chauffer le moteur au ralenti ou à vitesse minimale pendant environ 10 à 15 minutes.
2. En tournant le bouton "L" ils réalisent par exemple un fonctionnement du moteur tel qu'il tourne au ralenti d'un mille et demi à deux mille tours par minute. Mais vous devez faire attention à la façon dont le moteur prend de la vitesse. Lorsque vous appuyez sur la manette des gaz, l'accélération doit être rapide et uniforme. Si un « creux » de tours est détecté, la vis doit être légèrement dévissée jusqu'à ce que ce phénomène soit éliminé, car il est provoqué par un enrichissement insuffisant du mélange carburé.
3. Lorsque l'alimentation du mélange à basse vitesse est ajustée, vous devez commencer serrer la vis "T" jusqu'à ce que vous remarquiez que la chaîne de scie tourne. Après cela, la vis doit être dévissé d'un demi ou d'un tiers de tour, en observant le comportement du mécanisme d'embrayage. Normalement, la scie ne doit pas tourner au ralenti.

La vis « H » compense la vitesse sous-estimée ou surestimée due au changement de type de carburant, aux changements de concentration d'huile ou à l'humidité de l'air ambiant.

De plus, le réglage « supérieur » peut échouer si la petite vitesse est mal réglée avec la vis correspondante.

Vis "H", ne pas avoir assez d'expérience, c'est mieux ne réglez pas... Si le réglage du carburateur de la tronçonneuse est effectué par une personne incompétente, il existe un grand danger qu'un mélange trop pauvre pénètre dans la chambre de combustion à des vitesses élevées, en particulier sous charge. Un tel fonctionnement du moteur conduira inévitablement à une usure rapide de son système de pistons et à une défaillance du système d'allumage.

Il est possible de commencer à régler les hauts régimes si la personne qui effectuera le réglage a les connaissances et les compétences nécessaires pour régler les moteurs à carburateur. Le maître-tuner doit disposer d'un appareil spécial - tachymètre ou multimètre avec fonction oscilloscope.

La configuration du carburateur d'une tronçonneuse, à savoir un régime moteur élevé, suit un schéma simple.

1. Il faut serrer ou dévisser la vis "H" jusqu'à ce que, au régime maximum, le moteur développe environ 15 mille tours par minute (selon le compte-tours) ou la valeur indiquée dans le manuel de cet appareil.
2. Lors de l'utilisation d'un oscilloscope, la fréquence de décharge d'étincelle doit être comprise entre 230 et 250 Hz. Il faut garder à l'esprit qu'en charge, la fréquence peut diminuer d'environ 10 à 15 %.

On peut en conclure que pour des raisons de sécurité, le moteur à combustion interne doit être réglé à un régime légèrement inférieur.

Carburateur de tronçonneuse chinoise doit être configuré de la même manière que décrit ci-dessus. Il y a des trous sur son corps, dans lesquels, pour régler la vitesse du moteur, vous devez insérer un tournevis plat. Chaque trou est étiqueté avec l'une des trois lettres. En règle générale, vous pouvez voir la lettre « T » près du trou supérieur et les lettres « L » et « H » près des trous inférieurs (indiqués par des flèches).

Le chinois a le même agencement de vis. sculpteur à la tronçonneuse (SCULPTEUR). La figure suivante montre à quoi ressemble un carburateur de tronçonneuse chinoise à l'extérieur du corps de l'unité.

Les principaux dysfonctionnements du carburateur de la tronçonneuse peuvent être les suivants.

En général, un réglage rapide, ainsi qu'une réparation rapide du carburateur de la tronçonneuse, peuvent prolonger considérablement la durée de vie de l'ensemble du système de piston du moteur.Par conséquent, le réglage de ce composant du système de carburant doit être traité avec le plus grand soin.