Réparation de carburateur bricolage k151d

La consommation de carburant dépend directement de l'état du système de carburant, et s'il y a des dysfonctionnements, la dynamique de la voiture se détériore également, le moteur commence à fonctionner de manière instable.

Cet article examinera le carburateur K151: appareil, réparation, réglage, caractéristiques de réglage, ainsi que les problèmes de base et leurs symptômes.

Dans le système d'alimentation en carburant, le carburateur modèle K-151 a pour fonction de préparer un mélange air-carburant dans la composition nécessaire au fonctionnement d'un moteur automobile sous diverses charges - au ralenti, à des vitesses moyennes ou maximales. Cet appareil est utilisé sur les voitures légères "Volga", IZH, sur les véhicules utilitaires "Gazelle", "Sobol", les véhicules tout-terrain UAZ. Il existe diverses modifications de "cent cinquante et unième", et selon son modèle, une lettre est ajoutée au nom à la fin, par exemple, les voitures GAZ-3102/31029 et GAZ-3302 Gazelle sont équipées du Carburateur K-151S. De plus, selon le modèle K-151, les jets peuvent être installés dans différentes sections - cela dépend beaucoup des caractéristiques et du volume du moteur.

Le carburateur de la série 151 se compose des systèmes et éléments suivants :

Le carburateur K-151 se compose de deux chambres, les papillons des gaz s'ouvrent séquentiellement, un filtre est installé à l'entrée du raccord - une grille de protection. L'unité est également équipée d'une conduite de retour de carburant, à travers laquelle l'excès d'essence est renvoyé dans le réservoir d'essence, et le «retour» ne permet pas de créer une pression de carburant excessive. Le dispositif du carburateur K-151 lui-même est assez compliqué et pour réparer et ajuster l'unité, il faut de l'expérience et un strict respect des instructions de réparation.

Plusieurs tuyaux de deux diamètres sont connectés au carburateur K-151 - s'ils sont mélangés, le moteur ne fonctionnera pas correctement. Connectez les tuyaux dans l'ordre suivant :

• le tuyau de carburant principal - au raccord, qui est situé sous la chambre à flotteur plus près du moteur (sur la figure, il est serré à la main);
• "Retour" - à la sortie inférieure (elle est dirigée du côté opposé du moteur et est située sous le starter principal);

• le second - au raccord inférieur de l'autre côté du corps de papillon (ci-dessous dans l'image sous le numéro 2)
• sortie numéro 3 - avec un tuyau de l'avance à l'allumage sous vide sur le distributeur;

• buse sur le carburateur au numéro 5 (photo ci-dessous) - avec un tuyau de ventilation forcée du carter, qui sur de nombreux moteurs est situé sur le dessus du couvercle de soupape;
• robinet 1 (figure ci-dessous) - à un interrupteur à vide thermique, qui n'est pas installé sur les moteurs sans système de recirculation des gaz d'échappement. En l'absence de capteur, la sortie n°1 est souvent étouffée, mais ce n'est pas du tout nécessaire de le faire - aucun air n'est aspiré par le raccord ;

Si, sans expérience, il est assez difficile pour les propriétaires de voitures de réparer l'unité K-151 de leurs propres mains, il est alors plus facile de maîtriser le réglage, l'essentiel est de comprendre le principe de fonctionnement de l'appareil et de suivre les instructions. . Au total, il existe plusieurs types d'ajustements « cent cinquante et unième » :

• mouvement inactif ;
• position du volet d'air ;
• le niveau d'essence dans la chambre à flotteur ;
• position de l'accélérateur.

Vous devez faire confiance à des carburateurs expérimentés pour modifier le niveau de carburant dans la chambre à flotteur, mais tout conducteur peut régler le régime de ralenti indépendamment. Nous effectuons la procédure comme suit :

• nous réchauffons le moteur jusqu'à ce qu'il fonctionne;
• on laisse tourner le moteur au ralenti, le volet d'air doit être complètement ouvert (l'aspiration est en retrait) ;
• on dévisse les vis de quantité (avec un ressort) et de qualité, laisse le moteur gagner en vitesse maximum ;
• serrer progressivement les deux vis jusqu'à ce que le moteur à combustion interne commence à fonctionner par intermittence ;
• avec la vis de montant, on augmente légèrement la vitesse, tout en ajustant la qualité, on "attrape" le fonctionnement stable du moteur, mais cette vis, si possible, doit être serrée au maximum. Il convient de garder à l'esprit que la position de la vis de qualité affecte considérablement la consommation de carburant, elle est donc enveloppée autant que possible;
• serrez légèrement la vis de quantité, obtenez un fonctionnement stable du moteur à 700-800 tr/min. Si la vis "quantitative" est beaucoup vissée, les creux commencent au moment d'un appui vif sur la pédale d'accélérateur. Vous devez également vous rappeler que la stabilité du moteur à combustion interne dépend dans une large mesure de la commande d'allumage.

Si le régime moteur est augmenté, il doit être réduit à l'aide de la vis qui règle la position des papillons. Cette vis bout souvent fort, et il est impossible de la tourner dans n'importe quel sens (dans la figure ci-dessous sous le chiffre 4, sous la peinture blanche).

Il existe un moyen " délicat " de faire tourner l'élément de réglage - vous devez installer un tournevis plat dans sa fente et le frapper doucement plusieurs fois avec un marteau (vous devez sentir l'effort, sinon vous pouvez casser des pièces du carburateur) . La vis "se détachera" et commencera à tourner sur le filetage. Si le "truc" ne réussit pas la première fois, il faut le répéter. Il est important de ne pas se précipiter et d'être patient, alors tout ira bien.

Pendant le fonctionnement de la voiture, divers dysfonctionnements peuvent survenir dans le carburateur, principaux signes de défaillance de cet appareil:

• augmentation de la consommation de carburant ;
• fumée noire du tuyau du silencieux, elle est particulièrement visible si vous appuyez fortement sur la pédale d'accélérateur;
• fonctionnement instable au ralenti, le moteur peut également caler en décélération ;
• mauvaise dynamique du véhicule ;
• baisse lors de la prise de vitesse.

Avec un carburateur défectueux, le moteur peut ne pas développer de vitesse et des claquements et des coups dans le silencieux se font souvent entendre dans le collecteur d'admission. K-151 est une unité assez complexe, et presque tous ses éléments peuvent échouer.

Il y a des raisons pour lesquelles le carburateur tombe le plus souvent en panne:

• les jets, les canaux de carburant et d'air sont obstrués ;
• du chauffage, une déformation du boîtier se produit;
• la vanne d'arrêt de la chambre à flotteur cesse de fonctionner ;
• avec le temps, les jets s'usent.

De nombreux réparateurs, rétablissant la capacité de travail du carburateur, s'efforcent tout d'abord de remplacer les gicleurs, estimant qu'en raison de l'augmentation de la consommation de carburant, le moteur est instable. Une note assez importante est que les gicleurs sont très rarement usés, et le plus souvent l'usure se produit lorsque le carburateur est souvent utilisé dans des conditions poussiéreuses. La raison la plus courante des mauvaises performances du carburateur est le colmatage, mais pour bien nettoyer l'unité, elle doit être complètement démontée. La réparation du carburateur K-151 s'effectue avec le retrait de l'appareil, un rinçage complet et une purge de toutes ses pièces.

Souvent, les voitures à moteur à carburateur sont converties au gaz par les propriétaires de voitures, par exemple, il est avantageux de mettre du GPL sur une Gazelle en état de marche. Mais avec l'utilisation constante de gaz dans le carburateur, divers types de problèmes apparaissent, dont un dysfonctionnement du système de démarrage à froid du carburateur.

Sur de nombreuses machines au GPL, une entretoise pour gaz est utilisée pour le carburateur K-151, elle se situe entre le corps principal et le corps papillon. En raison de l'insert supplémentaire, la distance entre les parties inférieure et supérieure du carburateur augmente, de sorte que le système de démarrage à froid du moteur commence à fonctionner avec des violations - vous devez constamment garder le pied sur la pédale d'accélérateur, tout en maintenant l'aspiration.Le gaz ne fonctionne pas pleinement, l'aspiration n'affecte pas le fonctionnement du moteur, mais le fait est que le démarrage à froid du moteur, et surtout en hiver, s'effectue à l'essence. Par conséquent, le démarrage du moteur à combustion interne avec un amortisseur à air à fermeture incomplète est assez problématique, même à cause des vibrations qui en résultent, la fixation de l'axe de l'amortisseur est souvent dévissée. Comment se débarrasser d'un problème aussi désagréable?

Une des options pour résoudre le problème est de souder une sangle supplémentaire sur la tige du volet d'air, ce qui permet de compenser la différence d'épaisseur du joint standard entre les corps et l'entretoise à gaz.

Le barreau peut être constitué d'une électrode d'un diamètre de 2 mm.

En cas d'usure importante des pièces, le carburateur doit être remplacé, le plus souvent il change si la carrosserie s'use :

• la surface inférieure de la carrure est fortement déformée ;
• le couvercle est déformé (partie supérieure du boîtier);
• le siège des papillons dans la partie inférieure s'use.

Le prix du nouveau carburateur K-151 est assez élevé (en moyenne 5,5 à 6,5 mille roubles), mais il est impossible de conduire avec un appareil défectueux, d'autant plus qu'avec une consommation de carburant élevée, on perd encore plus d'argent. Changer le K-151 est assez simple, pensez au processus de remplacement par une voiture Gazelle :

• nous éteignons le moteur, dévissons le collier du tuyau d'air, démontons les "ondulations";
• démonter le boîtier du filtre à air - d'abord le couvercle, puis le corps principal (fixé avec trois 10 écrous);
• on desserre les deux attaches du câble d'aspiration, on tire le câble;
• débrancher le câble d'accélérateur ;
• nous libérons le carburateur de tous les tuyaux;
• dévissez les 4 écrous qui maintiennent le corps de l'appareil ;
• démontez l'ensemble - il peut être très serré, vous pouvez donc le soulever légèrement par le bas avec un tournevis, mais vous devez travailler avec l'outil avec précaution afin de ne pas endommager le joint sous le carburateur;
• mettre un nouveau carburateur en place, démarrer et chauffer le moteur à combustion interne, régler le régime de ralenti.

S'il y a des dysfonctionnements de la pompe d'accélérateur du carburateur, le moteur commence à "s'étouffer", avec une forte augmentation du régime moteur, une panne se produit. Assez souvent, la raison d'un tel fonctionnement du moteur à combustion interne est un "nez" bouché du pulvérisateur de carburant, et le diaphragme de la pompe d'accélération peut également tomber en panne.

Les défauts de la membrane sont déterminés par son inspection externe ; vous pouvez facilement y accéder sans retirer le carburateur du moteur. Pour ce faire, vous devez dévisser les quatre vis du couvercle (sur la figure ci-dessous - au numéro 11), mais vous devez le retirer avec précaution - il est important de ne pas perdre le ressort qui se trouve à l'intérieur de l'ensemble.

Pour déterminer le bon fonctionnement du pulvérisateur d'accélérateur à pompe, il est nécessaire de retirer le boîtier du filtre à air, de tourner le papillon des gaz à la main et de voir si le carburant s'écoule par le "nez" de l'accélérateur. Si le spray est bouché, vous pouvez essayer de le souffler, mais cela nécessitera de retirer le bouchon du carburateur. Si le bec n'est pas soufflé, il faut le remplacer, le travail de remplacement s'effectue également sans démonter l'ensemble. Nous remplaçons le pulvérisateur de la pompe d'accélération comme suit :

• retirer le filtre à air ;
• débrancher le câble d'aspiration ;
• dévissez les sept vis du couvercle supérieur du carburateur ;
• nous retirons la goupille fendue de la tige de déclenchement, libérons la tige, démontons le couvercle;
• on dévisse la vis du pulvérisateur, on souffle ou on change la pièce ;

Si le moteur consomme beaucoup de carburant, l'une des raisons de ce phénomène peut être une vanne à pointeau défectueuse dans la chambre à flotteur - elle n'est pas étanche et trop d'essence pénètre dans la chambre. Dans certains cas, la vanne cesse complètement de contenir du carburant, puis le carburateur est complètement rempli d'essence et la voiture ne démarre pas. Le remplacement du pointeau est très simple :

• retirer le couvercle supérieur du carburateur ;
• on dévisse la vis qui maintient l'axe du flotteur ;
• démonter l'axe, retirer le flotteur sur le côté avec l'aiguille elle-même;
• A l'aide d'une clé à pipe, dévissez le siège de soupape par 10, puis mettez les nouvelles pièces en place, assemblez le carburateur.

• Comment régler le carburateur K-151 et quel est le risque d'un réglage mal effectué
• Pourquoi régler le carburateur et quel est le risque de mal régler votre voiture
• Réglage du régime de ralenti du carburateur K-151
• Comment régler le niveau de carburant dans la chambre à flotteur
• Comment régler correctement la position des flotteurs du carburateur
• Est-ce que tout est bien réglé ?
• Réglage du dispositif de démarrage du carburateur K-151
• Avec le carburateur retiré
• Sans retirer le carburateur de la voiture

Les carburateurs Pekar sont fiables et souvent les propriétaires de voitures n'ont pas de problèmes avec eux. Cependant, pour que le carburateur fonctionne vraiment bien, il est important de le régler correctement. Notre article d'aujourd'hui sera consacré à la façon de régler correctement le carburateur K-151.

Savoir régler le carburateur PECAR est nécessaire afin d'assurer le bon fonctionnement du moteur de la voiture, régler la consommation de carburant et augmenter la puissance productive du "cœur" de la voiture. Le carburateur est chargé de mélanger le carburant et l'air, qui sont ensuite introduits dans la chambre du moteur pour la combustion. Par conséquent, si le mélange créé dans le carburateur a de mauvaises proportions, cela conduira dans tous les cas à fonctionnement insatisfaisant du moteur. En particulier, on distingue les variations suivantes du rapport carburant/air pour le moteur :

• optimal, où le carburant et l'air ont un rapport de 1:15 ;
• très efficace, avec un rapport de mélange de carburant de 1: 12,5 / 13;
• économique, avec un rapport de 1: 16 / 16,5.

En conséquence, chaque propriétaire de voiture ajuste le carburateur selon ses propres souhaits. Cependant, le réglage du carburateur K-151 peut également être obligatoire - lorsque l'appareil devient sale ou que ses éléments individuels sont en panne. Dans de tels cas, il est impossible de se passer de réparations, après quoi le carburateur nécessitera un réglage supplémentaire.

En particulier, le réglage du carburateur PECAR permettra au propriétaire de la voiture d'éviter des problèmes tels qu'une consommation de carburant accrue ou une alimentation en carburant insuffisante, ce qui entraîne un faible rendement du moteur. De plus, un réglage incorrect du carburateur et son fonctionnement à long terme dans cet état entraînent une défaillance des éléments du moteur. Comme la réparation du moteur coûte très cher, beaucoup il est plus rationnel de passer du temps à régler le carburateur, d'autant plus que cette opération est tout à fait faisable à la maison.

Sur le carburateur PECAR, le réglage du régime de ralenti est primordial. Un XX correctement réglé garantit un fonctionnement stable du moteur ; de plus, une quantité minimale de monoxyde de carbone sera présente dans les gaz d'échappement, c'est-à-dire que la voiture ne polluera pratiquement pas l'environnement. En raison d'un fonctionnement à long terme et de filtres obstrués, le moteur au ralenti peut brûler beaucoup plus de carburant que nécessaire.

Il est assez simple de régler la vitesse de ralenti du carburateur K-151, et toute la procédure se résume à quelques tâches simples :

• Chauffer le moteur à la température de fonctionnement.
• Trouvez une vis de qualité sur la tige d'essorage et retirez-en la butée d'essorage.

• Ajustez la vis de qualité sur le carburateur K-151. Pour ce faire, vous devez en trouver une telle position, dans lequel les unités motrices principales effectueront le nombre maximum de tours lorsque le mécanisme est au ralenti.
• Il y a aussi une vis de quantité sur l'unité de ralenti, à l'aide de laquelle il est nécessaire d'augmenter la vitesse de rotation de 100-120 tr/min. Lorsque, après avoir terminé ces tâches, vous serrez la vis de qualité sur le carburateur, la vitesse de rotation va baisser et sera donc égale à 100-120 tr/min.

Si le niveau de carburant dans la chambre à flotteur du carburateur est mal réglé, cela signifie soit que le système le consommera trop, soit qu'il fournira au moteur un mélange composé exclusivement d'air. En conséquence, cela peut toucher la poche du propriétaire de la voiture et causer des dommages irréparables à l'intégrité du système de carburant de la voiture. Presque tous les carburateurs sont sensibles à ce paramètre, quel que soit le modèle.

Pour réglage du niveau de carburant dans le carburateur K-151 besoin de se préparer à l'avance seulement une règle et une perceuse dont l'épaisseur ne doit pas dépasser 2 mm. Pour effectuer cette tâche, procédez comme suit :

1. Trouvez une zone de niveau qui est confortable pour vous de travailler avec le véhicule et son carburateur.
2. Démonter le boîtier du filtre à air du moteur.
3. Démarrer le moteur au ralenti pendant au moins 5 minutes.
4. Retirez le couvercle du carburateur (c'est la partie supérieure de son corps).
5. Utilisez une règle pour mesurer le niveau de carburant dans la chambre à flotteur.

Pour effectuer cette opération, vous devez préparer à l'avance un élément avec lequel vous pouvez mesurer la position des flotteurs. Pour ce faire, vous pouvez utiliser un morceau de fil, une perceuse ou une sonde ronde, l'essentiel est que le diamètre de ces objets ne dépasse pas 2 mm. Ensuite, nous procédons comme suit :

• retournez le couvercle du carburateur et installez-le sur une surface plane de manière à mesurer correctement la position des flotteurs ;
• on mesure à quelle distance du fond des flotteurs se trouve le couvercle du carburateur, ou plutôt, son joint en carton.

Normalement, cette distance ne dépasse pas 2 mm. Si, malgré cela, le niveau de carburant dans la chambre à flotteur n'est pas correct, vous devez plier légèrement la languette sur les leviers de flotteur. Après cela, toutes les mesures doivent être répétées, ce qui vous permettra de vous assurer de l'efficacité de l'action que vous avez effectuée.

La position des flotteurs dans la chambre à flotteur peut être mesurée à l'aide d'une jauge de profondeur à étrier. Dans ce cas, vous devrez mesurer la distance entre le point supérieur de chaque flotteur et l'entretoise en carton, et le résultat obtenu devrait être d'environ 3 cm.

Lors du réglage du carburateur, le propriétaire de la voiture lui-même peut souvent régler des dysfonctionnements, par conséquent, l'exactitude des paramètres doit absolument être vérifiée afin de ne pas aggraver la situation. Pour ce faire, déplacez le couvercle du carburateur en position verticale et observez la languette située sur le levier du flotteur. Si le réglage a été fait correctement, la languette du flotteur va légèrement noyer la bille d'amortissement, qui se trouve sur le pointeau. De plus, il doit être sensiblement parallèle au pointeau, tandis que l'axe de poinçonnage sur les flotteurs doit être aligné avec la surface du couvercle du carburateur.

En l'absence de toutes ces nuances, le réglage du niveau de carburant dans le carburateur doit être répété, sinon vous n'obtiendrez pas le bon fonctionnement du système de carburant et du moteur de la voiture.

Le système de démarrage du carburateur est en fait le centre principal à partir duquel le signal de démarrage est donné au moteur. Si ses éléments tombent en panne pour une raison ou une autre, la voiture se transformera en un tas de métal inutile. Mais il vaut la peine de comprendre que même si tous les éléments sont en bon état de fonctionnement, le dispositif de démarrage peut ne pas fonctionner correctement et pour cette raison nécessite un réglage particulier, qui peut être effectué aussi bien avec un carburateur démonté que directement sur la voiture.

Le réglage du dispositif de démarrage du carburateur K-151 lorsqu'il est démonté de la voiture comprend la liste d'actions suivante :

1. Ouvrez le papillon des gaz sur le carburateur et localisez le levier qui contrôle le dispositif de démarrage. Il doit être tourné à fond et fixé dans cette position avec un fil.
2. Lorsque le papillon des gaz est relâché, l'espace qui se forme entre son bord et la paroi de la chambre de mélange doit être de 1,5 +/- 0,3 mm.
3. Dévisser le contre-écrou sur le carburateur, ce qui vous permettra de profiter de la vis de butée située sur la manette des gaz. Pour ce faire, il vous suffit de le tourner, en ne faisant à chaque fois qu'un demi-tour. Ceci est nécessaire car au final, lors du serrage du contre-écrou, la vis doit devenir perpendiculaire au plan de la came, sinon le fonctionnement de l'ensemble du système sera perturbé.
4. Vérifiez la longueur de la tige et ajustez si nécessaire. Nous parlons de la poussée, avec laquelle la came du système de démarrage du carburateur est reliée aux leviers situés sur l'axe du starter. Si la vanne d'étranglement est complètement fermée et que le levier de déclenchement est tourné à fond, l'écart entre les leviers sera de 0,2 à 0,8 mm.
5. S'il n'y a pas d'espace, dévissez légèrement la tête de tige filetée. Si l'écart est trop grand, serrez le bouton pour réduire la longueur du lien actif.

Avec le carburateur K-151, le dispositif de démarrage peut être réglé sans démonter le bloc carburant. Dans ce cas, le résultat obtenu n'en sera pas moins bon :

• retirer le filtre à air du moteur et démarrer au ralenti ;
• appuyez sur la pédale d'accélérateur pour ouvrir le papillon des gaz et tirez le levier, qui est chargé de contrôler le volet d'air;
• à l'aide d'un tournevis, ouvrez le starter et estimez la vitesse de rotation du vilebrequin (elle doit être comprise entre 2500 et 2700 tr / min);
• si le vilebrequin tourne beaucoup plus vite, sur la vis de réglage du levier responsable du papillon de la chambre primaire, dévissez le contre-écrou, enroulez le vilebrequin; s'il tourne lentement, éteignez-le ;
• resserrer le contre-écrou.

Une fois tous les travaux terminés, le carburateur réglé est rodé. Pour évaluer ses performances, il est important d'enregistrer la consommation actuelle de carburant avant le réglage, dont vous pouvez comparer les indicateurs avec ceux qui seront caractéristiques du carburateur amélioré.

Le carburateur de la série K-151 est produit par l'entreprise nationale Pekar. Il répond à toutes les normes modernes, garantissant la fiabilité du fonctionnement des véhicules de toute nature. Cependant, comme toute autre partie de la voiture, le carburateur a besoin périodiquement d'entretien et de réparation.

La plupart des voitures domestiques sont équipées d'un carburateur :

• voitures "Volga" et IZH;
• véhicules tout-terrain UAZ;
• camions légers "Gazelle" et "Sobol".

Son objectif principal est de préparer et d'ajuster la composition du mélange air-carburant pour un moteur à combustion interne.

Le carburateur est conçu pour préparer et ajuster la composition du mélange air-carburant pour le moteur

Le dispositif du carburateur K-151 est assez compliqué. Il se compose des éléments suivants :

corps principal avec chambre à flotteur ;

un deuxième corps ou corps de papillons, qui sont mis en rotation par l'actionneur à partir de la pédale d'accélérateur ;

le couvercle supérieur de la chambre à flotteur, dans lequel se trouve un mécanisme de verrouillage qui ne permet pas à la chambre de déborder d'essence, et un amortisseur à air pour démarrer un moteur froid;

système de dosage principal (GDS), composé de jets et de conduites de carburant pour la préparation d'un mélange air-carburant ;

système de ralenti, nécessaire au fonctionnement stable du moteur au ralenti, composé d'un canal de dérivation, de buses et de vis de réglage, ainsi que d'une vanne économiseur avec un mécanisme à diaphragme;

un mécanisme de pompage d'accélération qui permet à la voiture de se déplacer sans défaillance avec une accélération brutale et se compose de canaux supplémentaires dans le corps principal, d'un clapet à bille, d'un mécanisme à membrane et d'un atomiseur de carburant ;

éconostat - un système conçu pour enrichir le moteur avec un mélange air-carburant avec une forte augmentation de la vitesse;

un système de transition composé de jets de carburant et d'air et fournissant une augmentation en douceur de la vitesse au moment où le papillon des gaz commence à s'ouvrir dans la chambre secondaire.

K-151 a deux chambres. Les papillons des gaz s'ouvrent alternativement pendant le fonctionnement. Cela garantit un approvisionnement en carburant ininterrompu. Lorsqu'il pénètre dans le carburateur, le carburant passe à travers le raccord, dans lequel un élément filtrant à mailles est monté. Cette maille élimine les impuretés et la saleté de l'essence. Le carburant excédentaire retourne à travers le tuyau de carburant vers le réservoir d'essence. Tout cela permet de maintenir la pression requise dans le système de carburant.

J'ai fait la connaissance du carburateur Pekar K151 après avoir acheté une voiture Volga (Gaz 2410). Que puis-je dire ? Le carburateur est fabriqué par Pekar JSC (carburateurs Pétersbourg) et est conçu pour être installé sur les véhicules Volga et Gazelle (modification K-151). Volga, je vais vous parler, bien sûr, d'une voiture prestigieuse de production nationale, mais pas économique, à propos de carburant ... Et le carburateur joue un rôle important à cet égard. Bien sûr, le K151 est plus économique que le K-126, qui a été produit plus tôt, la puissance a augmenté, mais bien sûr il y a des inconvénients, à mon avis ils sont présents dans tous les produits domestiques. Les jets ont tendance à se boucher et doivent donc être nettoyés (au moins une fois tous les deux mois). Et donc pour une voiture domestique, un carburateur tout à fait normal.

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Un sérieux avantage du K-151 est la présence d'une aspiration. Le système de contrôle pour le démarrage à froid du moteur sur les véhicules avec K-151 fonctionne séparément. Par conséquent, un démarrage à froid peut parfois être difficile. Pour éviter de tels problèmes, un fil a été tiré entre le croissant du démarreur et le talon du papillon. Ce fil crée une liaison entre les deux engrenages séparés et assure un démarrage rapide du moteur.

Dans ce cas, l'aspiration peut être réglée en réglant les valeurs souhaitées en fonction des conditions météorologiques.

Dans le cadre de la série K-151, plusieurs modifications de carburateurs sont produites. Ils ont tous le même principe de fonctionnement, mais diffèrent par leurs caractéristiques techniques.